{"id":149,"date":"2026-07-08T08:47:33","date_gmt":"2026-07-08T08:47:33","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=149"},"modified":"2026-07-08T08:47:33","modified_gmt":"2026-07-08T08:47:33","slug":"ie3-vs-ie4-motor-efficiency-what-is-the-difference-and-which-should-you-specify","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/ie3-vs-ie4-motor-efficiency-what-is-the-difference-and-which-should-you-specify\/","title":{"rendered":"IE3- vs. IE4-Motoreffizienz: Was ist der Unterschied und welchen sollten Sie w\u00e4hlen?"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Effizienzleitfaden \u00b7 IEC 60034-30-1<\/span><\/p>\n

<\/div>\n
<\/div>\n<\/div>\n

IE3- vs. IE4-Motorwirkungsgrad:
\nWorin besteht der Unterschied und welche Variante sollten Sie angeben?<\/span><\/h1>\n

Der Unterschied zwischen den Effizienzklassen IE3 und IE4 mag auf einem Datenblatt gering erscheinen \u2013 ein Bruchteil eines Prozents bei jeder gegebenen Nennleistung. Doch \u00fcber 10 Jahre Dauerbetrieb zu Industriestromtarifen summiert sich dieser Bruchteil zu Tausenden von Euro zus\u00e4tzlichen Energiekosten pro Motor. Dieser Leitfaden erkl\u00e4rt genau, was IE3 und IE4 bedeuten, wie sich die Normen unterscheiden und wie Sie berechnen k\u00f6nnen, ob sich ein Upgrade f\u00fcr Ihre spezifische Anwendung lohnt.<\/p>\n

IEC 60034-30-1<\/span>
\nEU-Verordnung 2019\/1781<\/span>
\nLebenszykluskostenanalyse<\/span>
\nAmortisationszeitraum<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

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\n
IE1<\/div>\n
Standardeffizienz<\/div>\n
Weitgehend verboten. In den meisten M\u00e4rkten nur als Ersatz f\u00fcr \u00e4ltere Systeme.<\/div>\n<\/div>\n
\n
IE2<\/div>\n
Hohe Effizienz<\/div>\n
Liegt in der EU unterhalb des Mindestwerts bei \u00fcber 0,75 kW. In vielen Exportm\u00e4rkten zul\u00e4ssig.<\/div>\n<\/div>\n
\n
IE3<\/div>\n
Premium-Effizienz<\/div>\n
Verpflichtende Mindestanforderungen in der EU, Gro\u00dfbritannien und vielen anderen M\u00e4rkten. Korea Ever-Power-Standard.<\/div>\n<\/div>\n
\n
IE4<\/div>\n
Super Premium<\/div>\n
H\u00f6chste Standard-Effizienzklasse. In einigen M\u00e4rkten ab 75 kW ab 2023 obligatorisch.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Vergleich<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Inhalt<\/div>\n
1. Erl\u00e4uterung des IEC-Effizienzstandards<\/a>
\n2. IE3 vs. IE4: Die tats\u00e4chlichen Zahlen<\/a>
\n3. Was verursacht Wirkungsgradverluste bei Wechselstrommotoren?<\/a>
\n4. Marktregulierung<\/a>
\n5. Berechnung der Amortisationszeit<\/a>
\n6. Wann ist IE4 wirtschaftlich sinnvoll?<\/a>
\n7. H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Erl\u00e4uterung des IEC-Effizienzstandards<\/h2>\n

Die Norm IEC 60034-30-1:2014 \u201eRotierende elektrische Maschinen \u2013 Wirkungsgradklassen von netzbetriebenen Wechselstrommotoren (IE-Code)\u201c definiert die Mindestanforderungen an den Wirkungsgrad f\u00fcr vier Wirkungsgradklassen von einstufigen Drehstrom-Induktionsmotoren von 0,12 bis 1.000 kW. Die Norm legt den Mindestwirkungsgrad bei Nennleistung, Nennspannung, Nennfrequenz und Nennbetriebstemperatur fest, gepr\u00fcft nach den Methoden der IEC 60034-2-1.<\/p>\n

