{"id":167,"date":"2026-07-08T08:55:42","date_gmt":"2026-07-08T08:55:42","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=167"},"modified":"2026-07-08T08:55:42","modified_gmt":"2026-07-08T08:55:42","slug":"what-is-a-brake-motor-types-applications-and-selection-tips","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/what-is-a-brake-motor-types-applications-and-selection-tips\/","title":{"rendered":"Hvad er en bremsemotor? Typer, anvendelser og udv\u00e6lgelsetips"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Y2EJ-serien \u00b7 Bremsemotorvejledning<\/span><\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Hvad er en bremsemotor?
\nTyper, anvendelser og udv\u00e6lgelsetips<\/span><\/h1>\n

En bremsemotor er en trefaset induktionsmotor med en integreret elektromagnetisk bremse monteret p\u00e5 den modsatte ende. Bremsen holder motorakslen station\u00e6r, n\u00e5r str\u00f8mmen afbrydes, uden separat bremseaktuator, styrekredsl\u00f8b eller ekstern mekanisk indgriben. Det er standardl\u00f8sningen til taljer, transportb\u00e5nd, pakkemaskiner, maskinv\u00e6rkt\u00f8jsakser og enhver applikation, hvor lasten skal stoppe hurtigt og forblive stoppet, n\u00e5r motoren afbrydes.<\/p>\n

Fjederp\u00e5virket bremse<\/span>
\nDC-elektromagnetudl\u00f8ser<\/span>
\nStoptid < 0,5 s<\/span>
\nManuel udl\u00f8sning<\/span>
\nIP54 \/ IP55 kapsling<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
Fejlsikker<\/div>\n
Fjederen holder bremsen ved str\u00f8msvigt<\/div>\n<\/div>\n
\n
< 0,5 sekunder<\/div>\n
Typisk stoptid fra nominel hastighed<\/div>\n<\/div>\n
\n
DC 24 V<\/div>\n
Standard bremsespoleudl\u00f8sersp\u00e6nding<\/div>\n<\/div>\n
\n
0,18\u201345 kW<\/div>\n
Y2EJ-seriens effektomr\u00e5de<\/div>\n<\/div>\n
\n
2\u20138 poler<\/div>\n
Tilg\u00e6ngelige stangkonfigurationer<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Bremsemotor<\/p>\n
Korea Ever-Power Y2EJ-seriens bremsemotor \u2014 den integrerede fjederp\u00e5virkede elektromagnetiske bremse er synlig p\u00e5 den ikke-drevne ende (h\u00f8jre side). Bremsen aktiveres \u00f8jeblikkeligt, n\u00e5r str\u00f8mmen afbrydes, og stopper akslen inden for 0,1 til 0,5 sekunder afh\u00e6ngigt af motorst\u00f8rrelse og belastningsinerti.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Indhold<\/div>\n
1. S\u00e5dan fungerer en bremsemotor<\/a>
\n2. Princip for fjederp\u00e5virket elektromagnetisk bremse<\/a>
\n3. Valg af bremsemoment og stoptidspunkt<\/a>
\n4. Driftscyklus og termisk klassificering<\/a>
\n5. Korea Ever-Power Y2EJ-serien<\/a>
\n6. Anvendelsesomr\u00e5der<\/a>
\n7. Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. S\u00e5dan fungerer en bremsemotor<\/h2>\n

En bremsemotor integrerer en trefaset induktionsmotor med en elektromagnetisk bremse i en enkelt kompakt enhed. Bremsen er monteret p\u00e5 den ikke-drevne ende af motorakslen, inde i et beskyttelsesd\u00e6ksel, der er en del af motorhuset. Motoren og bremsen deler den samme klemkasse, hvilket forenkler den elektriske installation - den prim\u00e6re trefasede forsyning forbinder motorviklingen p\u00e5 standardm\u00e5den, og en separat DC-forsyning (typisk 24 V DC, afledt af et ensrettermodul i motorens klemkasse eller fra kontrolpanelet) aktiverer bremsespolen.<\/p>\n

Det kritiske operationelle princip er fejlsikkert design<\/strong>Bremsen aktiveres mekanisk ved hj\u00e6lp af fjederkraft og udl\u00f8ses elektrisk af DC-elektromagneten. Det betyder, at et str\u00f8msvigt, et n\u00f8dstop eller enhver afbrydelse af forsyningen f\u00e5r bremsen til at aktivere automatisk uden styresignal - lasten er sikret som standardtilstand, ikke som en aktiv styrehandling.<\/p>\n

