{"id":155,"date":"2026-07-08T08:50:06","date_gmt":"2026-07-08T08:50:06","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=155"},"modified":"2026-07-08T08:50:06","modified_gmt":"2026-07-08T08:50:06","slug":"how-to-install-a-three-phase-electric-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/how-to-install-a-three-phase-electric-motor\/","title":{"rendered":"Wie man einen Drehstrommotor installiert"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Installationsanleitung \u00b7 IEC 60034<\/span><\/p>\n

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So installieren Sie einen Drehstrommotor:
\nSchritt-f\u00fcr-Schritt-Anleitung<\/span><\/h1>\n

Eine korrekte Motorinstallation ist die Grundlage f\u00fcr eine lange Lebensdauer und geringe Wartungskosten. Die meisten vorzeitigen Motorausf\u00e4lle lassen sich auf Installationsfehler zur\u00fcckf\u00fchren \u2013 beispielsweise auf Fehlausrichtung, falsche Kupplung, fehlerhaften Anschluss der Klemmen oder unzureichende Fundamentvorbereitung. Diese Anleitung beschreibt alle Schritte vom Auspacken bis zur ersten Inbetriebnahme von Drehstrom-Induktionsmotoren der Baugr\u00f6\u00dfen IEC 71 bis 315.<\/p>\n

Fundament und Montage<\/span>
\nWellenausrichtung<\/span>
\nAnschlussbelegung<\/span>
\nVorstartpr\u00fcfungen<\/span>
\nErstbetrieb<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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01<\/div>\n
Auspacken und pr\u00fcfen<\/div>\n<\/div>\n
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02<\/div>\n
Grundlage schaffen<\/div>\n<\/div>\n
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03<\/div>\n
Montieren Sie den Motor<\/div>\n<\/div>\n
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04<\/div>\n
Welle ausrichten<\/div>\n<\/div>\n
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05<\/div>\n
Drahtklemmen<\/div>\n<\/div>\n
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06<\/div>\n
Test und Kommission<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Dreiphasen-Elektromotorinstallation<\/p>\n
Die IEC-Montagekonfigurationen IMB3 (Fu\u00dfmontage), IMB5 (Flanschmontage) und IMB35 (Fu\u00df- und Flanschmontage) sind die drei g\u00e4ngigsten Montagearten f\u00fcr Drehstrommotoren in Industrieanlagen. Die Wahl der Montageart beeinflusst sowohl die Fundamentvorbereitung als auch die Ausrichtung.<\/div>\n<\/div>\n

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Inhalt<\/div>\n
Schritt 1. Auspacken und Vorinstallationspr\u00fcfung<\/a>
\nSchritt 2. Vorbereitung von Fundament und Grundplatte<\/a>
\nSchritt 3. Montage des Motors<\/a>
\nSchritt 4. Wellenausrichtung<\/a>
\nSchritt 5. Elektrischer Anschluss und Erdung<\/a>
\nSchritt 6. Vorstartpr\u00fcfungen und erster Lauf<\/a>
\nIEC-Montagemethoden-Referenz<\/a>
\nH\u00e4ufig gestellte Fragen<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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Schritt 1. Auspacken und Vorinstallationspr\u00fcfung<\/h2>\n

Vor Beginn jeglicher mechanischer Arbeiten muss der Motor sorgf\u00e4ltig gepr\u00fcft werden. Transportsch\u00e4den sind h\u00e4ufig und m\u00fcssen vor dem Einbau erkannt werden, nicht erst, nachdem der Motor an ein Bedienfeld angeschlossen und mit einer angetriebenen Maschine verbunden wurde.<\/p>\n

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Visuelle \u00e4u\u00dfere Pr\u00fcfung<\/div>\n

