{"id":190,"date":"2026-07-09T08:07:12","date_gmt":"2026-07-09T08:07:12","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?post_type=product&p=190"},"modified":"2026-07-09T08:07:12","modified_gmt":"2026-07-09T08:07:12","slug":"f-series-parallel-shaft-helical-gear-reducer","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/produkt\/f-series-parallel-shaft-helical-gear-reducer\/","title":{"rendered":"F-Serie Parallelwellen-Schr\u00e4gverzahnungsgetriebe"},"content":{"rendered":"
\n
\n
Parallelwellenantrieb<\/div>\n
IEC B5 Motorflansch<\/div>\n
Verh\u00e4ltnisse von 3,77 zu 289,74<\/div>\n
Hohlwellenoption<\/div>\n
Schutzart IP55<\/div>\n
ISO 9001-zertifiziert<\/div>\n<\/div>\n
\n
\"F-Serie
\n\"CNC-Pr\u00e4zisionsbearbeitung<\/div>\n
\n

Motor und Last nebeneinander: Der Vorteil der Parallelwellen.<\/h2>\n

Das Schr\u00e4gverzahnungsgetriebe der F-Serie mit paralleler Welle positioniert den Motorflansch seitlich am Getriebegeh\u00e4use, wobei die Abtriebswelle parallel und versetzt zur Motorantriebswelle verl\u00e4uft. Diese Geometrie unterscheidet sich grundlegend von der koaxialen Anordnung der R-Serie: Bei der F-Serie ist der Motor neben dem Getriebe angeordnet, anstatt dahinter. Dadurch reduziert sich die axiale Gesamtl\u00e4nge des Antriebs um etwa die Motorl\u00e4nge. F\u00fcr F\u00f6rderband-, Rollentisch- und Verpackungsmaschinenantriebe, bei denen der Platz hinter der Lastwelle begrenzt ist, stellt diese kompakte Bauweise einen entscheidenden mechanischen Vorteil dar.<\/p>\n

Die Schr\u00e4gverzahnungsstufen der F-Serie erreichen einen Wirkungsgrad von bis zu 981 TP3T pro Stufe, identisch mit der R-Serie, da beide Produktlinien die gleiche Zahngeometrie und Materialspezifikationen aufweisen: einsatzgeh\u00e4rteter legierter Stahl 20CrMnTi, profilgeschliffen nach ISO 1328 Grad 6 nach der W\u00e4rmebehandlung. Ein zweistufiges Getriebe der F-Serie erreicht einen Gesamtwirkungsgrad von ca. 961 TP3T, ein dreistufiges ca. 941 TP3T. Diese Werte sind unabh\u00e4ngig von der Geometrie der Parallelwellen, da die Verzahnungseigenschaften durch Zahnform und -material und nicht durch die relative Position von Ein- und Ausgangswelle bestimmt werden.<\/p>\n

Die Hohlwellen-Abtriebsoption (Schrumpfscheibe), die ab F37 verf\u00fcgbar ist, erm\u00f6glicht es der F-Serie, ohne separate Kupplung direkt auf der Lastwelle einer Walze, Trommel oder eines Kettenrads montiert zu werden. Dadurch entfallen die Anforderungen an die Wellenausrichtung und die Antriebsbaugruppenl\u00e4nge wird weiter auf das Minimum reduziert, das f\u00fcr das gegebene \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis und das Abtriebsdrehmoment m\u00f6glich ist.<\/p>\n

Entdecken Sie das passende Motorensortiment bei Dreiphasen-Induktionsmotoren<\/a>Oder durchst\u00f6bern Sie die gesamte Getriebefamilie unter Stirnradgetriebe<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Gr\u00f6\u00dfen- und Leistungsdaten der F-Serie<\/h2>\n