\n
Driftssekvens: Start, K\u00f8r, Stop<\/div>\n
\n
\n
P\u00c5 KOMMANDO (Str\u00f8m tilf\u00f8rt)<\/div>\n

Trefaseforsyning forsyner motorviklingen samtidig med j\u00e6vnstr\u00f8msforsyningen til bremsespolen. Elektromagneten overvinder fjederkraften og frig\u00f8r ankerskiven fra bremseskiven, s\u00e5 akslen kan rotere. Motoren accelererer til driftshastighed inden for 1 til 3 sekunder.<\/p>\n<\/div>\n

\n
L\u00d8B (Begge med energi)<\/div>\n

Motoren driver lasten med nominel hastighed. Bremsspolen forbliver aktiveret og holder bremsen \u00e5ben. Bremseskiven roterer frit med akslen \u2014 der er ingen kontakt mellem den roterende bremseskive og den station\u00e6re bremseplade under normal drift.<\/p>\n<\/div>\n

\n
STOPKOMMANDO (Str\u00f8m fjernet)<\/div>\n

Trefaseforsyning og DC-bremsespole deaktiveres begge samtidigt. Fjederkraften presser straks ankerskiven mod friktionsbremseskiven. Friktionsbremsning decelererer akslen til stilstand inden for 0,1 til 0,5 sekunder afh\u00e6ngigt af bremsemoment og lastinerti.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

2. Princip for fjederp\u00e5virket elektromagnetisk bremse<\/h2>\n

Den elektromagnetiske bremse i en Y2EJ-bremsemotor best\u00e5r af fem n\u00f8glekomponenter, der alle er monteret koncentrisk p\u00e5 motorakselforl\u00e6ngelsen i NDE-enden:<\/p>\n

\n
\n
Bremseskive (friktionsskive)<\/div>\n

Forsynet med noter til motorakslen og roterer med den. Fremstillet af friktionsmateriale med h\u00f8j og stabil friktionskoefficient i hele driftstemperaturomr\u00e5det. Bremseskiven er slidelementet i bremseaggregatet - dens tykkelse falder med hver bremsning, og luftspaltejusteringen skal kompensere, n\u00e5r sliddet akkumuleres.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Ankerskive (trykplade)<\/div>\n

En st\u00e5lskive, der glider aksialt p\u00e5 styrestifterne, men ikke roterer. N\u00e5r bremsen er aktiveret, presser kompressionsfjedrene ankerskiven mod den roterende bremseskive, hvilket skaber den klemkraft, der genererer bremsemomentet. N\u00e5r elektromagneten aktiveres, tr\u00e6kker den ankerskiven v\u00e6k fra bremseskiven mod fjederkraften, hvilket skaber et luftgab, der tillader fri rotation.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Kompressionsfjedre<\/div>\n

Flere kompressionsfjedre rundt om bremsens omkreds giver klemkraften, n\u00e5r elektromagneten er deaktiveret. Fjederkraften bestemmer bremsens statiske holdemoment. Fjedrene er dimensioneret til at give bremsemoment ved et bestemt multiplum af motorens nominelle moment - typisk 1,5 til 2,0 gange motorens nominelle moment for at holde belastninger p\u00e5 skr\u00e5ninger eller forhindre afdrift fra eksterne kr\u00e6fter.<\/p>\n<\/div>\n

\n
DC elektromagnetspole<\/div>\n

En DC-elektromagnetspole monteret i bremsehuset. N\u00e5r den forsynes med j\u00e6vnsp\u00e6nding (typisk 24 V DC i den koreanske Ever-Power Y2EJ-serie, udledt af en halvb\u00f8lge- eller helb\u00f8lgeensretter fra motorens trefasede forsyning), skaber den et magnetfelt, der tiltr\u00e6kker ankerskiven v\u00e6k fra bremseskiven mod fjederkraften, hvilket skaber et udl\u00f8serluftgab p\u00e5 0,1 til 0,3 mm.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Manuel udl\u00f8serh\u00e5ndtag<\/div>\n

Et mekanisk h\u00e5ndtag p\u00e5 bremsehuset, der kan udl\u00f8se bremsen manuelt uden j\u00e6vnstr\u00f8m. Den manuelle udl\u00f8ser bruges til vedligeholdelsespositionering, s\u00e6nkning af lasten under str\u00f8msvigt og f\u00f8rste idrifts\u00e6ttelse. Den manuelle udl\u00f8ser skal frakobles, og h\u00e5ndtaget skal returneres til sin normale position, f\u00f8r motoren genoptager produktionsdriften.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Valg af bremsemoment og stoptidspunkt<\/h2>\n