Pr\u00fcfen Sie Rahmen, Endkappen, L\u00fcfterabdeckung, Anschlusskasten und Wellenverl\u00e4ngerung auf Risse, Dellen oder Besch\u00e4digungen durch St\u00f6\u00dfe. Stellen Sie sicher, dass sich die Welle mit leichtg\u00e4ngigem Widerstand von Hand drehen l\u00e4sst \u2013 jegliche Rauheit, Schleifspuren oder harte Stellen deuten auf Lagersch\u00e4den durch Sto\u00dfbelastung beim Transport hin. Pr\u00fcfen Sie, ob das Typenschild unbesch\u00e4digt und lesbar ist.<\/p>\n<\/div>\n

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Isolationswiderstandspr\u00fcfung<\/div>\n

Vor dem Anschlie\u00dfen der Versorgungsleitung ist der Isolationswiderstand der Statorwicklung mit einem 500-V-Gleichstrom-Megohmmeter zu pr\u00fcfen (f\u00fcr Motoren bis 1 kV Nennspannung). Der minimal zul\u00e4ssige Messwert betr\u00e4gt 1 M\u03a9 bei 20 \u00b0C Umgebungstemperatur. Bei Motoren, die in feuchter Umgebung gelagert wurden, k\u00f6nnen niedrigere Werte auftreten. Liegt der Messwert unter 1 M\u03a9, ist der Motor vor dem weiteren Vorgehen 6 bis 12 Stunden lang bei 80 \u00b0C im Trockenschrank zu trocknen.<\/p>\n<\/div>\n

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Typenschildpr\u00fcfung<\/div>\n

Pr\u00fcfen Sie, ob die Angaben auf dem Typenschild des Motors den Anwendungsanforderungen entsprechen: Nennleistung (kW), Spannung (V), Frequenz (Hz), Anschlussart (Stern oder Dreieck), Drehzahl (U\/min), Baugr\u00f6\u00dfe, Schutzart (IP), Isolationsklasse und Betriebsart. Sollte ein Parameter nicht den Spezifikationen entsprechen, installieren Sie den Motor erst, nachdem die Abweichung mit dem Lieferanten gekl\u00e4rt wurde.<\/p>\n<\/div>\n

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Wellen- und Keilnutpr\u00fcfung<\/div>\n

Pr\u00fcfen Sie den Durchmesser und die L\u00e4nge der Wellenverl\u00e4ngerung anhand der Bohrungsma\u00dfe der Kupplung oder des Kettenrads. Stellen Sie sicher, dass die Keilnutabmessungen (Breite und Tiefe) mit dem Keil \u00fcbereinstimmen, der das Drehmoment auf das angetriebene Bauteil \u00fcbertr\u00e4gt. Jegliche Grate oder Kanten an der Welle, die durch den Transport entstanden sind, m\u00fcssen vor dem Einbau eines Kraft\u00fcbertragungselements mit einer feinen Feile entfernt werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Schritt 2. Vorbereitung von Fundament und Grundplatte<\/h2>\n

Das Motorfundament muss ausreichend steif sein, um eine Verst\u00e4rkung der Schwingungen im Betrieb zu verhindern, plan genug, um Verformungen des Geh\u00e4uses beim Anziehen der Befestigungsschrauben zu vermeiden, und innerhalb der f\u00fcr die Wellenausrichtung erforderlichen Toleranz waagerecht sein. Ein mangelhaft vorbereitetes Fundament ist die h\u00e4ufigste Ursache f\u00fcr anhaltende Schwingungen, vorzeitigen Lagerausfall und wiederkehrende Ausrichtungsverluste bei Industriemotoren.<\/p>\n

