{"id":147,"date":"2026-07-08T08:45:37","date_gmt":"2026-07-08T08:45:37","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=147"},"modified":"2026-07-08T08:45:37","modified_gmt":"2026-07-08T08:45:37","slug":"how-to-select-the-right-electric-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/how-to-select-the-right-electric-motor\/","title":{"rendered":"S\u00e5dan v\u00e6lger du den rigtige elmotor"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Guide til valg af motor<\/span><\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

S\u00e5dan v\u00e6lger du den rigtige elmotor
\ntil din ans\u00f8gning<\/span><\/h1>\n

At v\u00e6lge den forkerte motor er en af \u200b\u200bde mest almindelige og dyre fejl i industrielt maskindesign. Denne motorvalgsguide gennemg\u00e5r alle kriterier, der betyder noget - belastningstype, driftscyklus, effektivitetsklasse, kapslingsgrad, montering og hastighedskontrol - s\u00e5 du n\u00e5r frem til den rigtige specifikation f\u00f8rste gang.<\/p>\n

Analyse af belastningsmoment<\/span>
\nDriftscyklus S1\u2013S9<\/span>
\nIE2 \/ IE3 \/ IE4<\/span>
\nIP44 \u2013 IP69K<\/span>
\nVFD-kompatibilitet<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
Trin 1<\/div>\n
Definer belastningen<\/div>\n<\/div>\n
\n
Trin 2<\/div>\n
Beregn effekt<\/div>\n<\/div>\n
\n
Trin 3<\/div>\n
V\u00e6lg hastighed<\/div>\n<\/div>\n
\n
Trin 4<\/div>\n
Beskyttelse mod valg<\/div>\n<\/div>\n
\n
Trin 5<\/div>\n
Bekr\u00e6ft effektivitet<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Vejledning<\/p>\n
Korea Ever-Power Y2-serie motorer \u2014 korrekt motorvalg bestemmer energiomkostninger, p\u00e5lidelighed og vedligeholdelseshyppighed over en levetid p\u00e5 20 til 30 \u00e5r.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Indhold<\/div>\n
1. Forst\u00e5else af lasttype<\/a>
\n2. Beregning af motoreffekt<\/a>
\n3. Hastighed, poler og gearing<\/a>
\n4. Driftscyklus og servicefaktor<\/a>
\n5. Driftsmilj\u00f8 og IP-klasse<\/a>
\n6. Valgmatrix for motortype<\/a>
\n7. Effektivitetsklasse og livscyklusomkostninger<\/a>
\n8. Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Forst\u00e5else af lasttype<\/h2>\n

Det f\u00f8rste trin i enhver motorudv\u00e6lgelsesproces er at karakterisere den drevne belastning. Dette definerer kravene til moment og hastighed p\u00e5 tv\u00e6rs af hele driftsomr\u00e5det, hvilket igen bestemmer den n\u00f8dvendige motortype, effekt, poltal og om en frekvensomformer eller gearkasse er n\u00f8dvendig. Der er tre grundl\u00e6ggende belastningskategorier.<\/p>\n

\n
\n
Konstante momentbelastninger<\/div>\n

Momentet forbliver nogenlunde konstant uanset hastigheden. Den n\u00f8dvendige motoreffekt stiger derfor proportionalt med hastigheden. Eksempler: transportb\u00e5nd, fortr\u00e6ngningspumper, kompressorer, blandere og hejsev\u00e6rker. Motoren skal dimensioneres til at yde tilstr\u00e6kkeligt moment ved den laveste driftshastighed, ogs\u00e5 under start under fuld belastning.<\/p>\n

P = T \u00d7 n \u00f7 9550 (hvor T er konstant, P varierer med hastighed n)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Variable momentbelastninger (centrifugal)<\/div>\n

Momentet stiger med kvadratet af hastigheden; effekten stiger med kubikhastigheden. Eksempler: centrifugalpumper, ventilatorer og bl\u00e6sere. Ved 50 procent af nominel hastighed kr\u00e6ver belastningen kun 25 procent af nominel moment og 12,5 procent af nominel effekt. Denne egenskab g\u00f8r variable momentbelastninger ideelle til VFD-hastighedsstyring, hvor store energibesparelser kan opn\u00e5s ved reducerede flowkrav.<\/p>\n

P \u221d n\u00b3 \u2014 reduktion af hastigheden med 20% reducerer str\u00f8mforbruget med n\u00e6sten 50%<\/div>\n<\/div>\n
\n
Konstante str\u00f8mbelastninger<\/div>\n