De to vigtigste parametre for valg af bremse er det n\u00f8dvendige bremsemoment og den n\u00f8dvendige stoptid. Disse to parametre er forbundet via decelerationshastigheden og lastinertien, s\u00e5 de skal specificeres sammen snarere end uafh\u00e6ngigt.<\/p>\n

\n
Beregning af stoptid<\/div>\n
\n
\n
Formel for stoptidspunkt:<\/div>\n
t-stop = J \u00d7 \u03c9 \u00f7 M-bremse<\/div>\n
J = total roterende inerti (kg\u00b7m\u00b2); \u03c9 = vinkelhastighed ved stop start (rad\/s); M-bremse = netto bremsemoment (N\u00b7m)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Vinkelhastighed fra omdr.\/min:<\/div>\n
\u03c9 (rad\/s) = n (rpm) \u00d7 \u03c0 \u00f7 30<\/div>\n
Ved 1.450 rpm: \u03c9 = 1.450 \u00d7 \u03c0 \u00f7 30 = 151,8 rad\/s<\/div>\n<\/div>\n
\n
Udarbejdet eksempel (hejs):<\/div>\n
J = 0,08 kg\u00b7m\u00b2; M = 30 N\u00b7m<\/div>\n
t = 0,08 \u00d7 151,8 \u00f7 30 = 0,40 sekunder<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Anvendelse<\/th>\nN\u00f8dvendig stoptid<\/th>\nTypisk bremsemomentforhold<\/th>\nNoter<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Mand-riding talje<\/td>\n< 0,15 sekunder<\/td>\n3,0\u20134,0 \u00d7 motorens nominelle drejningsmoment<\/td>\nKrav til sikkerhedsforskrifter; overdimensioneret bremse til n\u00f8dsituationer<\/td>\n<\/tr>\n
Materialehejs \/ kran<\/td>\n< 0,3 sekunder<\/td>\n1,5\u20132,5 \u00d7 motorens nominelle drejningsmoment<\/td>\nLastholdning efter positionering; hurtigt stop for at forhindre svingning<\/td>\n<\/tr>\n
Transportb\u00e5nd (positionering)<\/td>\n< 0,5 sekunder<\/td>\n1,5\u20132,0 \u00d7 motorens nominelle drejningsmoment<\/td>\nPr\u00e6cis stopposition for produktoverf\u00f8rsel; forhindrer afdrift<\/td>\n<\/tr>\n
Pakkemaskine<\/td>\n< 0,3 sekunder<\/td>\n1,5\u20132,0 \u00d7 motorens nominelle drejningsmoment<\/td>\nV\u00e6rkt\u00f8jspositionering; forhindre produktblokering; sikkerhedsafsk\u00e6rmning<\/td>\n<\/tr>\n
Holding (ingen bev\u00e6gelse n\u00f8dvendig)<\/td>\nKun statisk hold<\/td>\n1,2\u20131,5 \u00d7 motorens nominelle drejningsmoment<\/td>\nSkr\u00e5 transport\u00f8r; lodret akse; forhindrer bagl\u00e6ns k\u00f8rsel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Bremsens driftscyklus og termiske klassificering<\/h2>\n

Hver bremseh\u00e6ndelse afgiver kinetisk energi som varme i bremseskivens friktionsflade. Bremsens termiske kapacitet begr\u00e6nser det maksimale antal bremseh\u00e6ndelser i timen, f\u00f8r bremseskiven overopheder, og friktionsegenskaberne forringes. Dette er bremsens arbejdscyklusgr\u00e6nse, og den er uafh\u00e6ngig af motorens arbejdscyklus.<\/p>\n

\n
\n
Bremseenergi pr. h\u00e6ndelse<\/div>\n

Hver bremseh\u00e6ndelse fra nominel hastighed til stilstand afgiver kinetisk energi E = \u00bd \u00d7 J \u00d7 \u03c9\u00b2. For en 4 kW motor ved 1.450 o\/min med J = 0,04 kg\u00b7m\u00b2 er E = 0,5 \u00d7 0,04 \u00d7 (151,8)\u00b2 = 461 J. Hvis motoren starter og stopper 60 gange i timen, afgiver bremsen 461 \u00d7 60 = 27.660 J\/time = 7,7 W i gennemsnit. Dette skal holde sig inden for bremsens nominelle gennemsnitlige termiske afledningsevne.<\/p>\n

