{"id":266,"date":"2026-07-10T06:05:21","date_gmt":"2026-07-10T06:05:21","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=266"},"modified":"2026-07-10T06:05:21","modified_gmt":"2026-07-10T06:05:21","slug":"three-phase-motor-for-belt-conveyor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/three-phase-motor-for-belt-conveyor\/","title":{"rendered":"Trefasemotor til b\u00e5ndtransport\u00f8r"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n

Korea Ever-Power \u00b7 Y2-serien \u00b7 Anvendelsesvejledning til transportb\u00e5ndsdrev<\/span><\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Trefasemotor til b\u00e5ndtransport\u00f8r:
\nUdv\u00e6lgelses- og st\u00f8rrelsesguide<\/span><\/h1>\n

Valg af den forkerte elektriske motor til et b\u00e5ndtransport\u00f8rdrev er en af \u200b\u200bde mest almindelige \u00e5rsager til for tidlig motorfejl og uplanlagt nedetid p\u00e5 transportb\u00e5ndet. Denne vejledning d\u00e6kker den komplette proces til valg af transport\u00f8rmotor - fra b\u00e5ndsp\u00e6nding og effektberegning til startmoment, poltal, servicefaktor og driftscyklus - og kortl\u00e6gger Korea Ever-Power Y2-serien til hele spektret af industrielle b\u00e5ndtransport\u00f8rapplikationer fra lagerlogistik til minedrift og f\u00f8devareforarbejdning.<\/p>\n

Effektberegning<\/span>
\nStartmoment<\/span>
\nServicefaktor<\/span>
\nDriftscyklus S1\u2013S4<\/span>
\nIP54 \/ IP55<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
P = Fv<\/div>\n
Remsp\u00e6nding \u00d7 remhastighed<\/div>\n<\/div>\n
\n
1,3\u20131,5\u00d7<\/div>\n
Startmoment over nominelt<\/div>\n<\/div>\n
\n
1,25 kvadratfod<\/div>\n
Servicefaktor for tungt transportb\u00e5nd<\/div>\n<\/div>\n
\n
4-polet<\/div>\n
Standard for de fleste transportb\u00e5nd<\/div>\n<\/div>\n
\n
IP54\u201355<\/div>\n
Indend\u00f8rs til udend\u00f8rs vurdering<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Trefaset<\/p>\n
B\u00e5ndtransport\u00f8rer er den st\u00f8rste enkeltst\u00e5ende anvendelse af trefasede induktionsmotorer i industrien. Korrekt motorvalg \u2013 afstemt med b\u00e5ndsp\u00e6nding, startmoment, driftscyklus og milj\u00f8forhold i den specifikke installation \u2013 er afg\u00f8rende for p\u00e5lidelig langsigtet drift.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Indhold<\/div>\n
1. Beregning af transportb\u00e5ndets drivkraft<\/a>
\n2. Krav til startmoment<\/a>
\n3. Motordimensionering med servicefaktor<\/a>
\n4. Hastighedsvalg: 4-polet vs. 6-polet<\/a>
\n5. Driftscyklus og termisk klassificering<\/a>
\n6. Specifikationer for Y2-seriens transportb\u00e5nd<\/a>
\n7. Transportb\u00e5ndsapplikationer efter sektor<\/a>
\n8. Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Beregning af transportb\u00e5ndets drivkraft<\/h2>\n

Den n\u00f8dvendige drivmotoreffekt til en b\u00e5ndtransport\u00f8r beregnes ud fra den effektive b\u00e5ndsp\u00e6nding og b\u00e5ndhastigheden. Den effektive sp\u00e6nding er den netto vandrette kraft, som drivhjulet skal p\u00e5f\u00f8re b\u00e5ndet for at bev\u00e6ge lasten med den kr\u00e6vede hastighed - den tager h\u00f8jde for v\u00e6gten af \u200b\u200bmaterialet p\u00e5 b\u00e5ndet, b\u00e5ndets masse, rullemodstanden og enhver h\u00f8jde\u00e6ndring.<\/p>\n