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Fundamentanforderungen<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
Toleranz der Rahmenebenheit<\/td>\n\u2264 0,1 mm \u00fcber der Montagefl\u00e4che<\/td>\n<\/tr>\n
Ebenheit<\/td>\n\u2264 0,05 mm\/m in alle Richtungen<\/td>\n<\/tr>\n
Steifigkeit des Fundaments<\/td>\nMindestens 3 \u00d7 Masse von Motor und angetriebener Maschine<\/td>\n<\/tr>\n
Ankerbolzendurchmesser<\/td>\nGem\u00e4\u00df IEC 72-1 Rahmenfu\u00dflochgr\u00f6\u00dfe<\/td>\n<\/tr>\n
Fugenmasse (verfugte Fundamente)<\/td>\nSchrumpffreier Epoxidharz-Fugenm\u00f6rtel<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Bei Motoren, die auf Stahlrahmen oder Maschinenuntergestellen (h\u00e4ufig bei Pumpen- und L\u00fcfteraggregaten) montiert sind, muss die Grundplatte vor der Montage des Motors mit einem Pr\u00e4zisionslineal und F\u00fchlerlehren auf Ebenheit gepr\u00fcft werden. Jeglicher Spalt von mehr als 0,05 mm unter den Motorf\u00fc\u00dfen muss mit Edelstahl-Unterlegscheiben ausgeglichen werden. Ein zu festes Anziehen der Befestigungsschrauben ist nicht zul\u00e4ssig, da dies zu Rahmenverformungen und einer Ovalit\u00e4t der Statorbohrung f\u00fchren kann.<\/p>\n

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Warnung vor unebenem Stand: Das Anziehen der Befestigungsschrauben auf unebenem Untergrund kann das Motorgeh\u00e4use verformen, die Statorbohrung leicht deformieren und die Gleichm\u00e4\u00dfigkeit des Luftspalts zwischen Stator und Rotor verringern. Dies f\u00fchrt zu verst\u00e4rkten Vibrationen und Ger\u00e4uschen und kann in schweren F\u00e4llen durch Stator-Rotor-Kontakt zu Wicklungsausf\u00e4llen f\u00fchren. Ein unebener Stand muss vor dem endg\u00fcltigen Anziehen der Schrauben unbedingt behoben werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Schritt 3. Montage des Motors<\/h2>\n

Die Art der Motormontage h\u00e4ngt davon ab, ob eine Fu\u00dfmontage (IMB3), eine Flanschmontage (IMB5) oder eine kombinierte Fu\u00df-Flansch-Anordnung (IMB35) verwendet wird. Das antriebsseitige Lager (DE) nimmt die Radiallasten von Riemen-, Ketten- oder Zahnradantrieben auf; das nicht antriebsseitige Lager (NDE) ist geringer belastet und tr\u00e4gt haupts\u00e4chlich das Rotorgewicht.<\/p>\n

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Montagecode<\/th>\nBeschreibung<\/th>\nTypische Anwendung<\/th>\nWichtige Installationshinweise<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
IMB3<\/td>\nFu\u00dfmontiert, Schaft horizontal<\/td>\nDie meisten Pumpen, Ventilatoren, Kompressoren, F\u00f6rderb\u00e4nder<\/td>\nVierpunkt-Fu\u00dfkontakt; vor dem endg\u00fcltigen Anzugsmoment alle vier F\u00fc\u00dfe auf weichen Stand pr\u00fcfen.<\/td>\n<\/tr>\n
IMB5<\/td>\nFlanschmontage, Welle horizontal<\/td>\nBlockpumpen, Getriebe, direkte Maschinenmontage<\/td>\nDer Flanschanschluss (Zapfen) muss sauber und unbesch\u00e4digt sein; pr\u00fcfen Sie die Rundlaufgenauigkeit mit einer Messuhr.<\/td>\n<\/tr>\n
IMB35<\/td>\nFu\u00df und Flansch, Welle horizontal<\/td>\nGro\u00dfe Getriebepumpens\u00e4tze, schwere Werkzeugmaschinenantriebe<\/td>\nDer Flansch dient der Ausrichtung; die F\u00fc\u00dfe sorgen lediglich f\u00fcr Stabilit\u00e4t. Zuerst den Flansch montieren, dann die F\u00fc\u00dfe unterlegen, damit sie Kontakt haben.<\/td>\n<\/tr>\n
IMV1<\/td>\nFu\u00dfmontiert, Schaft senkrecht nach unten<\/td>\nVertikale Pumpenaggregate, R\u00fchrwerksantriebe<\/td>\nPr\u00fcfen Sie, ob der Motor f\u00fcr den Vertikalbetrieb geeignet ist; das NDE-Lager muss das Rotorgewicht axial tragen.<\/td>\n<\/tr>\n
IMV3<\/td>\nFlanschmontage, Welle vertikal nach oben<\/td>\nDeckenventilatoren, H\u00e4ngef\u00f6rderb\u00e4nder<\/td>\nDie L\u00fcfterabdeckung muss zur Bel\u00fcftung nach unten zeigen; \u00fcberpr\u00fcfen Sie die korrekte L\u00fcfterausrichtung vor der Installation.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Bei riemengetriebenen Anwendungen (der g\u00e4ngigsten indirekten Antriebsart f\u00fcr Drehstrommotoren) muss die Riemenspannung nach der Ausrichtung korrekt eingestellt werden. Zu geringe Riemenspannung f\u00fchrt zu Schlupf und \u00dcberhitzung des Riemens; zu hohe Spannung erzeugt eine radiale \u00dcberhanglast am antriebsseitigen Lager, die die zul\u00e4ssige \u00dcberhanglast des Motors \u00fcbersteigt und die Lagerlebensdauer drastisch verk\u00fcrzt. Die Tragf\u00e4higkeitstabelle f\u00fcr Lager von Korea Ever-Power f\u00fcr jede Baugr\u00f6\u00dfe finden Sie hier: [Link einf\u00fcgen]. technisches Supportteam<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

