{"id":233,"date":"2026-07-10T05:29:54","date_gmt":"2026-07-10T05:29:54","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=233"},"modified":"2026-07-10T05:29:54","modified_gmt":"2026-07-10T05:29:54","slug":"explosion-proof-motor-for-paint-spray-booth","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/explosion-proof-motor-for-paint-spray-booth\/","title":{"rendered":"Explosionsgesch\u00fctzter Motor f\u00fcr Lackierkabine"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 YB2-Serie \u00b7 Antriebsanleitung f\u00fcr Spritzkabinen und Beschichtungslinien<\/span><\/p>\n

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Explosionsgesch\u00fctzter Motor f\u00fcr Lackierkabinen:
\nAuswahl von Ventilatoren und F\u00f6rderb\u00e4ndern f\u00fcr Zone 1 und Zone 2<\/span><\/h1>\n

Eine Lackierkabine saugt die mit L\u00f6semitteld\u00e4mpfen angereicherte Luft aus dem Spritzbereich ab, leitet sie durch Wasserw\u00e4sche oder Trockenfilter und f\u00fchrt sie sicher in die Atmosph\u00e4re ab. W\u00e4hrend dieses Prozesses f\u00f6rdern der Abluftventilator und alle F\u00f6rderbandmotoren in der Kabine Luft, die entz\u00fcndliche L\u00f6semitteld\u00e4mpfe in Konzentrationen zwischen der unteren und oberen Explosionsgrenze enthalten kann. Standardmotoren stellen in dieser Atmosph\u00e4re eine Z\u00fcndquelle dar. Die Motoren der Baureihe Korea Ever-Power YB2 Ex d IIB T4 sind die vorgeschriebene Spezifikation f\u00fcr Abluftventilatoren, Zuluftventilatoren und F\u00f6rderbandantriebe in Lackierkabinen in allen Bereichen, in denen die L\u00f6semitteldampfkonzentrationen w\u00e4hrend des normalen Spritzvorgangs explosionsf\u00e4hige Werte erreichen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Ex d IIB T4 zertifiziert<\/span>
\nL\u00fcftermotor Zone 1<\/span>
\nATEX \/ IECEx<\/span>
\nSchutzart IP55 f\u00fcr den Au\u00dfenbereich<\/span>
\n0,55\u2013200 kW<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Zone 1<\/div>\n
Im Inneren der Spritzkabine w\u00e4hrend des Spr\u00fchvorgangs<\/div>\n<\/div>\n
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Zone 2<\/div>\n
Umgebung<\/div>\n<\/div>\n
\n
IIB<\/div>\n
Gasgruppe f\u00fcr L\u00f6sungsmittel<\/div>\n<\/div>\n
\n
T4<\/div>\n
135\u00b0C Oberfl\u00e4chengrenzwert<\/div>\n<\/div>\n
\n
IP55<\/div>\n
Spr\u00fchnebel und Abwaschen<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Explosionsgesch\u00fctzte<\/p>\n
Korea Ever-Power YB2-Serie \u2013 explosionsgesch\u00fctzter Motor Ex d IIB T4 f\u00fcr L\u00fcfter- und F\u00f6rderbandantriebe in Spritzkabinen. W\u00e4hrend des aktiven Spritzvorgangs ist der Innenraum einer Spritzkabine gem\u00e4\u00df IEC 60079-10-1 als Zone 1 klassifiziert; der Abluftventilator befindet sich innerhalb der Zone 1 und muss ATEX\/IECEx-zertifiziert sein.<\/div>\n<\/div>\n

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Inhalt<\/div>\n
1. Gefahrenbereichseinstufung der Spritzkabine<\/a>
\n2. Gruppen von Lackl\u00f6sungsgasen<\/a>
\n3. Spezifikation des Abluftventilatormotors<\/a>
\n4. Anforderungen an den F\u00f6rderbandmotor der Kabine<\/a>
\n5. Schutzart IP55 und Schutz vor Lacknebel<\/a>
\n6. YB2 f\u00fcr Spritzkabinenanwendungen<\/a>
\n7. Anwendungen f\u00fcr Spritzkabinen und Beschichtungsanlagen<\/a>
\n8. H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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1. Gefahrenbereichseinstufung der Spritzkabine<\/h2>\n

