{"id":167,"date":"2026-07-08T08:55:42","date_gmt":"2026-07-08T08:55:42","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=167"},"modified":"2026-07-08T08:55:42","modified_gmt":"2026-07-08T08:55:42","slug":"what-is-a-brake-motor-types-applications-and-selection-tips","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/what-is-a-brake-motor-types-applications-and-selection-tips\/","title":{"rendered":"Was ist ein Bremsmotor? Typen, Anwendungen und Auswahltipps"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Y2EJ-Serie \u00b7 Bremsmotor-Leitfaden<\/span><\/p>\n

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Was ist ein Bremsmotor?
\nTypen, Anwendungsbereiche und Auswahltipps<\/span><\/h1>\n

Ein Bremsmotor ist ein Drehstrom-Induktionsmotor mit einer integrierten elektromagnetischen Bremse am antriebsseitigen Ende. Die Bremse h\u00e4lt die Motorwelle bei Stromausfall in Stillstand, ohne dass ein separater Bremsaktuator, eine Steuerschaltung oder ein externer mechanischer Eingriff erforderlich ist. Er ist die Standardl\u00f6sung f\u00fcr Hebezeuge, F\u00f6rderb\u00e4nder, Verpackungsmaschinen, Werkzeugmaschinenachsen und alle Anwendungen, bei denen die Last nach Stromausfall des Motors schnell und sicher gestoppt werden muss.<\/p>\n

Federbet\u00e4tigte Bremse<\/span>
\nDC-Elektromagnet-Ausl\u00f6sung<\/span>
\nStoppzeit < 0,5 s<\/span>
\nManuelle Freigabe<\/span>
\nIP54 \/ IP55 Geh\u00e4use<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Ausfallsicher<\/div>\n
Die Feder h\u00e4lt die Bremse bei Stromausfall.<\/div>\n<\/div>\n
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< 0,5 s<\/div>\n
Typische Bremszeit aus Nenngeschwindigkeit<\/div>\n<\/div>\n
\n
24 V Gleichstrom<\/div>\n
Standard-Bremsspulen-Ausl\u00f6sespannung<\/div>\n<\/div>\n
\n
0,18\u201345 kW<\/div>\n
Leistungsbereich der Y2EJ-Serie<\/div>\n<\/div>\n
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2\u20138 Pole<\/div>\n
Verf\u00fcgbare Mastkonfigurationen<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Bremsmotor<\/p>\n
Der Bremsmotor der Serie Y2EJ von Korea Ever-Power verf\u00fcgt \u00fcber eine integrierte, federbet\u00e4tigte elektromagnetische Bremse, die an der antriebsabgewandten Seite (rechts) sichtbar ist. Die Bremse greift sofort nach dem Abschalten der Stromzufuhr und stoppt die Welle innerhalb von 0,1 bis 0,5 Sekunden, abh\u00e4ngig von der Motorgr\u00f6\u00dfe und der Lasttr\u00e4gheit.<\/div>\n<\/div>\n

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Inhalt<\/div>\n
1. Funktionsweise eines Bremsmotors<\/a>
\n2. Prinzip der federbet\u00e4tigten elektromagnetischen Bremse<\/a>
\n3. Auswahl von Bremsmoment und Bremszeit<\/a>
\n4. Einschaltdauer und thermische Kennlinie<\/a>
\n5. Korea Ever-Power Y2EJ-Serie<\/a>
\n6. Anwendungsgebiete<\/a>
\n7. H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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1. Funktionsweise eines Bremsmotors<\/h2>\n

Ein Bremsmotor vereint einen Drehstrom-Induktionsmotor mit einer elektromagnetischen Bremse in einer kompakten Einheit. Die Bremse ist am antriebslosen Ende der Motorwelle innerhalb einer Schutzabdeckung montiert, die Teil des Motorgeh\u00e4uses ist. Motor und Bremse nutzen denselben Klemmenkasten, was die elektrische Installation vereinfacht: Die Drehstromversorgung verbindet die Motorwicklung in \u00fcblicher Weise, und eine separate Gleichstromversorgung (typischerweise 24 V DC, bereitgestellt von einem Gleichrichtermodul im Klemmenkasten des Motors oder vom Schaltschrank) versorgt die Bremsspule.<\/p>\n

