{"id":147,"date":"2026-07-08T08:45:37","date_gmt":"2026-07-08T08:45:37","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=147"},"modified":"2026-07-08T08:45:37","modified_gmt":"2026-07-08T08:45:37","slug":"how-to-select-the-right-electric-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/how-to-select-the-right-electric-motor\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo seleccionar el motor el\u00e9ctrico adecuado"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
\n

Gu\u00eda de selecci\u00f3n de motores de Korea Ever-Power<\/span><\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

C\u00f3mo seleccionar el motor el\u00e9ctrico adecuado
\npara su solicitud<\/span><\/h1>\n

Elegir el motor incorrecto es uno de los errores m\u00e1s comunes y costosos en el dise\u00f1o de maquinaria industrial. Esta gu\u00eda de selecci\u00f3n de motores analiza todos los criterios importantes: tipo de carga, ciclo de trabajo, clase de eficiencia, grado de protecci\u00f3n, montaje y control de velocidad, para que obtenga la especificaci\u00f3n correcta desde el primer intento.<\/p>\n

An\u00e1lisis del par de carga<\/span>
\nCiclo de trabajo S1\u2013S9<\/span>
\nIE2 \/ IE3 \/ IE4<\/span>
\nIP44 \u2013 IP69K<\/span>
\nCompatibilidad con VFD<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
Paso 1<\/div>\n
Definir la carga<\/div>\n<\/div>\n
\n
Paso 2<\/div>\n
Calcular potencia<\/div>\n<\/div>\n
\n
Paso 3<\/div>\n
Elige velocidad<\/div>\n<\/div>\n
\n
Paso 4<\/div>\n
Protecci\u00f3n contra picos<\/div>\n<\/div>\n
\n
Paso 5<\/div>\n
Verificar la eficiencia<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Gu\u00eda<\/p>\n
Motores de la serie Y2 de Korea Ever-Power: la selecci\u00f3n correcta del motor determina el costo energ\u00e9tico, la confiabilidad y la frecuencia de mantenimiento durante una vida \u00fatil de 20 a 30 a\u00f1os.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Contenido<\/div>\n
1. Comprensi\u00f3n del tipo de carga<\/a>
\n2. C\u00e1lculo de la potencia del motor<\/a>
\n3. Velocidad, postes y engranajes<\/a>
\n4. Ciclo de trabajo y factor de servicio<\/a>
\n5. Entorno operativo y clase IP<\/a>
\n6. Matriz de selecci\u00f3n del tipo de motor<\/a>
\n7. Clase de eficiencia y costo del ciclo de vida<\/a>
\n8. Preguntas frecuentes<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Comprensi\u00f3n del tipo de carga<\/h2>\n

El primer paso en cualquier proceso de selecci\u00f3n de motor es caracterizar la carga accionada. Esto define los requisitos de par y velocidad en todo el rango de operaci\u00f3n, lo que a su vez determina el tipo de motor requerido, la potencia nominal, el n\u00famero de polos y si se necesita un variador de frecuencia o una caja de engranajes. Existen tres categor\u00edas de carga fundamentales.<\/p>\n

\n
\n
Cargas de par constante<\/div>\n

El par motor se mantiene pr\u00e1cticamente constante independientemente de la velocidad. Por lo tanto, la potencia requerida del motor aumenta proporcionalmente con la velocidad. Ejemplos: transportadores, bombas de desplazamiento positivo, compresores, mezcladoras y polipastos. El motor debe dimensionarse para proporcionar un par suficiente a la velocidad de funcionamiento m\u00e1s baja, incluso durante el arranque a plena carga.<\/p>\n

P = T \u00d7 n \u00f7 9550 (donde T es constante y P var\u00eda con la velocidad n)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Cargas de par variable (centr\u00edfugas)<\/div>\n

El par motor aumenta con el cuadrado de la velocidad; la potencia aumenta con el cubo de la velocidad. Ejemplos: bombas centr\u00edfugas, ventiladores y sopladores. Al 50 % de la velocidad nominal, la carga solo requiere el 25 % del par motor nominal y el 12,5 % de la potencia nominal. Esta caracter\u00edstica hace que las cargas de par variable sean ideales para el control de velocidad mediante variadores de frecuencia, donde se pueden lograr grandes ahorros de energ\u00eda con menores demandas de caudal.<\/p>\n