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Schritt 4. Wellenausrichtung<\/h2>\n

Eine fehlerhafte Wellenfluchtung zwischen Motor und angetriebener Maschine ist die Hauptursache f\u00fcr vorzeitigen Lagerausfall, Kupplungsverschlei\u00df und \u00fcberm\u00e4\u00dfige Vibrationen in direkt gekoppelten Motorantrieben. Selbst ein ordnungsgem\u00e4\u00df in Betrieb genommener Motor f\u00e4llt innerhalb eines Bruchteils seiner erwarteten Lagerlebensdauer aus, wenn die Wellenfluchtung au\u00dferhalb der Toleranz liegt. Beide Arten von Fehlausrichtungen m\u00fcssen behoben werden:<\/p>\n

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Parallele (Offset-)Fehlausrichtung<\/div>\n

Die Wellenmittellinien verlaufen parallel, sind jedoch radial versetzt. Die Messung erfolgt als Spaltdifferenz zwischen den Kupplungsh\u00e4lften in der Ober-Unter- bzw. Links-Rechts-Position mithilfe einer um die Kupplung gedrehten Messuhr. Maximal zul\u00e4ssiger paralleler Versatz bei flexiblen Kupplungen: typischerweise 0,05 bis 0,10 mm f\u00fcr Motoren bis Baugr\u00f6\u00dfe 200, 0,10 bis 0,15 mm f\u00fcr Baugr\u00f6\u00dfe 250 und gr\u00f6\u00dfer.<\/p>\n

Korrektur: Motor mithilfe von Unterlegscheiben anheben oder absenken; Motor seitlich auf den Langl\u00f6chern verschieben<\/div>\n<\/div>\n
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Winkelabweichung<\/div>\n

Die Wellenmittellinien schneiden sich in einem Winkel und sind nicht kollinear. Gemessen wird die Differenz des Stirnfl\u00e4chenspalts zwischen den beiden Kupplungsh\u00e4lften an diametral gegen\u00fcberliegenden Positionen (oben vs. unten bzw. links vs. rechts). Maximal zul\u00e4ssige Winkelabweichung: typischerweise 0,05 mm pro 100 mm Kupplungsstirnfl\u00e4chendurchmesser, entsprechend etwa 0,03\u00b0.<\/p>\n

