{"id":199,"date":"2026-07-09T08:52:35","date_gmt":"2026-07-09T08:52:35","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=199"},"modified":"2026-07-09T08:52:35","modified_gmt":"2026-07-09T08:52:35","slug":"worm-gear-motor-for-barrier-gate-and-security-gate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/worm-gear-motor-for-barrier-gate-and-security-gate\/","title":{"rendered":"Snekkegearmotor til barriereport og sikkerhedsport"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n

Korea Ever-Power \u00b7 NMRV-serien \u00b7 Vejledning til k\u00f8rsel af barriereporte og sikkerhedsporte<\/span><\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Snekkegearmotor til barriereport og sikkerhedsport:
\nGuide til valg af selvl\u00e5sende moment og driftscyklus<\/span><\/h1>\n

Barriereporte, sikkerhedsbomme, skydeporte og h\u00e6vepullerter deler alle det samme grundl\u00e6ggende drivkrav: en motorgearkasse, der hurtigt kan l\u00f8fte, rotere eller skubbe en port eller barriere fra hvile til helt \u00e5ben position, holde den p\u00e5lideligt i \u00e5ben position og derefter returnere den til lukket position under pr\u00e6cis kontrol. Snekkegearmotoren er standardmekanismen til disse applikationer, fordi den selvl\u00e5sende egenskab ved snekkegear med h\u00f8j udveksling forhindrer, at porten tvinges op manuelt, n\u00e5r motoren ikke er aktiveret - hvilket giver en iboende mekanisk sikkerhed uden en separat elektrisk bremse. Denne vejledning d\u00e6kker valg af snekkegearmotor til bombarrierer, skydeporte, h\u00e6vepullerter og industrielle svingporte.<\/p>\n

Selvl\u00e5sende sikkerhed<\/span>
\n2\u20136 sekunders \u00e5bentid<\/span>
\nS3 H\u00f8jcyklusdrift<\/span>
\nUdend\u00f8rs IP55<\/span>
\nNMRV 030\u2013063<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
Selvl\u00e5sende<\/div>\n
Forhold > 30:1 holder lukket<\/div>\n<\/div>\n
\n
2\u20136 sekunder<\/div>\n
Tid til at h\u00e6ve barrierearmen<\/div>\n<\/div>\n
\n
S3 15%<\/div>\n
Typisk barriereopgave<\/div>\n<\/div>\n
\n
30:1\u201380:1<\/div>\n
Typisk forholdsomr\u00e5de<\/div>\n<\/div>\n
\n
IP55<\/div>\n
Udend\u00f8rs installation<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"NMRV<\/p>\n
Korea Ever-Power NMRV snekkegearmotor til barriereporte og sikkerhedsporte \u2014 den selvl\u00e5sende egenskab ved forhold p\u00e5 30:1 og derover forhindrer, at porten \u00e5bnes manuelt, n\u00e5r motoren er str\u00f8ml\u00f8s, hvilket giver mekanisk sikkerhed uden en separat elektrisk bremse. Kompakte NMRV 030 til 063 st\u00f8rrelser passer i barrierekabinettet med Y2- eller YS-motoren monteret direkte p\u00e5 gearkasseindgangen.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Indhold<\/div>\n
1. Typer af port- og barrieredrev<\/a>
\n2. Selvl\u00e5sende princip og sikkerhed<\/a>
\n3. Beregning af moment og \u00e5bningstid<\/a>
\n4. S3-drift og h\u00f8jcyklusapplikationer<\/a>
\n5. Udend\u00f8rs IP55 og temperaturomr\u00e5de<\/a>
\n6. NMRV til barriereportapplikationer<\/a>
\n7. Anvendelser af barriere- og sikkerhedsporte<\/a>
\n8. Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Typer af port- og barrieredrev<\/h2>\n
\n
\n
Bombarriere (l\u00f8ftearm)<\/div>\n