Das \u201eIE\u201c in IE3 und IE4 steht f\u00fcr Internationale Energieeffizienz und ist nicht mit \u00e4lteren nationalen Bezeichnungen (EFF1, EFF2 in Europa; EPAct in Nordamerika; MEPS in Australien) zu verwechseln. Die IE-Klassifizierung ersetzte diese nationalen Systeme, als die IEC 2008 die erste Ausgabe der Norm ver\u00f6ffentlichte. IE3 entspricht in etwa der alten europ\u00e4ischen Klasse EFF1, jedoch mit einem strengeren Messprotokoll; IE4 ist eine neue Klasse, die in den nationalen Klassifizierungssystemen nicht existierte.<\/p>\n

\n

Wichtiger Messhinweis: Die IE-Klassen werden bei Volllast (100% Nennausgangsleistung), Nennspannung und Nennfrequenz ermittelt. Der Wirkungsgrad des Motors bei Lasten von 50%, 75% und 25% ist in der IE-Klasse nicht angegeben und muss separat gepr\u00fcft werden, wenn der Wirkungsgrad im Teillastbereich kritisch ist \u2013 beispielsweise in Anwendungen, bei denen der Motor regelm\u00e4\u00dfig unterhalb von 50% betrieben wird.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n

2. IE3 vs. IE4: Die tats\u00e4chlichen Zahlen<\/h2>\n

Die folgende Tabelle zeigt die minimalen Wirkungsgradwerte IE3 und IE4 f\u00fcr vierpolige Drehstrom-Asynchronmotoren bei ausgew\u00e4hlten Nennleistungen. Der Wirkungsgradunterschied zwischen IE3 und IE4 verringert sich mit zunehmender Motorgr\u00f6\u00dfe, da gro\u00dfe Motoren bereits an die praktisch erreichbaren Grenzen der Kupfer- und Eisenverlustreduzierung durch konventionelle Asynchronmotorkonstruktionen heranreichen.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Nennleistung<\/th>\nIE2 Min. Eff. (%)<\/th>\nIE3 Min. Eff. (%)<\/th>\nIE4 Min. Eff. (%)<\/th>\nIE3\u2192IE4-L\u00fccke<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1,1 kW<\/td>\n77.7<\/td>\n80.7<\/td>\n82.8<\/td>\n2.1 Seiten<\/td>\n<\/tr>\n
2,2 kW<\/td>\n81.0<\/td>\n84.0<\/td>\n86.0<\/td>\n2,0 Seiten<\/td>\n<\/tr>\n
4,0 kW<\/td>\n84.7<\/td>\n87.0<\/td>\n88.9<\/td>\n1,9 Seiten<\/td>\n<\/tr>\n
7,5 kW<\/td>\n87.1<\/td>\n89.8<\/td>\n91.4<\/td>\n1,6 Seiten<\/td>\n<\/tr>\n
15 kW<\/td>\n89.7<\/td>\n91.5<\/td>\n93.0<\/td>\n1,5 Seiten<\/td>\n<\/tr>\n
30 kW<\/td>\n91.4<\/td>\n92.9<\/td>\n94.2<\/td>\n1,3 Seiten<\/td>\n<\/tr>\n
75 kW<\/td>\n93.1<\/td>\n94.5<\/td>\n95.6<\/td>\n1.1 S.<\/td>\n<\/tr>\n
200 kW<\/td>\n94.7<\/td>\n95.8<\/td>\n96.7<\/td>\n0,9 Seiten<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Quelle: IEC 60034-30-1:2014, 4-polige Motoren bei 50 Hz. \u201epp\u201c = Prozentpunkte. Der tats\u00e4chliche Wirkungsgrad des Motors entspricht mindestens dem Klassenminimum; Korea Ever-Power \u00fcbertrifft die Mindestwerte der Y2-Serie typischerweise um 0,2 bis 0,8 pp.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Was verursacht Wirkungsgradverluste bei Wechselstrom-Induktionsmotoren?<\/h2>\n