Das entscheidende Funktionsprinzip ist Ausfallsicheres Design<\/strong>Die Bremse wird mechanisch durch Federkraft bet\u00e4tigt und elektrisch durch den Gleichstrom-Elektromagneten gel\u00f6st. Das bedeutet, dass bei einem Stromausfall, einer Notbremsung oder jeder Unterbrechung der Versorgung die Bremse automatisch und ohne Steuersignal bet\u00e4tigt wird \u2013 die Last wird im Standardzustand gesichert, nicht durch eine aktive Steuerung.<\/p>\n

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Betriebsablauf: Starten, Ausf\u00fchren, Stoppen<\/div>\n
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\n
AUF BEFEHL (Stromversorgung angeschlossen)<\/div>\n

Die Drehstromversorgung bestromt die Motorwicklung gleichzeitig mit der Gleichstromversorgung der Bremsspule. Der Elektromagnet \u00fcberwindet die Federkraft und l\u00f6st die Ankerscheibe von der Bremsscheibe, wodurch die Welle rotieren kann. Der Motor erreicht innerhalb von 1 bis 3 Sekunden seine Betriebsdrehzahl.<\/p>\n<\/div>\n

\n
LAUFEN (Beide energiegeladen)<\/div>\n

Der Motor treibt die Last mit Nenndrehzahl an. Die Bremsspule bleibt erregt und h\u00e4lt die Bremse ge\u00f6ffnet. Die Bremsscheibe dreht sich frei mit der Welle \u2013 im Normalbetrieb besteht kein Kontakt zwischen der rotierenden Bremsscheibe und der feststehenden Bremsplatte.<\/p>\n<\/div>\n

\n
STOP-BEFEHL (Stromversorgung unterbrochen)<\/div>\n

Dreiphasenstromversorgung und Gleichstrom-Bremsspule schalten sich gleichzeitig ab. Die Federkraft presst die Ankerscheibe sofort gegen die Reibbremsscheibe. Die Reibbremsung verz\u00f6gert die Welle je nach Bremsmoment und Lasttr\u00e4gheit innerhalb von 0,1 bis 0,5 Sekunden bis zum Stillstand.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. Prinzip der federbet\u00e4tigten elektromagnetischen Bremse<\/h2>\n

Die elektromagnetische Bremse im Inneren eines Y2EJ-Bremsmotors besteht aus f\u00fcnf Hauptkomponenten, die alle konzentrisch auf der Motorwellenverl\u00e4ngerung am NDE-Ende montiert sind:<\/p>\n

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Bremsscheibe (Reibscheibe)<\/div>\n

Die Bremsscheibe ist mit der Motorwelle verzahnt und dreht sich mit ihr. Sie besteht aus Reibmaterial mit einem hohen und stabilen Reibungskoeffizienten \u00fcber den gesamten Betriebstemperaturbereich. Die Bremsscheibe ist das Verschlei\u00dfteil der Bremsanlage \u2013 ihre Dicke verringert sich mit jedem Bremsvorgang, und die Luftspalteinstellung muss den zunehmenden Verschlei\u00df ausgleichen.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Ankerscheibe (Druckplatte)<\/div>\n

Eine Stahlscheibe gleitet axial auf F\u00fchrungsbolzen, ohne sich zu drehen. Beim Bremsen dr\u00fccken die Druckfedern die Ankerscheibe gegen die rotierende Bremsscheibe und erzeugen so die Klemmkraft, die das Bremsmoment generiert. Wird der Elektromagnet bestromt, zieht er die Ankerscheibe entgegen der Federkraft von der Bremsscheibe weg und erzeugt so den Luftspalt, der die freie Drehung erm\u00f6glicht.<\/p>\n<\/div>\n

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Druckfedern<\/div>\n

Mehrere Druckfedern am Bremsumfang erzeugen die Klemmkraft, wenn der Elektromagnet stromlos ist. Die Federkraft bestimmt das statische Haltemoment der Bremse. Die Federn sind so dimensioniert, dass sie ein Bremsmoment in H\u00f6he eines bestimmten Vielfachen des Nenndrehmoments des Motors liefern \u2013 typischerweise das 1,5- bis 2-Fache, um Lasten an Steigungen zu halten oder ein Abdriften durch \u00e4u\u00dfere Kr\u00e4fte zu verhindern.<\/p>\n<\/div>\n