Bommen roterer en modbalanceret arm fra vandret (lukket) til lodret (\u00e5ben) cirka 90 grader. Modbalancefjederen reducerer det motormoment, der kr\u00e6ves for at l\u00f8fte armen - fjederen udf\u00f8rer det meste af l\u00f8ftearbejdet, og motoren styrer prim\u00e6rt hastighed og acceleration. Snekkegearmotorens udgangsaksel er forbundet med armens drejepunkt, og armen roterer p\u00e5 2 til 6 sekunder afh\u00e6ngigt af applikationen. Hurtigvirkende bomme til parkeringspladser med h\u00f8j trafik: 1,5 til 2,5 sekunders \u00e5bningstid. Sikkerhedsbomme: 3 til 6 sekunders \u00e5bningstid med forhindringsdetektion.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Skyded\u00f8r<\/div>\n

Industrielle sikkerhedsporte glider vandret langs en skinne eller udkragning fra den ene side af port\u00e5bningen. Portbredder fra 2 m til 12 m med bladv\u00e6gte fra 50 til 2.000 kg. Snekkegearmotoren driver en tandstangs- eller k\u00e6dedrevmekanisme, der bev\u00e6ger portbladet langs skinnen. \u00c5bningstid typisk 10 til 30 sekunder. Selvl\u00e5sning forhindrer, at porten skubbes op manuelt, n\u00e5r motoren er slukket.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Svingport<\/div>\n

Industrielle svingporte (enkelt- eller dobbeltfl\u00f8jede) roterer 90 til 120 grader omkring en lodret h\u00e6ngsels\u00f8jle. Snekkegearmotoren er monteret ved h\u00e6ngselspunktet og roterer portbladet omkring h\u00e6ngselsaksen. Portbladets v\u00e6gt er fra 50 til 500 kg. \u00c5bningstid 10 til 30 sekunder for industrielle adgangsporte. Selvl\u00e5sende holder porten lukket i vindst\u00f8d og forhindrer manuel \u00e5bning, n\u00e5r den er sp\u00e6ndingsl\u00f8s.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Stigende pullert<\/div>\n

Sikkerhedspullerter h\u00e6ves fra under jordniveau til over k\u00f8ret\u00f8jets frih\u00f8jde (typisk 600 til 900 mm over niveau) for at blokere k\u00f8ret\u00f8jers adgang. Snekkegearmotoren driver en lodret l\u00f8ftemekanisme gennem et forhold p\u00e5 60:1 til 80:1, hvilket giver en h\u00f8j l\u00f8ftekraft fra en lille motor. L\u00f8ftetid 3 til 5 sekunder. Det meget h\u00f8je selvl\u00e5sende moment ved disse forhold forhindrer, at pullerten skubbes ned ved kontakt med k\u00f8ret\u00f8jet, n\u00e5r motoren er slukket.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

2. Selvl\u00e5sende princip og sikkerhedsfordel<\/h2>\n

Den selvl\u00e5sende egenskab ved et snekkegearpar opst\u00e5r, n\u00e5r snekkegevindets forspringvinkel er mindre end snekkegearets indgrebsfriktionsvinkel. Ved udvekslingsforhold over cirka 30:1 for en enkeltstartssnekke kan gearet ikke drives tilbage fra udgangsakslen - ethvert drejningsmoment, der p\u00e5f\u00f8res udgangsakslen, omdannes udelukkende til varme i snekkegearets kontakt i stedet for at rotere snekkeakslen. Det betyder, at udgangsakslen er mekanisk l\u00e5st uden nogen ekstern holdeanordning, n\u00e5r motoren er str\u00f8ml\u00f8s.<\/p>\n

\n
\n
Selvl\u00e5sende moment ved forholdet 40:1<\/div>\n

Fremdriftseffektivitet: 72%
\nBagudg\u00e5ende effektivitet: negativ (selvl\u00e5sende)
\nMotorens nominelle drejningsmoment: 2,0 Nm (0,37 kW, 4-polet)
\nUdgangsmoment fremad: 2,0 \u00d7 40 \u00d7 0,72 = 57,6 N\u00b7m
\nKraft p\u00e5 bomarmen ved en radius p\u00e5 300 mm: 192 N<\/p>\n