\n
Formel for transportb\u00e5ndsmotorens effekt<\/div>\n
\n
\n
Effektiv remsp\u00e6nding:<\/div>\n
F (N) = f \u00d7 L \u00d7 g \u00d7 (2\u00d7m\u2011b + m\u2011last) + m\u2011last \u00d7 g \u00d7 H\/L<\/div>\n
f = friktionsfaktor; L = l\u00e6ngde (m); g = 9,81; m = masse pr. meter (kg\/m); H = l\u00f8fteh\u00f8jde (m)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Drivmotorens effekt (kW):<\/div>\n
P = F \u00d7 v \u00f7 (1.000 \u00d7 \u03b7-drev)<\/div>\n
v = remhastighed (m\/s); \u03b7-drev = driveffektivitet (0,92\u20130,96 for gearkasse + kilerem)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Udarbejdet eksempel:<\/div>\n
L = 40 m, v = 1,2 m\/s, belastning = 8 kg\/m, b\u00e5nd = 5 kg\/m, H = 3 m, f = 0,022, \u03b7 = 0,94
\nF = 0,022 \u00d7 40 \u00d7 9,81 \u00d7 (10+8) + 8 \u00d7 9,81 \u00d7 3\/40 = 155,6 + 5,9 = 161,5 N
\nP = 161,5 \u00d7 1,2 \u00f7 (1.000 \u00d7 0,94) = 0,21 kW \u2192 v\u00e6lg 0,37 kW motor<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Transportb\u00e5ndstype<\/th>\nTypisk friktionsfaktor f<\/th>\nB\u00e6ltehastighedsomr\u00e5de<\/th>\nTypisk motoromr\u00e5de<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Let pakke \/ lager<\/td>\n0,020\u20130,025<\/td>\n0,5\u20131,5 m\/s<\/td>\n0,18\u20131,5 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Transportb\u00e5nd til f\u00f8devareforarbejdning<\/td>\n0,022\u20130,030<\/td>\n0,1\u20130,5 m\/s<\/td>\n0,37\u20133,0 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Aggregat \/ stenbrud<\/td>\n0,025\u20130,035<\/td>\n1,0\u20132,5 m\/s<\/td>\n3,0\u201330 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Minedrift (kul\/malm)<\/td>\n0,030\u20130,040<\/td>\n1,5\u20134,0 m\/s<\/td>\n11\u2013200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Skr\u00e5nende (h\u00f8jdel\u00f8ft)<\/td>\n0,025\u20130,035 + sin\u03b8<\/td>\n0,5\u20132,0 m\/s<\/td>\n2,2\u201375 kW<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

2. Krav til startmoment<\/h2>\n

En b\u00e5ndtransport\u00f8r, der starter under belastning \u2013 med materiale allerede p\u00e5 b\u00e5ndet \u2013 p\u00e5l\u00e6gger motoren et h\u00f8jere momentbehov under accelerationsfasen end under station\u00e6r drift. Startmomentkravet afh\u00e6nger af, om transport\u00f8ren starter tom, under delvis belastning eller under fuld belastning, og om starten er direkte p\u00e5 nettet (DOL), stjerne-trekant eller via en softstarter.<\/p>\n

\n
\n
DOL-start \u2014 Tomt b\u00e6lte<\/div>\n

Krav til startmoment er 1,0\u20131,2\u00d7 nominelt driftsmoment. Y2-seriens direkte startmoment p\u00e5 2,0\u20132,8\u00d7 nominelt er mere end tilstr\u00e6kkeligt. Ingen s\u00e6rlige overvejelser er n\u00f8dvendige \u2014 standard Y2-motor med standard overbelastningsrel\u00e6 er den korrekte specifikation.<\/p>\n<\/div>\n

\n
DOL Start \u2014 Belastet b\u00e6lte<\/div>\n

Krav til startmoment er 1,5\u20132,0\u00d7 nominelt driftsmoment for en normalt belastet rem, op til 2,5\u00d7 for en stejl stigning med fuld belastning. Bekr\u00e6ft, at Y2-motorens l\u00e5ste rotormoment (typisk 2,2\u20132,8\u00d7 nominelt) overstiger det v\u00e6rst t\u00e6nkelige belastede startkrav med en margin p\u00e5 15%.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Softstarter eller stjerne-trekant<\/div>\n