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Gleichstrom-Elektromagnetspule<\/div>\n

Eine im Bremsgeh\u00e4use montierte Gleichstrom-Elektromagnetspule erzeugt bei Anlegen einer Gleichspannung (typischerweise 24 V DC bei der koreanischen Ever-Power Y2EJ-Serie, erzeugt durch einen Halb- oder Vollwellengleichrichter aus dem Drehstromnetz des Motors) ein Magnetfeld, das die Ankerscheibe entgegen der Federkraft von der Bremsscheibe wegzieht und so den Ausl\u00f6sespalt von 0,1 bis 0,3 mm erzeugt.<\/p>\n<\/div>\n

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Manueller Entriegelungshebel<\/div>\n

Ein mechanischer Hebel am Bremsgeh\u00e4use erm\u00f6glicht das manuelle L\u00f6sen der Bremse ohne Gleichstromversorgung. Die manuelle Entriegelung dient der Positionierung f\u00fcr Wartungsarbeiten, dem Absenken der Last bei Stromausfall und der Erstinbetriebnahme. Vor Wiederaufnahme des Produktionsbetriebs muss die manuelle Entriegelung gel\u00f6st und der Hebel in seine Ausgangsposition zur\u00fcckgebracht werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Auswahl von Bremsmoment und Bremszeit<\/h2>\n

Die beiden wichtigsten Parameter f\u00fcr die Bremsenauswahl sind das erforderliche Bremsmoment und die erforderliche Bremszeit. Diese beiden Parameter h\u00e4ngen \u00fcber die Verz\u00f6gerungsrate und die Lasttr\u00e4gheit zusammen und m\u00fcssen daher gemeinsam und nicht unabh\u00e4ngig voneinander angegeben werden.<\/p>\n

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Stoppzeitberechnung<\/div>\n
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Formel zum Stoppen der Zeit:<\/div>\n
t\u2011stop = J \u00d7 \u03c9 \u00f7 M\u2011brake<\/div>\n
J = gesamtes Tr\u00e4gheitsmoment (kg\u00b7m\u00b2); \u03c9 = Winkelgeschwindigkeit beim Anhalten und Anfahren (rad\/s); M\u2011Bremse = resultierendes Bremsmoment (N\u00b7m)<\/div>\n<\/div>\n
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Winkelgeschwindigkeit aus Umdrehungen pro Minute:<\/div>\n
\u03c9 (rad\/s) = n (U\/min) \u00d7 \u03c0 \u00f7 30<\/div>\n
Bei 1.450 U\/min: \u03c9 = 1.450 \u00d7 \u03c0 \u00f7 30 = 151,8 rad\/s<\/div>\n<\/div>\n
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Durchgerechnetes Beispiel (Hebezeug):<\/div>\n
J = 0,08 kg\u00b7m\u00b2; M = 30 N\u00b7m<\/div>\n
t = 0,08 \u00d7 151,8 \u00f7 30 = 0,40 Sekunden<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Anwendung<\/th>\nErforderliche Stoppzeit<\/th>\nTypisches Bremsmomentverh\u00e4ltnis<\/th>\nAnmerkungen<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Personenbef\u00f6rderungswinde<\/td>\n< 0,15 s<\/td>\n3,0\u20134,0 \u00d7 Nenndrehmoment des Motors<\/td>\nSicherheitsvorschriftenanforderung; \u00fcberdimensionierte Bremse f\u00fcr Notbremse<\/td>\n<\/tr>\n
Materialaufzug \/ Kran<\/td>\n< 0,3 s<\/td>\n1,5\u20132,5 \u00d7 Nenndrehmoment des Motors<\/td>\nLastsicherung nach Positionierung; Schnellstopp zur Verhinderung von Pendelbewegungen<\/td>\n<\/tr>\n
F\u00f6rderband (Positionierung)<\/td>\n< 0,5 s<\/td>\n1,5\u20132,0 \u00d7 Nenndrehmoment des Motors<\/td>\nPr\u00e4zise Stoppposition f\u00fcr den Produkttransfer; verhindert Abdrift<\/td>\n<\/tr>\n
Verpackungsmaschine<\/td>\n< 0,3 s<\/td>\n1,5\u20132,0 \u00d7 Nenndrehmoment des Motors<\/td>\nWerkzeugpositionierung; Produktstau verhindern; Sicherheitsvorrichtungsverriegelung<\/td>\n<\/tr>\n
Halten (keine Bewegung erforderlich)<\/td>\nNur statische Haltefunktion<\/td>\n1,2\u20131,5 \u00d7 Nenndrehmoment des Motors<\/td>\nSchr\u00e4gf\u00f6rderer; vertikale Achse; R\u00fccklauf verhindern<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Betriebsdauer und thermische Belastbarkeit der Bremse<\/h2>\n