Lackierkabinen gelten gem\u00e4\u00df IEC 60079-10-1 und der ATEX-Richtlinie als explosionsgef\u00e4hrdete Bereiche, da l\u00f6semittelhaltige Lacke, Farben und Grundierungen beim Zerst\u00e4uben entz\u00fcndliche D\u00e4mpfe freisetzen, die sich mit der Kabinenluft vermischen und potenziell explosive Dampf-Luft-Gemische bilden. Die Ausdehnung der Gefahrenzone um eine Lackierkabine h\u00e4ngt von der Art des L\u00f6semittels, der Spritzrate und der Effektivit\u00e4t der Kabinenbel\u00fcftung ab.<\/p>\n

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Zone 1 \u2014 Im Inneren der Spritzkabine<\/div>\n

W\u00e4hrend des aktiven Spritzvorgangs befindet sich der Innenraum der Spritzkabine in Zone 1: Beim normalen Spritzen kann ein explosives Gemisch aus L\u00f6semitteldampf und Luft entstehen. Die Spritzzone erstreckt sich vom Boden bis zur Decke und \u00fcber die gesamte Breite und Tiefe des Kabineninneren. S\u00e4mtliche elektrische Ger\u00e4te innerhalb der Kabine \u2013 einschlie\u00dflich des Abluftventilators, aller F\u00f6rderbandantriebe und der Beleuchtung \u2013 m\u00fcssen f\u00fcr den Betrieb in Zone 1 nach ATEX\/IECEx zertifiziert sein.<\/p>\n<\/div>\n

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Zone 2 \u2014 Angrenzende Bereiche<\/div>\n

Der Bereich unmittelbar au\u00dferhalb der Spritzkabinen\u00f6ffnung (innerhalb von 1 m von der Kabinenfront\u00f6ffnung), der Bereich um alle Zuluft- und Abluft\u00f6ffnungen der Spritzkabine (innerhalb von 1 m) sowie der Bereich um Farbmischr\u00e4ume (innerhalb von 1 m von allen offenen Beh\u00e4ltern) werden als Zone 2 klassifiziert. Motoren in Zone 2 m\u00fcssen f\u00fcr den Einsatz in Zone 2 nach Ex d oder gleichwertig zertifiziert sein. Ein f\u00fcr Zone 1 zertifizierter YB2-Motor ist auch f\u00fcr die Installation in Zone 2 geeignet.<\/p>\n<\/div>\n

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Nicht klassifizierte Position des Abluftventilators<\/div>\n

Befindet sich der Abluftventilator auf dem Dach des Geb\u00e4udes oder in einem externen Plenum, das mehr als 3 m von der Abluft\u00f6ffnung der Spritzkabine entfernt ist, kann er au\u00dferhalb der explosionsgef\u00e4hrdeten Zone liegen. Allerdings kann der Abluftstrom selbst L\u00f6sungsmitteld\u00e4mpfe oberhalb der unteren Explosionsgrenze (UEG) enthalten, wenn die Kabinenl\u00fcftung unzureichend ist. Dadurch werden L\u00fcfterrad und Motor zu potenziellen Z\u00fcndquellen. Korea Ever-Power empfiehlt daher, f\u00fcr Abluft- und Zuluftventilatoren in Spritzkabinenl\u00fcftungssystemen unabh\u00e4ngig von deren Position relativ zu den Zonengrenzen stets die Schutzart YB2 Ex d vorzuschreiben.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. L\u00f6semittelgasgruppen f\u00fcr Lacke und T4-Anforderung<\/h2>\n

Lackl\u00f6sungsmittel fallen in die IEC-Gasgruppen IIA und IIB. Die Zertifizierung YB2 Ex d IIB T4 deckt alle g\u00e4ngigen Lack- und Beschichtungsl\u00f6sungsmittel ab, die in der Automobil-, Industrie-, Holz- und M\u00f6belindustrie verwendet werden.<\/p>\n

