{"id":261,"date":"2026-07-10T06:03:23","date_gmt":"2026-07-10T06:03:23","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=261"},"modified":"2026-07-10T06:03:23","modified_gmt":"2026-07-10T06:03:23","slug":"brake-motor-for-overhead-crane-and-hoist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/brake-motor-for-overhead-crane-and-hoist\/","title":{"rendered":"Bremsemotor til traverskran og talje"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n

Korea Ever-Power \u00b7 Y2EJ-serien \u00b7 Vejledning til talje- og krandrev<\/span><\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Bremsemotor til traverskran og talje:
\nUdv\u00e6lgelsesguide<\/span><\/h1>\n

En traverskran eller k\u00e6detalje, der bruger en standardmotor uden en integreret bremse, er udelukkende afh\u00e6ngig af motorens modelektromotoriske kraft eller en separat ekstern bremse til at holde en oph\u00e6ngt last \u2013 ingen af \u200b\u200bdelene er fejlsikre. En bremsemotor med en fjederp\u00e5virket elektromagnetisk bremse holder lasten automatisk, n\u00e5r str\u00f8mmen afbrydes, hvilket g\u00f8r den til den obligatoriske specifikation for enhver talje, hvor en ukontrolleret nedstigning ville udg\u00f8re en sikkerheds- eller produktionsrisiko. Denne vejledning d\u00e6kker valg af bremsemoment, beregning af stoptid, driftsklasse og Korea Ever-Power Y2EJ-specifikationer for kran- og taljeapplikationer.<\/p>\n

Fejlsikker fjederbremse<\/span>
\nStoptid < 0,3 s<\/span>
\n2,0\u20134,0\u00d7 Bremsemoment<\/span>
\nS3 Krantjeneste<\/span>
\n0,18\u201345 kW<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
Fejlsikker<\/div>\n
Bremsen holder ved str\u00f8msvigt<\/div>\n<\/div>\n
\n
< 0,3 sekunder<\/div>\n
Krav til stoptidspunkt for hejsev\u00e6rk<\/div>\n<\/div>\n
\n
2,0\u20134,0\u00d7<\/div>\n
Bremsemoment over motorens nominelle<\/div>\n<\/div>\n
\n
S3 \/ S4<\/div>\n
Kranens arbejdsklasse<\/div>\n<\/div>\n
\n
0,18\u201345 kW<\/div>\n
Y2EJ talje effektomr\u00e5de<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Bremsemotor<\/p>\n
Korea Ever-Power Y2EJ-seriens bremsemotor \u2014 den fjederp\u00e5virkede elektromagnetiske bremse, der er monteret p\u00e5 den ikke-drevne ende, aktiveres automatisk inden for millisekunder efter kraftudl\u00f8sning, hvilket g\u00f8r den til standard og sikreste drivspecifikation for hejsemekanismer til traverskraner, hvor ukontrolleret lastnedstigning skal forhindres.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Indhold<\/div>\n
1. Hvorfor taljer har brug for en fejlsikker bremse<\/a>
\n2. Fjederaktiveret bremse for hejsesikkerhed<\/a>
\n3. Valg af bremsemoment: 1,5\u00d7 til 4\u00d7<\/a>
\n4. Beregning af stoptid<\/a>
\n5. Kranens arbejdsklasse S3 \/ S4<\/a>
\n6. Y2EJ Specifikationer for kran og talje<\/a>
\n7. Kran- og taljeapplikationer<\/a>
\n8. Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Hvorfor taljer har brug for en fejlsikker bremsemotor<\/h2>\n