Korrektur: Passen Sie die Dicke der Unterlegscheiben unter den einzelnen Motorf\u00fc\u00dfen an, um den Neigungswinkel der Motorwelle zu korrigieren.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Vergleich der Ausrichtungsmethoden<\/div>\n
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Lineal und F\u00fchlerlehre<\/div>\n

Niedrigste Kosten; geeignet f\u00fcr die grobe Vorjustierung und riemengetriebene Anwendungen. Genauigkeit: typisch \u00b10,1 mm. Nicht geeignet f\u00fcr Hochgeschwindigkeits- oder hochpr\u00e4zise Direktkupplungen.<\/p>\n<\/div>\n

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Messuhr-Methode<\/div>\n

Standardverfahren in der Industrie. Ein oder zwei Messuhren werden an einer Kupplungsh\u00e4lfte montiert und gegen die andere abgelesen. Genauigkeit: \u00b10,02 mm bei sorgf\u00e4ltiger Pr\u00fcfung. Ausreichend f\u00fcr die meisten Motoranlagen bis 3000 U\/min.<\/p>\n<\/div>\n

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Laser-Ausrichtungssystem<\/div>\n

H\u00f6chste Messgenauigkeit und schnellste Messung. Lasersender und -empf\u00e4nger werden an jeder Welle befestigt; die Digitalanzeige liefert in Echtzeit Offset- und Winkelwerte in beiden Ebenen gleichzeitig. Genauigkeit: \u00b10,005 mm. Erforderlich f\u00fcr Motoren ab 1.000 kW oder \u00fcber 3.000 U\/min.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Schritt 5. Elektrischer Anschluss und Erdung<\/h2>\n

Der Klemmenkasten eines Drehstrom-Induktionsmotors enth\u00e4lt sechs Klemmen: U1, V1, W1 (Zulaufseite jeder Phasenwicklung) und U2, V2, W2 (andere Seite jeder Phasenwicklung). Die Anschlussbelegung bestimmt, ob der Motor in Stern- (Y) oder Dreieckschaltung (\u25b3) l\u00e4uft. Dies wiederum bestimmt die Spannung an den einzelnen Wicklungen und somit die Betriebsspannung des Motors.<\/p>\n

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Sternanschluss (Y) \u2013 380-V-Versorgung<\/div>\n

Verbinden Sie U2, V2 und W2 mithilfe der mitgelieferten Kurzschlussbr\u00fccken am Sternpunkt. Schlie\u00dfen Sie die Drehstromversorgung an U1, V1 und W1 an. In Sternschaltung liegt an jeder Wicklung die Phasenspannung (380 V \u00f7 \u221a3 = 220 V) an. Die Sternschaltung wird verwendet, wenn der Motor f\u00fcr 380 V\/220 V ausgelegt ist und die Versorgung dreiphasig mit 380 V erfolgt.<\/p>\n

Verbindungspositionen: U2-V2-W2 kurzgeschlossen. Versorgung an U1, V1, W1.<\/div>\n<\/div>\n
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Dreieckschaltung (\u25b3) \u2013 220-V-Versorgung<\/div>\n

Verbinden Sie U1-W2, V1-U2 und W1-V2 mithilfe der Kurzschlussbr\u00fccken in Dreieckschaltung. Schlie\u00dfen Sie die Drehstromversorgung an die drei Verbindungspunkte der Br\u00fccken an. In Dreieckschaltung liegt an jeder Wicklung die volle Netzspannung (220 V) an. Die Dreieckschaltung wird verwendet, wenn die Versorgung 220 V Drehstrom betr\u00e4gt oder wenn der Motor f\u00fcr 660 V\/380 V an einer 380-V-Versorgung ausgelegt ist.<\/p>\n

Verbindungspositionen: U1-W2, V1-U2, W1-V2. Versorgung der drei Verbindungspunkte.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Phasenrotationspr\u00fcfung: Nach dem Verdrahten, aber vor dem Anschluss der Last, den Motor kurz laufen lassen und die Drehrichtung der Welle pr\u00fcfen. L\u00e4uft er r\u00fcckw\u00e4rts (in die falsche Richtung), zwei der drei Versorgungsphasen am Klemmenkasten vertauschen. Die Drehrichtung des Motors darf niemals mechanisch an der angetriebenen Maschine korrigiert werden.<\/p>\n<\/div>\n