Bei jedem Bremsvorgang wird kinetische Energie in Form von W\u00e4rme auf der Reibfl\u00e4che der Bremsscheibe abgef\u00fchrt. Die thermische Belastbarkeit der Bremse begrenzt die maximale Anzahl an Bremsvorg\u00e4ngen pro Stunde, bevor die Bremsscheibe \u00fcberhitzt und sich die Reibeigenschaften verschlechtern. Dies ist die Bremsbelastungsgrenze und unabh\u00e4ngig von der Motorbelastung.<\/p>\n

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Bremsenergie pro Ereignis<\/div>\n

Jeder Bremsvorgang von Nenndrehzahl bis zum Stillstand dissipiert kinetische Energie gem\u00e4\u00df E = \u00bd \u00d7 J \u00d7 \u03c9\u00b2. F\u00fcr einen 4-kW-Motor bei 1450 U\/min mit J = 0,04 kg\u00b7m\u00b2 ergibt sich E = 0,5 \u00d7 0,04 \u00d7 (151,8)\u00b2 = 461 J. Startet und stoppt der Motor 60 Mal pro Stunde, dissipiert die Bremse durchschnittlich 461 \u00d7 60 = 27.660 J\/h = 7,7 W. Dies muss innerhalb der zul\u00e4ssigen durchschnittlichen W\u00e4rmeabgabekapazit\u00e4t der Bremse liegen.<\/p>\n

E pro Stopp (J) = 0,5 \u00d7 J (kg\u00b7m\u00b2) \u00d7 \u03c9\u00b2 (rad\/s)\u00b2<\/div>\n<\/div>\n
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Verschlei\u00dfrate der Bremsscheibe<\/div>\n

Die Bremsscheibe verschlei\u00dft proportional zur Bremsenergie pro Bremsvorgang und umgekehrt proportional zur Verschlei\u00dffestigkeit des Scheibenmaterials. Bremsen der koreanischen Ever-Power Y2EJ-Serie sind f\u00fcr mindestens 2 Millionen Bremsvorg\u00e4nge aus Nenndrehzahl bei Nennbremsmoment ausgelegt, bevor die Bremsscheibe ausgetauscht werden muss. Dies gilt unter der Annahme normaler Umgebungstemperaturen und seltener Notbremsungen. Der Luftspalt zwischen Anker und Bremsscheibe vergr\u00f6\u00dfert sich mit zunehmendem Verschlei\u00df. Die Bremse muss nachgestellt werden, sobald der Luftspalt den maximal zul\u00e4ssigen Wert (typischerweise 0,5 bis 0,8 mm, abh\u00e4ngig von der Bremsgr\u00f6\u00dfe) \u00fcberschreitet.<\/p>\n<\/div>\n

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Maximale Bremsvorg\u00e4nge<\/div>\n