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L\u00f6sungsmittel<\/th>\nGasgruppe<\/th>\nSelbstz\u00fcndungstemperatur<\/th>\nT-Klasse erforderlich<\/th>\nYB2 IIB T4 geeignet?<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Toluol<\/td>\nIIA<\/td>\n480\u00b0C<\/td>\nT1<\/td>\nJa<\/td>\n<\/tr>\n
Xylol<\/td>\nIIA<\/td>\n464 \u00b0C<\/td>\nT1<\/td>\nJa<\/td>\n<\/tr>\n
Aceton<\/td>\nIIA<\/td>\n465\u00b0C<\/td>\nT1<\/td>\nJa<\/td>\n<\/tr>\n
Ethylacetat<\/td>\nIIA<\/td>\n427 \u00b0C<\/td>\nT2<\/td>\nJa<\/td>\n<\/tr>\n
Isopropylalkohol<\/td>\nIIB<\/td>\n399 \u00b0C<\/td>\nT2<\/td>\nJa<\/td>\n<\/tr>\n
Ethylenglykol<\/td>\nIIB<\/td>\n398 \u00b0C<\/td>\nT2<\/td>\nJa<\/td>\n<\/tr>\n
Diethylether<\/td>\nIIB<\/td>\n160 \u00b0C<\/td>\nT4<\/td>\nJa \u2013 T4 erforderlich<\/td>\n<\/tr>\n
Farbe auf Wasserbasis (VOC-arm)<\/td>\nIIA<\/td>\n> 400 \u00b0C<\/td>\nT1\u2013T2<\/td>\nJa<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Hinweis zur Spezifikation: Die meisten l\u00f6semittelbasierten Auto- und Industrielacke verwenden Toluol, Xylol, Ethylacetat und Alkohole als L\u00f6semitteltr\u00e4ger \u2013 alle der Gruppe IIA oder IIB. Der Motor YB2 Ex d IIB T4 deckt all diese L\u00f6semittel mit einer einzigen Zertifizierung ab. F\u00fcr Anlagen, die Diethylether oder andere L\u00f6semittel mit niedriger Selbstentz\u00fcndungstemperatur verwenden, bietet die Temperaturklasse T4 den erforderlichen Schutz. Pr\u00fcfen Sie vor der Spezifikation des Motors stets anhand der Bereichsklassifizierung, welche spezifischen L\u00f6semittel verwendet werden.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Spezifikation des Abluftventilators f\u00fcr Spritzkabinen<\/h2>\n

Der Abluftventilator ist der sicherheitskritische Motor in einer Spritzkabine. Seine Hauptfunktion besteht darin, eine Mindestluftwechselrate in der Kabine aufrechtzuerhalten (typischerweise 0,5 bis 1,0 m\/s Anstr\u00f6mgeschwindigkeit), um die L\u00f6semitteld\u00e4mpfe w\u00e4hrend des gesamten Spritzvorgangs stets unter 251 TP3T der unteren Explosionsgrenze (UEG) zu verd\u00fcnnen. F\u00e4llt der Abluftventilator aus und stoppt er w\u00e4hrend des Spritzvorgangs, reichern sich die L\u00f6semitteld\u00e4mpfe in der Kabine rasch an und erreichen potenziell explosionsgef\u00e4hrliche Konzentrationen. Daher sind die Zuverl\u00e4ssigkeit und die explosionsgesch\u00fctzte Ausf\u00fchrung des Abluftventilators von h\u00f6chster Bedeutung.<\/p>\n

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L\u00fcfterleistung und Motorauslegung<\/div>\n

Die Leistung des Abluftventilators in einer Lackierkabine h\u00e4ngt von der Kabinenfl\u00e4che, der Anstr\u00f6mgeschwindigkeit, dem statischen Druckverlust im Kanal und dem Wirkungsgrad des Ventilators ab. F\u00fcr eine typische Lackierkabine im Automobilbereich (4 m breit \u00d7 2,5 m hoch) bei einer Anstr\u00f6mgeschwindigkeit von 0,5 m\/s gilt: Q = 4,0 \u00d7 2,5 \u00d7 0,5 = 5,0 m\u00b3\/s. Bei einem statischen Druck im Kanal von 200 Pa und einem Wirkungsgrad des Ventilators 65% ergibt sich eine Motorleistung von 5,0 \u00d7 200 \u00f7 (1000 \u00d7 0,65) = 1,54 kW. Bei einem Betriebsfaktor von 1,25 ist der Ventilator YB2 2,2 kW, 4- oder 2-polig, Ex d IIB T4, zu w\u00e4hlen.<\/p>\n<\/div>\n

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Motorposition: Innerhalb oder au\u00dferhalb von Zone 1?<\/div>\n

