{"id":149,"date":"2026-07-08T08:47:33","date_gmt":"2026-07-08T08:47:33","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=149"},"modified":"2026-07-08T08:47:33","modified_gmt":"2026-07-08T08:47:33","slug":"ie3-vs-ie4-motor-efficiency-what-is-the-difference-and-which-should-you-specify","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/ie3-vs-ie4-motor-efficiency-what-is-the-difference-and-which-should-you-specify\/","title":{"rendered":"Eficiencia del motor IE3 vs IE4: \u00bfCu\u00e1l es la diferencia y cu\u00e1l deber\u00eda especificar?"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Gu\u00eda de eficiencia \u00b7 IEC 60034-30-1<\/span><\/p>\n

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<\/div>\n<\/div>\n

Eficiencia del motor IE3 frente al IE4:
\n\u00bfCu\u00e1l es la diferencia y cu\u00e1l deber\u00eda especificar?<\/span><\/h1>\n

La diferencia entre las clases de eficiencia IE3 e IE4 puede parecer m\u00ednima en una hoja de datos (una fracci\u00f3n de un porcentaje para cualquier potencia nominal). Sin embargo, tras 10 a\u00f1os de funcionamiento continuo a tarifas el\u00e9ctricas industriales, esa fracci\u00f3n se traduce en miles de d\u00f3lares por motor en costes energ\u00e9ticos adicionales. Esta gu\u00eda explica con precisi\u00f3n qu\u00e9 significan IE3 e IE4, en qu\u00e9 se diferencian los est\u00e1ndares y c\u00f3mo calcular si la actualizaci\u00f3n resulta rentable para su aplicaci\u00f3n espec\u00edfica.<\/p>\n

IEC 60034-30-1<\/span>
\nReglamento (UE) 2019\/1781<\/span>
\nAn\u00e1lisis del costo del ciclo de vida<\/span>
\nPer\u00edodo de recuperaci\u00f3n de la inversi\u00f3n<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
IE1<\/div>\n
Eficiencia est\u00e1ndar<\/div>\n
Prohibido en gran medida. Solo se ofrece como reemplazo del modelo anterior en la mayor\u00eda de los mercados.<\/div>\n<\/div>\n
\n
IE2<\/div>\n
Alta eficiencia<\/div>\n
Por debajo del m\u00ednimo en la UE para potencias superiores a 0,75 kW. Permitido en muchos mercados de exportaci\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n
\n
IE3<\/div>\n
Eficiencia superior<\/div>\n
M\u00ednimo obligatorio en la UE, Reino Unido y muchos mercados. Est\u00e1ndar Ever-Power de Corea.<\/div>\n<\/div>\n
\n
IE4<\/div>\n
S\u00faper Premium<\/div>\n
M\u00e1xima clase de eficiencia energ\u00e9tica. Obligatoria en algunos mercados para potencias superiores a 75 kW a partir de 2023.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Comparaci\u00f3n<\/div>\n

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Contenido<\/div>\n
1. Explicaci\u00f3n de la norma de eficiencia IEC<\/a>
\n2. IE3 vs IE4: Las cifras reales<\/a>
\n3. \u00bfQu\u00e9 causa la p\u00e9rdida de eficiencia en los motores de corriente alterna?<\/a>
\n4. Regulaciones por mercado<\/a>
\n5. C\u00e1lculo del per\u00edodo de recuperaci\u00f3n de la inversi\u00f3n<\/a>
\n6. \u00bfCu\u00e1ndo tiene sentido econ\u00f3mico IE4?<\/a>
\n7. Preguntas frecuentes<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Explicaci\u00f3n de la norma de eficiencia IEC<\/h2>\n

La norma IEC 60034-30-1:2014 \u201cM\u00e1quinas el\u00e9ctricas rotativas: clases de eficiencia de motores de CA accionados por la red (c\u00f3digo IE)\u201d define los requisitos m\u00ednimos de eficiencia para cuatro clases de eficiencia de motores de inducci\u00f3n trif\u00e1sicos de velocidad \u00fanica, desde 0,12 hasta 1000 kW. La norma especifica la eficiencia m\u00ednima a la potencia nominal, la tensi\u00f3n nominal, la frecuencia nominal y la temperatura de funcionamiento nominal, probadas seg\u00fan los m\u00e9todos de la norma IEC 60034-2-1.<\/p>\n