IE4-Motoren erreichen einen h\u00f6heren Wirkungsgrad als IE3-Motoren durch gezielte technische \u00c4nderungen, die die f\u00fcnf Hauptverlustkategorien reduzieren. Das Verst\u00e4ndnis dieser reduzierten Verluste erkl\u00e4rt, warum IE4-Motoren bei gleicher Nennleistung gr\u00f6\u00dfer, schwerer und teurer sind als IE3-Motoren.<\/p>\n

\n
\n
Stator-Kupferverluste (I\u00b2R)<\/div>\n

Die W\u00e4rme entsteht durch den Stromfluss durch den Statorwicklungswiderstand. Typischerweise betr\u00e4gt sie 30\u2013401 TP3T der Gesamtverluste. Bei IE4 wird sie durch die Verwendung von mehr Kupfer (gr\u00f6\u00dferer Leiterquerschnitt) reduziert, was zwar den Widerstand verringert, aber auch die Gr\u00f6\u00dfe und das Gewicht des Motors erh\u00f6ht.<\/p>\n

IE4-Reduktionsmethode: mehr Kupfer, l\u00e4ngere aktive L\u00e4nge<\/div>\n<\/div>\n
\n
Stator-Eisenverlust<\/div>\n

Wirbelstrom- und Hystereseverluste im Statorblechstahl. Typischerweise 15\u2013251 TP3T Gesamtverluste. Reduziert in IE4 durch Verwendung von h\u00f6herwertigem Elektrostahl mit geringeren spezifischen Kernverlusten (W\/kg bei 1,5 T, 50 Hz).<\/p>\n

IE4-Reduktionsverfahren: Laminierungsstahl der Premiumklasse (M270-50A oder besser)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Rotor Kupfer-\/Aluminiumverlust<\/div>\n

Die durch den Stromfluss in den Rotorst\u00e4ben und Endringen entstehende W\u00e4rme betr\u00e4gt typischerweise 20\u201330% der Gesamtverluste. In IE4 wird diese Reduzierung durch die Verwendung gr\u00f6\u00dferer Rotorstabquerschnitte (\u00fcblicherweise Kupferst\u00e4be anstelle von Aluminiumguss) und die Optimierung der Stabgeometrie f\u00fcr minimalen Rotorwiderstand bei Volllast-Schlupffrequenz erreicht.<\/p>\n

IE4-Reduzierungsmethode: Kupferrotorstangen oder gr\u00f6\u00dfere Aluminiumstangen<\/div>\n<\/div>\n
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Reibung und Windwiderstand<\/div>\n

Lagerreibung und Luftwiderstand des L\u00fcfters verursachen typischerweise Gesamtverluste von 5\u2013151 TP3T, die bei kleinen Baugr\u00f6\u00dfen proportional h\u00f6her ausfallen. In IE4 werden diese Verluste durch Lageroptimierung, verbesserte L\u00fcfteraerodynamik und in einigen Ausf\u00fchrungen durch externe Zwangsk\u00fchlung reduziert, um die L\u00fcftergr\u00f6\u00dfe von der Motordrehzahl zu entkoppeln.<\/p>\n

IE4-Reduzierungsmethode: optimierte L\u00fcfterkonstruktion, Pr\u00e4zisionslager<\/div>\n<\/div>\n
\n
Streulastverluste<\/div>\n

Wirbelstromverluste h\u00f6herer Harmonischer in Strukturbauteilen und Oberfl\u00e4chenverluste durch Nutharmonische. Typischerweise 5\u201310% der Gesamtverluste. Reduziert in IE4 durch verbesserte Nutgeometrie, schr\u00e4ge Rotornuten und verfeinerte Wicklungsteilung. Diese Verluste sind schwer direkt zu messen und lassen sich am wenigsten durch einfache Material\u00e4nderungen reduzieren.<\/p>\n