Der L\u00fcftermotor kann \u00fcber einen Riemen von au\u00dferhalb der Zone 1 durch eine Wellendurchf\u00fchrung in der Kabinenwand angetrieben werden, wobei sich nur das Laufrad innerhalb der Kabine befindet. In diesem Fall k\u00f6nnen sich die Motorwellendichtung und der Motor selbst in Zone 2 anstatt in Zone 1 befinden. Korea Ever-Power empfiehlt jedoch f\u00fcr Lackierkabinenl\u00fcfter in Zone 1 und Zone 2 die Schutzart YB2 Ex d IIB T4. Der Motor ist direkt mit dem L\u00fcfterlaufrad verbunden, das explosionsgef\u00e4hrdete Atmosph\u00e4ren f\u00f6rdert, und jegliche Motorst\u00f6rung, die W\u00e4rme erzeugt, muss innerhalb der Spezifikationen f\u00fcr Motoren der Zone 1\/2 liegen. Verwenden Sie keine Standardmotoren, selbst wenn behauptet wird, dass sich das Motorgeh\u00e4use au\u00dferhalb der Gefahrenzone befindet.<\/p>\n<\/div>\n

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Verriegelung: Spritzpistolenbetrieb ohne L\u00fcfter<\/div>\n

Jede Spritzkabine muss \u00fcber eine Luftstromsperre verf\u00fcgen, die den Betrieb der Spritzpistole verhindert, wenn der Abluftventilator nicht l\u00e4uft oder die gemessene Anstr\u00f6mgeschwindigkeit unter den zul\u00e4ssigen Mindestwert f\u00e4llt. Diese Sperre wird \u00fcblicherweise durch einen Luftstromschalter oder einen Differenzdrucksensor im Abluftkanal realisiert, der \u00fcber ein Sicherheitsrelais mit dem Stromkreis der Spritzpistole verbunden ist. Der Abluftventilator des Modells YB2 muss anlaufen und den Luftstrom nachweisen, bevor die Spritzpistole durch die Luftstromsperre ihren Betrieb freigibt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Anforderungen an den F\u00f6rderbandmotor der Kabine<\/h2>\n

Kontinuierliche Beschichtungsanlagen transportieren Werkst\u00fccke mittels H\u00e4ngef\u00f6rderern oder Kettenf\u00f6rderern durch die Spritzkabine. Alle F\u00f6rdermotoren und Getriebe, die innerhalb der Zone 1 der Spritzkabine installiert sind, m\u00fcssen nach der gleichen Ex d IIB T4-Norm wie der L\u00fcftermotor zertifiziert sein. F\u00fcr F\u00f6rdermotoren gelten keine Ausnahmen aufgrund ihrer geringen Gr\u00f6\u00dfe oder niedrigen Nennleistung \u2013 ein 0,55-kW-F\u00f6rdermotor in einer Spritzkabine kann ein L\u00f6semittel-Luft-Gemisch genauso gut entz\u00fcnden wie ein 22-kW-L\u00fcftermotor.<\/p>\n

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H\u00e4ngef\u00f6rderer in der Spr\u00fchzone<\/div>\n

Kettenf\u00f6rderer, die durch Spritzkabinen verlaufen, verwenden nach M\u00f6glichkeit Antriebsmotoren au\u00dferhalb der Spritzzone. Die F\u00f6rderkette wird durch kleine \u00d6ffnungen in die Kabine eingef\u00fchrt und aus ihr herausgef\u00fchrt. Muss der Antriebsmotor des F\u00f6rderers innerhalb der Spritzzone platziert werden (z. B. bei kompakten Kabinenlayouts), ist f\u00fcr den Antriebskopf YB2 0,55 bis 3,0 kW Ex d IIB T4 vorzugeben. Der Motor muss zudem f\u00fcr den Dauerbetrieb S1 bei der F\u00f6rderbandgeschwindigkeit ohne \u00dcberlastung ausgelegt sein, da jede Motor\u00fcberlastung in explosionsgef\u00e4hrdeten Bereichen die Gefahr einer \u00dcberschreitung der Oberfl\u00e4chentemperatur T4 birgt.<\/p>\n<\/div>\n

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Bodenf\u00f6rderband in der Spr\u00fchzone<\/div>\n

Bodenseitige Lamellen- oder Rollenf\u00f6rderer, die Werkst\u00fccke durch eine horizontale Spritzkabine transportieren, verf\u00fcgen \u00fcber Motoren im Spritzbereich. L\u00f6semittel sind schwerer als Luft und sammeln sich tendenziell am Boden \u2013 die L\u00f6semittelkonzentrationen im Bodenbereich einer Spritzkabine k\u00f6nnen daher h\u00f6her sein als im mittleren Bereich, wo sich der Spr\u00fchnebel befindet. Alle Motoren der bodenseitigen F\u00f6rderer in der Kabine m\u00fcssen der Schutzart YB2 Ex d IIB T4 entsprechen. Die Schutzart IP55 bietet Schutz gegen Farbnebel, der w\u00e4hrend des Spritzvorgangs auf den Motor gelangen kann.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Schutzart IP55 und Schutz vor Lacknebel<\/h2>\n