Leistungsdaten bei Nenndrehzahl 1440 U\/min (4-poliger Motor). 2- und 3-stufige Ausf\u00fchrungen pro Baugr\u00f6\u00dfe verf\u00fcgbar. Die angegebenen Drehmomentwerte sind Maximalwerte f\u00fcr die jeweilige Geh\u00e4usegr\u00f6\u00dfe.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Gr\u00f6\u00dfe<\/th>\nPhasen<\/th>\nVerh\u00e4ltnisbereich<\/th>\nMaximales Drehmoment (N\u00b7m)<\/th>\nEffizienz (%)<\/th>\nIEC-Motorgeh\u00e4use<\/th>\nMaximale Eingangsleistung in kW<\/th>\nGewicht (kg)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
F27<\/td>\n2<\/td>\n3,77 \u2013 24,35<\/td>\n120<\/td>\n96<\/td>\n71, 80, 90<\/td>\n1.5<\/td>\n5.0<\/td>\n<\/tr>\n
F37<\/td>\n2<\/td>\n3,77 \u2013 24,35<\/td>\n200<\/td>\n96<\/td>\n80, 90, 100<\/td>\n2.2<\/td>\n8.5<\/td>\n<\/tr>\n
F47<\/td>\n2 \/ 3<\/td>\n3,77 \u2013 289,74<\/td>\n350<\/td>\n94 \u2013 96<\/td>\n90, 100, 112<\/td>\n4.0<\/td>\n14.0<\/td>\n<\/tr>\n
F57<\/td>\n2 \/ 3<\/td>\n3,77 \u2013 289,74<\/td>\n550<\/td>\n94 \u2013 96<\/td>\n100, 112, 132<\/td>\n5.5<\/td>\n21.0<\/td>\n<\/tr>\n
F67<\/td>\n2 \/ 3<\/td>\n3,77 \u2013 289,74<\/td>\n900<\/td>\n94 \u2013 96<\/td>\n112, 132, 160<\/td>\n9.2<\/td>\n30.0<\/td>\n<\/tr>\n
F77<\/td>\n2 \/ 3<\/td>\n5,21 \u2013 289,74<\/td>\n1,500<\/td>\n94 \u2013 96<\/td>\n132, 160, 180<\/td>\n15<\/td>\n50.0<\/td>\n<\/tr>\n
F87<\/td>\n2 \/ 3<\/td>\n5,21 \u2013 289,74<\/td>\n2,400<\/td>\n94 \u2013 96<\/td>\n160, 180, 200<\/td>\n30<\/td>\n72.0<\/td>\n<\/tr>\n
F97<\/td>\n2 \/ 3<\/td>\n5,21 \u2013 289,74<\/td>\n3,800<\/td>\n94 \u2013 96<\/td>\n180, 200, 225<\/td>\n45<\/td>\n105.0<\/td>\n<\/tr>\n
F107<\/td>\n2 \/ 3<\/td>\n5,21 \u2013 289,74<\/td>\n6,000<\/td>\n94 \u2013 96<\/td>\n200, 225, 250<\/td>\n75<\/td>\n155.0<\/td>\n<\/tr>\n
F127<\/td>\n2 \/ 3<\/td>\n5,21 \u2013 289,74<\/td>\n9,000<\/td>\n94 \u2013 96<\/td>\n225, 250, 280<\/td>\n110<\/td>\n230.0<\/td>\n<\/tr>\n
F157<\/td>\n2 \/ 3<\/td>\n5,21 \u2013 289,74<\/td>\n15,000<\/td>\n94 \u2013 96<\/td>\n250, 280, 315<\/td>\n160<\/td>\n360.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n