En kranhejs l\u00f8fter og oph\u00e6nger laster mod tyngdekraften. N\u00e5r hejsemotoren afbrydes \u2013 hvad enten det er bevidst ved afslutningen af \u200b\u200ben l\u00f8ftecyklus eller utilsigtet p\u00e5 grund af str\u00f8msvigt, motoroverbelastning eller kontaktorfejl \u2013 vil den oph\u00e6ngte last falde ned under tyngdekraften, medmindre en holdemekanisme er aktiveret. Alvorligheden af \u200b\u200ben ukontrolleret nedstigning sp\u00e6nder fra produktskader og kranskader til d\u00f8delige kv\u00e6stelser i arbejdsomr\u00e5der med personbev\u00e6bning eller over hovedh\u00f8jde.<\/p>\n

\n
\n
Hvorfor motorisk modelektromagnetisk kraft ikke er tilstr\u00e6kkelig<\/div>\n

N\u00e5r str\u00f8mmen fjernes fra en standard induktionsmotor, decelererer rotoren udelukkende p\u00e5 grund af friktion. Der er ingen regenerativ bremsevirkning uden str\u00f8mforsyning, og motoren yder intet meningsfuldt retarderende moment under cirka 20% synkron hastighed. En hejsemotor uden en mekanisk bremse vil tillade lasten at synke under tyngdekraften med en hastighed, der kun er begr\u00e6nset af rebhastighed og friktion - typisk 0,5 til 2,0 m\/s for en standard v\u00e6rkstedshejs.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Hvorfor eksterne mekaniske bremser ikke foretr\u00e6kkes<\/div>\n

En ekstern bremse monteret p\u00e5 taljegearets udgangsaksel eller p\u00e5 lastk\u00e6detromlen kr\u00e6ver separat montering, justering og styreledninger. Bremsen skal tilsluttes et styresignal, der koordinerer n\u00f8jagtigt med motorkontaktorens drift \u2014 enhver tidsfejl mellem motorafbrydelse og bremseaktivering tillader lastdrift. Eksterne bremser p\u00e5 taljer kr\u00e6ver ogs\u00e5 periodisk manuel justering og er mere modtagelige for kontaminering fra kranmilj\u00f8et end en integreret motorbremse.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Hvorfor integreret bremsemotor er standardl\u00f8sningen<\/div>\n

Y2EJ-bremsemotoren integrerer motor og bremse i en enkelt forseglet enhed, der deler \u00e9n klemkasse. Bremsens j\u00e6vnstr\u00f8msforsyning kommer fra den samme trefasede forsyning som motoren via en intern ensretter, hvilket sikrer, at bremsen udl\u00f8ses samtidig med motorens aktivering og aktiveres samtidig med motorens deaktivering. Der er ingen ekstern bremsekabling, ingen separat montering, intet timingrel\u00e6 og ingen justeringsprocedure. Det integrerede design eliminerer alle koordinationsfejltilstande i eksterne bremsesystemer.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

2. Fjederaktiveret bremse: Fejlsikker for hejsesikkerhed<\/h2>\n

Y2EJ-bremsemotoren bruger en fjederp\u00e5virket, elektrisk udl\u00f8st elektromagnetisk bremse. Dette er et fejlsikkert design: fjedrene holder bremsen aktiveret og lasten station\u00e6r som standardtilstand. Elektrisk str\u00f8m er n\u00f8dvendig for at udl\u00f8se bremsen og lade motoren k\u00f8re. Det betyder, at enhver str\u00f8mafbrydelse - fors\u00e6tligt stop, str\u00f8msvigt, overbelastningsudl\u00f8sning eller n\u00f8dstop - automatisk aktiverer bremsen og stopper lasten uden behov for nogen kontrolhandling.<\/p>\n

\n
Hejsecyklus: T\u00e6nd \u2192 L\u00f8ft \u2192 Stop \u2192 Hold<\/div>\n
\n
\n
Trin 1: Energigiv<\/div>\n

Kontaktoren for hejsning op eller ned lukker. Trefaseforsyning aktiverer motorviklingen; DC-ensretter aktiverer bremsespolen. Elektromagneten overvinder fjederkraften; bremsen udl\u00f8ses. Motoren accelererer til nominel hastighed inden for 0,5-1,5 s afh\u00e6ngigt af belastningens inerti.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Trin 2: L\u00f8b<\/div>\n