Zus\u00e4tzlich zur Ex-d-Explosionsschutzzertifizierung bietet das IP55-Geh\u00e4use des YB2-Motors einen wichtigen weiteren Vorteil im Einsatz in Lackierkabinen: Es verhindert das Eindringen von Farbnebel in den Motor. Farbnebelpartikel, die durch die L\u00fcftungsschlitze in den Motor gelangen, lagern sich an der Wicklung und den K\u00fchlrippen ab, isolieren den Motor von seinem eigenen K\u00fchlluftstrom und erh\u00f6hen die Wicklungstemperatur \u00fcber den Grenzwert T4. IP55 verhindert diese Ablagerungen und sch\u00fctzt den Motor zudem vor der w\u00f6chentlichen Hochdruckreinigung, die in Lackierkabinen erforderlich ist, um Farbr\u00fcckst\u00e4nde von Boden, W\u00e4nden und Ger\u00e4ten zu entfernen.<\/p>\n

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Lackablagerungen am Standardmotor im Vergleich zu YB2 IP55 \u2013 thermische Folgen<\/div>\n
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Standard-IP54-Motor nach 6 Monaten in der Spritzkabine:<\/div>\n
Lacknebel gelangt in die L\u00fcftungsschlitze \u2192 lagert sich auf K\u00fchlrippen und Wicklung ab \u2192 isoliert den Motor von der Umgebungsluft \u2192 die Geh\u00e4usetemperatur steigt um 20\u201340 \u00b0C \u00fcber den Normalwert \u2192 erreicht oder \u00fcberschreitet den Grenzwert T4 von 135 \u00b0C \u2192 es entsteht Z\u00fcndgefahr in Zone 1, obwohl der Motor urspr\u00fcnglich f\u00fcr die Schutzart IP ausgelegt ist.<\/div>\n<\/div>\n
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YB2 IP55-Motor nach 6 Monaten in der Spritzkabine:<\/div>\n
IP55 verhindert das Eindringen von Farbnebel in den Motor \u2192 keine Ablagerungen an K\u00fchlrippen oder Wicklung \u2192 Motorgeh\u00e4usetemperatur bleibt seit der Inbetriebnahme unver\u00e4ndert \u2192 Oberfl\u00e4chentemperaturgrenze T4 wird w\u00e4hrend des gesamten Betriebs eingehalten \u2192 Explosionsschutz bleibt \u00fcber die gesamte Lebensdauer des Motors erhalten. W\u00f6chentliches Abwaschen mit IP55-Schutz entfernt \u00e4u\u00dfere Farbablagerungen ohne Risiko des Wassereintritts.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Korea Ever-Power YB2 f\u00fcr Spritzkabinenanwendungen<\/h2>\n
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Der Korea Ever-Power YB2 Ex d IIB T4 ist die vollst\u00e4ndige Motorspezifikation f\u00fcr alle Motoren der Zonen 1 und 2 in Lackierkabinen, Beschichtungsanlagen und Farbmischr\u00e4umen. Er bietet ATEX- und IECEx-Zertifizierung, IP55-Schutz gegen Farbnebel und Wasserstrahl, eine Oberfl\u00e4chentemperaturgrenze von T4 f\u00fcr alle g\u00e4ngigen Lackl\u00f6semittel und die gleichen metrischen IEC-Baugr\u00f6\u00dfen wie der Standard-Y2 f\u00fcr eine einfache Nachr\u00fcstung in bestehende Lackierkabinen. Die gesamte YB2-Baureihe ist erh\u00e4ltlich in der Produktbereich explosionsgesch\u00fctzte Motoren<\/a>F\u00fcr Lackierkabineninstallationen, die eine Drehzahlregelung der Abluftventilatoren mittels Frequenzumrichter zur variablen Luftstromregulierung erfordern, wenden Sie sich bitte an [Kontaktinformationen einf\u00fcgen]. Korea Ever-Power<\/a> Hinweise zur Kompatibilit\u00e4t von Ex d-Motoren mit Frequenzumrichtern.<\/p>\n<\/div>\n