Stjerne-trekant-start reducerer startstr\u00f8mmen til en tredjedel, men reducerer ogs\u00e5 startmomentet til en tredjedel \u2013 utilstr\u00e6kkeligt til starter af belastede transportb\u00e5nd. Softstarteren giver justerbart rampemoment med reduceret startstr\u00f8m, egnet til lange eller tunge b\u00e5ndtransport\u00f8rer. Kontroller altid, at softstarterens udgangsmoment ved rampestart er over transportb\u00e5ndets driftsmoment.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Bem\u00e6rkning om startstr\u00f8m: Motorer i Y2-serien har en l\u00e5st rotorstr\u00f8m (Ist) p\u00e5 6,0-7,5\u00d7 nominel str\u00f8m under direkte start (DOL). For lange b\u00e5ndtransport\u00f8rer over 15 kW p\u00e5 direkte start skal det kontrolleres, at forsyningskablet og de opstr\u00f8ms sikringer kan b\u00e6re denne 3-8 sekunders startsp\u00e6nding uden et sp\u00e6ndingsfald under 85% af nominel sp\u00e6nding ved motorterminalerne. Sp\u00e6ndingsfald under 85% under start reducerer det tilg\u00e6ngelige startmoment med kvadratet af sp\u00e6ndingsforholdet og kan forhindre transport\u00f8ren i at accelerere under belastning.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Motordimensionering med servicefaktor<\/h2>\n

Den beregnede driveffekt fra afsnit 1 er den teoretiske kontinuerlige driftseffekt under normale forhold. Den valgte motor skal v\u00e6re klassificeret over denne beregnede effekt med en driftsfaktor, der tager h\u00f8jde for overbelastninger, variation i transportb\u00e5ndets sp\u00e6nding, b\u00e5ndnedh\u00e6ng under v\u00e5de eller frosne forhold, startfrekvens og komponentslid i l\u00f8bet af motorens levetid.<\/p>\n

\n
\n
Servicefaktor 1.0 \u2014 Lette transportb\u00e5nd<\/div>\n

Ensartet, velkontrolleret belastning; rent indemilj\u00f8; sj\u00e6ldne starter; kort transportb\u00e5nd (under 30 m). Lagerpakketransport\u00f8rer, f\u00f8devarebakketransport\u00f8rer, lette samleb\u00e5ndsb\u00e5ndtransport\u00f8rer. Motor nominel til 1,0\u00d7 beregnet effekt er acceptabel. V\u00e6lg den n\u00e6ste standard kW ovenfor beregnet.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Servicefaktor 1,15 \u2014 Generel industri<\/div>\n

Moderate belastningsvariationer; lejlighedsvis overbelastning; udend\u00f8rs eller st\u00f8vet milj\u00f8; 5-20 starter i timen. Generelle industrielle transportb\u00e5nd: h\u00e5ndtering af aggregater, indf\u00f8ring af emballagelinjer, b\u00e5nd til genbrugsanl\u00e6g. Motor valgt til 1,15\u00d7 beregnet effekt, derefter afrundet op til n\u00e6ste standard kW.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Servicefaktor 1,25 \u2014 Kraftig<\/div>\n

H\u00f8j belastningsvariation; hyppig start; tungt eller slibende materiale; skr\u00e5nende transportb\u00e5nd. Minetransport\u00f8rer, aggregat med klumpmateriale, kulh\u00e5ndtering, skr\u00e5nende b\u00e5nd over 15 grader. Motor valgt til 1,25\u00d7 beregnet effekt, rundet op til n\u00e6ste standard kW i Y2-serien.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
Eksempel p\u00e5 dimensionering: Aggregattransport\u00f8r<\/div>\n
Beregnet effekt = 3,8 kW. Servicefaktor = 1,25 (kraftaggregat). N\u00f8dvendig motor = 3,8 \u00d7 1,25 = 4,75 kW. N\u00e6ste standard Y2-st\u00f8rrelse = 5,5 kW, 4-polet, IE3, IP55<\/strong>Valgt: Y2-132S-4, 5,5 kW, 1.440 o\/min, 380 V, 11,8 A, IE3, IP55.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Hastighedsvalg: 4-polet vs. 6-polet for transportb\u00e5nd<\/h2>\n