Las siglas \u00abIE\u00bb en IE3 e IE4 significan Eficiencia Internacional, y no deben confundirse con las antiguas designaciones nacionales (EFF1, EFF2 en Europa; EPAct en Norteam\u00e9rica; MEPS en Australia). La clasificaci\u00f3n IE sustituy\u00f3 a estos sistemas nacionales cuando la IEC public\u00f3 la primera edici\u00f3n de la norma en 2008. IE3 es pr\u00e1cticamente equivalente a la antigua clase europea EFF1, pero con un protocolo de medici\u00f3n m\u00e1s estricto; IE4 es una nueva clase que no exist\u00eda en los sistemas de clasificaci\u00f3n nacionales.<\/p>\n

\n

Nota importante sobre la medici\u00f3n: Las clases IE se determinan a plena carga (100% de potencia nominal de salida), tensi\u00f3n nominal y frecuencia nominal. La eficiencia del motor a cargas de 50%, 75% y 25% no est\u00e1 especificada por la clase IE y debe comprobarse por separado si la eficiencia a carga parcial es cr\u00edtica; por ejemplo, en aplicaciones donde el motor funciona habitualmente con una carga inferior a 50%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

2. IE3 vs IE4: Las cifras reales<\/h2>\n

La tabla que se muestra a continuaci\u00f3n presenta los valores m\u00ednimos de eficiencia IE3 e IE4 para motores de inducci\u00f3n trif\u00e1sicos de 4 polos con potencias nominales seleccionadas. La diferencia de eficiencia entre IE3 e IE4 se reduce a medida que aumenta el tama\u00f1o del motor, ya que los motores grandes se aproximan a los l\u00edmites pr\u00e1cticos de reducci\u00f3n de p\u00e9rdidas de cobre y hierro que se pueden lograr con el dise\u00f1o convencional de motores de inducci\u00f3n.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Potencia nominal<\/th>\nEficiencia m\u00ednima de IE2 (%)<\/th>\nEficiencia m\u00ednima de IE3 (%)<\/th>\nEficiencia m\u00ednima de IE4 (%)<\/th>\nBrecha IE3\u2192IE4<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1,1 kW<\/td>\n77.7<\/td>\n80.7<\/td>\n82.8<\/td>\n2,1 p\u00e1gs.<\/td>\n<\/tr>\n
2,2 kW<\/td>\n81.0<\/td>\n84.0<\/td>\n86.0<\/td>\n2,0 p\u00e1gs.<\/td>\n<\/tr>\n
4,0 kW<\/td>\n84.7<\/td>\n87.0<\/td>\n88.9<\/td>\n1,9 p\u00e1gs.<\/td>\n<\/tr>\n
7,5 kW<\/td>\n87.1<\/td>\n89.8<\/td>\n91.4<\/td>\n1,6 p\u00e1gs.<\/td>\n<\/tr>\n
15 kW<\/td>\n89.7<\/td>\n91.5<\/td>\n93.0<\/td>\n1,5 p\u00e1gs.<\/td>\n<\/tr>\n
30 kW<\/td>\n91.4<\/td>\n92.9<\/td>\n94.2<\/td>\n1,3 p\u00e1gs.<\/td>\n<\/tr>\n
75 kW<\/td>\n93.1<\/td>\n94.5<\/td>\n95.6<\/td>\n1,1 p\u00e1gs.<\/td>\n<\/tr>\n
200 kW<\/td>\n94.7<\/td>\n95.8<\/td>\n96.7<\/td>\n0,9 p\u00e1gs.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Fuente: IEC 60034-30-1:2014, motores de 4 polos a 50 Hz. \u00abpp\u00bb = puntos porcentuales. La eficiencia real del motor ser\u00e1 igual o superior al m\u00ednimo de su clase; Korea Ever-Power suele superar los valores m\u00ednimos entre 0,2 y 0,8 pp en toda la gama de la serie Y2.<\/p>\n<\/div>\n