E pr. stop (J) = 0,5 \u00d7 J (kg\u00b7m\u00b2) \u00d7 \u03c9\u00b2 (rad\/s)\u00b2<\/div>\n<\/div>\n
\n
Slidhastighed for bremseskiver<\/div>\n

Bremseskiven slides med en hastighed, der er proportional med bremseenergien pr. h\u00e6ndelse og omvendt proportional med skivematerialets slidstyrke. Korea Ever-Power Y2EJ-serien af \u200b\u200bbremser er designet til mindst 2 millioner bremseoperationer fra nominel hastighed ved nominelt bremsemoment, f\u00f8r skiven skal udskiftes, forudsat normale omgivelsestemperaturer og sj\u00e6lden n\u00f8dbremsning. Luftspalten mellem anker og bremseskive \u00f8ges, efterh\u00e5nden som skiven slides; bremsen skal justeres, n\u00e5r luftspalten overstiger den maksimalt angivne v\u00e6rdi (typisk 0,5 til 0,8 mm, afh\u00e6ngigt af bremsest\u00f8rrelsen).<\/p>\n<\/div>\n

\n
Maksimale bremseoperationer<\/div>\n

Korea Ever-Power Y2EJ-serien af \u200b\u200bbremser er klassificeret til op til 240 bremseoperationer i timen (driftsklasse AC3 i henhold til IEC 60947) ved nominelt bremsemoment og nominel motorhastighed. Denne gr\u00e6nse g\u00e6lder for kontinuerlige gentagne cykliske applikationer s\u00e5som pakkemaskiner og kortcyklustransport\u00f8rer. Applikationer, der overstiger 240 bremseoperationer i timen, kr\u00e6ver en bremsemotor med en h\u00f8jere driftsklasseklassificering, som f\u00e5s som en s\u00e6rlig specifikation p\u00e5 foresp\u00f8rgsel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Korea Ever-Power Y2EJ-seriens bremsemotor<\/h2>\n
\n
\n

Korea Ever-Power Y2EJ-serien er en trefaset induktionsmotor med en integreret fjederp\u00e5virket, elektrisk udl\u00f8st elektromagnetisk bremse. Den er designet som en direkte erstatning for standard Y2-seriemotorer i applikationer, der kr\u00e6ver kontrolleret stop - Y2EJ deler de samme IEC-rammedimensioner og klemkasselayout som Y2, hvilket g\u00f8r det muligt at installere den i samme st\u00f8rrelse uden \u00e6ndringer af maskinstrukturen. produktsortiment af bremsemotorer<\/a> D\u00e6kker 0,18 til 45 kW i 2-polede (2.850 o\/min), 4-polede (1.450 o\/min), 6-polede (960 o\/min) og 8-polede (720 o\/min) konfigurationer.<\/p>\n

Bremsespolen forsynes med 24 V DC, forsynet af et halvb\u00f8lge-ensrettermodul installeret i motorens klemkasse. Ensretteren forsynes fra to faser af den prim\u00e6re trefaseforsyning, s\u00e5 bremsen udl\u00f8ses samtidig med motoren, n\u00e5r hovedkontaktoren lukker - der kr\u00e6ves ikke et separat bremsestyringskredsl\u00f8b. Dette integrerede design forenkler panelkabling og eliminerer tidsrel\u00e6et eller PLC-udgangen, der ellers ville v\u00e6re n\u00f8dvendig for at koordinere motorstart og bremseudl\u00f8sning.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
Y2EJ-seriens vigtigste specifikationer<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Effektomr\u00e5de<\/td>\n0,18 \u2013 45 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Polakker<\/td>\n2P \/ 4P \/ 6P \/ 8P<\/td>\n<\/tr>\n
Bremsetype<\/td>\nFjederp\u00e5sat, DC-udl\u00f8st<\/td>\n<\/tr>\n
Bremsesp\u00e6nding<\/td>\n24 V DC (integreret ensretter)<\/td>\n<\/tr>\n
Typisk stoptid<\/td>\n0,1 \u2013 0,5 sekunder<\/td>\n<\/tr>\n
Bremsemoment<\/td>\n1,5\u20132,5 \u00d7 nominelt motormoment<\/td>\n<\/tr>\n
Manuel udl\u00f8sning<\/td>\nStandard p\u00e5 alle modeller<\/td>\n<\/tr>\n
Beskyttelse<\/td>\nIP54 (motor + bremse)<\/td>\n<\/tr>\n
Isolering<\/td>\nKlasse F<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. Anvendelsesomr\u00e5der for bremsemotorer<\/h2>\n\n\n\n
\"Bremsemotor<\/p>\n
\n
Taljer og kraner<\/div>\n