Motorens poltal bestemmer dens synkrone hastighed (ved 50 Hz: 2-polet = 3.000 o\/min, 4-polet = 1.500 o\/min, 6-polet = 1.000 o\/min, 8-polet = 750 o\/min) og dermed den gearkasseudveksling, der kr\u00e6ves for at n\u00e5 den \u00f8nskede remhastighed. Valget mellem 4-polet og 6-polet p\u00e5virker direkte gearkassens st\u00f8rrelse, omkostninger og systemets effektivitet.<\/p>\n

\n
\n
4-polet motor (1.440\u20131.460 o\/min) \u2014 Standardvalg<\/div>\n

Den 4-polede (1.450 o\/min) Y2-motor er standard transportb\u00e5ndsdrivmotoren til b\u00e5ndhastigheder p\u00e5 0,5 til 2,5 m\/s, n\u00e5r den kombineres med en gearkasse eller NMRV-snekkegear. Ved en b\u00e5ndhastighed p\u00e5 1,0 m\/s med en drivremskiveradius p\u00e5 100 mm er den n\u00f8dvendige udgangshastighed 1,0 \u00f7 (2\u00d7\u03c0\u00d70,1) = 1,59 o\/min = 95,5 o\/min \u2014 et gearforhold p\u00e5 1.450 \u00f7 95,5 = 15,2:1, hvilket ligger inden for NMRV-ettrinsomr\u00e5det.<\/p>\n

Bedst til: de fleste industrielle transportb\u00e5nd, 0,5-2,5 m\/s, parring med NMRV eller spiralformet reduktionsgear<\/div>\n<\/div>\n
\n
6-polet motor (950\u2013960 o\/min) \u2014 Langsom transportb\u00e5ndsmulighed<\/div>\n

Hvor den n\u00f8dvendige b\u00e5ndhastighed er under 0,5 m\/s, og en et-trins gearkasse ville kr\u00e6ve et udvekslingsforhold over 80:1, reducerer specifikation af en 6-polet motor (960 o\/min) det n\u00f8dvendige udvekslingsforhold med en tredjedel, hvilket muligg\u00f8r en mindre gearkasse. Inspektionsb\u00e5nd til f\u00f8devareforarbejdning, dejh\u00e5ndteringslinjer og langsomme samleb\u00e5nd specificerer typisk 6-polede motorer for at undg\u00e5 totrins gearkasser.<\/p>\n

Bedst til: langsomme transportb\u00e5nd under 0,4 m\/s, f\u00f8devareinspektion, samleb\u00e5nd, dejh\u00e5ndtering<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Driftscyklus og termisk klassificering<\/h2>\n
\n
\n
S1 Kontinuerlig drift<\/div>\n

Motoren k\u00f8rer kontinuerligt ved konstant belastning l\u00e6nge nok til at n\u00e5 termisk ligev\u00e6gt. De fleste produktionstransport\u00f8rer, minetransport\u00f8rer og lagerlogistikb\u00e5nd, der k\u00f8rer i enkelt- eller flerholdsskift, er i S1-drift. S1 er standarddriftsklassen for Y2-seriemotorer. Den nominelle effekt er den maksimale kontinuerlige ydelse ved fuld nominel sp\u00e6nding og 40 \u00b0C omgivelsestemperatur.<\/p>\n<\/div>\n