Effekten forbliver konstant, mens drejningsmomentet falder, n\u00e5r hastigheden stiger. Eksempler: metalbearbejdningsmaskiner (spindeldrev), viklingsmaskiner og nogle valsev\u00e6rksdrev. Motorvalg til konstante effektbelastninger skal sikre, at motoren kan yde fuld nominel effekt ved den h\u00f8jeste kr\u00e6vede hastighed og tilstr\u00e6kkeligt drejningsmoment til sk\u00e6re- eller viklingskraft ved den laveste hastighed i driftsomr\u00e5det.<\/p>\n

T = 9550 \u00d7 P \u00f7 n \u2014 momentet falder, n\u00e5r hastigheden stiger ved konstant effekt<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Ved f\u00f8rst at identificere belastningstypen forhindres den mest almindelige fejl ved motoroverdimensionering: at v\u00e6lge en motor, der er dimensioneret til startmoment p\u00e5 en centrifugalbelastning, der kun kr\u00e6ver 12,5 procent af det nominelle moment ved halv hastighed. En overdimensioneret motor k\u00f8rer med lav effektfaktor og reduceret effektivitet i det meste af sit driftsomr\u00e5de, hvilket \u00f8ger b\u00e5de energiomkostninger og reaktive effektladninger.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

2. Beregning af motoreffekt<\/h2>\n

N\u00e5r belastningens drejningsmoment-hastighedskarakteristik er kendt, kan den n\u00f8dvendige motorakseleffekt beregnes. Den n\u00f8dvendige effekt skal v\u00e6re tilstr\u00e6kkelig til den v\u00e6rst t\u00e6nkelige driftstilstand - typisk maksimal belastning ved maksimal hastighed - med en driftsfaktor anvendt for startforhold og belastningsvariationer.<\/p>\n

\n
Reference til effektberegning<\/div>\n
\n
\n
Fra drejningsmoment og hastighed:<\/div>\n
P (kW) = T (N\u00b7m) \u00d7 n (rpm) \u00f7 9550<\/div>\n<\/div>\n
\n
Fra flow og tryk (pumper):<\/div>\n
P (kW) = Q (m\u00b3\/s) \u00d7 \u0394p (Pa) \u00f7 (1000 \u00d7 \u03b7)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Anbefalet motoreffekt:<\/div>\n
P-motor = P-belastning \u00d7 Servicefaktor \u00f7 \u03b7-drivlinje<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Anvendelse<\/th>\nStartende servicefaktor<\/th>\nL\u00f8bende servicefaktor<\/th>\nNoter<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Centrifugalpumpe \/ ventilator<\/td>\n1.0<\/td>\n1,0\u20131,15<\/td>\nLavt startmoment; st\u00f8rrelse til maksimalt driftspunkt<\/td>\n<\/tr>\n
B\u00e5ndtransport\u00f8r (belastet start)<\/td>\n1.5<\/td>\n1,15\u20131,25<\/td>\nH\u00f8j inerti eller belastet start kr\u00e6ver startmomentmargen<\/td>\n<\/tr>\n
Skruekompressor<\/td>\n1,5\u20132,0<\/td>\n1.25<\/td>\nMulighed for ubelastet start; brug softstarter eller stjerne-trekantstarter<\/td>\n<\/tr>\n
Omr\u00f8rer \/ mixer<\/td>\n2,0\u20132,5<\/td>\n1,25\u20131,5<\/td>\nH\u00f8jviskositetsbatchstart er den v\u00e6rst t\u00e6nkelige situation<\/td>\n<\/tr>\n
Hejsev\u00e6rk \/ kran<\/td>\n2,0\u20133,0<\/td>\n1.5<\/td>\nStart under fuld oph\u00e6ngt last; brug bremsemotor<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Efter beregning af den n\u00f8dvendige motoreffekt rundes op til den n\u00e6ste standard IEC-effektklassificering i serien (0,18, 0,25, 0,37, 0,55, 0,75, 1,1, 1,5, 2,2, 3,0, 4,0, 5,5, 7,5, 11, 15, 18,5, 22, 30, 37, 45, 55, 75, 90, 110, 132, 160, 200 kW). Undg\u00e5 at v\u00e6lge en motor med mere end \u00e9n standardst\u00f8rrelse over det beregnede krav, da dette \u00f8ger kapitalomkostningerne og reducerer dellasteffektiviteten og effektfaktoren.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Hastighed, poler og gearing<\/h2>\n