Modstand mod baghjulsdrift: teoretisk uendelig \u2014 armen kan ikke trykkes ned manuelt mod det l\u00e5ste snekkenet.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Snekke- vs. spiralgearkasse til porte<\/div>\n

En spiralgearkasse (effektivitet 95 til 97%) er IKKE selvl\u00e5sende \u2013 porten kan skubbes op manuelt, n\u00e5r motoren er slukket, fordi det spiralformede tandhjulsnet kan drives bagud. For at bruge en spiralgearkasse til en sikkerhedsport kr\u00e6ves en separat elektrisk bremse eller en mekanisk l\u00e5sesolenoid for at holde porten lukket. NMRV-snekkegearmotoren giver selvl\u00e5sning som en iboende mekanisk egenskab ved forhold over 30:1, hvilket eliminerer omkostningerne og kompleksiteten ved en separat l\u00e5semekanisme. Til barriereporte og sikkerhedsporte, der kr\u00e6ver iboende mekanisk sikkerhed, er NMRV-snekkegearmotoren det rigtige valg frem for den mere effektive spiralgearkasse.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Beregning af moment og \u00e5bningstid<\/h2>\n
\n
Dimensionering af gearmotor til bombarrierer \u2014 3 m modbalanceret arm<\/div>\n
\n
\n
Givet:<\/div>\n
Arml\u00e6ngde: L = 3,0 m
\nArmv\u00e6gt: B = 18 kg (aluminiumsbom)
\nModv\u00e6gtsfjeder: 80% af armens momentforskydning
\nResterende moment ved drejepunkt: T-arm = 18 \u00d7 9,81 \u00d7 1,5 \u00d7 0,20 = 53 N\u00b7m
\nN\u00f8dvendig \u00e5bningstid: 3,0 s (90\u00b0 rotation)
\nUdgangsakselens vinkelhastighed: \u03c9 = (\u03c0\/2) \u00f7 3,0 = 0,524 rad\/s = 5,0 omdr.\/min.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Motor- og udvekslingsvalg:<\/div>\n
N\u00f8dvendig udgangshastighed: 5,0 o\/min
\n4-polet motor ved 1.450 o\/min: udvekslingsforhold = 1.450 \u00f7 5,0 = 290:1
\nBrug 2-trins: NMRV 40:1 \u00d7 k\u00e6de 7,5:1 = 300:1 ELLER
\n2-polet motor ved 2.850 o\/min: enkelt NMRV 60:1 = 47,5 o\/min \u2192 5 o\/min via 9,5:1 rem
\nEnklere: NMRV 063, 60:1, 2-polet 0,18 kW: effekt 47,5 o\/min, brug mellemk\u00e6de
\nV\u00e6lg: NMRV 040, 40:1 + 6:1 k\u00e6de = 240:1 fra 4-polet 0,25 kW YS-motor<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

For bombarrierer med fabriksfremstillede modv\u00e6gtsfjederenheder reducerer fjederforskydningen det effektive armmoment til 10 til 25% af det ubalancerede moment, hvilket muligg\u00f8r valg af sm\u00e5 NMRV 030- eller NMRV 040-gearmotorer med motorer s\u00e5 sm\u00e5 som 0,06 til 0,18 kW til standard 3 til 4 m bomarme. Bekr\u00e6ft det resterende ubalancerede moment med producenten af \u200b\u200bbomarmen, f\u00f8r gearmotorspecifikationen beregnes.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. S3-belastningsklassificering og applikationer med h\u00f8j cyklusbarriere<\/h2>\n
\n
\n
Parkeringsbom \u2014 Meget h\u00f8j cykeltrafik<\/div>\n