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\n

3. \u00bfQu\u00e9 causa la p\u00e9rdida de eficiencia en los motores de inducci\u00f3n de corriente alterna?<\/h2>\n

Los motores IE4 logran una mayor eficiencia que los motores IE3 gracias a modificaciones de ingenier\u00eda espec\u00edficas que reducen las cinco principales categor\u00edas de p\u00e9rdidas. Comprender qu\u00e9 p\u00e9rdidas se reducen ayuda a explicar por qu\u00e9 los motores IE4 son m\u00e1s grandes, m\u00e1s pesados \u200b\u200by m\u00e1s caros que los IE3 con la misma potencia nominal.<\/p>\n

\n
\n
P\u00e9rdidas de cobre del estator (I\u00b2R)<\/div>\n

El calor generado por la corriente que fluye a trav\u00e9s de la resistencia del devanado del estator representa t\u00edpicamente entre 30 y 40 \u03bcT de las p\u00e9rdidas totales. En el motor IE4, se reduce mediante el uso de m\u00e1s cobre (mayor secci\u00f3n transversal del conductor), lo que disminuye la resistencia, pero tambi\u00e9n aumenta el tama\u00f1o y el peso del motor.<\/p>\n

M\u00e9todo de reducci\u00f3n IE4: m\u00e1s cobre, mayor longitud activa.<\/div>\n<\/div>\n
\n
P\u00e9rdidas de hierro del estator<\/div>\n

P\u00e9rdidas por corrientes par\u00e1sitas e hist\u00e9resis en el acero de laminaci\u00f3n del estator. T\u00edpicamente, entre 15 y 251 TP3T de p\u00e9rdidas totales. Reducidas en IE4 mediante el uso de acero el\u00e9ctrico de mayor grado con menor p\u00e9rdida espec\u00edfica en el n\u00facleo (W\/kg a 1,5 T, 50 Hz).<\/p>\n

M\u00e9todo de reducci\u00f3n IE4: acero de laminaci\u00f3n de primera calidad (M270-50A o superior)<\/div>\n<\/div>\n
\n
P\u00e9rdida de cobre\/aluminio del rotor<\/div>\n

Calor generado por la corriente en las barras del rotor y los anillos terminales. P\u00e9rdidas totales t\u00edpicas de 20 a 301 TP3T. Reducidas en IE4 mediante el uso de barras de rotor de mayor secci\u00f3n transversal (generalmente de cobre en lugar de aluminio fundido) y la optimizaci\u00f3n de la geometr\u00eda de las barras para obtener una resistencia m\u00ednima del rotor a la frecuencia de deslizamiento a plena carga.<\/p>\n

M\u00e9todo de reducci\u00f3n IE4: barras de rotor de cobre o barras de aluminio de mayor tama\u00f1o.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Fricci\u00f3n y viento<\/div>\n

Fricci\u00f3n de los rodamientos y resistencia aerodin\u00e1mica del ventilador de refrigeraci\u00f3n. P\u00e9rdidas totales t\u00edpicas de 5 a 151 TP3T, proporcionalmente mayores en tama\u00f1os de bastidor peque\u00f1os. En IE4, se reducen mediante la optimizaci\u00f3n de los rodamientos, la mejora de la aerodin\u00e1mica del ventilador y, en algunos dise\u00f1os, mediante el uso de refrigeraci\u00f3n forzada externa para desacoplar el tama\u00f1o del ventilador de la velocidad del motor.<\/p>\n

M\u00e9todo de reducci\u00f3n IE4: dise\u00f1o optimizado del ventilador, rodamientos de precisi\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n
\n
P\u00e9rdidas por carga par\u00e1sita<\/div>\n