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YB2 \u2014 Spezifikation f\u00fcr Spritzkabine<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Zertifizierung<\/td>\nATEX + IECEx Ex d IIB T4<\/td>\n<\/tr>\n
Zone<\/td>\nZone 1 und Zone 2<\/td>\n<\/tr>\n
Gasgruppe<\/td>\nIIA- und IIB-Lackl\u00f6sungsmittel<\/td>\n<\/tr>\n
Oberfl\u00e4chentemperatur<\/td>\nT4 = maximal 135 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
IP-Schutzart<\/td>\nIP55 (Spr\u00fchnebel + Absp\u00fclen)<\/td>\n<\/tr>\n
Leistungsbereich<\/td>\n0,55\u2013200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Polen<\/td>\n2P \/ 4P \/ 6P verf\u00fcgbar<\/td>\n<\/tr>\n
Rahmen<\/td>\nIEC 72-1 (identisch mit Y2)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Anwendungen f\u00fcr Spritzkabinen und Beschichtungsanlagen<\/h2>\n\n\n\n
\"Explosionsgesch\u00fctzter<\/p>\n
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Autolackierkabine<\/div>\n

Lackierkabinen in Karosseriewerkst\u00e4tten und Fahrzeugreparaturwerkst\u00e4tten verwenden l\u00f6semittelbasierte Basislacke und Klarlacke, die Toluol, Xylol und Isopropylalkohol enthalten. Abluftventilator: YB2 2,2 bis 7,5 kW, 4- oder 2-polig, Ex d IIB T4. Zuluftventilator (Frischluft): YB2 1,5 bis 5,5 kW. Der Abluftventilator l\u00e4uft w\u00e4hrend des gesamten Lackiervorgangs und der anschlie\u00dfenden Abl\u00fcftphase kontinuierlich; er darf erst dann abgeschaltet werden, wenn die Kabinenluft am Ende jedes Lackiervorgangs vollst\u00e4ndig von L\u00f6semitteld\u00e4mpfen befreit ist.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"Explosionsgesch\u00fctzter<\/p>\n
\n
Industrielle Fl\u00fcssiglackbeschichtungslinie<\/div>\n

Kontinuierliche Beschichtungsanlagen f\u00fcr Metallkomponenten, M\u00f6bel und Industrieteile nutzen H\u00e4ngekettenf\u00f6rderer zum Transport der Werkst\u00fccke durch Spr\u00fchzonen, Abl\u00fcft\u00f6fen und H\u00e4rte\u00f6fen. Antriebsmotoren der F\u00f6rderb\u00e4nder in der Spr\u00fchzone: YB2 0,55 bis 3,0 kW, Ex d IIB T4. Zone 1 befindet sich in der Spr\u00fchzone; Zone 2 im Abl\u00fcftbereich, wo Restl\u00f6sungsmitteld\u00e4mpfe vorhanden sein k\u00f6nnen. Alle Motoren innerhalb der Zonengrenzen von Zone 1 oder Zone 2 m\u00fcssen YB2-zertifiziert sein.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Beschichtungslinie f\u00fcr Holzm\u00f6bel<\/div>\n

Lackieranlagen f\u00fcr M\u00f6bel und Holzprodukte mit Nitrozelluloselacken und Polyurethanlacken. Abluftventilatoren der Klasse YB2 (1,5 bis 11 kW). Nitrozelluloselacke verwenden Ethylacetat und Butylacetat (Gruppe IIA); die Klasse YB2 IIB umfasst beide. Hohe Lackiermengen in Holzlackieranlagen erfordern sehr hohe Luftwechselraten und entsprechend leistungsstarke Abluftventilatoren.<\/p>\n<\/div>\n

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Farbmischraum<\/div>\n

Farbmisch- und Verd\u00fcnnungsr\u00e4ume, in denen L\u00f6semittelbeh\u00e4lter ge\u00f6ffnet und die Farbe auf Spr\u00fchviskosit\u00e4t verd\u00fcnnt wird. Zone 2 im allgemeinen Mischraumbereich. Abluftventilator: YB2 0,55 bis 2,2 kW zur Aufrechterhaltung von 6 bis 10 Luftwechseln pro Stunde. S\u00e4mtliche elektrische Ger\u00e4te im Mischraum, einschlie\u00dflich des Abluftventilatormotors, m\u00fcssen f\u00fcr Zone 2 zertifiziert sein.<\/p>\n<\/div>\n