K\u00e6de- og wiretaljer, traverskraner og svingkraner er den prim\u00e6re anvendelse for bremsemotorer. Den integrerede bremse holder den oph\u00e6ngte last station\u00e6r, n\u00e5r taljen ikke er i aktiv bev\u00e6gelse, hvilket forhindrer afdrift eller afdrift under tyngdekraften. Y2EJ 4-polede serien p\u00e5 0,37 til 5,5 kW d\u00e6kker hele spektret af v\u00e6rkstedstaljer og industrikraner. Sikkerhedsforskrifter for mandskabstaljer kr\u00e6ver en specifik bremseydelsesstandard - Korea Ever-Power kan r\u00e5dgive om den passende bremsemomentklassificering til sikkerhedsklassificerede l\u00f8fteapplikationer.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"Bremsemotor<\/p>\n
\n
Pakke- og forarbejdningsmaskiner<\/div>\n

Fyldemaskiner, form-fyld-forseglingspakkelinjer, etiketteringsmaskiner og kartonrejsemaskiner kr\u00e6ver alle motorer, der stopper ved en gentagelig position, n\u00e5r cyklussen er afsluttet, og holder denne position, indtil den n\u00e6ste cyklus starter. En bremsemotor opn\u00e5r dette uden encoderfeedback eller servostyring - bremsen aktiveres ved hvert cyklusstop og opretholder v\u00e6rkt\u00f8jspositionen n\u00f8jagtigt. Y2EJ 4-polede og 6-polede serier p\u00e5 0,18 til 2,2 kW d\u00e6kker de fleste pakkemaskiners drivkrav.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n
\n
Skr\u00e5 transport\u00f8rer<\/div>\n

Skr\u00e5 b\u00e5nd- og k\u00e6detransport\u00f8rer, der transporterer tunge l\u00e6s, kr\u00e6ver en bremsemotor for at forhindre bagl\u00e6ns k\u00f8rsel under tyngdekraftens bev\u00e6gelse, n\u00e5r motoren stopper. Y2EJ-bremsen forhindrer lastens tilbagerulning uden ekstern mekanisk tilbagel\u00f8bssp\u00e6rre.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Maskinv\u00e6rkt\u00f8jsakser<\/div>\n

Vertikale aksedrev p\u00e5 boremaskiner, borev\u00e6rker og drejeb\u00e6nke bruger bremsemotorer til at holde spindelhovedet eller tv\u00e6rsl\u00e6den p\u00e5 plads, mens emnet skiftes, hvilket forhindrer tyngdekraftsdrevet afdrift, der kan beskadige v\u00e6rkt\u00f8jet eller emnet.<\/p>\n<\/div>\n

\n
D\u00f8r- og portmotorer<\/div>\n

Industrielle rulleporte, ledhejseporte og automatiske portmotorer bruger Y2EJ-bremsemotorer til at holde porten eller porten i enhver mellemposition og til at sikre, at porten stopper \u00f8jeblikkeligt, hvis sikkerhedskantsensoren udl\u00f8ses.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Tekstilmaskiner<\/div>\n

Vredmaskiner, viklingsmaskiner og sp\u00e6ndrammedrev kr\u00e6ver hurtig, gentagne stop ved hvert m\u00f8nsterskift eller rulleafslutning for at opretholde garnsp\u00e6nding og baneposition. Bremsemotorer erstatter mekaniske koblings-bremse-kombinationer med f\u00e6rre vedligeholdelsespunkter.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

\"Korea<\/p>\n

Rotorproduktion<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Test<\/p>\n

Bremsetest<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Korea<\/p>\n

CE- og ISO-certificeret<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Korea<\/p>\n