IE4-Reduktionsmethode: Schr\u00e4glagenoptimierung, Verfeinerung der Schlitzgeometrie<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Marktregulierung<\/h2>\n
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Markt<\/th>\nAktuelles Minimum (Stand 2025)<\/th>\nLeistungsbereich<\/th>\nAnmerkungen<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
europ\u00e4ische Union<\/td>\nIE3<\/td>\n0,75\u20131.000 kW<\/td>\nEU-Verordnung 2019\/1781. IE4 erforderlich f\u00fcr 75\u2013200 kW ab Juli 2023 bei Verwendung mit drehzahlvariablen Antrieben.<\/td>\n<\/tr>\n
Vereinigtes K\u00f6nigreich<\/td>\nIE3<\/td>\n0,75\u20131.000 kW<\/td>\nEntspricht den EU-Vorschriften nach dem Brexit f\u00fcr in Gro\u00dfbritannien in Verkehr gebrachte Fahrzeuge.<\/td>\n<\/tr>\n
Vereinigte Staaten (DOE)<\/td>\nNEMA Premium (\u2245 IE3)<\/td>\n1\u2013500 PS<\/td>\nEISA 2007- und DOE 2016-Vorschriften. 60-Hz-Markt; NEMA Premium entspricht nominell IE3.<\/td>\n<\/tr>\n
China (GB 18613)<\/td>\nIE3 (ab 2021)<\/td>\n0,55\u20131.000 kW<\/td>\nMit GB 18613-2020 wurde ab Juni 2021 mindestens IE3 vorgeschrieben; die vorherige Norm GB 18613-2012 wurde damit ersetzt.<\/td>\n<\/tr>\n
Australien \/ Neuseeland<\/td>\nIE3 (MEPS 2023)<\/td>\n0,73\u2013185 kW<\/td>\nDie australischen Abgeordneten des Parlaments (MEPS) wurden 2023 auf das IE3-\u00c4quivalent umgestellt.<\/td>\n<\/tr>\n
Die meisten anderen M\u00e4rkte<\/td>\nIE2<\/td>\nVariiert<\/td>\nViele M\u00e4rkte in S\u00fcdostasien, S\u00fcdamerika, dem Nahen Osten und Afrika erf\u00fcllen noch mindestens die IE2-Norm oder haben keine verbindlichen Vorschriften. IE3 wird unabh\u00e4ngig davon f\u00fcr alle Neuinstallationen empfohlen.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Berechnung der Amortisationszeit<\/h2>\n

Die Amortisationszeit f\u00fcr die Aufr\u00fcstung von IE3 auf IE4 wird anhand von drei Eingangsgr\u00f6\u00dfen berechnet: der Effizienzdifferenz am Betriebslastpunkt, den j\u00e4hrlichen Betriebsstunden und den Stromkosten pro kWh.<\/p>\n

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Amortisationsberechnung \u2013 15-kW-Motor, 4-polig, 4.500 h\/Jahr, 0,13 USD\/kWh<\/div>\n
\n
\n
IE3 j\u00e4hrliche Energiekosten<\/div>\n
15 \u00f7 0,915 \u00d7 4.500 \u00d7 0,13<\/div>\n
= 9.569 USD\/Jahr<\/div>\n<\/div>\n
\n
IE4 j\u00e4hrliche Energiekosten<\/div>\n
15 \u00f7 0,930 \u00d7 4.500 \u00d7 0,13<\/div>\n
= 9.415 USD\/Jahr<\/div>\n<\/div>\n
\n
J\u00e4hrliche Einsparung (IE4 vs. IE3)<\/div>\n
154 USD\/Jahr<\/div>\n
Zus\u00e4tzliche Kosten f\u00fcr IE4 gegen\u00fcber IE3: ca. 350\u2013550 USD<\/div>\n<\/div>\n
\n
Einfache Amortisationszeit<\/div>\n
2,3\u20133,6 Jahre<\/div>\n
Die verbleibenden 6\u20137 Jahre der Motorlebensdauer sind reine Einsparungen.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Die Amortisationsberechnung ist von den j\u00e4hrlichen Betriebsstunden abh\u00e4ngig. Bei 8.000 Stunden pro Jahr (Zweischichtbetrieb) verdoppelt sich die j\u00e4hrliche Energieeinsparung, und die Amortisationszeit sinkt auf unter 18 Monate. Bei 1.000 Stunden pro Jahr (sehr unregelm\u00e4\u00dfiger Betrieb) verl\u00e4ngert sich die Amortisationszeit auf 9 bis 14 Jahre, sodass der IE4-Aufpreis allein aus wirtschaftlicher Sicht kaum zu rechtfertigen ist, es sei denn, gesetzliche Vorgaben erfordern dies.<\/p>\n<\/div>\n