P \u221d n\u00b3 \u2014 reducir la velocidad en 20% reduce la demanda de energ\u00eda en casi 50%<\/div>\n<\/div>\n
\n
Cargas de potencia constante<\/div>\n

La potencia se mantiene constante mientras que el par disminuye al aumentar la velocidad. Ejemplos: m\u00e1quinas herramienta para el corte de metales (accionamientos de husillo), bobinadoras y algunos accionamientos de laminadoras. La selecci\u00f3n del motor para cargas de potencia constante debe garantizar que este pueda proporcionar la potencia nominal completa a la velocidad m\u00e1xima requerida y el par suficiente para la fuerza de corte o bobinado a la velocidad m\u00ednima dentro del rango de operaci\u00f3n.<\/p>\n

T = 9550 \u00d7 P \u00f7 n \u2014 el par disminuye a medida que aumenta la velocidad a potencia constante.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Identificar primero el tipo de carga evita el error m\u00e1s com\u00fan al sobredimensionar un motor: seleccionar un motor dimensionado para el par de arranque en una carga centr\u00edfuga que solo requiere el 12,5 % del par nominal a media velocidad. Un motor sobredimensionado funciona con un bajo factor de potencia y una eficiencia reducida en la mayor parte de su rango de operaci\u00f3n, lo que aumenta tanto los costos de energ\u00eda como los cargos por potencia reactiva.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

2. C\u00e1lculo de la potencia del motor<\/h2>\n

Una vez conocida la relaci\u00f3n par-velocidad de la carga, se puede calcular la potencia requerida en el eje del motor. Dicha potencia debe ser suficiente para la condici\u00f3n de funcionamiento m\u00e1s desfavorable \u2014normalmente, carga m\u00e1xima a velocidad m\u00e1xima\u2014, teniendo en cuenta un factor de servicio para las condiciones de arranque y las variaciones de carga.<\/p>\n

\n
Referencia para el c\u00e1lculo de potencia<\/div>\n
\n
\n
A partir del par motor y la velocidad:<\/div>\n
P (kW) = T (N\u00b7m) \u00d7 n (rpm) \u00f7 9550<\/div>\n<\/div>\n
\n
A partir del caudal y la presi\u00f3n (bombas):<\/div>\n
P (kW) = Q (m\u00b3\/s) \u00d7 \u0394p (Pa) \u00f7 (1000 \u00d7 \u03b7)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Potencia del motor recomendada:<\/div>\n
P-motor = P-carga \u00d7 Factor de servicio \u00f7 \u03b7-transmisi\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Solicitud<\/th>\nFactor de servicio inicial<\/th>\nFactor de servicio en funcionamiento<\/th>\nNotas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Bomba\/ventilador centr\u00edfugo<\/td>\n1.0<\/td>\n1,0\u20131,15<\/td>\nPar de arranque bajo; tama\u00f1o para punto de funcionamiento m\u00e1ximo<\/td>\n<\/tr>\n
Cinta transportadora (inicio con carga)<\/td>\n1.5<\/td>\n1,15\u20131,25<\/td>\nUn arranque con alta inercia o carga requiere un margen de par de arranque.<\/td>\n<\/tr>\n
Compresor de tornillo<\/td>\n1,5\u20132,0<\/td>\n1.25<\/td>\nEs posible el arranque sin carga; utilice un arrancador suave o un sistema estrella-tri\u00e1ngulo.<\/td>\n<\/tr>\n
Agitador\/mezclador<\/td>\n2,0\u20132,5<\/td>\n1,25\u20131,5<\/td>\nEl arranque por lotes de alta viscosidad es la peor condici\u00f3n posible.<\/td>\n<\/tr>\n
Polipasto\/gr\u00faa<\/td>\n2.0\u20133.0<\/td>\n1.5<\/td>\nArranque con carga suspendida completa; utilice el motor de freno.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Tras calcular la potencia del motor requerida, redondee al siguiente valor est\u00e1ndar IEC de la serie (0,18, 0,25, 0,37, 0,55, 0,75, 1,1, 1,5, 2,2, 3,0, 4,0, 5,5, 7,5, 11, 15, 18,5, 22, 30, 37, 45, 55, 75, 90, 110, 132, 160, 200 kW). Evite seleccionar un motor con una potencia superior a la requerida, ya que esto incrementa el coste de capital y reduce la eficiencia a carga parcial y el factor de potencia.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Velocidad, postes y engranajes<\/h2>\n