Die Bremsen der Korea Ever-Power Y2EJ-Serie sind f\u00fcr bis zu 240 Bremsvorg\u00e4nge pro Stunde (Betriebsklasse AC3 nach IEC 60947) bei Nennbremsmoment und Nennmotordrehzahl ausgelegt. Diese Grenze gilt f\u00fcr Anwendungen mit kontinuierlichem, wiederholtem Bremszyklus, wie z. B. Verpackungsmaschinen und Kurzzyklusf\u00f6rderer. F\u00fcr Anwendungen mit mehr als 240 Bremsvorg\u00e4ngen pro Stunde ist ein Bremsmotor mit h\u00f6herer Betriebsklasse erforderlich, der auf Anfrage als Sonderausf\u00fchrung erh\u00e4ltlich ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Korea Ever-Power Y2EJ Serie Bremsmotor<\/h2>\n
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Die Korea Ever-Power Y2EJ-Serie ist ein Drehstrom-Induktionsmotor mit integrierter, federbet\u00e4tigter, elektrisch gel\u00f6ster elektromagnetischer Bremse. Er ist als direkter Ersatz f\u00fcr Standardmotoren der Y2-Serie in Anwendungen konzipiert, die ein kontrolliertes Anhalten erfordern \u2013 der Y2EJ hat die gleichen IEC-Rahmenabmessungen und die gleiche Klemmenkastenanordnung wie der Y2, sodass er ohne \u00c4nderungen an der Maschinenstruktur auf derselben Stellfl\u00e4che installiert werden kann. Produktpalette Bremsmotoren<\/a> deckt 0,18 bis 45 kW in 2-poligen (2.850 U\/min), 4-poligen (1.450 U\/min), 6-poligen (960 U\/min) und 8-poligen (720 U\/min) Konfigurationen ab.<\/p>\n

Die Bremsspule wird mit 24 V Gleichstrom versorgt, die von einem im Motoranschlusskasten installierten Halbwellengleichrichtermodul bereitgestellt werden. Der Gleichrichter wird von zwei Phasen des dreiphasigen Hauptnetzes gespeist, sodass die Bremse gleichzeitig mit dem Motor l\u00f6st, sobald der Hauptsch\u00fctz schlie\u00dft \u2013 ein separater Bremssteuerkreis ist nicht erforderlich. Diese integrierte Bauweise vereinfacht die Schaltschrankverdrahtung und macht das Zeitrelais oder den SPS-Ausgang \u00fcberfl\u00fcssig, die andernfalls zur Koordination von Motorstart und Bremsl\u00f6sung notwendig w\u00e4ren.<\/p>\n<\/div>\n

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Wichtigste Spezifikationen der Y2EJ-Serie<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Leistungsbereich<\/td>\n0,18 \u2013 45 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Polen<\/td>\n2P \/ 4P \/ 6P \/ 8P<\/td>\n<\/tr>\n
Bremsentyp<\/td>\nIm Fr\u00fchjahr angewendet, DC ver\u00f6ffentlicht<\/td>\n<\/tr>\n
Bremsspannung<\/td>\n24 V DC (integrierter Gleichrichter)<\/td>\n<\/tr>\n
Typische Stoppzeit<\/td>\n0,1 \u2013 0,5 s<\/td>\n<\/tr>\n
Bremsmoment<\/td>\n1,5\u20132,5 \u00d7 Nenndrehmoment des Motors<\/td>\n<\/tr>\n
Manuelle Freigabe<\/td>\nSerienm\u00e4\u00dfig bei allen Modellen<\/td>\n<\/tr>\n
Schutz<\/td>\nIP54 (Motor + Bremse)<\/td>\n<\/tr>\n
Isolierung<\/td>\nKlasse F<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Anwendungsbereiche f\u00fcr Bremsmotoren<\/h2>\n\n\n\n
\"Bremsmotor<\/p>\n
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Hebezeuge und Kr\u00e4ne<\/div>\n

Ketten- und Seilz\u00fcge, Laufkrane und Auslegerkrane sind die Hauptanwendungsgebiete f\u00fcr Bremsmotoren. Die integrierte Bremse h\u00e4lt die h\u00e4ngende Last in Ruhe, solange der Hebezeug nicht bewegt wird, und verhindert so ein Abdriften oder ein Abdriften unter Schwerkraft. Die 4-polige Serie Y2EJ mit Leistungen von 0,37 bis 5,5 kW deckt das gesamte Spektrum von Werkstatthebezeugen und Industriekranen ab. Sicherheitsvorschriften f\u00fcr Personenaufz\u00fcge erfordern einen spezifischen Bremsleistungsstandard \u2013 Korea Ever-Power ber\u00e4t Sie gerne hinsichtlich des geeigneten Bremsmoments f\u00fcr sicherheitsrelevante Hebeanwendungen.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"Bremsmotor-Anwendung<\/p>\n
\n
Verpackungs- und Verarbeitungsmaschinen<\/div>\n