P\u00e9rdidas por corrientes par\u00e1sitas de arm\u00f3nicos superiores en componentes estructurales y p\u00e9rdidas superficiales debidas a arm\u00f3nicos en ranuras. Representan t\u00edpicamente entre 5 y 10\u00b9T de las p\u00e9rdidas totales. Se reducen en IE4 mediante una geometr\u00eda de ranuras mejorada, ranuras de rotor sesgadas y un paso de bobinado refinado. Estas p\u00e9rdidas son dif\u00edciles de medir directamente y son las menos susceptibles de reducirse mediante simples cambios de material.<\/p>\n

M\u00e9todo de reducci\u00f3n IE4: optimizaci\u00f3n de sesgo, refinamiento de la geometr\u00eda de la ranura.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n

4. Regulaciones por mercado<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Mercado<\/th>\nM\u00ednimo actual (a partir de 2025)<\/th>\nRango de potencia<\/th>\nNotas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
uni\u00f3n Europea<\/td>\nIE3<\/td>\n0,75\u20131000 kW<\/td>\nReglamento UE 2019\/1781. Se requiere la norma IE4 para potencias de 75 a 200 kW a partir de julio de 2023 cuando se utilicen con variadores de velocidad.<\/td>\n<\/tr>\n
Reino Unido<\/td>\nIE3<\/td>\n0,75\u20131000 kW<\/td>\nRefleja la normativa de la UE posterior al Brexit para los motores comercializados en el mercado del Reino Unido.<\/td>\n<\/tr>\n
Estados Unidos (Departamento de Energ\u00eda)<\/td>\nNEMA Premium (\u2245 IE3)<\/td>\n1\u2013500 hp<\/td>\nNormativa EISA 2007 y DOE 2016. Mercado de 60 Hz; NEMA Premium nominalmente equivalente a IE3.<\/td>\n<\/tr>\n
China (GB 18613)<\/td>\nIE3 (desde 2021)<\/td>\n0,55\u20131000 kW<\/td>\nLa norma GB 18613-2020 estableci\u00f3 como requisito m\u00ednimo el est\u00e1ndar IE3 a partir de junio de 2021, sustituyendo a la anterior norma GB 18613-2012.<\/td>\n<\/tr>\n
Australia \/ Nueva Zelanda<\/td>\nIE3 (MEPS 2023)<\/td>\n0,73\u2013185 kW<\/td>\nEl sistema MEPS australiano se actualiz\u00f3 al equivalente de IE3 en 2023.<\/td>\n<\/tr>\n
La mayor\u00eda de los dem\u00e1s mercados<\/td>\nIE2<\/td>\nVar\u00eda<\/td>\nMuchos mercados del sudeste asi\u00e1tico, Sudam\u00e9rica, Oriente Medio y \u00c1frica a\u00fan mantienen el est\u00e1ndar IE2 como m\u00ednimo o carecen de regulaci\u00f3n obligatoria. Se recomienda IE3 para todas las nuevas instalaciones, independientemente de ello.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

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5. C\u00e1lculo del per\u00edodo de recuperaci\u00f3n de la inversi\u00f3n<\/h2>\n

El per\u00edodo de amortizaci\u00f3n para la actualizaci\u00f3n de IE3 a IE4 se calcula a partir de tres datos: la diferencia de eficiencia en el punto de carga operativa, las horas de funcionamiento anuales y el coste de la electricidad por kWh.<\/p>\n

\n
C\u00e1lculo del per\u00edodo de recuperaci\u00f3n de la inversi\u00f3n: motor de 15 kW, 4 polos, 4500 h\/a\u00f1o, 0,13 USD\/kWh<\/div>\n
\n
\n
Costo energ\u00e9tico anual de IE3<\/div>\n
15 \u00f7 0,915 \u00d7 4500 \u00d7 0,13<\/div>\n
= 9.569 USD\/a\u00f1o<\/div>\n<\/div>\n
\n
Coste energ\u00e9tico anual de IE4<\/div>\n
15 \u00f7 0,930 \u00d7 4500 \u00d7 0,13<\/div>\n
= 9.415 USD\/a\u00f1o<\/div>\n<\/div>\n
\n
Ahorro anual (IE4 frente a IE3)<\/div>\n
154 USD\/a\u00f1o<\/div>\n
Coste adicional de IE4 respecto a IE3: entre 350 y 550 USD.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Per\u00edodo de recuperaci\u00f3n simple<\/div>\n
2,3\u20133,6 a\u00f1os<\/div>\n
Los 6-7 a\u00f1os restantes de vida \u00fatil del motor son puro ahorro<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