Globale kunder<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/h2>\n
\n
\n
\n
Kan en bremsemotor bruges med en VFD til drift med variabel hastighed?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Ja, men bremsestyringskredsl\u00f8bet skal styres omhyggeligt. Den integrerede ensretter i en standard Y2EJ-bremsemotor f\u00e5r sin j\u00e6vnstr\u00f8msforsyning fra to faser af trefaseforsyningen. N\u00e5r motoren drives af en VFD, er VFD-udgangen en PWM-b\u00f8lgeform, ikke en sinusformet forsyning, og ensretteren fungerer muligvis ikke korrekt fra en VFD-udgang. Korea Ever-Power anbefaler at bruge en separat ekstern ensretter, der str\u00f8mforsynes direkte fra netforsyningen (ikke fra VFD-udgangen) til j\u00e6vnstr\u00f8msforsyning af bremsespolen, n\u00e5r en Y2EJ-bremsemotor drives af en VFD. Bremsefrigivelsestimingen skal koordineres med VFD-startkommandoen via PLC'en eller styrerel\u00e6et for at undg\u00e5 at bremsen frigives, f\u00f8r VFD'en har etableret kontrol over motoren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Hvordan justeres bremsen, n\u00e5r friktionsskiven slides?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Efterh\u00e5nden som bremseskivens friktionsmateriale slides, \u00f8ges luftspalten mellem ankerskiven og elektromagnetfladen. N\u00e5r luftspalten overstiger den maksimalt angivne v\u00e6rdi (typisk 0,5 til 0,8 mm afh\u00e6ngigt af bremsest\u00f8rrelsen), kan elektromagneten ikke tiltr\u00e6kke ankerskiven fuldt ud, og bremsen udl\u00f8ses muligvis ikke p\u00e5lideligt, n\u00e5r den aktiveres. Luftspalten skal genoprettes til den angivne v\u00e6rdi (typisk 0,1 til 0,3 mm) ved at justere ankerskivens position p\u00e5 dens styrestifter ved hj\u00e6lp af luftspaltejusteringsm\u00f8trikkerne eller afstandsskiverne, der medf\u00f8lger i bremseenheden. Korea Ever-Power leverer Y2EJ-bremsejusteringsproceduren i motorens installations- og vedligeholdelsesmanual. Selve bremseskiven skal udskiftes, n\u00e5r dens tykkelse n\u00e5r den minimale slidgr\u00e6nse - typisk 50% af den nye skivetykkelse.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Hvad er forskellen p\u00e5 en bremsemotor og en motor med en mekanisk bremse monteret eksternt?<\/div>\n<\/div>\n
\n

En integreret bremsemotor (Y2EJ-serien) har bremsen indbygget i motorhuset som en del af motordesignet \u2013 bremsen deler motorens kapslingsklasse (IP54), bruger den samme klemkasse til alle tilslutninger og passer inden for de samme overordnede dimensioner som en standardmotor med samme rammest\u00f8rrelse. En eksternt tilf\u00f8jet bremse monteret p\u00e5 motorakslen eller den drevne maskinaksel er en separat komponent med sin egen kapsling, ledningskrav og justeringsbehov. Den integrerede bremsemotor er mere kompakt, enklere at installere og tilslutte og er fabrikstestet som en matchende enhed. Den eksterne bremse er mere fleksibel \u2013 den kan specificeres uafh\u00e6ngigt til h\u00f8jere drejningsmoment eller en anden driftsklasse \u2013 men tilf\u00f8jer installationskompleksitet og et andet motorakselforl\u00e6ngelsepunkt, der kr\u00e6ver pr\u00e6cis justering. Til standard industrielle applikationer er den integrerede Y2EJ-bremsemotor den mere praktiske og omkostningseffektive l\u00f8sning. Til specialkrav (meget h\u00f8jt bremsemoment, h\u00f8jfrekvent bremsning over 240 operationer\/time eller s\u00e6rlige milj\u00f8er) kan en eksternt monteret bremseenhed v\u00e6re n\u00f8dvendig.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n
Korea Ever-Power \u00b7 Y2EJ-seriens bremsemotorer<\/div>\n

Brug for en bremsemotor til din anvendelse?<\/h2>\n

Korea Ever-Power Y2EJ-serien: fjederp\u00e5virket elektromagnetisk bremse, integreret 24 V DC ensretter, manuel udl\u00f8ser, IP54, 0,18 til 45 kW i 2-polede til 8-polede konfigurationer. P\u00e5 lager for hurtig levering.<\/p>\n

Se Y2EJ bremsemotorer<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redigeret af Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Y2EJ Series \u00b7 Brake Motor Guide What Is a Brake Motor? Types, Applications and Selection Tips A brake motor is a three-phase induction motor with an integral electromagnetic brake mounted on the non-drive end. The brake holds the motor shaft stationary when power is removed, without any separate brake actuator, control circuit, […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-167","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=167"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":169,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167\/revisions\/169"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=167"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=167"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=167"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}