Motorhastigheden i omdrejninger pr. minut bestemmes af antallet af magnetiske poler og forsyningsfrekvensen. Ved 50 Hz producerer de fire standardpolkonfigurationer disse synkrone hastigheder og omtrentlige fuldlasthastigheder:<\/p>\n

\n
\n
2,900<\/div>\n
omdrejninger i minuttet (2-polet)<\/div>\n
H\u00f8jhastighedsventilatorer, centrifugalpumper, turbobl\u00e6sere. H\u00f8jeste specifikke ydelse pr. rammest\u00f8rrelse.<\/div>\n<\/div>\n
\n
1,450<\/div>\n
omdrejninger i minuttet (4-polet)<\/div>\n
Mest almindelige. Pumper, kompressorer, transportb\u00e5nd, v\u00e6rkt\u00f8jsmaskiner. Bedste forhold mellem virkningsgrad og moment.<\/div>\n<\/div>\n
\n
960<\/div>\n
omdrejninger i minuttet (6-polet)<\/div>\n
Omr\u00f8rere, store ventilatorer, langsomme transportb\u00e5nd. H\u00f8jere drejningsmoment reducerer kravet til gearkasseudveksling.<\/div>\n<\/div>\n
\n
720<\/div>\n
omdrejninger i minuttet (8-polet)<\/div>\n
Meget langsomme belastninger, store omr\u00f8rere, ovndrev. Maksimalt drejningsmoment pr. kW; laveste st\u00f8j.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

N\u00e5r den kr\u00e6vede udgangshastighed ikke matcher en standard motorhastighed, bruges en gearkasse til at reducere (eller lejlighedsvis \u00f8ge) forholdet mellem motor og last. Det kr\u00e6vede gearforhold er simpelthen motorhastigheden divideret med den kr\u00e6vede udgangshastighed. For eksempel har et transportb\u00e5nd, der kr\u00e6ver 28 o\/min fra en 4-polet motor ved 1.450 o\/min, brug for et gearforhold p\u00e5 cirka 52:1. Dette ville typisk opn\u00e5s med et snekkegear til moderate momenter eller et spiralgear til kontinuerlig tung belastning ved h\u00f8j effekt.<\/p>\n

\n

Valgtip: N\u00e5r den n\u00f8dvendige udgangshastighed er mellem 50 og 300 o\/min, skal den samlede pris for en 4-polet motor med en totrins gearkasse sammenlignes med en 6-polet eller 8-polet motor med en et-trins gearkasse. Sidstn\u00e6vnte mulighed reducerer ofte drivlinjens kompleksitet, vedligeholdelsespunkter og de samlede installationsomkostninger for omr\u00f8rer- og transportb\u00e5ndsapplikationer. Korea Ever-Powers gearmotorkombinationer<\/a> D\u00e6k alle fire polkonfigurationer matchet med snekke-, spiral- og konisk-spiralformede reduktionsgear.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Driftscyklus og servicefaktor<\/h2>\n

IEC 60034-1 definerer ni standard driftstyper (S1 til S9), der beskriver, hvordan en motors belastnings- og hvileperioder veksler over tid. Driftscyklussen bestemmer den termiske belastning af motoren og p\u00e5virker direkte den n\u00f8dvendige effekt.<\/p>\n

\n
\n
\n
S1<\/div>\n
Kontinuerlig driftstid<\/div>\n<\/div>\n

Motoren k\u00f8rer kontinuerligt ved konstant belastning i tilstr\u00e6kkelig lang tid til at n\u00e5 termisk ligev\u00e6gt. Den mest almindelige driftstype \u2014 pumper, ventilatorer, kompressorer, transportb\u00e5nd. Motoren er klassificeret til kontinuerlig drift ved den nominelle effekt.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
S2<\/div>\n
Korttidstjeneste<\/div>\n<\/div>\n

Motoren k\u00f8rer ved konstant belastning i en kort, defineret periode (10, 30, 60 eller 90 minutter) og stopper derefter l\u00e6nge nok til fuld afk\u00f8ling til omgivelsestemperatur. Ventil- og sluseportaktuatorer, intermitterende v\u00e6rkt\u00f8jsmaskiner. Korttidsmotorer kan klassificeres over S1 kontinuerlig effekt i deres definerede driftsperiode.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
S3<\/div>\n
Periodisk tjenesteperiode<\/div>\n<\/div>\n