\n
S3 Intermitterende periodisk drift<\/div>\n

Motoren k\u00f8rer i definerede perioder (cyklus t\u00e6ndt tid) og hviler derefter (cyklus slukket tid) gentagne gange. Transportb\u00e5nd, der indekserer produktet (k\u00f8rsel-stop-k\u00f8rsel) i stedet for at k\u00f8re kontinuerligt, falder ind under S3-drift. Driftsfaktoren (t\u00e6ndt tid som en procentdel af den samlede cyklustid) bestemmer, om en mindre motor kan bruges - ved en driftsfaktor p\u00e5 40% kan en motor bruges ved cirka 115% af dens kontinuerlige S1-effekt.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Derating ved h\u00f8j omgivelsestemperatur<\/div>\n

Y2-seriens motorer er normeret til en maksimal omgivelsestemperatur p\u00e5 40 \u00b0C. Transportb\u00e5nd, der er installeret i st\u00f8berier, i n\u00e6rheden af \u200b\u200bovne eller i varme klimaer over 40 \u00b0C, skal reducere motorens ydelse med cirka 1% pr. grad over 40 \u00b0C. En 5,5 kW Y2-motor ved en omgivelsestemperatur p\u00e5 55 \u00b0C reduceres til 5,5 \u00d7 (1\u20130,15) = 4,68 kW effektiv kapacitet og skal dimensioneres i overensstemmelse hermed.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. Korea Ever-Power Y2-serien til transportb\u00e5ndsdrev<\/h2>\n
\n
\n

Korea Ever-Power Y2-seriens trefasede induktionsmotor er standardspecifikationen for b\u00e5ndtransport\u00f8rdrev i effektomr\u00e5det fra 0,18 til 200 kW. Alle Y2-motorer opfylder IE3 premium effektivitetskravet som standard, hvilket reducerer energiomkostningerne p\u00e5 kontinuerligt k\u00f8rende transport\u00f8rdrev. Hele serien er tilg\u00e6ngelig i produktsektion for trefaset motor<\/a>.<\/p>\n

Til transportb\u00e5ndsdrev, der kr\u00e6ver en kombineret motor- og gearkasseenhed, leverer Korea Ever-Power Y2-motorer, der er matchet og samlet med NMRV-snekkegearreduktionsgear eller R\/F\/K-seriens spiralformede reduktionsgear som komplette gearmotorenheder, der er tilg\u00e6ngelige i gearmotorkombinationssektion<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
Y2-serien \u2014 N\u00f8gledata for transportb\u00e5ndsdrev<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Effektomr\u00e5de<\/td>\n0,18\u2013200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Polakker<\/td>\n2P \/ 4P \/ 6P \/ 8P<\/td>\n<\/tr>\n
Effektivitet<\/td>\nIE3-standarden<\/td>\n<\/tr>\n
Beskyttelse<\/td>\nIP54-standard; IP55-mulighed<\/td>\n<\/tr>\n
Isolering<\/td>\nKlasse F, klasse B stigning<\/td>\n<\/tr>\n
Sp\u00e6nding<\/td>\n380 V 50 Hz standard<\/td>\n<\/tr>\n
Ramme<\/td>\nIEC 71\u2013315<\/td>\n<\/tr>\n
Startmoment<\/td>\n2,0\u20132,8\u00d7 nominel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Transportb\u00e5ndsapplikationer efter sektor<\/h2>\n\n\n\n
\"Trefaset<\/p>\n
\n
Minedrift og aggregattransport\u00f8r<\/div>\n

Kulh\u00e5ndterings-, malmoverf\u00f8rsels- og aggregatsorteringstransport\u00f8rer bruger Y2-seriens 4-polede motorer i omr\u00e5det 7,5 til 75 kW, typisk med IP55-beskyttelse til udend\u00f8rs installation. Startmetoden er softstarter til lange b\u00e5nd over 30 m og direkte start (DOL) til korte transport\u00f8rer i fabriksbygningen. Servicefaktor 1,25 er standard for transport af slibende materialer. Motor monteret med separat spiralformet eller konisk spiralformet gearkasse til de h\u00f8je momentforhold, der kr\u00e6ves ved b\u00e5ndhastigheder p\u00e5 1,0 til 3,0 m\/s med drivskiver p\u00e5 200 til 800 mm.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"Trefaset<\/p>\n
\n
Transportb\u00e5nd til f\u00f8devareforarbejdning og emballering<\/div>\n