Motoren l\u00f8fter eller s\u00e6nker lasten ved nominel hastighed. Bremsespolen forbliver aktiveret; bremseskiven roterer frit uden kontakt. Ingen slid under driftsfasen.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Trin 3: Stop og hold<\/div>\n

Kontaktor \u00e5bner. Motor og bremsespole afbrydes samtidigt. Fjedrene aktiverer bremseskiven inden for 50-150 ms. Motoren decelererer fra nominel hastighed til nul p\u00e5 0,1-0,4 s afh\u00e6ngigt af bremsemoment og lastinerti. Lasten holdes station\u00e6r p\u00e5 ubestemt tid uden str\u00f8mforbrug.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Str\u00f8msvigt<\/div>\n

Samme som trin 3 \u2014 bremsen aktiveres automatisk. Lasten holdes sikkert. Ingen hj\u00e6lpestr\u00f8mforsyning n\u00f8dvendig til bremsefastholdelse. Dette er den sikkerhedsfunktion, der g\u00f8r fjederbremsen obligatorisk til hejse- og kranapplikationer.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Valg af bremsemoment: 1,5\u00d7 til 4\u00d7 nominelt motormoment<\/h2>\n

Bremsemomentet skal v\u00e6re tilstr\u00e6kkeligt til at decelerere lasten fra den nominelle taljehastighed til nul inden for den kr\u00e6vede stoptid og til at holde lasten station\u00e6r mod tyngdekraften uden at glide under den maksimale nominelle belastning. For taljeapplikationer afh\u00e6nger valget af bremsemoment af, om taljen er klassificeret som en materialetalje eller en mandskabstalje (personelalje), og af rebsystemets multiplikationsfaktor.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Hejseanvendelse<\/th>\nN\u00f8dvendig stoptid<\/th>\nBremsemomentforhold<\/th>\nReguleringsgrundlag<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Personlift<\/td>\n< 0,15 sekunder<\/td>\n3,0\u20134,0\u00d7 bed\u00f8mt<\/td>\nEN 14492-2; AS 1418.3; lokale l\u00f8fteforskrifter<\/td>\n<\/tr>\n
Traverskran (SWL over 1 t)<\/td>\n< 0,25 sekunder<\/td>\n2,0\u20133,0\u00d7 nominel<\/td>\nFEM 1.001; ISO 4301; EN 13001<\/td>\n<\/tr>\n
K\u00e6detalje \/ v\u00e6rkstedstalje<\/td>\n< 0,30 sekunder<\/td>\n1,5\u20132,5\u00d7 nominel<\/td>\nEN 14492-1; AS 1418.2<\/td>\n<\/tr>\n
Svingsvingkran \/ svingkranhejs<\/td>\n< 0,30 sekunder<\/td>\n1,5\u20132,5\u00d7 nominel<\/td>\nEN 13001; lokale kranforskrifter<\/td>\n<\/tr>\n