Parkeringsbomme i indk\u00f8bscentre og p\u00e5 arbejdspladser kan udf\u00f8re 500 til 2.000 operationer om dagen. Hver operation er 2 til 3 sekunder \u00e5ben plus 2 til 3 sekunder lukket. Ved 2.000 operationer\/dag: 4.000 s motor-t\u00e6nd-tid om dagen fra en dag p\u00e5 86.400 s = 4,6% CDF. Dette er S3 5% drift. NMRV snekkegearmotorens termiske klassificering ved S3 5% tillader en betydeligt mindre motor end S1 kontinuerlig for den samme maksimale drejningsmomentudgang.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Sikkerhedsbarriere \u2014 Moderat cyklus \u2605<\/div>\n

Sikkerhedsbarrierer i havne og lufthavne: 50 til 200 operationer\/dag. \u00c5bning og lukning p\u00e5 4 til 6 sekunder. Ved 200 operationer\/dag \u00d7 10 s\/op: 2.000 s\/dag = 2,3% CDF = S3 5%. Sikkerhedsbarrierer kan dog have krav til h\u00f8j slagmodstand: specific\u00e9r gearkassen til 3\u00d7 normal momentoverbelastningskapacitet for at beskytte k\u00f8ret\u00f8jet mod st\u00f8d.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Industriport \u2014 Lavcyklus<\/div>\n

Fabriksporte og sikkerhedsporte ved l\u00e6sseramper: 10 til 50 operationer\/dag. 15 til 30 sekunders \u00e5bning og lukning for store skydeporte. Meget lav CDF (under 1%). NMRV-gearmotorens termiske klassificering udfordres aldrig ved denne cyklushastighed. Motorvalg drevet af det maksimale drejningsmoment til at bev\u00e6ge portbladet, ikke termisk drift.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Udend\u00f8rs IP55 og temperaturomr\u00e5de for portmotorer<\/h2>\n
\n
\n
IP55 til regnvand og spuling<\/div>\n

Gearmotorer til barriereporte og sikkerhedsporte installeres n\u00e6sten altid udend\u00f8rs, udsat for regn, vinddrevet vand og periodisk spuling eller h\u00f8jtryksrensning af portskabet og det omkringliggende omr\u00e5de. IP55 (st\u00f8vt\u00e6t, beskyttelse mod vandstr\u00e5ler) er den mindste kapslingsgrad for udend\u00f8rs portmotorer. Y2- og YS-motorerne i NMRV-gearmotorkombinationen er klassificeret som IP54-standard; specificer IP55-opgradering til udend\u00f8rs portinstallationer. Selve NMRV-gearkassen skal ogs\u00e5 forsegles til IP55 med syntetisk gearolie til udend\u00f8rs brug.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Lavtemperaturstart<\/div>\n

Udend\u00f8rs portmotorer i koldt klima kan v\u00e6re n\u00f8dt til at starte mod et frossent eller isbelagt portblad ved omgivelsestemperaturer under -15 \u00b0C. Tre bekymringer ved lav temperatur: standard NMRV-mineralolie fortykkes dramatisk under -15 \u00b0C, hvilket \u00f8ger den visk\u00f8se modstand p\u00e5 snekkenettet og kr\u00e6ver mere startmoment; motorens startmoment reduceres en smule ved lav temperatur; og modv\u00e6gtsfjedre bliver stivere og udligner muligvis ikke armens v\u00e6gt lige s\u00e5 effektivt som ved nominel temperatur. Angiv syntetisk PAO-gearolie i NMRV til brug i koldt klima, og verificer, at motorens l\u00e5ste rotormoment ved den minimale driftstemperatur er tilstr\u00e6kkeligt til at overvinde den \u00f8gede visk\u00f8se modstand plus den ubalancerede portbelastning.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. Korea Ever-Power NMRV til barriereportapplikationer<\/h2>\n
\n
\n