Motoren skifter mellem belastning og hvileperioder i en fast cyklus og n\u00e5r aldrig termisk ligev\u00e6gt i nogen af \u200b\u200bfaserne. Cyklisk driftsfaktor (CDF) er forholdet mellem t\u00e6ndt tid og samlet cyklustid. Pakkemaskiner, presser og elevatordrev k\u00f8rer ofte p\u00e5 S3-drift med en CDF p\u00e5 25 til 60 procent.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
S4\u2013S8<\/div>\n
Start, bremsning og hastighedsvarierende opgaver<\/div>\n<\/div>\n

S4 omfatter den termiske effekt af start. S5 omfatter bremsecyklusser. S6 d\u00e6kker kontinuerlig drift med intermitterende overbelastninger. S7 og S8 d\u00e6kker motorbremsning og hastigheds\u00e6ndringer. Disse driftstyper er relevante for kran-, hejse- og valsev\u00e6rksapplikationer, hvor hyppige accelerations-decelerationscyklusser p\u00e5f\u00f8rer motorviklingen yderligere termisk belastning.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Driftsmilj\u00f8 og IP-klasse<\/h2>\n
\n
\n

Installationsmilj\u00f8et bestemmer den kr\u00e6vede IP-kapslingsklasse, isoleringsklasse og i nogle tilf\u00e6lde motorens konstruktionsmateriale. En motor installeret i et rent, t\u00f8rt indend\u00f8rsmilj\u00f8 kan bruge IP44. Den samme motor i et udend\u00f8rs omr\u00e5de p\u00e5 en kemisk fabrik, der er udsat for regn og st\u00f8v, kr\u00e6ver IP55 eller IP65. F\u00f8devareforarbejdningslinjer, der uds\u00e6ttes for daglig h\u00f8jtryksrensning med kaustisk \u00e6tsning, kr\u00e6ver IP69K med konstruktion i rustfrit st\u00e5l.<\/p>\n

For klassificerede eksplosionsfarlige omr\u00e5der, der indeholder brandfarlige gasser eller br\u00e6ndbart st\u00f8v, er standardmotorer ikke tilladt uanset IP-klassificering. Certificerede eksplosionssikre motorer (Ex d IIB T4 for gasomr\u00e5der i zone 1 eller Ex t IIIB for st\u00f8vomr\u00e5der i zone 21) er obligatoriske. Korea Ever-Powers YB2-seriens eksplosionssikre motorer<\/a> D\u00e6k gasomr\u00e5der i Zone 1 og Zone 2 fra 0,55 til 200 kW i alle firepolede konfigurationer.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
Vejledning til milj\u00f8-IP-klasse<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Milj\u00f8<\/th>\nMin. IP-adresse<\/th>\n<\/tr>\n
Reng\u00f8r indend\u00f8rs, t\u00f8rt<\/td>\nIP44<\/td>\n<\/tr>\n
Generel industri, st\u00f8vet<\/td>\nIP54<\/td>\n<\/tr>\n
Udend\u00f8rs eller vandstr\u00e5ler<\/td>\nIP55<\/td>\n<\/tr>\n
Afvaskningsomr\u00e5der<\/td>\nIP65<\/td>\n<\/tr>\n
Opvask af f\u00f8devarer\/farmaceutiske produkter<\/td>\nIP69K<\/td>\n<\/tr>\n
Omr\u00e5de med farlig gas (zone 1)<\/td>\nEks. d IIB<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. Valgmatrix for motortype<\/h2>\n