\n
L\u00f6sungsmittel-R\u00fcckf\u00fchrungseinheit<\/div>\n

L\u00f6sungsmittelr\u00fcckgewinnungs- und -r\u00fcckf\u00fchrungssysteme in gro\u00dfen Beschichtungsanlagen gewinnen L\u00f6sungsmittel aus der Abluft zur Wiederverwendung zur\u00fcck. Der Ventilator der R\u00fcckgewinnungseinheit und alle Pumpenmotoren, die l\u00f6sungsmittelhaltige Luft oder fl\u00fcssiges L\u00f6sungsmittel f\u00f6rdern, befinden sich je nach ihrer Position relativ zum R\u00fcckgewinnungsbeh\u00e4lter in Zone 1 oder Zone 2. YB2 0,75 bis 5,5 kW f\u00fcr die Antriebe von Ventilator und Pumpe der R\u00fcckgewinnungseinheit.<\/p>\n<\/div>\n

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Abluftofen<\/div>\n

Abluftventilatoren f\u00fcr Verdampfungs\u00f6fen, die hohe Konzentrationen von L\u00f6semitteld\u00e4mpfen abf\u00fchren, die unmittelbar nach dem Spritzen von nassem Lackfilm verdunsten. Die Zone-1-Klassifizierung gilt f\u00fcr den Innenraum des Abluftkanals der Verdampfungszone. YB2 2,2 bis 11 kW, 2-polig f\u00fcr Abluftanlagen mit hohem Luftdurchsatz bei erh\u00f6hter Umgebungstemperatur (bis zu 60 \u00b0C \u2013 Motorleistung bei erh\u00f6hter Umgebungstemperatur reduzieren).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Bearbeitung<\/p>\n

Pr\u00e4zisionsbearbeitung<\/div>\n<\/div>\n
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\"Korea<\/p>\n

Ex d Druckpr\u00fcfung<\/div>\n<\/div>\n
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\"Korea<\/p>\n

ATEX-zertifiziert<\/div>\n<\/div>\n
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\"Korea<\/p>\n