\"cat-gearmotor-combo.webp\"<\/p>\n

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6. Wann ist IE4 wirtschaftlich sinnvoll?<\/h2>\n
\n
\n
\u2705<\/div>\n
Dauert\u00e4tigkeit (S1), mehr als 6.000 Stunden\/Jahr<\/div>\n

Pumpen, Ventilatoren, Kompressoren und R\u00fchrwerke, die im Zwei- oder Dreischichtbetrieb kontinuierlich laufen, erreichen innerhalb von 2 bis 3 Jahren gen\u00fcgend Betriebsstunden, um den IE4-Aufschlag zu rechtfertigen.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2705<\/div>\n
Standorte mit hohen Stromkosten<\/div>\n

Bei 0,20 USD\/kWh oder mehr (was in weiten Teilen Westeuropas und Japans \u00fcblich ist) verdoppelt sich die j\u00e4hrliche Energieeinsparung f\u00fcr einen 15-kW-Motor bei 4.500 Betriebsstunden auf \u00fcber 230 USD, wodurch sich die Investition in weniger als 2 Jahren amortisiert.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2705<\/div>\n
Gro\u00dfe Fahrzeugflotten<\/div>\n

Anlagen mit 50 oder mehr Motoren \u00e4hnlicher Gr\u00f6\u00dfe und Leistung k\u00f6nnen die Einsparungen summieren. 50 Motoren mit jeweils 154 USD\/Jahr Einsparungen ergeben insgesamt 7.700 USD\/Jahr \u2013 ein \u00fcberzeugendes Argument f\u00fcr ein Modernisierungsprogramm des Motorenparks.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2705<\/div>\n
Ziele zur Reduzierung des Kohlenstoffgehalts<\/div>\n

F\u00fcr Anlagen mit Verpflichtungen zur Reduzierung von Kohlenstoffemissionen im Rahmen von ESG-Programmen des Unternehmens oder nationalen Netto-Null-Richtlinien reduzieren IE4-Motoren die strombezogenen Scope-2-Emissionen. Die CO\u2082-Einsparung pro Motor kann f\u00fcr Zwecke der Kohlenstoffbilanzierung quantifiziert werden.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u274c<\/div>\n
Zeitweise oder leichte Beanspruchung<\/div>\n

Motoren, die weniger als 2.000 Stunden pro Jahr unter Teillast laufen, amortisieren sich in 8 bis 15 Jahren und \u00fcbertreffen damit in der Regel die verbleibende Lebensdauer des Motors bei einem Austausch. In diesen F\u00e4llen ist die Spezifikation IE3 die geeignete Wahl.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u274c<\/div>\n
Kleinmotoren unter 2,2 kW<\/div>\n

Bei kleinen Baugr\u00f6\u00dfen ist die absolute Energieeinsparung durch IE4 gegen\u00fcber IE3 gering (typischerweise 20 bis 80 USD\/Jahr pro Motor bei 4.000 Betriebsstunden), und der Aufpreis f\u00fcr IE4 macht einen h\u00f6heren Anteil der Motorkosten aus. IE3 ist in der Regel die kosteng\u00fcnstigste Wahl bei Leistungen unter 2,2 kW.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n

\"Korea<\/p>\n

Rotorproduktion<\/div>\n<\/div>\n
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\"Korea<\/p>\n

CNC-Bearbeitung<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Korea<\/p>\n

IE3-Effizienztests<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Korea<\/p>\n