Abf\u00fcllmaschinen, Form-, F\u00fcll- und Verschlie\u00dfanlagen, Etikettiermaschinen und Kartonaufrichter ben\u00f6tigen Motoren, die nach Abschluss des Zyklus in einer wiederholgenauen Position anhalten und diese bis zum Start des n\u00e4chsten Zyklus beibehalten. Ein Bremsmotor erreicht dies ohne Encoder-R\u00fcckmeldung oder Servoregelung \u2013 die Bremse wird bei jedem Zyklusstopp aktiviert und h\u00e4lt die Werkzeugposition pr\u00e4zise. Die 4- und 6-poligen Motoren der Baureihe Y2EJ mit Leistungen von 0,18 bis 2,2 kW decken die meisten Antriebsanforderungen von Verpackungsmaschinen ab.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Schr\u00e4gf\u00f6rderer<\/div>\n

Schr\u00e4gband- und Kettenf\u00f6rderer, die schwere Lasten transportieren, ben\u00f6tigen einen Bremsmotor, um ein R\u00fcckw\u00e4rtsrollen durch die Schwerkraft beim Stillstand des Motors zu verhindern. Die Bremse Y2EJ verhindert das Zur\u00fcckrollen der Last ohne externen mechanischen Anschlag.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Werkzeugmaschinenachsen<\/div>\n

Vertikale Achsenantriebe an Bohrmaschinen, Bohrwerken und Drehmaschinen verwenden Bremsmotoren, um den Spindelkopf oder den Querschlitten w\u00e4hrend des Werkst\u00fcckwechsels in Position zu halten und so ein durch die Schwerkraft bedingtes Abdriften zu verhindern, das das Werkzeug oder das Werkst\u00fcck besch\u00e4digen k\u00f6nnte.<\/p>\n<\/div>\n

\n
T\u00fcr- und Torantriebe<\/div>\n

Industrielle Rolltore, Sektionaltore und automatische Torantriebe verwenden Y2EJ-Bremsmotoren, um das Tor in jeder Zwischenposition zu halten und sicherzustellen, dass das Tor sofort stoppt, wenn der Sicherheitskantensensor ausgel\u00f6st wird.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Textilmaschinen<\/div>\n

Kett-, Wickel- und Spannrahmenantriebe erfordern bei jedem Musterwechsel oder Rollenende ein schnelles und wiederholgenaues Anhalten, um die Garnspannung und die Bahnposition beizubehalten. Bremsmotoren ersetzen mechanische Kupplungs-Brems-Kombinationen und bieten dadurch weniger Wartungspunkte.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Korea<\/p>\n

Rotorproduktion<\/div>\n<\/div>\n
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\"Korea<\/p>\n

Bremsentest<\/div>\n<\/div>\n
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\"Korea<\/p>\n

CE- und ISO-zertifiziert<\/div>\n<\/div>\n
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\"Korea<\/p>\n