N\u00e5r belastningstype, effekt, hastighed, driftscyklus og milj\u00f8 er defineret, kan motortypen v\u00e6lges. Denne matrix matcher de mest almindelige applikationskrav med den relevante motorserie fra Korea Ever-Power.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Krav<\/th>\nKorea Ever-Power-serien<\/th>\nN\u00f8glefunktion<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Standard S1 kontinuerlig drift, ren indend\u00f8rs<\/td>\nY2-serien<\/td>\nIE3, IP54, 0,18\u2013200 kW, alle 4-polede konfigurationer<\/td>\n<\/tr>\n
Variabel hastighed med VFD<\/td>\nYVF2-serien<\/td>\nIC416 ekstern bl\u00e6ser, klasse H, PTC-termistorer, 0,75\u2013200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
To faste hastigheder n\u00f8dvendige (ingen VFD)<\/td>\nYD-serien<\/td>\nDahlander \/ separat vikling, 4\/2P til 12\/6P polkombinationer<\/td>\n<\/tr>\n
Lastholdende \/ positioneringspligt<\/td>\nY2EJ-serien<\/td>\nIntegreret fjederp\u00e5virket DC-bremse, stoptid < 0,1\u20130,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Farligt omr\u00e5de Zone 1 \/ Zone 2<\/td>\nYB2-serien<\/td>\nEx d IIB T4, IP55, 0,55\u2013200 kW, IECEx\/ATEX-certificeret<\/td>\n<\/tr>\n
IP69K daglig afvaskning (f\u00f8devarer\/farmaceutiske produkter)<\/td>\nBXG-serien<\/td>\n316L rustfrit st\u00e5l, IP69K, FDA-t\u00e6tninger, Ra 0,8 um, Klasse H<\/td>\n<\/tr>\n
Lille effekt (< 1 kW), aluminiumsramme<\/td>\nYS-serien<\/td>\n25 W\u2013750 W, aluminiumsramme, IP44, mulighed for kondensatorstart<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Fuldst\u00e6ndige produktspecifikationer, modeltabeller og applikationsvejledninger for hver serie findes i produktsektion for trefaset motor<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Effektivitetsklasse og livscyklusomkostninger<\/h2>\n

For de fleste industrimotorer overstiger energiomkostningerne over en 10-\u00e5rig levetid langt den oprindelige k\u00f8bspris. En 22 kW motor k\u00f8bt for 600 USD vil forbruge cirka 480.000 kWh over 10 \u00e5r ved fuld belastning (4.800 timer om \u00e5ret). Med en pris p\u00e5 0,12 USD\/kWh svarer dette til 57.600 USD i elomkostninger \u2013 96 gange motorens k\u00f8bspris. En forbedring af effektiviteten fra IE2 (90,9%) til IE3 (91,6%) ved 22 kW sparer cirka 410 kWh om \u00e5ret pr. motor eller 4.100 kWh og 492 USD over 10 \u00e5r ved 0,12 USD\/kWh.<\/p>\n

\n
10 \u00e5rs samlede ejeromkostninger \u2014 22 kW motor, 4.800 t\/\u00e5r, 0,12 USD\/kWh<\/div>\n
\n
\n
IE2-motor (90,9%-eff.)<\/div>\n
~57.890 USD<\/div>\n
Kun energiomkostninger; motoromkostninger ~500 USD<\/div>\n<\/div>\n
\n
IE3-motor (91,6%-eff.)<\/div>\n
~57.398 USD<\/div>\n
Motorpris ~700 USD; sparer 492 USD i energi<\/div>\n<\/div>\n
\n
Nettobesparelse (IE3 vs. IE2)<\/div>\n
+290 USD<\/div>\n
Efter at have genvundet den h\u00f8jere IE3-k\u00f8bspris p\u00e5 4 \u00e5r<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