CE- und ISO-zertifiziert<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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Ist IE4 im realen Betrieb immer effizienter als IE3, und nicht nur laut Datenblatt?<\/div>\n<\/div>\n
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Ein IE4-Motor erreicht bei Nennvolllast stets einen Wirkungsgrad von mindestens IE3, da dies in der Klassendefinition festgelegt ist. Bei Teillast (unter 751 TP3T der Nennleistung) kann sich der relative Unterschied zwischen IE3- und IE4-Wirkungsgrad je nach Verlustverteilung in der jeweiligen Konstruktion geringf\u00fcgig verringern. Beide erreichen ihren maximalen Wirkungsgrad typischerweise zwischen 70 und 90 Prozent Last. Der Vorteil von IE4 zeigt sich am deutlichsten und zuverl\u00e4ssigsten im Dauerbetrieb nahe Volllast, dem Betriebszustand, f\u00fcr den die IE-Klasse definiert ist und der f\u00fcr den Dauerbetrieb von Pumpen, L\u00fcftern und Kompressoren am relevantesten ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n
Warum ist ein IE4-Motor bei gleicher Nennleistung physisch gr\u00f6\u00dfer und schwerer als ein IE3-Motor?<\/div>\n<\/div>\n
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Um die IE4-Effizienz zu erreichen, muss der Motorenentwickler die Verluste reduzieren, vor allem durch eine Erh\u00f6hung des Kupferanteils in der Statorwicklung (mehr Windungen, gr\u00f6\u00dferer Drahtquerschnitt) und die Verwendung von h\u00f6herwertigem Elektroblech. Beide \u00c4nderungen erfordern ein gr\u00f6\u00dferes Materialvolumen. Der Stator- und Rotorblechstapel muss axial verl\u00e4ngert werden, um das zus\u00e4tzliche Kupfer aufzunehmen und gleichzeitig den Nutenf\u00fcllgrad innerhalb der Grenzen zu halten, die eine zuverl\u00e4ssige Wicklungsimpr\u00e4gnierung gew\u00e4hrleisten. Dadurch kann ein IE4-Motor bei gleicher Nennleistung eine IEC-Baugr\u00f6\u00dfe l\u00e4nger sein als sein IE3-Pendant \u2013 was die Austauschbarkeit der Abmessungen bei Nachr\u00fcstungen beeintr\u00e4chtigt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Bietet Korea Ever-Power IE4-Motoren als Standardprodukte an?<\/div>\n<\/div>\n
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Korea Ever-Power liefert IE3 als Standard-Effizienzklasse f\u00fcr alle Motoren der Y2-Serie und erf\u00fcllt oder \u00fcbertrifft damit die Mindestanforderungen von IE3 \u00fcber den gesamten Leistungsbereich. IE4-Motoren sind auf Anfrage f\u00fcr ausgew\u00e4hlte Nennleistungen und Polkonfigurationen erh\u00e4ltlich, typischerweise ab 7,5 kW, wo der Effizienzgewinn und die Amortisationszeit am g\u00fcnstigsten sind. Kontaktieren Sie Korea Ever-Power mit den erforderlichen Angaben zu Leistung, Polzahl, Baugr\u00f6\u00dfe und j\u00e4hrlichen Betriebsstunden, um eine Verf\u00fcgbarkeitsbest\u00e4tigung f\u00fcr IE4-Motoren und einen Vergleich der Lebenszykluskosten zu erhalten. VFD-Wechselrichterbetriebsserie YVF2<\/a>Die IE3-Effizienz wird mit dem externen K\u00fchlgebl\u00e4se IC416 \u00fcber den gesamten Betriebsdrehzahlbereich aufrechterhalten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power \u00b7 IE3-Standard f\u00fcr alle Y2-Serien<\/div>\n

Bereit f\u00fcr ein Upgrade auf IE3 oder m\u00f6chten Sie die Optionen von IE4 erkunden?<\/h2>\n

Die koreanischen Ever-Power IE3-Motoren sind ab Lager im gesamten Leistungsbereich von 0,18 bis 200 kW verf\u00fcgbar. IE4-Motoren sind auf Anfrage f\u00fcr bestimmte Leistungsstufen und Anwendungen erh\u00e4ltlich.<\/p>\n

IE3-Motorensortiment ansehen<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Bearbeitet von Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Efficiency Guide \u00b7 IEC 60034-30-1 IE3 vs IE4 Motor Efficiency: What Is the Difference and Which Should You Specify? The difference between IE3 and IE4 efficiency class can look small on a datasheet \u2014 a fraction of a percent at any given power rating. But over 10 years of continuous operation at […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-149","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=149"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":153,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149\/revisions\/153"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=149"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=149"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=149"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}