Weltweiter Export<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\n
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Wir verarbeiten ausschlie\u00dflich wasserbasierte Farben. Ben\u00f6tigen wir trotzdem explosionsgesch\u00fctzte Motoren in unserer Spritzkabine?<\/div>\n<\/div>\n
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Wasserbasierte Lacke weisen im Vergleich zu l\u00f6semittelbasierten Lacken ein deutlich reduziertes Brand- und Explosionsrisiko auf, sind aber nicht v\u00f6llig risikofrei. Die meisten wasserbasierten Lackformulierungen enthalten weiterhin einen gewissen Anteil an Co-L\u00f6sungsmitteln (typischerweise 5 bis 251 Gew.-%) wie Glykolether, Isopropylalkohol oder Ethanol, um Verlauf, Gl\u00e4ttung und Filmbildung zu steuern. Diese Co-L\u00f6sungsmittel verdunsten beim Spritzen und k\u00f6nnen unter bestimmten Bedingungen \u2013 insbesondere in schlecht bel\u00fcfteten Kabinen oder bei hohem Co-L\u00f6sungsmittelgehalt \u2013 entz\u00fcndliche Dampfkonzentrationen erzeugen. Lesen Sie das Sicherheitsdatenblatt jedes verwendeten Produkts und pr\u00fcfen Sie den Flammpunkt und den Dampfdruck der enthaltenen Co-L\u00f6sungsmittel. Liegt der Flammpunkt des Lacks unter 55 \u00b0C (Grenzwert f\u00fcr die Zoneneinteilung nach IEC 60079-10-1), muss die Spritzkabine weiterhin als explosionsgef\u00e4hrdeter Bereich eingestuft werden, und Ex-d-Motoren sind weiterhin vorgeschrieben. Wenden Sie sich an die zust\u00e4ndige Beh\u00f6rde f\u00fcr die Einstufung explosionsgef\u00e4hrdeter Bereiche, um Informationen zur spezifischen Einstufung von wasserbasierten Lackierkabinen in Ihrem Zust\u00e4ndigkeitsbereich zu erhalten.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Kann ich einen Frequenzumrichter verwenden, um die Drehzahl des Abluftventilators in der Spritzkabine zur Energieeinsparung zu steuern?<\/div>\n<\/div>\n
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Ja \u2013 die Drehzahlregelung von Abluftventilatoren in Spritzkabinen ist eine effektive Energiesparma\u00dfnahme, da der Ventilator nur w\u00e4hrend des aktiven Spritzvorgangs mit voller Drehzahl laufen muss. In den Pausen zwischen den Spritzzyklen kann der Ventilator mit reduzierter Drehzahl (bei Aufrechterhaltung eines minimalen Sp\u00fclluftstroms, um die L\u00f6semitteld\u00e4mpfe unter 10% UEG zu halten) und deutlich geringerem Stromverbrauch betrieben werden. Der Frequenzumrichter selbst darf jedoch nicht innerhalb der Zone 1 oder Zone 2 installiert werden \u2013 er muss sich in einem sicheren Kontrollraum oder in einem zertifizierten Ex-p-Schaltschrank (Druckgeh\u00e4use) innerhalb der explosionsgef\u00e4hrdeten Zone befinden. Der Motor, der den Frequenzumrichter mit dem Ventilator verbindet, muss unabh\u00e4ngig von der Drehzahl des Frequenzumrichters vom Typ YB2 Ex d IIB T4 sein. F\u00fcr Abluftventilatorsysteme in Spritzkabinen mit Frequenzumrichter empfiehlt Korea Ever-Power au\u00dferdem die Verwendung des YB2 mit Zwangsk\u00fchlung IC416 (separater Gebl\u00e4semotor) anstelle des standardm\u00e4\u00dfigen Wellenl\u00fcfters IC411, da der IC416 die volle Motork\u00fchlung auch bei reduzierter L\u00fcfterdrehzahl gew\u00e4hrleistet. Dadurch wird verhindert, dass die Motoroberfl\u00e4chentemperatur den Grenzwert T4 \u00fcberschreitet, wenn der L\u00fcfter in der Zone 1 mit reduzierter Drehzahl l\u00e4uft.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Wie oft muss der Abluftventilatormotor YB2 in einer Lackierkabine \u00fcberpr\u00fcft werden?<\/div>\n<\/div>\n
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Die Norm IEC 60079-17 (Pr\u00fcfung und Instandhaltung elektrischer Anlagen in explosionsgef\u00e4hrdeten Bereichen) schreibt vor, dass elektrische Betriebsmittel in explosionsgef\u00e4hrdeten Bereichen, einschlie\u00dflich Motoren der Klasse YB2, regelm\u00e4\u00dfig gepr\u00fcft werden m\u00fcssen. F\u00fcr Anlagen der Zone 1 (innerhalb der Lackierkabine) ist eine eingehende Pr\u00fcfung mindestens alle drei Jahre erforderlich. In der Praxis sollten Motoren in Lackierkabinen aufgrund der aggressiven Spr\u00fchnebelbelastung jedoch j\u00e4hrlich gepr\u00fcft werden. Jede Pr\u00fcfung muss Folgendes best\u00e4tigen: Vorhandensein und korrektes Anzugsmoment aller Befestigungselemente; korrekter Sitz und Abdichtung des Klemmenkastendeckels; dichte und Ex-d-zertifizierte Kabelverschraubungen; Entfernung von Lackablagerungen (die den Motor isolieren und seine Oberfl\u00e4chentemperatur \u00fcber T4 erh\u00f6hen k\u00f6nnen); Korrosionsfreiheit des Motorgeh\u00e4uses; und \u00dcberpr\u00fcfung des Zustands der Motorlager durch Vibrationsmessung oder Messung der Betriebstemperatur. Die Pr\u00fcfprotokolle sind gem\u00e4\u00df ATEX Artikel 7 als Bestandteil der Explosionsschutzdokumentation der Anlage aufzubewahren.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power \u00b7 YB2-Serie \u00b7 ATEX-L\u00fcfter- und F\u00f6rderbandmotoren f\u00fcr Spritzkabinen<\/div>\n

Ben\u00f6tigen Sie zertifizierte explosionsgesch\u00fctzte Motoren f\u00fcr Ihre Spritzkabine?<\/h2>\n

Korea Ever-Power YB2: ATEX + IECEx Ex d IIB T4, IP55, 0,55\u2013200 kW. Deckt alle L\u00fcfter- und F\u00f6rderbandmotoren f\u00fcr Spritzkabinen der Zonen 1 und 2 f\u00fcr l\u00f6semittel- und wasserbasierte Beschichtungsanlagen ab.<\/p>\n

YB2-Explosionsgesch\u00fctzte Produktreihe ansehen<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Bearbeitet von Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 YB2 Series \u00b7 Spray Booth and Coating Line Drive Guide Explosion-Proof Motor for Paint Spray Booth: Zone 1 and Zone 2 Fan and Conveyor Selection A paint spray booth extracts air laden with solvent vapour from the spray zone, passes it through water-wash or dry-filter arresters, and exhausts it safely to atmosphere. […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-233","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=233"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":235,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233\/revisions\/235"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=233"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=233"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=233"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}