Getriebespezifikationen<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Zahnradmaterial<\/td>\n20CrMnTi einsatzgeh\u00e4rtet<\/td>\n<\/tr>\n
Zahngenauigkeit<\/td>\nISO 1328 Grad 6<\/td>\n<\/tr>\n
Geh\u00e4usematerial<\/td>\nGJL-250 Gusseisen<\/td>\n<\/tr>\n
Getriebe\u00f6l<\/td>\nISO VG 220 synthetisch<\/td>\n<\/tr>\n
Schutz<\/td>\nIP55<\/td>\n<\/tr>\n
Thermische Grenze<\/td>\n100 \u00b0C \u00d6ltemperatur<\/td>\n<\/tr>\n
Lackierung<\/td>\nRAL 5010 blaues Epoxidharz<\/td>\n<\/tr>\n
Montage<\/td>\nJede Ausrichtung<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Eingangs- und Ausgangskonfigurationen<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Eingabetyp<\/td>\nIEC B5 Flansch direkt<\/td>\n<\/tr>\n
Wellenanordnung<\/td>\nParalleler Versatz<\/td>\n<\/tr>\n
Abtriebswelle<\/td>\nMassiv verriegelt (Standard)<\/td>\n<\/tr>\n
Hohlwelle<\/td>\nSchrumpfscheibe (F37 aufw\u00e4rts)<\/td>\n<\/tr>\n
Ausgangsflansch<\/td>\nVerf\u00fcgbar ab F47.<\/td>\n<\/tr>\n
Drehmomentarm<\/td>\nInklusive Hohlwelle<\/td>\n<\/tr>\n
IEC-Rahmenbereich<\/td>\n71 \u2013 315<\/td>\n<\/tr>\n
Standards<\/td>\nISO 9001 \/ CE<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Typische Anwendungen f\u00fcr Stirnradgetriebe der F-Serie mit paralleler Welle<\/h2>\n\n\n\n
\"Anwendung<\/p>\n
\n
Rollentischantriebe<\/div>\n
Die Walzentische von Stahl- und Walzwerken verwenden Parallelwellengetriebe der F-Serie mit Hohlwellenabtrieb, der direkt an jeder Walzenwelle montiert ist. Die parallele Versatzgeometrie positioniert den Motor neben der Walze anstatt dahinter und erm\u00f6glicht so die Anpassung an den geringen Walzenabstand von Warm- und Kaltwalzanlagen ohne Interferenzen zwischen benachbarten Antriebseinheiten.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Anwendung<\/p>\n
\n
Stauf\u00f6rderer<\/div>\n
Angetriebene Rollenf\u00f6rderer in Lagersortieranlagen und Verteilzentren verwenden Getriebe der F-Serie mit Hohlwellenabtrieb an jeder angetriebenen Rollenzone. Die kompakte Parallelwellenanordnung h\u00e4lt die Antriebseinheit innerhalb der F\u00f6rderrahmenbreite und minimiert den Platzbedarf f\u00fcr die Antriebsmotor- und Getriebeeinheit pro Rollenzone.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"F-Serie<\/p>\n
\n
Schwerindustrie-Mischer<\/div>\n
Bei R\u00fchrwerken mit Top-Entry-Anordnung an gro\u00dfen Industrietanks, wo die verf\u00fcgbare Kopffreiheit \u00fcber dem Beh\u00e4lterstutzen begrenzt ist, werden Getriebe der F-Serie eingesetzt. Die parallele Wellengeometrie reduziert die Bauh\u00f6he der Motor-Getriebe-Einheit im Vergleich zu einer koaxialen Anordnung, da der Motorflansch seitlich versetzt ist und nicht die Bauh\u00f6he \u00fcber dem Getriebe erh\u00f6ht.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\n
\n
\ud83d\udd25<\/div>\n
Trommel- und Riemenantriebe<\/div>\n
In Sch\u00fcttgutf\u00f6rderanlagen werden f\u00fcr die Antriebswellen von F\u00f6rderbandkopf- und -ausgangsrollen Hohlwellengetriebe der F-Serie verwendet, die direkt am Wellenstummel der Riemenscheibe montiert sind. Dadurch entf\u00e4llt die separate Kupplungs- und Lageranordnung, die bei Verwendung eines Vollwellengetriebes mit au\u00dfenliegendem Riemenscheibenlager sonst erforderlich w\u00e4re.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\ud83c\udf8f<\/div>\n
Antriebe f\u00fcr Verpackungsmaschinen<\/div>\n
Kartonier-, Verpackungs- und Palettiermaschinen verwenden Getriebe der F-Serie f\u00fcr die Hauptantriebe der Zuf\u00fchr- und Auslauff\u00f6rderer. Die kompakte Bauweise mit parallelen Wellen erm\u00f6glicht es, Motor und Getriebe innerhalb des Maschinenrahmens zu montieren, ohne dass der Motor \u00fcber die Grundfl\u00e4che der Maschine hinausragt.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\u2699<\/div>\n
Parallelantriebe f\u00fcr Pumpe und L\u00fcfter<\/div>\n
Pumpenaggregate, bei denen zwei Pumpen \u00fcber ein paralleles, versetztes Getriebe von einem einzigen Motor angetrieben werden, verwenden Untersetzungsgetriebe der F-Serie. Die parallele Wellenanordnung erm\u00f6glicht es, die Mittenh\u00f6he des Motors an die Mittenh\u00f6he der Pumpenwelle anzupassen, ohne dass eine Adapterplatte erforderlich ist. Dies vereinfacht die Fertigung des Gestells und die Ausrichtung der Rohrleitungen.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\n