Monorail-talje (under bj\u00e6lke)<\/td>\n< 0,35 sekunder<\/td>\n1,5\u20132,0\u00d7 nominel<\/td>\nEN 14492-1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Sikkerhedsbem\u00e6rkning: For personl\u00f8ftere m\u00e5 man aldrig stole p\u00e5 snekkegearets selvl\u00e5sende egenskab som den prim\u00e6re sikkerhedsmekanisme for fastholdelse. Selvl\u00e5sningen kan g\u00e5 tabt under vibrationer, termisk variation i sm\u00f8remidlets viskositet eller ved udvekslingsforhold n\u00e6r gr\u00e6nsen. EN 14492-2-standarden for elektriske l\u00f8ftere, der anvendes i personl\u00f8ft, kr\u00e6ver en certificeret bremse med et dokumenteret og testet holdemoment p\u00e5 mindst 1,5 gange det nominelle moment for oph\u00e6ngt last, som en separat og uafh\u00e6ngig mekanisme fra gearkassen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Beregning af stoptid for hejsebremse<\/h2>\n
\n
Formel og eksempel for stoptidspunkt for talje<\/div>\n
\n
\n
Stoptid (sekunder):<\/div>\n
t = J-total \u00d7 \u03c9 \u00f7 (M-bremse \u2212 M-belastning)<\/div>\n
J-total = total inerti ved motoraksel (kg\u00b7m\u00b2)
\n\u03c9 = vinkelhastighed ved nominel hastighed (rad\/s)
\nM-bremse = bremsemoment (N\u00b7m)
\nM-belastning = belastningsmoment ved motoraksel (N\u00b7m)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Eksempel p\u00e5 v\u00e6rkstedshejs (500 kg last, 2-riflet):<\/div>\n
Motor: 0,75 kW, 4-polet, 1.450 o\/min
\n\u03c9 = 1.450 \u00d7 \u03c0 \u00f7 30 = 151,8 rad\/s
\nMotorens nominelle drejningsmoment = 9.550 \u00d7 0,75 \u00f7 1.450 = 4,95 N\u00b7m
\nJ-total (motor + tromle) = 0,012 kg\u00b7m\u00b2
\nM-bremse (2,0\u00d7) = 9,9 N\u00b7m; M-belastning p\u00e5 motoraksel = 1,8 N\u00b7m
\nt = 0,012 \u00d7 151,8 \u00f7 (9,9 \u2212 1,8) = 0,22 s \u2192 inden for gr\u00e6nsen p\u00e5 0,30 s<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Belastningsmomentet ved motorakslen er det tyngdekraftsm\u00e6ssige moment, der reflekteres gennem rebsystemet, gearkasseforholdet og remskivens effektivitet. For et rebsystem med 2 riller med en last p\u00e5 500 kg og et gearkasseforhold p\u00e5 20:1 med 85% gearkasseeffektivitet: M-belastning ved motor = (500 \u00d7 9,81 \u00d7 0,1) \u00f7 (2 \u00d7 20 \u00d7 0,85) = 490,5 \u00f7 34 = 14,4 N\u00b7m. Verific\u00e9r, at bremsemomentet overstiger dette belastningsmoment med mindst det kr\u00e6vede sikkerhedsmultiplum.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Kranens arbejdsklasse: S3 og S4<\/h2>\n
\n
\n
S3 Intermitterende periodisk drift<\/div>\n