La velocidad del motor en revoluciones por minuto est\u00e1 determinada por el n\u00famero de polos magn\u00e9ticos y la frecuencia de alimentaci\u00f3n. A 50 Hz, las cuatro configuraciones de polos est\u00e1ndar producen estas velocidades s\u00edncronas y velocidades aproximadas a plena carga:<\/p>\n

\n
\n
2,900<\/div>\n
rpm (2 polos)<\/div>\n
Ventiladores de alta velocidad, bombas centr\u00edfugas, turbosopladores. M\u00e1xima potencia espec\u00edfica por tama\u00f1o de bastidor.<\/div>\n<\/div>\n
\n
1,450<\/div>\n
rpm (4 polos)<\/div>\n
Los m\u00e1s comunes. Bombas, compresores, transportadores, m\u00e1quinas herramienta. La mejor relaci\u00f3n eficiencia-par.<\/div>\n<\/div>\n
\n
960<\/div>\n
rpm (6 polos)<\/div>\n
Agitadores, ventiladores grandes, cintas transportadoras lentas. Un mayor par motor reduce la necesidad de una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n en la caja de cambios.<\/div>\n<\/div>\n
\n
720<\/div>\n
rpm (8 polos)<\/div>\n
Cargas muy lentas, agitadores grandes, accionamientos de hornos. M\u00e1ximo par motor por kW; m\u00ednimo nivel de ruido.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Cuando la velocidad de salida requerida no coincide con ninguna velocidad est\u00e1ndar del motor, se utiliza una caja de engranajes para reducir (o, en ocasiones, aumentar) la velocidad entre el motor y la carga. La relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n necesaria es simplemente la velocidad del motor dividida por la velocidad de salida requerida. Por ejemplo, una cinta transportadora que requiere 28 rpm de un motor de 4 polos a 1450 rpm necesita una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n de aproximadamente 52:1. Esto se suele lograr con una caja de engranajes de tornillo sin fin para pares moderados o con una caja de engranajes helicoidales para trabajos pesados \u200b\u200bcontinuos a alta potencia.<\/p>\n

\n

Consejo de selecci\u00f3n: Cuando la velocidad de salida requerida est\u00e1 entre 50 y 300 rpm, compare el costo total de un motor de 4 polos con una caja de engranajes de dos etapas frente a un motor de 6 u 8 polos con una caja de engranajes de una sola etapa. Esta \u00faltima opci\u00f3n suele reducir la complejidad del sistema de transmisi\u00f3n, los puntos de mantenimiento y el costo total de instalaci\u00f3n para aplicaciones de agitadores y transportadores. Korea Ever-Power combinaciones de motorreductores<\/a> Cubre las cuatro configuraciones de polos compatibles con reductores de tornillo sin fin, helicoidales y helicoidales c\u00f3nicos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Ciclo de trabajo y factor de servicio<\/h2>\n

La norma IEC 60034-1 define nueve tipos de ciclo de trabajo est\u00e1ndar (S1 a S9) que describen c\u00f3mo se alternan los periodos de carga y reposo de un motor a lo largo del tiempo. El ciclo de trabajo determina la carga t\u00e9rmica del motor y afecta directamente a la potencia nominal requerida.<\/p>\n

\n
\n
\n
S1<\/div>\n
Servicio de funcionamiento continuo<\/div>\n<\/div>\n

El motor funciona de forma continua a carga constante durante el tiempo suficiente para alcanzar el equilibrio t\u00e9rmico. Su uso m\u00e1s com\u00fan incluye bombas, ventiladores, compresores y transportadores. Est\u00e1 dise\u00f1ado para funcionar de forma continua a la potencia nominal indicada en su placa.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
S2<\/div>\n
Servicio de jornada reducida<\/div>\n<\/div>\n

El motor funciona a carga constante durante un breve periodo definido (10, 30, 60 o 90 minutos) y luego se detiene el tiempo suficiente para enfriarse completamente a temperatura ambiente. Se utiliza en actuadores de v\u00e1lvulas y compuertas, y en m\u00e1quinas herramienta de funcionamiento intermitente. Los motores de corta duraci\u00f3n pueden tener una potencia nominal superior a S1 de funcionamiento continuo durante su periodo de operaci\u00f3n definido.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
S3<\/div>\n
Servicio peri\u00f3dico intermitente<\/div>\n<\/div>\n