Globale Kunden<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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Kann ein Bremsmotor mit einem Frequenzumrichter f\u00fcr den Betrieb mit variabler Drehzahl verwendet werden?<\/div>\n<\/div>\n
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Ja, aber die Bremssteuerschaltung muss sorgf\u00e4ltig \u00fcberwacht werden. Der integrierte Gleichrichter eines Standard-Y2EJ-Bremsmotors bezieht seine Gleichstromversorgung aus zwei Phasen des Drehstromnetzes. Wird der Motor von einem Frequenzumrichter (FU) angesteuert, liefert dieser ein PWM-Signal und keine Sinusspannung. Der Gleichrichter funktioniert daher m\u00f6glicherweise nicht korrekt. Korea Ever-Power empfiehlt, f\u00fcr die Gleichstromversorgung der Bremsspule einen separaten externen Gleichrichter zu verwenden, der direkt vom Stromnetz (nicht vom FU-Ausgang) gespeist wird, wenn ein Y2EJ-Bremsmotor von einem FU angesteuert wird. Der Zeitpunkt der Bremsfreigabe muss \u00fcber die SPS oder das Steuerrelais mit dem Startbefehl des FU abgestimmt werden, um ein L\u00f6sen der Bremse zu vermeiden, bevor der FU die Motorsteuerung \u00fcbernommen hat.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wie wird die Bremse nachgestellt, wenn die Reibscheibe verschlei\u00dft?<\/div>\n<\/div>\n
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Mit zunehmendem Verschlei\u00df des Bremsscheibenbelags vergr\u00f6\u00dfert sich der Luftspalt zwischen Ankerscheibe und Elektromagnetfl\u00e4che. \u00dcberschreitet der Luftspalt den maximal zul\u00e4ssigen Wert (typischerweise 0,5 bis 0,8 mm, abh\u00e4ngig von der Bremsgr\u00f6\u00dfe), kann der Elektromagnet die Ankerscheibe nicht mehr vollst\u00e4ndig anziehen, und die Bremse l\u00f6st unter Umst\u00e4nden nicht zuverl\u00e4ssig. Der Luftspalt muss durch Justieren der Ankerscheibe auf ihren F\u00fchrungsbolzen mithilfe der im Bremsaggregat enthaltenen Einstellmuttern oder Distanzscheiben wieder auf den zul\u00e4ssigen Wert (typischerweise 0,1 bis 0,3 mm) gebracht werden. Korea Ever-Power stellt die Vorgehensweise zur Bremsenjustierung f\u00fcr den Y2EJ im Installations- und Wartungshandbuch des Motors bereit. Die Bremsscheibe selbst sollte ausgetauscht werden, sobald ihre Dicke die Mindestverschlei\u00dfgrenze erreicht hat \u2013 typischerweise 501 \u00b5m (neue Scheibe).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Worin besteht der Unterschied zwischen einem Bremsmotor und einem Motor mit einer extern nachger\u00fcsteten mechanischen Bremse?<\/div>\n<\/div>\n
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Ein Motor mit integrierter Bremse (Serie Y2EJ) verf\u00fcgt \u00fcber eine im Motorgeh\u00e4use integrierte Bremse. Diese teilt die Schutzart (IP54) des Motors, nutzt denselben Anschlusskasten f\u00fcr alle Verbindungen und hat die gleichen Abmessungen wie ein Standardmotor derselben Baugr\u00f6\u00dfe. Eine extern angebrachte Bremse, die an der Motorwelle oder der angetriebenen Maschinenwelle montiert wird, ist ein separates Bauteil mit eigenem Geh\u00e4use, eigener Verdrahtung und Ausrichtungsanforderungen. Der Motor mit integrierter Bremse ist kompakter, einfacher zu installieren und zu verdrahten und wird werkseitig als aufeinander abgestimmte Einheit gepr\u00fcft. Die externe Bremse bietet mehr Flexibilit\u00e4t \u2013 sie kann unabh\u00e4ngig f\u00fcr h\u00f6here Drehmomente oder andere Betriebsklassen spezifiziert werden \u2013 erh\u00f6ht jedoch den Installationsaufwand und erfordert einen zweiten Verl\u00e4ngerungspunkt an der Motorwelle, der eine pr\u00e4zise Ausrichtung erfordert. F\u00fcr Standard-Industrieanwendungen ist der Motor mit integrierter Bremse der Serie Y2EJ die praktischere und kosteng\u00fcnstigere L\u00f6sung. F\u00fcr spezielle Anforderungen (sehr hohes Bremsdrehmoment, hohe Bremsfrequenzen \u00fcber 240 Bet\u00e4tigungen\/Stunde oder besondere Umgebungsbedingungen) kann eine extern angebrachte Bremseinheit erforderlich sein.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power \u00b7 Bremsmotoren der Serie Y2EJ<\/div>\n

Ben\u00f6tigen Sie einen Bremsmotor f\u00fcr Ihre Anwendung?<\/h2>\n

Korea Ever-Power Y2EJ-Serie: Federbet\u00e4tigte elektromagnetische Bremse, integrierter 24-V-Gleichrichter, manuelle Entriegelung, Schutzart IP54, 0,18 bis 45 kW in 2- bis 8-poliger Ausf\u00fchrung. Sofort lieferbar.<\/p>\n

Y2EJ-Bremsmotoren anzeigen<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power \u00b7 Y2EJ Series \u00b7 Brake Motor Guide What Is a Brake Motor? Types, Applications and Selection Tips A brake motor is a three-phase induction motor with an integral electromagnetic brake mounted on the non-drive end. The brake holds the motor shaft stationary when power is removed, without any separate brake actuator, control circuit, […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-167","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=167"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":169,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167\/revisions\/169"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=167"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=167"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=167"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}