Motoren k\u00f8rer i en defineret t\u00e6ndt periode og stopper derefter i en hvileperiode, hvilket gentages med regelm\u00e6ssige intervaller. Y2EJ-motorens typeskilteffekt ved S3-drift er nominel til en specifik cyklisk varighedsfaktor (CDF) - typisk 15%, 25% eller 40% t\u00e6ndt tid. En Y2EJ-motor med en nominel effekt p\u00e5 1,5 kW ved S3 25% CDF kan producere 1,5 kW i l\u00f8bet af t\u00e6ndt perioden, forudsat at hver t\u00e6ndt periode ikke overstiger den nominelle tid, og at sluk-perioden giver tilstr\u00e6kkelig k\u00f8ling. Hejse- og krandrift falder typisk i omr\u00e5det S3 25% til 40% for normal lager- og v\u00e6rkstedsdrift.<\/p>\n

Typisk: v\u00e6rkstedsk\u00e6detalje, lille traverskran, svingkran op til 60 l\u00f8ft\/time<\/div>\n<\/div>\n
\n
S4 Intermitterende periodisk med start<\/div>\n

S4-drift tegner sig for de termiske tab under hyppig start som en betydelig del af den samlede motoropvarmning, ikke kun driftstab. For kraner med intensiv cykling, der udf\u00f8rer mere end 60 l\u00f8ft i timen - st\u00e5lv\u00e6rkskraner, containerkraner og industrikraner med h\u00f8j kapacitet - skal motoren v\u00e6lges til S4-drift, eller starterne i timen skal verificeres i forhold til Y2EJ's maksimalt tilladte startfrekvens. Korea Ever-Power Y2EJ-seriens motorer er klassificeret til op til 240 bremseoperationer i timen i kontinuerlig cyklisk drift.<\/p>\n

Typisk: produktionsoverheadkran, containerh\u00e5ndtering, AS\/RS stablerkranhejs<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. Korea Ever-Power Y2EJ til kran og talje<\/h2>\n
\n
\n

Korea Ever-Power Y2EJ-seriens bremsemotor er standardspecifikationen for k\u00e6detaljer, v\u00e6rkstedskraner, svingkraner og monorail-taljer. Den integrerede fjederp\u00e5virkede elektromagnetiske bremse giver et statisk holdemoment p\u00e5 1,5 til 4,0 gange motorens nominelle moment afh\u00e6ngigt af den valgte st\u00f8rrelse og bremsemodel - og d\u00e6kker hele spektret fra lette v\u00e6rkstedsk\u00e6detaljer til tunge produktionskranapplikationer. Hele Y2EJ-serien er tilg\u00e6ngelig i produktsektion for bremsemotor<\/a>.<\/p>\n

Til hejseapplikationer, der kr\u00e6ver meget hurtige stoptider (under 0,15 s for personk\u00f8rsel) eller til kranbroer, hvor lange tv\u00e6rg\u00e5ende afstande kr\u00e6ver pr\u00e6cis stopning ved reolpositioner, anbefaler Korea Ever-Power kontakte det tekniske team<\/a> for et motorbremsesystem, der er dimensioneret specifikt til applikationens driftsklasse, wiresystem og den n\u00f8dvendige stopafstand.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
Y2EJ \u2014 Kran- og taljedata<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Effektomr\u00e5de<\/td>\n0,18\u201345 kW<\/td>\n<\/tr>\n
St\u00e6nger (hejs)<\/td>\n4P (1.450 o\/min) standard<\/td>\n<\/tr>\n
Bremsetype<\/td>\nFjederp\u00e5sat, DC-udl\u00f8st<\/td>\n<\/tr>\n
Bremsspolesp\u00e6nding<\/td>\n24 V DC (integreret ensretter)<\/td>\n<\/tr>\n
Stoptid (typisk)<\/td>\n0,10\u20130,40 sekunder<\/td>\n<\/tr>\n
Bremsemomentforhold<\/td>\n1,5\u20134,0\u00d7 nominelt motormoment<\/td>\n<\/tr>\n
Maks. starter\/time<\/td>\n240 bremseoperationer\/time<\/td>\n<\/tr>\n
Manuel udl\u00f8sning<\/td>\nStandard p\u00e5 alle modeller<\/td>\n<\/tr>\n
Beskyttelse<\/td>\nIP54 motor + bremse<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Kran- og taljeapplikationer<\/h2>\n\n\n\n
\"Bremsemotor<\/p>\n
\n
Traverskran (EOT-kran)<\/div>\n

Elektriske en- og tobj\u00e6lkede elektriske k\u00f8rekraner (EOT) i v\u00e6rksteder og lagre bruger Y2EJ-bremsemotorer til hejsemekanismen i omr\u00e5det 0,75 til 15 kW ved 4-polet (1.450 o\/min) med wiretromlegear. Bro- og tv\u00e6rg\u00e5ende bev\u00e6gelsesmotorer bruger separate Y2EJ-motorer i omr\u00e5det 0,37 til 3,0 kW for at sikre pr\u00e6cis positionering og lastfri stop ved afslutningen af \u200b\u200bhver travers. Bremsemoment 2,0 til 3,0 gange den nominelle v\u00e6rdi for alle EOT-kranhejsemotorer; IP54-kapsling er standard for indend\u00f8rs industrielle kranapplikationer.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"Bremsemotor<\/p>\n
\n
K\u00e6detaljer og l\u00f8fteudstyr til v\u00e6rksteder<\/div>\n