El motor alterna entre periodos de carga y reposo en un ciclo fijo, y nunca alcanza el equilibrio t\u00e9rmico en ninguna de las fases. El factor de trabajo c\u00edclico (CDF) es la relaci\u00f3n entre el tiempo de funcionamiento y el tiempo total del ciclo. Las m\u00e1quinas de embalaje, las prensas y los accionamientos de ascensores suelen funcionar con un ciclo de trabajo S3, con un CDF de entre el 25 y el 60 por ciento.<\/p>\n<\/div>\n

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\n
S4\u2013S8<\/div>\n
Funciones de arranque, frenado y variaci\u00f3n de velocidad<\/div>\n<\/div>\n

S4 incluye el efecto t\u00e9rmico del arranque. S5 incluye los ciclos de frenado. S6 abarca el funcionamiento continuo con sobrecargas intermitentes. S7 y S8 abarcan el frenado del motor y las funciones de cambio de velocidad. Estos tipos de funcionamiento son relevantes para aplicaciones en gr\u00faas, polipastos y laminadoras, donde los ciclos frecuentes de aceleraci\u00f3n y desaceleraci\u00f3n imponen un estr\u00e9s t\u00e9rmico adicional al bobinado del motor.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Entorno operativo y clase IP<\/h2>\n
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\n

El entorno de instalaci\u00f3n determina el grado de protecci\u00f3n IP requerido, la clase de aislamiento y, en algunos casos, el material de construcci\u00f3n del motor. Un motor instalado en un ambiente interior limpio y seco puede usar IP44. El mismo motor en un \u00e1rea exterior de una planta qu\u00edmica expuesta a la lluvia y el polvo requiere IP55 o IP65. Las l\u00edneas de procesamiento de alimentos sometidas a lavados diarios con sosa c\u00e1ustica a alta presi\u00f3n requieren IP69K con construcci\u00f3n de acero inoxidable.<\/p>\n

Para \u00e1reas clasificadas como peligrosas que contienen gases inflamables o polvo combustible, no se permiten motores est\u00e1ndar, independientemente de su clasificaci\u00f3n IP. Son obligatorios los motores a prueba de explosiones certificados (Ex d IIB T4 para \u00e1reas de gas de Zona 1 o Ex t IIIB para \u00e1reas de polvo de Zona 21). Korea Ever-Power Motores antiexplosivos de la serie YB2<\/a> Cubrir las \u00e1reas de gas de las zonas 1 y 2 desde 0,55 hasta 200 kW en las cuatro configuraciones de postes.<\/p>\n<\/div>\n

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\n
Gu\u00eda de conversi\u00f3n de entorno a clase IP<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Ambiente<\/th>\nIP m\u00edn.<\/th>\n<\/tr>\n
Limpiar en interiores, seco<\/td>\nIP44<\/td>\n<\/tr>\n
Industrial general, polvoriento<\/td>\nIP54<\/td>\n<\/tr>\n
Chorros de agua o exteriores<\/td>\nIP55<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c1reas de lavado<\/td>\nIP65<\/td>\n<\/tr>\n
Lavado de alimentos\/productos farmac\u00e9uticos<\/td>\nIP69K<\/td>\n<\/tr>\n
Zona de gases peligrosos (Zona 1)<\/td>\nEx d IIB<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. Matriz de selecci\u00f3n del tipo de motor<\/h2>\n