Das Motorgeh\u00e4use muss am Erdungsanschluss im Klemmenkasten mit dem Schutzleiter (PE) des Zuleitungskabels verbunden werden. Der Querschnitt des PE-Leiters muss mindestens dem Querschnitt des Zuleitungsphasenleiters bei Leitern bis zu 16 mm\u00b2 entsprechen. Wird das Motorgeh\u00e4use nicht geerdet, besteht die Gefahr eines gef\u00e4hrlichen Stromschlags, falls ein interner Wicklungsfehler die Phasenspannung mit dem Geh\u00e4use verbindet.<\/p>\n<\/div>\n

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Schritt 6. Vorstartpr\u00fcfungen und erster Lauf<\/h2>\n
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\u00dcBERPR\u00dcFEN<\/div>\n
Isolationspr\u00fcfung<\/div>\n<\/div>\n

Wiederholen Sie vor der Inbetriebnahme die Megohmmeterpr\u00fcfung bei 500 V Gleichspannung zwischen jeder Phase und Erde. Der Messwert muss \u00fcber 1 M\u03a9 liegen. Falls der Messwert seit der Vorinstallationspr\u00fcfung gesunken ist, pr\u00fcfen Sie vor dem Fortfahren auf Feuchtigkeit oder Verdrahtungsfehler.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00dcBERPR\u00dcFEN<\/div>\n
Einstellungen des Schutzrelais<\/div>\n<\/div>\n

Stellen Sie das thermische \u00dcberlastrelais oder das Motorschutzrelais auf den Nennstrom des Motors ein. Stellen Sie ihn nicht h\u00f6her ein, \u201eum Fehlausl\u00f6sungen zu vermeiden\u201c \u2013 das \u00dcberlastrelais ist die letzte Verteidigungslinie gegen \u00dcberhitzung, falls der Motor \u00fcberlastet wird oder eine Phase ausf\u00e4llt.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00dcBERPR\u00dcFEN<\/div>\n
Erster Start ohne Last<\/div>\n<\/div>\n

Wenn m\u00f6glich, sollte der Motor beim ersten Testlauf von der angetriebenen Maschine entkoppelt werden. So lassen sich Drehrichtung, Lagerger\u00e4usche und der Leerlaufstrom (30 bis 60 % des Nennstroms) gefahrlos \u00fcberpr\u00fcfen. Die Kopplung sollte erst nach Best\u00e4tigung der korrekten Drehrichtung und des ruhigen Laufs wiederhergestellt werden.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00dcBERPR\u00dcFEN<\/div>\n
Betriebsstrom und Temperatur<\/div>\n<\/div>\n

Nach dem Ankuppeln und Belasten messen Sie alle drei Phasenstr\u00f6me mit einem Stromzangenmessger\u00e4t. Die Str\u00f6me sollten maximal 5 % voneinander abweichen und unter dem Nennstrom bei Betriebslast liegen. Pr\u00fcfen Sie nach 30 Minuten Betrieb unter Volllast die Geh\u00e4usetemperatur des Motors \u2013 sie sollte warm, aber nicht zu hei\u00df zum Anfassen sein (Motoren der Klasse F: Eine Geh\u00e4usetemperatur von bis zu 70 \u00b0C \u00fcber Umgebungstemperatur ist normal).<\/p>\n<\/div>\n

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\u00dcBERPR\u00dcFEN<\/div>\n
Vibrationsniveau<\/div>\n<\/div>\n

Messen Sie die Schwingungsgeschwindigkeit an den Lagergeh\u00e4usen. Die Norm IEC 60034-14 legt die maximale Schwingungsgeschwindigkeit f\u00fcr Motoren der Baugr\u00f6\u00dfen 56 bis 400 auf 2,8 mm\/s (Effektivwert) fest. Werte \u00fcber 4,5 mm\/s deuten auf ein Problem hin \u2013 meist auf Fluchtungsfehler, Unwucht oder Resonanz mit dem Fundament.<\/p>\n<\/div>\n