Korea Ever-Power NMRV-gearmotoren er den kompakte retvinklede snekkegearmotorl\u00f8sning til bombarrierer, sikkerhedsporte, skydeporte og stigende pullertdrev, der kr\u00e6ver selvl\u00e5sning, h\u00f8jt udgangsmoment, lav udgangshastighed og udend\u00f8rs IP55-beskyttelse. NMRV-st\u00f8rrelserne 030 til 063 med YS-motorer med lille effekt eller Y2-standardmotorer fra 0,06 til 1,1 kW d\u00e6kker alle bombarrierer og mellemstore skydeporte. Det komplette NMRV-gearmotorsortiment er i produktsektion for gearmotorer<\/a>For specifikationer for h\u00f8jsikkerhedspullerter og tunge industriporte over 1,5 kW, kontakt Koreas evige magt<\/a> til brugerdefineret konfiguration.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
NMRV \u2014 Barrier Gate Data<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
St\u00f8rrelser til porte<\/td>\nNMRV 030\u2013063<\/td>\n<\/tr>\n
Forholdsomr\u00e5de<\/td>\n30:1\u201380:1<\/td>\n<\/tr>\n
Selvl\u00e5sende<\/td>\nJa ved 30:1 og derover<\/td>\n<\/tr>\n
Motorindstillinger<\/td>\nYS 0,06\u20130,75 kW \/ Y2<\/td>\n<\/tr>\n
IP-gearkasse<\/td>\nIP55 (udend\u00f8rs mulighed)<\/td>\n<\/tr>\n
Oliep\u00e5fyldning<\/td>\nSyntetisk PAO (koldt klima)<\/td>\n<\/tr>\n
Udgangsaksel<\/td>\nMassiv eller hul boring<\/td>\n<\/tr>\n
Pligt<\/td>\nS3 5\u201325%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Anvendelser af barriereporte og sikkerhedsporte<\/h2>\n\n\n\n
\"NMRV<\/p>\n
\n
Parkeringsplads og bom<\/div>\n

Parkeringsbomme med h\u00f8j cyklusfunktion, der udf\u00f8rer 500 til 2.000 operationer om dagen. NMRV 030 eller 040 ved 40:1 til 60:1, YS 0,06 til 0,18 kW, 2-polet eller 4-polet. Armens vandring p\u00e5 2 til 3 sekunder. S3 5%-drift. Modv\u00e6gtsfjederen udligner det meste af armens v\u00e6gt \u2014 motoren styrer kun hastighed og acceleration. Selvl\u00e5sende holder armen nede mod vindopl\u00f8ft mellem operationer uden motorkraft.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"NMRV<\/p>\n
\n
Industriel skydeport<\/div>\n

Skydeporte til fabriks- og byggepladsadgang fra 3 til 10 m bredde, portbladv\u00e6gt fra 100 til 1.500 kg. NMRV 050 til 075 ved 40:1 til 80:1, Y2 0,25 til 1,5 kW. \u00c5bningstid p\u00e5 10 til 30 sekunder via tandstangs- eller k\u00e6dedrev. Lav cyklusfrekvens (10 til 50 operationer\/dag). Selvl\u00e5sende forhindrer indbrud, n\u00e5r motoren er str\u00f8ml\u00f8s. IP55 udend\u00f8rs gearmotor med syntetisk olie for p\u00e5lidelighed i al slags vejr.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n
\n
Stigende pullertdrev<\/div>\n

Sikkerhedspullerter, der h\u00e6ves 600 til 900 mm p\u00e5 3 til 5 sekunder. NMRV 040 eller 050 ved 60:1 til 80:1, YS 0,12 til 0,37 kW. Meget h\u00f8jt selvl\u00e5sende moment holder pullerten mod st\u00f8d fra k\u00f8ret\u00f8jer, n\u00e5r den er str\u00f8ml\u00f8s. IP55 essentiel \u2014 installation under jord udsat for vandindtr\u00e6ngning. Rustfri fastg\u00f8relseselementer for korrosionsbestandighed i v\u00e5d grube.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Lufthavnssikkerhedsport<\/div>\n