Elektriske k\u00e6v\u00e6rkaljer fra 0,25 til 5 t bruger Y2EJ-bremsemotorer i omr\u00e5det 0,18 til 2,2 kW. Bremsemotoren er kernekomponenten i alle elektrisk betjente k\u00e6v\u00e6rkaljer \u2013 den l\u00f8fter k\u00e6den ved nominel hastighed, holder lasten p\u00e5 ubestemt tid, n\u00e5r den stoppes, og begr\u00e6nser nedstigningshastigheden under s\u00e6nkning. Korea Ever-Power Y2EJ 4-polede bremsemotorer med 1,5 til 2,5 gange det nominelle bremsemoment er standardspecifikationen for OEM-producenter af k\u00e6v\u00e6rkaljer, der kr\u00e6ver en kompakt, p\u00e5lidelig og omkostningseffektiv taljemotorenhed.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n
\n
Svingkran og s\u00f8jlekran<\/div>\n

V\u00e6rkstedssvingkraner og s\u00f8jlemonterede drejekraner op til 2 t bruger Y2EJ 0,37 til 2,2 kW til hejsev\u00e6rk og separate Y2EJ- eller standardmotorer til drejedrevet. Den kompakte 4-polede Y2EJ passer inden for standard hejsevognsramme uden at \u00f8ge krankrogens banedimensioner.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Monorail og underbj\u00e6lkehejs<\/div>\n

Monorail-hejsesystemer til montering i bilindustrien, f\u00f8devareforarbejdning og pick-and-place p\u00e5 lager bruger Y2EJ 0,18 til 3,0 kW med pr\u00e6cis stop til positionering p\u00e5 arbejdsstationer. Bremsemotoren sikrer, at lasten ikke forskyder sig mellem arbejdsstationer, n\u00e5r hejsemotoren stopper.<\/p>\n<\/div>\n

\n
D\u00e6kniveauer og l\u00e6sserampe<\/div>\n

Motorer til l\u00e6ssebroens kant og platformens drivmotorer kr\u00e6ver fejlsikker bremsning for at holde l\u00e6ssebroen i enhver mellemposition under l\u00e6sning af k\u00f8ret\u00f8jet. Y2EJ 0,37 til 0,75 kW med 2,0 gange bremsemomentet er standardspecifikationen for motoriserede l\u00e6ssebroers drivenheder.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Vareelevator og mezzaninelevator<\/div>\n

Vareelevatorer og mezzanin-godselevatorer (ikke personelevatorer) bruger Y2EJ-bremsemotorer med 2,0 til 3,0 gange det nominelle bremsemoment. Y2EJ 4-polede 0,75 til 5,5 kW-serien d\u00e6kker vareelevatorer op til ca. 500 kg SWL med standardk\u00f8rselshastigheder p\u00e5 0,15 til 0,30 m\/s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

\"Korea<\/p>\n

Rotorproduktion<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Test<\/p>\n

Bremsetest<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Korea<\/p>\n

CE- og ISO-certificeret<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Korea<\/p>\n