F\u00f8devaretransport\u00f8rer bruger Y2-seriens 4-polede og 6-polede motorer i omr\u00e5det 0,37 til 5,5 kW ved lave b\u00e5ndhastigheder p\u00e5 0,05 til 0,5 m\/s. NMRV-snekkegearmotorkombinationer giver de n\u00f8dvendige lave udgangshastigheder i et kompakt, retvinklet anl\u00e6g. Hvor afvaskning er p\u00e5kr\u00e6vet, erstatter BXG-motoren i rustfrit st\u00e5l standard Y2-motoren til motorer i v\u00e5de zoner. IP54 Y2-motorer er velegnede til t\u00f8rre f\u00f8devareh\u00e5ndteringsomr\u00e5der. Alle f\u00f8devaretransport\u00f8rmotorer b\u00f8r v\u00e6re IE3 for at minimere energiomkostningerne ved kontinuerlig drift over en 20-\u00e5rig levetid p\u00e5 anl\u00e6gget.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n
\n
Lager og logistik<\/div>\n

Pakke- og transportb\u00e5nd i distributionscentre bruger Y2-motorer p\u00e5 0,18 til 1,5 kW parret med NMRV 040-063 gearmotorer. Akkumuleringszoner bruger Y2EJ-bremsemotorer til pr\u00e6cis zonestop uden at stoppe tilst\u00f8dende zoner. IE3-effektivitet er afg\u00f8rende i stor skala \u2014 500 transportb\u00e5ndsmotorer p\u00e5 0,37 kW i 6.000 t\/\u00e5r, IE3 vs IE2 sparer cirka 4.500 kWh\/\u00e5r.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Skr\u00e5 transport\u00f8r<\/div>\n

Skr\u00e5 remme i vinkler over 10 grader kr\u00e6ver anti-rollback for at forhindre lasten i at glide tilbage, n\u00e5r motoren stopper. NMRV snekkegearmotor med forholdet 40:1 eller derover giver passiv selvsp\u00e6rring. Til stejlere stigninger eller sikkerhedskritiske applikationer er Y2EJ bremsemotor med fjederp\u00e5virket bremse den korrekte specifikation.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Kemikalie- og pulverh\u00e5ndtering<\/div>\n

Transport\u00f8rer i kemiske anl\u00e6g og omr\u00e5der med pulverh\u00e5ndtering, hvor der forekommer eksplosivt st\u00f8v eller damp, kr\u00e6ver eksplosionssikre YB2-motorer i stedet for standard Y2. Gasgruppe og temperaturklasse skal tilpasses de specifikke materialer, der er til stede. IP55-standarden p\u00e5 YB2 d\u00e6kker udend\u00f8rs installation af kemiske anl\u00e6g.<\/p>\n<\/div>\n

\n
H\u00e5ndtering af bagage i lufthavnen<\/div>\n

Bagagetransport\u00f8rer og check-in-b\u00e5nd i lufthavne bruger Y2 4-polede 0,75 til 3,0 kW motorer ved b\u00e5ndhastigheder p\u00e5 0,5 til 1,0 m\/s med NMRV- eller tromlemotordrev. H\u00f8j daglig start-stop-frekvens kan kvalificere som S4-drift \u2014 bekr\u00e6ft, at motorens termiske klassificering d\u00e6kker den faktiske driftscyklus, f\u00f8r du specificerer.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

\"Korea<\/p>\n

Rotorproduktion<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Korea<\/p>\n

Belastningstestning<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Korea<\/p>\n

CE- og ISO-certificeret<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Korea<\/p>\n