Una vez definidos el tipo de carga, la potencia, la velocidad, el ciclo de trabajo y el entorno, se puede seleccionar el tipo de motor. Esta matriz relaciona los requisitos de aplicaci\u00f3n m\u00e1s comunes con la serie de motores adecuada de Korea Ever-Power.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Requisito<\/th>\nSerie Ever-Power de Corea<\/th>\nCaracter\u00edstica clave<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Servicio continuo est\u00e1ndar S1, interior limpio<\/td>\nSerie Y2<\/td>\nIE3, IP54, 0,18\u2013200 kW, todas las configuraciones de 4 polos<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad variable con variador de frecuencia<\/td>\nSerie YVF2<\/td>\nVentilador externo IC416, Clase H, termistores PTC, 0,75\u2013200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Se necesitan dos velocidades fijas (sin variador de frecuencia).<\/td>\nSerie YD<\/td>\nDahlander \/ bobinado independiente, combinaciones de m\u00e1stiles de 4\/2P a 12\/6P<\/td>\n<\/tr>\n
Funci\u00f3n de sujeci\u00f3n\/posicionamiento de carga<\/td>\nSerie Y2EJ<\/td>\nFreno de CC integral accionado por resorte, tiempo de parada < 0,1\u20130,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Zona peligrosa Zona 1 \/ Zona 2<\/td>\nSerie YB2<\/td>\nEx d IIB T4, IP55, 0,55\u2013200 kW, certificado IECEx\/ATEX<\/td>\n<\/tr>\n
Lavado diario IP69K (alimentaci\u00f3n\/farmacia)<\/td>\nSerie BXG<\/td>\nAcero inoxidable 316L, IP69K, juntas FDA, Ra 0,8 \u00b5m, Clase H<\/td>\n<\/tr>\n
Baja potencia (< 1 kW), marco de aluminio<\/td>\nSerie YS<\/td>\n25 W\u2013750 W, carcasa de aluminio, IP44, opci\u00f3n de arranque por condensador.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Las especificaciones completas del producto, las tablas de modelos y las gu\u00edas de aplicaci\u00f3n para cada serie se encuentran en el Secci\u00f3n de productos de motores trif\u00e1sicos<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

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7. Clase de eficiencia y costo del ciclo de vida<\/h2>\n

Para la mayor\u00eda de los motores industriales, el costo energ\u00e9tico durante una vida \u00fatil de 10 a\u00f1os supera con creces el precio de compra inicial. Un motor de 22 kW adquirido por 600 USD consumir\u00e1 aproximadamente 480\u00a0000 kWh durante 10 a\u00f1os a plena carga (4800 horas al a\u00f1o). A 0,12 USD\/kWh, esto representa un costo de electricidad de 57\u00a0600 USD, 96 veces el precio de compra del motor. Una mejora en la eficiencia, pasando de IE2 (90,9%) a IE3 (91,6%) en un motor de 22 kW, supone un ahorro aproximado de 410 kWh al a\u00f1o por motor, o 4100 kWh y 492 USD durante 10 a\u00f1os a 0,12 USD\/kWh.<\/p>\n

\n
Coste total de propiedad a 10 a\u00f1os: motor de 22 kW, 4800 h\/a\u00f1o, 0,12 USD\/kWh<\/div>\n
\n
\n
Motor IE2 (90,9% de eficiencia)<\/div>\n
~57.890 USD<\/div>\n
Coste de la energ\u00eda solamente; coste del motor ~500 USD<\/div>\n<\/div>\n
\n
Motor IE3 (91,6% de eficiencia)<\/div>\n
~57.398 USD<\/div>\n
Coste del motor: ~700 USD; ahorro de 492 USD en energ\u00eda.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Ahorro neto (IE3 frente a IE2)<\/div>\n
+290 USD<\/div>\n
Tras recuperar el precio de compra m\u00e1s alto de IE3 en 4 a\u00f1os.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Para instalaciones con un gran n\u00famero de motores, el ahorro energ\u00e9tico acumulado al actualizar de IE2 a IE3 en 50 a 100 motores puede representar una reducci\u00f3n significativa en los costes operativos anuales. El Reglamento (UE) 2019\/1781 establece la IE3 como la clase de eficiencia m\u00ednima para motores de 0,75 a 200 kW en el mercado europeo, y muchos otros mercados est\u00e1n adoptando normativas equivalentes. Especificar la IE3 como m\u00ednimo para todas las nuevas compras de motores garantiza tanto el cumplimiento normativo como una s\u00f3lida rentabilidad operativa.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\"Gu\u00eda<\/p>\n
Accionamientos para bombas y sistemas HVAC<\/div>\n<\/div>\n
\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n
Accionamientos de m\u00e1quinas textiles<\/div>\n<\/div>\n
\"Pruebas<\/p>\n
Pruebas de control de calidad en f\u00e1brica<\/div>\n<\/div>\n
\"Exportaci\u00f3n<\/p>\n
Red Global de Exportaci\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\n
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\n
\u00bfSiempre es mejor elegir un motor de un tama\u00f1o mayor para tener un margen de seguridad?<\/div>\n<\/div>\n
\n