Sikkerhedsbarrierer p\u00e5 luftsiden med h\u00f8j sikkerhedsmodstand mod indbrud. NMRV 063 ved 60:1 til 80:1, Y2 0,37 til 0,75 kW. Armens vandring p\u00e5 4 til 6 sekunder. Sikkerhedskant til forhindringsdetektering er obligatorisk. Motor dimensioneret til 2\u00d7 normalt moment for at h\u00e5ndtere sikkerhedsvending fra lukket position mod en forhindring. Selvl\u00e5sning forhindrer uautoriseret passage p\u00e5 luftsiden, n\u00e5r motoren er slukket.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Udtr\u00e6kkelig vejsp\u00e6rre<\/div>\n

Blokering af tunge k\u00f8ret\u00f8jer p\u00e5 offentlige faciliteter, ambassader og kritiske infrastruktursteder. Meget h\u00f8j nominel slagmodstand (K12, K4-klassificering). NMRV 090 ved 60:1 til 80:1, Y2 1,5 til 4,0 kW. L\u00f8ftetid 3 til 5 s. NMRV's selvl\u00e5sende moment kombineret med den mekaniske blokeringsstruktur giver den nominelle slagmodstand for k\u00f8ret\u00f8jer, n\u00e5r blokeringen er aktiveret.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Svingport til boligomr\u00e5de<\/div>\n

Svingporte til beboelsesejendomme og erhvervsejendomme fra 2 til 5 m pr. portblad, 50 til 300 kg. NMRV 030 eller 040 ved 30:1 til 60:1, YS 0,06 til 0,25 kW. \u00c5bningstid p\u00e5 10 til 20 sekunder. Lav cyklus (20 til 100 porte\/dag). Selvl\u00e5sende holder porten mod vindbelastning og forhindrer manuel \u00e5bning uden aktuator.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

\"Korea<\/p>\n

Bearbejdning af snekkegear<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Korea<\/p>\n

Selvl\u00e5sende momenttest<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Korea<\/p>\n

Lager tilg\u00e6ngelig<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Korea<\/p>\n