Globale kunder<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/h2>\n
\n
\n
\n
Kan jeg bruge en VFD med en Y2EJ-bremsemotor p\u00e5 en talje for j\u00e6vn regulering af s\u00e6nkningshastigheden?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Ja, men bremsestyringen skal h\u00e5ndteres forsigtigt. N\u00e5r en Y2EJ-bremsemotor drives af en VFD, kan den interne bremseensretter ikke f\u00e5 sin DC-forsyning fra VFD-udgangen - den skal forsynes fra en separat nettilsluttet ensretter. Bremsens frigivelse og indkobling skal koordineres med VFD'ens start- og stopkommandoer gennem styresystemet med en kontrolleret forsinkelse for at sikre, at VFD'en har etableret fuld hastighedskontrol, f\u00f8r bremsen frigives, og at bremsen aktiveres, f\u00f8r VFD-udgangen fjernes. Til taljeapplikationer med variabel hastighed anbefaler Korea Ever-Power at bruge YVF2-invertermotoren til taljedrevet med et separat DC-bremsemodul og en sikkerhedsklassificeret bremsekontaktor, der opfylder kranens driftscykluskrav. Kontakt venligst vores tekniske team for en komplet specifikation for talje med variabel hastighed.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Hvordan tester jeg bremsen p\u00e5 en installeret Y2EJ-hejsemotor?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Bremsetest p\u00e5 en hejsemotor b\u00f8r udf\u00f8res med en oph\u00e6ngt testlast svarende til 125% af hejsens nominelle sikre arbejdslast (SWL) i henhold til EN 14492 eller den g\u00e6ldende lokale standard. Med testlasten oph\u00e6ngt ca. 300 mm over gulvet, afbryd str\u00f8mmen til hejsemotoren, og det kontrolleres, at lasten stopper inden for den kr\u00e6vede tid og ikke driver i l\u00f8bet af en 10-minutters statisk holdeperiode. Stopafstanden ved nominel hastighed divideret med tidsperioden giver den gennemsnitlige decelerationshastighed, som kan sammenlignes med bremsespecifikationen. \u00c5rlig bremsetest med nominel belastning anbefales som en del af kranens inspektionsplan. Hvis bremsen viser afdrift under nominel belastning, skal luftspalten mellem anker og elektromagnetflade kontrolleres og justeres i henhold til Y2EJ-vedligeholdelsesproceduren, f\u00f8r hejsen tages i brug igen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Hvad er forskellen mellem hejsemotorens bremsemomentforhold og kranens sikkerhedsfaktor?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Bremsemomentforholdet (for eksempel 2,5 gange motorens nominelle drejningsmoment) beskriver forholdet mellem bremsens holdemoment og motorens kontinuerlige driftsmoment. Dette forhold bestemmer decelerationshastigheden og stoptiden. Kranens sikkerhedsfaktor (typisk 3:1 til 5:1 p\u00e5 st\u00e5lwire, 4:1 p\u00e5 k\u00e6de) beskriver forholdet mellem udstyrets brudstyrke og den nominelle arbejdsbelastning. Disse er uafh\u00e6ngige parametre. En talje kan have et bremsemomentforhold p\u00e5 3,0 gange (hvilket betyder, at bremsen kan producere tre gange det drejningsmoment, som motoren producerer ved nominel belastning), mens st\u00e5lwire- og krogenheden opretholder en sikkerhedsfaktor p\u00e5 4:1 ved brudstyrke. Begge skal specificeres korrekt til applikationen - bremsemomentforholdet bestemmer stopevnen; kranens sikkerhedsfaktor bestemmer den strukturelle integritet under overbelastning og dynamiske kr\u00e6fter.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n
Korea Ever-Power \u00b7 Y2EJ-serien \u00b7 Kran- og hejsebremsemotorer<\/div>\n

Har du brug for en bremsemotor til din kran eller talje?<\/h2>\n

Korea Ever-Power Y2EJ-serien: fjederaktiveret sikkerhedsbremse, 0,18-45 kW, 2P til 8P, IP54, manuel udl\u00f8ser, p\u00e5 lager til \u00f8jeblikkelig levering. Teknisk support til taljedimensionering tilg\u00e6ngelig.<\/p>\n

Se Y2EJ bremsemotorer<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redigeret af Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Y2EJ Series \u00b7 Hoist and Crane Drive Guide Brake Motor for Overhead Crane and Hoist: Selection Guide An overhead crane or chain hoist that uses a standard motor without an integral brake relies entirely on the motor\u2019s back-EMF or a separate external brake to hold a suspended load \u2014 neither of which […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-261","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":263,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261\/revisions\/263"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}