No. Sobredimensionar un motor reduce simult\u00e1neamente la eficiencia a carga parcial y el factor de potencia. Un motor que funciona al 50 % de su carga nominal suele operar entre 2 y 5 puntos porcentuales por debajo de su eficiencia m\u00e1xima y con un factor de potencia significativamente reducido. Esto aumenta el consumo de energ\u00eda y los cargos por potencia reactiva. El enfoque correcto consiste en dimensionar el motor para la carga m\u00e1xima real de funcionamiento con un factor de servicio adecuado, en lugar de a\u00f1adir m\u00e1rgenes de tama\u00f1o arbitrarios m\u00e1s all\u00e1 del factor de servicio ya incluido en el c\u00e1lculo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\u00bfCu\u00e1ndo debo usar un variador de frecuencia en lugar de seleccionar un n\u00famero de polos diferente para el control de velocidad?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Utilice un variador de frecuencia (VFD) cuando: la velocidad de carga deba variar continuamente dentro de un rango (no solo entre dos velocidades fijas), la carga sea centr\u00edfuga (ventilador o bomba) donde la reducci\u00f3n de velocidad del VFD proporciona un gran ahorro de energ\u00eda mediante la ley c\u00fabica, o donde se necesite un arranque suave para reducir las perturbaciones de la alimentaci\u00f3n o el estr\u00e9s mec\u00e1nico durante el arranque. El cambio de polos (motores multivelocidad de la serie YD) es la soluci\u00f3n adecuada cuando solo se necesitan dos velocidades fijas, el costo de capital del VFD no se justifica por el ahorro de energ\u00eda, o el entorno de instalaci\u00f3n hace que el equipo de accionamiento electr\u00f3nico no sea pr\u00e1ctico.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\u00bfC\u00f3mo afecta la altitud a la selecci\u00f3n del motor?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Por encima de los 1000 metros de altitud, la densidad del aire disminuye, reduciendo la capacidad de transferencia de calor del ventilador externo. La norma IEC 60034-1 exige una reducci\u00f3n de potencia del motor por encima de los 1000 m: aproximadamente un 1 % de reducci\u00f3n de la potencia nominal por cada 100 metros por encima de los 1000 m (o una reducci\u00f3n de la temperatura ambiente permitida de 1 K por cada 100 m). A 2000 m de altitud, un motor debe reducir su potencia al 90 % de su potencia nominal a nivel del mar, lo que significa que un motor de 15 kW no debe cargarse a m\u00e1s de 13,5 kW. Para instalaciones a gran altitud, especifique la altitud de instalaci\u00f3n al realizar el pedido y Korea Ever-Power confirmar\u00e1 si se aplica la reducci\u00f3n de potencia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre el factor de servicio de un motor y el factor de servicio de la aplicaci\u00f3n que se utiliza para dimensionarlo?<\/div>\n<\/div>\n
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El factor de servicio (SF) de la placa de caracter\u00edsticas de un motor es un multiplicador que indica cu\u00e1nto por encima de la potencia nominal puede operar el motor de forma continua sin sufrir da\u00f1os; normalmente es 1,0 o 1,15 para motores IEC est\u00e1ndar. El factor de servicio de aplicaci\u00f3n utilizado en los c\u00e1lculos de dimensionamiento del motor es un multiplicador independiente que se aplica a la potencia de carga calculada para tener en cuenta el par de arranque, las variaciones de carga y el margen de seguridad antes de seleccionar el siguiente tama\u00f1o de motor est\u00e1ndar. Estos son dos conceptos independientes: un motor con una potencia nominal SF de 1,0 seleccionado con un factor de servicio de aplicaci\u00f3n de 1,25 significa que se ha seleccionado un motor un 25 % m\u00e1s grande que el requisito de carga continua calculado.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Corea Ever-Power \u00b7 Soporte para la selecci\u00f3n de motores<\/div>\n

\u00bfNecesitas ayuda para elegir el motor adecuado?<\/h2>\n

El equipo de ingenier\u00eda de Korea Ever-Power revisa los requisitos de selecci\u00f3n de motores para bombas, ventiladores, transportadores, agitadores, compresores y accionamientos especializados en toda la gama de productos Y2, YD, YVF2, Y2EJ, YB2 y BXG.<\/p>\n

Explorar gama de motores<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editado por Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Motor Selection Guide How to Select the Right Electric Motor for Your Application Choosing the wrong motor is one of the most common and costly mistakes in industrial machine design. This motor selection guide walks through every criterion that matters \u2014 load type, duty cycle, efficiency class, protection rating, mounting, and speed […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-147","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=147"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":150,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147\/revisions\/150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=147"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=147"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=147"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}