Global eksport<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/h2>\n
\n
\n
\n
Hvordan udl\u00f8ser jeg en barriereport manuelt, hvis motoren svigter, og str\u00f8mmen g\u00e5r?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Barrierer med selvl\u00e5sende NMRV-snekkegearmotorer kr\u00e6ver en manuel udl\u00f8sermekanisme, fordi snekkegearet ikke kan drives tilbage. Der er to standardmetoder: (1) et manuelt udl\u00f8serh\u00e5ndtag p\u00e5 gearmotorens udgangsaksel, der frakobler armen fra gearkassens udgang, s\u00e5 den modbalancerede arm kan h\u00e6ves manuelt \u2013 dette er den mest almindelige metode p\u00e5 parkeringsbomme, hvor manuel udl\u00f8ser for trafikflow under str\u00f8msvigt er vigtig; (2) en batteri-backup-UPS, der driver barrierens styrekort og motor under str\u00f8msvigt, s\u00e5 barrieren kan fuldf\u00f8re sin aktuelle drift og \u00e5bne i n\u00f8dstilf\u00e6lde. Til sikkerhedsapplikationer, hvor barrieren skal forblive lukket under str\u00f8msvigt (fail-secure), giver den selvl\u00e5sende NMRV-gearmotor uden manuel udl\u00f8ser pr\u00e6cis denne funktion \u2013 barrieren forbliver l\u00e5st i den position, den er i, n\u00e5r str\u00f8mmen svigter, og kan ikke \u00e5bnes, f\u00f8r str\u00f8mmen er genoprettet, og det autoriserede adgangssignal er modtaget. Bekr\u00e6ft den n\u00f8dvendige fejltilstand (fail-safe \u00e5ben vs. fail-secure lukket) med sikkerhedskonsulenten, f\u00f8r barrierens drev specificeres.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Hvorfor overopheder motoren i min barriereport efter et par hundrede betjeninger p\u00e5 kort tid?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Overophedning af barrieremotoren i perioder med h\u00f8j cyklus skyldes n\u00e6sten altid, at motoren k\u00f8rer ud over dens S3-nominelle driftscyklus. Ved et gennemsnit p\u00e5 4 sekunders motorstarttid pr. operation (2 s \u00e5ben + 2 s lukket) k\u00f8rer motoren i 4 sekunder ud af hver typisk 30-sekunders k\u00f8ret\u00f8jsfrigangscyklus - cirka 13% CDF. En motor med nominel S3 10% ville overophede ved denne hastighed; angiv S3 15% eller S3 25% afh\u00e6ngigt af den faktiske cyklusfrekvens. For parkeringsbomme med b\u00f8de i myldretiden med biler, der ankommer hvert 15. sekund: 4 s t\u00e6ndt \/ 15 s cyklus = 27% CDF - dette kr\u00e6ver en S3 25% eller endda S3 40%-nominel motor ved spidsbelastningstidens timehastighed. Den termiske gr\u00e6nse n\u00e5s normalt i NMRV-gearkasseolien f\u00f8r motorviklingen - kontroller, om gearkassehuset er varmt at r\u00f8re ved (over 70 \u00b0C) i perioder med h\u00f8j cyklus; Hvis det er tilf\u00e6ldet, er gearkassen underdimensioneret til den termiske belastning, og en st\u00f8rre NMRV-st\u00f8rrelse er n\u00f8dvendig i stedet for alene at udskifte motoren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Kan jeg bruge en VFD p\u00e5 en motor til en barriereport for at f\u00e5 en bl\u00f8d start og en langsom slutning for at forhindre armen i at hoppe?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Ja, og dette er ved at blive standardpraksis p\u00e5 premium-barrieresystemer. En VFD g\u00f8r det muligt for barrierearmen at accelerere blidt fra hvile (hvilket forhindrer ryk, der for\u00e5rsager armhop og for tidlig slitage p\u00e5 drejelejer), bev\u00e6ge sig med fuld hastighed i midten af \u200b\u200bbuen og decelerere j\u00e6vnt til et d\u00e6mpet stop ved fuldt \u00e5ben eller lukket position. Dette eliminerer de mekaniske buffere ved endegangen, som standardbarrierer bruger til at absorbere armens kinetiske energi ved endegangen - buffere, der slides og skal udskiftes med j\u00e6vne mellemrum. VFD'en g\u00f8r det ogs\u00e5 muligt at indstille \u00e5bne- og lukkehastighederne uafh\u00e6ngigt og kan give sikkerhedsdeceleration, hvis der registreres en forhindring i armens bane. Til installation af en VFD til barriereporte skal du specificere YVF2 IC416 invertermotoren i stedet for standard Y2, fordi IC416 sikrer fuldt drejningsmoment ved de lave hastigheder, der bruges under decelerationsfasen af \u200b\u200barmens bev\u00e6gelse. VFD'en og motorstyreskabet er typisk monteret i barriereskabet over NMRV-gearmotoren uden for vejrp\u00e5virkningszonen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n
Korea Ever-Power \u00b7 NMRV-serien \u00b7 Gearmotorer til barriereporte og sikkerhedsporte<\/div>\n

Har du brug for en selvl\u00e5sende gearmotor til din barriere eller sikkerhedsport?<\/h2>\n

Korea Ever-Power NMRV: Selvsp\u00e6rrende forhold p\u00e5 30:1\u201380:1, NMRV 030\u2013090, IP55 udend\u00f8rs, syntetisk oliemulighed, YS 0,06 kW til Y2 1,5 kW indgang, massiv eller hul boring udgang.<\/p>\n

Se NMRV-gearmotorserien<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redigeret af Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 NMRV Series \u00b7 Barrier Gate and Security Gate Drive Guide Worm Gear Motor for Barrier Gate and Security Gate: Self-Locking, Torque and Duty Cycle Selection Guide Barrier gates, security boom gates, sliding security gates, and rising bollards all share the same fundamental drive requirement: a motor gearbox that can lift, rotate, or […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-199","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/199","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=199"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/199\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":203,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/199\/revisions\/203"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=199"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=199"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=199"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}