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AUFZEICHNEN<\/div>\n
Inbetriebnahmeprotokoll<\/div>\n<\/div>\n

Dokumentieren Sie das Installationsdatum, die Messwerte (Isolationswiderstand, Strombilanz, Vibration), die Ausrichtungswerte, die Kupplungsart und -einstellung, die Einstellung des \u00dcberlastrelais sowie die anf\u00e4ngliche Lagertemperatur. Diese Basisdaten sind f\u00fcr den Vergleich der Zustands\u00fcberwachung bei zuk\u00fcnftigen Wartungsintervallen unerl\u00e4sslich.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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IEC-Montagemethoden-Referenz<\/h2>\n

\"Montagekonfigurationen<\/p>\n

Die gesamte Produktpalette der Korea Ever-Power Y2-Drehstrommotoren ist in allen g\u00e4ngigen IEC-Montagekonfigurationen erh\u00e4ltlich. Die Klemmenkastenposition l\u00e4sst sich in vier Positionen drehen, um die Kabeleinf\u00fchrungsrichtung anzupassen, ohne die Montageanordnung zu ver\u00e4ndern. Detaillierte Ma\u00dfzeichnungen und Anzugsmomente f\u00fcr die Befestigungsschrauben der einzelnen Baugr\u00f6\u00dfen finden Sie in der Dokumentation. Produktseiten<\/a> oder fordern Sie Ma\u00dfangaben vom Ingenieurteam von Korea Ever-Power an.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Qualit\u00e4tspr\u00fcfung<\/p>\n

Vorversandpr\u00fcfung<\/div>\n<\/div>\n
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\"Korea<\/p>\n

CNC-Rahmenbearbeitung<\/div>\n<\/div>\n
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\"Korea<\/p>\n

Lager mit sofort verf\u00fcgbaren Artikeln<\/div>\n<\/div>\n
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\"Korea<\/p>\n