For faciliteter med store motorpopulationer kan den akkumulerede energibesparelse ved opgradering fra IE2 til IE3 p\u00e5 tv\u00e6rs af 50 til 100 motorer repr\u00e6sentere en betydelig \u00e5rlig reduktion af driftsomkostningerne. EU-forordning 2019\/1781 kr\u00e6ver IE3 som minimumseffektivitetsklasse for motorer fra 0,75 til 200 kW p\u00e5 det europ\u00e6iske marked, og mange andre markeder indf\u00f8rer tilsvarende regler. At specificere IE3 som minimum for alle nye motork\u00f8b er b\u00e5de overholdelse af reglerne og forsvarlig drifts\u00f8konomi.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\"Guide<\/p>\n
Pumpe- og HVAC-drev<\/div>\n<\/div>\n
\"Elektrisk<\/p>\n
Tekstilmaskinedrev<\/div>\n<\/div>\n
\"Korea<\/p>\n
Fabrikkens QC-testning<\/div>\n<\/div>\n
\"Korea<\/p>\n
Globalt eksportnetv\u00e6rk<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/h2>\n
\n
\n
\n
Er det altid bedre at v\u00e6lge en motor, der er \u00e9n st\u00f8rrelse st\u00f8rre, af sikkerhedsm\u00e6ssige \u00e5rsager?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Nej. Overdimensionering af en motor reducerer delbelastningseffektiviteten og effektfaktoren samtidig. En motor, der k\u00f8rer ved 50 procent af nominel belastning, fungerer typisk 2 til 5 procentpoint under sin maksimale effektivitet og med en betydeligt reduceret effektfaktor. Dette \u00f8ger energiforbruget og reaktive effektladninger. Den korrekte tilgang er at dimensionere motoren til den faktiske maksimale driftsbelastning med en passende servicefaktor - ikke at tilf\u00f8je vilk\u00e5rlige st\u00f8rrelsesmargener ud over den servicefaktor, der allerede er indbygget i beregningen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Hvorn\u00e5r skal jeg bruge en VFD i stedet for at v\u00e6lge et andet poltal til hastighedsstyring?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Brug en VFD (frekvensomformer) n\u00e5r: belastningshastigheden skal variere kontinuerligt inden for et omr\u00e5de (ikke kun mellem to faste hastigheder), belastningen er centrifugal (ventilator eller pumpe), hvor VFD-hastighedsreduktion giver store energibesparelser gennem terningloven, eller hvor bl\u00f8d start er n\u00f8dvendig for at reducere forsyningsforstyrrelser eller mekanisk belastning ved opstart. Polskift (YD-seriens flerhastighedsmotorer) er den rigtige l\u00f8sning, n\u00e5r der kun er behov for to faste hastigheder, VFD-kapitalomkostningerne ikke er berettigede af energibesparelsen, eller installationsmilj\u00f8et g\u00f8r elektronisk drevudstyr upraktisk.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Hvordan p\u00e5virker h\u00f8jden motorvalget?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Over 1.000 meters h\u00f8jde falder luftt\u00e6theden, hvilket reducerer k\u00f8leluftstr\u00f8mmens varmeb\u00e6rende kapacitet for den eksterne ventilator. IEC 60034-1 kr\u00e6ver motornedklassificering over 1.000 m: cirka 1 procent reduktion i nominel effekt pr. 100 meter over 1.000 m (eller en reduktion i tilladt omgivelsestemperatur p\u00e5 1 K pr. 100 m). I 2.000 m h\u00f8jde skal en motor nedklassificeres til 90 procent af dens typeskiltklassificering ved havniveau, hvilket betyder, at en 15 kW motor m\u00e5 belastes til h\u00f8jst 13,5 kW. For installationer i stor h\u00f8jde skal installationsh\u00f8jden angives ved bestilling, og Korea Ever-Power vil bekr\u00e6fte, om nedklassificeringen g\u00e6lder.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Hvad er forskellen mellem en motors servicefaktor og den applikationsservicefaktor, der bruges til dimensionering?<\/div>\n<\/div>\n
\n

En motors typeskilts servicefaktor (SF) er en multiplikator, der angiver, hvor meget effekt over typeskiltets angivelse motoren kan k\u00f8re kontinuerligt uden skader \u2013 typisk 1,0 eller 1,15 for standard IEC-motorer. Den applikationsservicefaktor, der bruges i beregninger af motordimensionering, er en separat multiplikator, der anvendes p\u00e5 den beregnede belastningseffekt for at tage h\u00f8jde for startmoment, belastningsvariationer og sikkerhedsmargin, f\u00f8r den n\u00e6ste standardmotorst\u00f8rrelse v\u00e6lges. Disse er to uafh\u00e6ngige koncepter: en motor med typeskiltets klassificering SF 1,0 valgt med en applikationsservicefaktor p\u00e5 1,25 betyder, at du har valgt en motor, der er 25 procent st\u00f8rre end det beregnede kontinuerlige belastningskrav.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n
Korea Ever-Power \u00b7 Support til valg af motor<\/div>\n

Brug for hj\u00e6lp til at v\u00e6lge den rigtige motor?<\/h2>\n

Korea Ever-Powers ingeni\u00f8rteam gennemg\u00e5r krav til motorvalg til pumper, ventilatorer, transportb\u00e5nd, omr\u00f8rere, kompressorer og specialdrev p\u00e5 tv\u00e6rs af hele Y2-, YD-, YVF2-, Y2EJ-, YB2- og BXG-produktserien.<\/p>\n

Gennemse motorudvalg<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redigeret af Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Motor Selection Guide How to Select the Right Electric Motor for Your Application Choosing the wrong motor is one of the most common and costly mistakes in industrial machine design. This motor selection guide walks through every criterion that matters \u2014 load type, duty cycle, efficiency class, protection rating, mounting, and speed […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-147","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=147"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":150,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147\/revisions\/150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=147"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=147"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=147"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}