Global levering<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Ofte stillede sp\u00f8rgsm\u00e5l<\/h2>\n
\n
\n
\n
Hvordan beregner jeg den n\u00f8dvendige motoreffekt, hvis jeg kun kender transportb\u00e5ndets kapacitet i tons i timen?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Omregn tons i timen til kg\/m ved hj\u00e6lp af b\u00e5ndhastigheden: belastning pr. meter (kg\/m) = (kapacitet i t\/t \u00d7 1.000) \u00f7 (3.600 \u00d7 b\u00e5ndhastighed i m\/s). For eksempel 50 t\/t ved 1,5 m\/s = 50.000 \u00f7 (3.600 \u00d7 1,5) = 9,26 kg\/m. Anvend derefter sp\u00e6ndings- og effektformlen fra afsnit 1. L\u00e6g b\u00e5ndets masse pr. meter til (typisk 3 til 10 kg\/m afh\u00e6ngigt af b\u00e5ndbredde og -lag), friktionsbidraget fra tomgangshjulet og enhver elevationskomponent for at f\u00e5 den samlede effektive sp\u00e6nding, og divider derefter med driveffektiviteten for at f\u00e5 motorakseleffekten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Kan jeg bruge en VFD-styret motor i stedet for en motor med fast hastighed til en b\u00e5ndtransport\u00f8r?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Ja, og det er ofte gavnligt for transportb\u00e5nd, der k\u00f8rer med variabel kapacitet. Et VFD-styret transportb\u00e5nd kan s\u00e6nke hastigheden, n\u00e5r kapaciteten er lav (sparer energi og reducerer b\u00e5ndslid) og accelerere j\u00e6vnt under belastning uden startstr\u00f8msstigningen fra direkte start. Hvis du monterer en VFD p\u00e5 en Y2-standardmotor, skal du sikre dig, at motoren er klassificeret til inverterdrift, eller tilf\u00f8je et dV\/dt-udgangsfilter p\u00e5 VFD'en - PWM-b\u00f8lgeformen fra en standard VFD uden filtrering kan forringe standardviklingsisolering inden for 2 til 5 \u00e5r. Korea Ever-Power YVF2-serien af \u200b\u200binvertermotorer er den korrekte specifikation for VFD-styrede transportb\u00e5ndsdrev over 0,75 kW.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Hvilken IP-klassificering skal jeg specificere for en transportb\u00e5ndsmotor i et f\u00f8devareforarbejdningsanl\u00e6g?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Det afh\u00e6nger af den specifikke zone, transportb\u00e5ndet er installeret i. Til omr\u00e5der med t\u00f8rre f\u00f8devarer (bagerimeb\u00e5nd, transportb\u00e5nd til t\u00f8rre ingredienser, emballageindf\u00f8ring) v\u00e6k fra vand eller reng\u00f8ringsspray er IP54 med en standard Y2-motor tilstr\u00e6kkelig. Til omr\u00e5der, der skal reng\u00f8res let med vandslange, er IP65 med en epoxybelagt aluminiumsrammemotor minimum. Til transportb\u00e5nd i direkte f\u00f8devarekontakt- eller st\u00e6nkzoner, der uds\u00e6ttes for h\u00f8jtryks-CIP-skylning - k\u00f8dforarbejdning, fisk, mejeriprodukter, friske produkter - er Korea Ever-Power BXG-serien i IP69K rustfrit st\u00e5l den korrekte og kr\u00e6vede specifikation. Brug ikke en malet standardmotor i en f\u00f8devareskylningszone; malingsafskalning skaber en direkte risiko for f\u00f8devarekontaminering.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n
Korea Ever-Power \u00b7 Y2-serien \u00b7 Transportb\u00e5ndsdrev<\/div>\n

Har du brug for en motor til din b\u00e5ndtransport\u00f8r?<\/h2>\n

Korea Ever-Power Y2-serien: 0,18 til 200 kW, IE3-standard, IP54\/55, IEC-ramme 71-315. F\u00e5s som rene motorer eller som matchede gearmotorenheder med NMRV-snekke- eller spiralformede reduktionsgear.<\/p>\n

Se Y2-motorserien<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Redigeret af Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Y2 Series \u00b7 Conveyor Drive Application Guide Three-Phase Motor for Belt Conveyor: Selection and Sizing Guide Selecting the wrong electric motor for a belt conveyor drive is one of the most common causes of premature motor failure and unplanned conveyor downtime. This guide covers the complete conveyor motor selection process \u2014 from […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-266","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":268,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266\/revisions\/268"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/da\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}