Exportverpackung<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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Welche Kupplungsfehlausrichtung ist bei einem direktgekoppelten Motor zul\u00e4ssig?<\/div>\n<\/div>\n
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Die zul\u00e4ssige Fehlausrichtung h\u00e4ngt von der Kupplungsart und der Drehzahl ab. F\u00fcr Standard-Flexkupplungen bei Drehzahlen bis 1.500 U\/min (4-poliger Motor) geben Hersteller \u00fcblicherweise eine maximale Parallelabweichung von 0,10 mm und eine maximale Winkelabweichung von 0,5\u00b0 an. Bei h\u00f6heren Drehzahlen (2-polige Motoren bei 2.900 U\/min) verringern sich die Grenzwerte auf 0,05 mm Parallelabweichung und 0,15\u00b0 Winkelabweichung. Scheiben- und Membrankupplungen sind weniger tolerant gegen\u00fcber Parallelabweichungen, aber toleranter gegen\u00fcber Winkelabweichungen. Beachten Sie stets die Ausrichtungsvorgaben des Kupplungsherstellers und nicht nur die Motornorm.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Kann ich einen 380-V-Motor in Dreieckschaltung an eine 380-V-Stromversorgung anschlie\u00dfen, um mehr Leistung zu erhalten?<\/div>\n<\/div>\n
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Nein. Ein Motor mit einer Nennspannung von 380 V muss an einer 380-V-Spannungsversorgung in Sternschaltung angeschlossen werden. Eine Dreieckschaltung an 380 V w\u00fcrde an jeder einzelnen Wicklung 380 V anstatt 220 V (380 V \/ \u221a3) anliegen. Dadurch w\u00fcrde der Wicklungsstrom nahezu sofort um das Quadrat des Spannungsverh\u00e4ltnisses (etwa das Dreifache des Nennstroms) ansteigen, was innerhalb von Sekunden zu \u00dcberhitzung und Zerst\u00f6rung der Wicklungsisolierung f\u00fchren w\u00fcrde. Motoren mit zwei Spannungen (z. B. 220 V\/380 V) k\u00f6nnen in Dreieckschaltung an 220 V oder in Sternschaltung an 380 V angeschlossen werden, da in beiden F\u00e4llen die einzelne Wicklung mit 220 V versorgt wird.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Was verursacht Motorvibrationen nach der Installation und wie werden diese diagnostiziert?<\/div>\n<\/div>\n
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Die h\u00e4ufigsten Ursachen f\u00fcr \u00fcberm\u00e4\u00dfige Vibrationen in einem neu installierten Motorantrieb sind (in absteigender Reihenfolge): (1) Wellenfluchtung \u2013 parallel, winklig oder beides; (2) Weicher Fu\u00df \u2013 ein oder mehrere Motorf\u00fc\u00dfe haben keinen ordnungsgem\u00e4\u00dfen Kontakt zur Grundplatte; (3) Unwucht der Kupplung oder Riemenscheibe \u2013 Kupplungselemente sind nach der Montage nicht als Einheit ausgewuchtet; (4) Fehlerhafte Riemenspannung \u2013 zu hohe oder zu niedrige Riemenspannung erzeugt variable Radiallasten; (5) Resonanz des Fundaments \u2013 die Eigenfrequenz der Grundplatte oder der Konstruktion stimmt mit der Betriebsfrequenz des Motors \u00fcberein. Eine Frequenzspektrumanalyse des Vibrationssignals identifiziert schnell die jeweils dominante Ursache, da jede ein charakteristisches Frequenzmuster erzeugt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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M\u00fcssen die Motoren von Korea Ever-Power vor der Installation geschmiert werden?<\/div>\n<\/div>\n
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Die Motoren der Korea Ever-Power Y2-Serie bis Baugr\u00f6\u00dfe 160L sind mit werkseitig gefetteten, wartungsfreien Lagern ausgestattet. Ein Nachfetten ist bei diesen Baugr\u00f6\u00dfen weder erforderlich noch m\u00f6glich \u2013 die Lager m\u00fcssen lediglich gem\u00e4\u00df dem Wartungsplan ausgetauscht werden. Motoren ab Baugr\u00f6\u00dfe 180M verf\u00fcgen \u00fcber nachschmierbare Lager mit Schmiernippeln an den Lagergeh\u00e4usen auf Antriebs- und Nichtantriebsseite. Diese Motoren werden mit gefetteten Lagern geliefert und ben\u00f6tigen vor der Inbetriebnahme keine zus\u00e4tzliche Schmierung, m\u00fcssen jedoch w\u00e4hrend des Betriebs regelm\u00e4\u00dfig nachgefettet werden. Das Nachfettungsintervall ist auf dem Typenschild oder in der Installationsanleitung f\u00fcr die jeweilige Baugr\u00f6\u00dfe angegeben.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power \u00b7 Installationsunterst\u00fctzung<\/div>\n

Ben\u00f6tigen Sie technische Unterst\u00fctzung bei der Motorinstallation?<\/h2>\n

Korea Ever-Power stellt Ma\u00dfzeichnungen, Anzugsmomente und Installationsanleitungen f\u00fcr alle Motoren der Serien Y2, YB2, Y2EJ, YVF2 und BXG bereit. Technische Anfragen sind willkommen.<\/p>\n

Motorensortiment ansehen<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Bearbeitet von Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Installation Guide \u00b7 IEC 60034 How to Install a Three-Phase Electric Motor: Step-by-Step Guide A correct motor installation is the foundation of long service life and low maintenance cost. Most premature motor failures trace back to errors made at installation \u2014 misalignment, incorrect coupling, wrong terminal connection, or inadequate foundation preparation. This […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-155","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=155"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":158,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155\/revisions\/158"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=155"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}