F-Serie vs. R-Serie: Die Wahl zwischen paralleler und linearer Welle<\/h2>\n
\n
\n

Axiale L\u00e4nge vs. laterale Breite<\/h3>\n

Die R-Serie (Reihenmotor) weist die geringste seitliche Breite, aber die gr\u00f6\u00dfte axiale L\u00e4nge auf, da der Motor hinter dem Getriebe montiert ist und sich die L\u00e4ngen von Motor und Getriebe in axialer Richtung addieren. Die F-Serie (Parallelwellenmotor) hat eine gr\u00f6\u00dfere seitliche Breite, da der Motorflansch seitlich am Getriebegeh\u00e4use angebracht ist. Die gesamte axiale L\u00e4nge entspricht jedoch nur der Getriebel\u00e4nge, da der Motor keinen zus\u00e4tzlichen axialen \u00dcberstand aufweist. Bei F\u00f6rderbandantrieben mit begrenztem axialem Platz hinter der Kopftrommel (z. B. Wandantriebe, Endantriebe an geschlossenen Tunnelf\u00f6rderern) ist die F-Serie unabh\u00e4ngig von der Effizienzgleichheit mit der R-Serie die Standardwahl.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Hohlwelle an angetriebenen Ger\u00e4ten<\/h3>\n

Sowohl die R- als auch die F-Serie bieten Hohlwellenantriebe mit Schrumpfscheibe. Der praktische Unterschied besteht darin, dass die Hohlwelle der R-Serie koaxial zum Motor angeordnet ist. Daher muss der Motor am Ende der Abtriebswelle positioniert werden, wobei ein Drehmomentarm das Motorgewicht aufnimmt. Bei der Hohlwelle der F-Serie ist der Motor seitlich versetzt. Dadurch wird das Motorgewicht teilweise vom Getriebegeh\u00e4use und teilweise vom Drehmomentarm getragen, was das Biegemoment auf die Abtriebswelle im Vergleich zur koaxialen Anordnung reduziert. Bei Anwendungen mit langen und schlanken Abtriebswellen (z. B. F\u00f6rderschnecken, R\u00fchrwerkswellen) verursacht die Hohlwelle der F-Serie eine geringere Wellendurchbiegung am Getriebebefestigungspunkt.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mittenh\u00f6he passend<\/h3>\n

Die Parallelwellenanordnung der F-Serie erm\u00f6glicht die Anpassung der Achsh\u00f6he der Abtriebswelle an die Standard-IEC-Motorwellen- oder Pumpenwellen-Mittenh\u00f6hen durch Auswahl der passenden Getriebegr\u00f6\u00dfe und Motorbaugr\u00f6\u00dfe. Dies ist besonders vorteilhaft bei Nachr\u00fcstungen, wenn ein vorhandener Motor und ein Getriebe durch eine Motor-Getriebe-Einheit ersetzt werden m\u00fcssen, deren Wellenmittenh\u00f6he der bestehenden Anlage entspricht, ohne dass das Maschinengestell oder das Fundament ver\u00e4ndert werden muss. Korea Ever-Power stellt Ihnen gerne Zeichnungen mit den Achsh\u00f6henangaben f\u00fcr jede Kombination aus F-Seriengr\u00f6\u00dfe und Motorbaugr\u00f6\u00dfe zur Verf\u00fcgung, um die Ma\u00dfkompatibilit\u00e4t vor der Bestellung zu pr\u00fcfen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\"Korea<\/p>\n
Produktionsanlage<\/div>\n<\/div>\n
\"Korea<\/p>\n
Qualit\u00e4tskontrolle<\/div>\n<\/div>\n
\"Korea<\/p>\n
Weltweiter Versand<\/div>\n<\/div>\n
\"Korea<\/p>\n
CE- und ISO-Zertifizierungen<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

H\u00e4ufig gestellte Fragen \u2013 Stirnradgetriebe der F-Serie mit paralleler Welle<\/h2>\n
\n
\n
Kann der Motor links oder rechts am Getriebe der F-Serie montiert werden?<\/div>\n
Ja. Der Eingangsflansch des Getriebes der F-Serie ist sowohl links als auch rechts am Getriebegeh\u00e4use, bezogen auf die Drehrichtung der Abtriebswelle, erh\u00e4ltlich. Die Standardbezeichnung lautet F (Motorposition rechts) oder FZ (Motorposition links), jeweils vom Abtriebswellenende in Richtung Getriebe gesehen. Die Drehrichtung der Abtriebswelle ist bei beiden Konfigurationen mit gleichem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis identisch, die Motorposition relativ zur Abtriebswelle jedoch spiegelbildlich. Beide Konfigurationen (links und rechts) sind standardm\u00e4\u00dfig verf\u00fcgbar. Bitte geben Sie bei der Bestellung die gew\u00fcnschte Motorposition anhand der Montagepositionszeichnung im Ma\u00dfkatalog von Korea Ever-Power an.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Wie gro\u00df ist der Wellenversatz zwischen der Motormittellinie und der Abtriebswellenmittellinie?<\/div>\n
Der Wellenversatz (Abstand zwischen der Mittellinie der parallelen Motoreingangswelle und der Mittellinie der Ausgangswelle) nimmt mit der Getriebegr\u00f6\u00dfe und dem \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis zu. Beim F27 betr\u00e4gt der Versatz je nach \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis ca. 55 bis 90 mm. Beim F97 betr\u00e4gt er ca. 180 bis 280 mm. Dieses Versatzma\u00df bestimmt den minimalen Freiraum neben der Ausgangswelle, der f\u00fcr den ungehinderten Einbau des Motors erforderlich ist. Korea Ever-Power gibt das Versatzma\u00df f\u00fcr jede Gr\u00f6\u00dfen- und \u00dcbersetzungskombination in der mit der Bestellung gelieferten Ma\u00dfzeichnung an. Bei Nachr\u00fcstungen, bei denen der Wellenversatz an eine bestehende Anlage angepasst werden muss, geben Sie bitte das ben\u00f6tigte Versatzma\u00df in Ihrer Anfrage an. Korea Ever-Power pr\u00fcft dann, welche Gr\u00f6\u00dfen- und \u00dcbersetzungskombination den erforderlichen Achsabstand gew\u00e4hrleistet.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Sind die Getriebe der F-Serie mit anderen Marken von Schr\u00e4gstirnradgetrieben mit paralleler Welle austauschbar?<\/div>\n
Die F-Serie von Korea Ever-Power entspricht den Ma\u00dfvorgaben der meisten IEC-konformen Stirnradgetriebe dieser Gr\u00f6\u00dfenklasse. Wichtige Abmessungen wie der Durchmesser des IEC-B5-Motorflansches und die Pilotbohrung, der Durchmesser der Abtriebswelle und die Keilnut, das Befestigungsmuster der F\u00fc\u00dfe sowie die Geh\u00e4useform sind so ausgelegt, dass sie den Ma\u00dfvorgaben der g\u00e4ngigsten europ\u00e4ischen und internationalen Stirnradgetriebe entsprechen oder diese sehr gut ann\u00e4hern. In den meisten F\u00e4llen kann die F-Serie von Korea Ever-Power als ma\u00dfgleicher Ersatz f\u00fcr Getriebe anderer Hersteller mit derselben Gr\u00f6\u00dfenbezeichnung verwendet werden. Vor der Bestellung sollte die Ma\u00dfzeichnung herangezogen werden, um die Austauschbarkeit bei kritischen Nachr\u00fcstungen zu \u00fcberpr\u00fcfen.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Wie verh\u00e4lt sich die F-Serie bei hohen Radialbelastungen durch Riemen- und Kettenantriebe?<\/div>\n
Die Abtriebswelle der F-Serie wird von Kegelrollenlagern (ab Baugr\u00f6\u00dfe F47) gelagert, die eine h\u00f6here radiale Belastbarkeit als die in Schneckengetrieben \u00e4hnlicher Baugr\u00f6\u00dfe verwendeten Kugellager bieten. Die zul\u00e4ssigen Radialkr\u00e4fte in Wellenmitte reichen von ca. 2.500 N (F37) bis \u00fcber 35.000 N (F157). Bei Riemen- oder Kettenantrieben, bei denen eine erhebliche Radialkraft auf die Abtriebswelle wirkt, muss die Radialkraft aus der Riemenspannung berechnet und mit dem zul\u00e4ssigen Wert f\u00fcr die Getriebegr\u00f6\u00dfe und die verwendete Wellenverl\u00e4ngerung verglichen werden. Die Anwendungstechniker von Korea Ever-Power unterst\u00fctzen Sie auf Anfrage gerne bei der Berechnung der Radialkraft f\u00fcr Riemenantriebe.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Kann die F-Serie mit einem Anschlag zur Verhinderung der R\u00fcckw\u00e4rtsdrehung ausgestattet werden?<\/div>\n
Ja. F\u00fcr Getriebe der F-Serie ab Baugr\u00f6\u00dfe F47 kann ab Werk ein mechanischer R\u00fccklaufanschlag (Freilaufkupplung) an der Eingangswelle montiert werden. Dieser Anschlag l\u00e4sst die Drehung nur in eine Richtung zu und blockiert sofort, sobald die Welle versucht, die Drehrichtung umzukehren. Er wird bei Schr\u00e4gf\u00f6rderanlagen eingesetzt, um zu verhindern, dass das belastete F\u00f6rderband beim Stillstand oder Ausl\u00f6sen des Motors zur\u00fcckl\u00e4uft, ohne dass eine elektromagnetische Bremse erforderlich ist. Die Drehrichtung des R\u00fccklaufanschlags (im Uhrzeigersinn oder gegen den Uhrzeigersinn, von der Motorseite aus gesehen) muss bei der Bestellung angegeben werden. Der R\u00fccklaufanschlag verl\u00e4ngert das Getriebe nur geringf\u00fcgig und ist in einem modifizierten Enddeckel untergebracht, der die Schutzart IP55 des Standardgetriebes beibeh\u00e4lt.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Fordern Sie ein Angebot f\u00fcr Stirnradgetriebe der F-Serie mit paralleler Welle an.<\/h2>\n

Geben Sie Gr\u00f6\u00dfe, \u00dcbersetzungsverh\u00e4ltnis, Motorposition (links oder rechts), Abtriebswellentyp, Montageausrichtung und Motorgeh\u00e4use an. Erfahren Sie mehr \u00fcber unser Werk auf der Website. \u00dcber uns<\/a> Seite.<\/p>\n

Kontaktieren Sie Korea Ever-Power<\/a><\/p>\n<\/div>\n

Bearbeitet von Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\n

Stirnradgetriebe mit paralleler Welle, IEC B5-Motoreingangsflansch und massiver oder hohler Abtriebswelle, erh\u00e4ltlich in den Gr\u00f6\u00dfen F27 bis F157. Motor und Abtriebswelle laufen in parallelen Ebenen, wodurch die F-Serie die bevorzugte Spezifikation f\u00fcr F\u00f6rderbandendantriebe, Rollentischantriebe und alle Anwendungen ist, bei denen der Motor neben der Lastwelle und nicht dahinter in derselben axialen Linie positioniert werden muss.<\/p>\n

Gr\u00f6\u00dfen: F27 \u2013 F157<\/span>
\nVerh\u00e4ltnisse: 3,77 \u2013 289,74<\/span>
\nAusgangsdrehmoment: 120 \u2013 15.000 N\u00b7m<\/span>
\nParallelwellenausgang<\/span>
\nEffizienz: bis zu 981 TP3T pro Stufe<\/span>
\nSchutzart IP55<\/span><\/div>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":25,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[24],"product_tag":[],"class_list":["post-190","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-worm-gear-reducers","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product\/190","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/25"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=190"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=190"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=190"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/de\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=190"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}