El c\u00e1lculo del periodo de amortizaci\u00f3n depende de las horas de funcionamiento anuales. Con 8000 horas al a\u00f1o (funcionamiento en dos turnos), el ahorro energ\u00e9tico anual se duplica y el periodo de amortizaci\u00f3n cae por debajo de los 18 meses. Con 1000 horas al a\u00f1o (funcionamiento muy intermitente), el periodo de amortizaci\u00f3n se extiende de 9 a 14 a\u00f1os, lo que dificulta justificar la prima IE4 \u00fanicamente desde el punto de vista econ\u00f3mico, a menos que el cumplimiento normativo as\u00ed lo exija.<\/p>\n<\/div>\n

\"cat-gearmotor-combo.webp\"<\/p>\n

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6. \u00bfCu\u00e1ndo tiene sentido econ\u00f3mico IE4?<\/h2>\n
\n
\n
\u2705<\/div>\n
Servicio continuo (S1), m\u00e1s de 6000 horas al a\u00f1o.<\/div>\n

Las bombas, ventiladores, compresores y agitadores que funcionan de forma continua en operaciones de dos o tres turnos acumulan suficientes horas de funcionamiento como para justificar la prima IE4 en un plazo de 2 a 3 a\u00f1os.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2705<\/div>\n
Ubicaciones con altos costos de electricidad<\/div>\n

Con un precio de 0,20 USD\/kWh o superior (algo com\u00fan en gran parte de Europa Occidental y Jap\u00f3n), el ahorro energ\u00e9tico anual de un motor de 15 kW a 4.500 horas se duplica hasta superar los 230 USD, lo que reduce el periodo de amortizaci\u00f3n a menos de 2 a\u00f1os.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2705<\/div>\n
Grandes flotas de veh\u00edculos<\/div>\n

Las instalaciones con 50 o m\u00e1s motores de tama\u00f1o y uso similares pueden acumular el ahorro. 50 motores, cada uno con un ahorro de 154 USD\/a\u00f1o, suman 7700 USD\/a\u00f1o, lo que constituye un argumento financiero convincente para un programa de modernizaci\u00f3n de la flota de motores.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2705<\/div>\n
objetivos de reducci\u00f3n de carbono<\/div>\n

Para instalaciones con compromisos de reducci\u00f3n de emisiones de carbono en el marco de programas ESG corporativos o pol\u00edticas nacionales de cero emisiones netas, los motores IE4 reducen las emisiones de Alcance 2 relacionadas con la electricidad. El ahorro de CO2 por motor puede cuantificarse a efectos de contabilidad de carbono.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u274c<\/div>\n
Trabajo intermitente o ligero<\/div>\n

Los motores que funcionan menos de 2000 horas al a\u00f1o a carga parcial tendr\u00e1n periodos de amortizaci\u00f3n de entre 8 y 15 a\u00f1os, superando normalmente la vida \u00fatil restante del motor en caso de sustituci\u00f3n. La especificaci\u00f3n IE3 es la adecuada en estos casos.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u274c<\/div>\n
Motores peque\u00f1os de menos de 2,2 kW<\/div>\n

En motores de tama\u00f1o reducido, el ahorro energ\u00e9tico absoluto de IE4 frente a IE3 es modesto (normalmente entre 20 y 80 USD al a\u00f1o por motor a las 4000 horas), y el sobreprecio de IE4 representa un porcentaje mayor del coste del motor. IE3 suele ser la opci\u00f3n m\u00e1s rentable por debajo de 2,2 kW.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

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\"Fabricaci\u00f3n<\/p>\n

Producci\u00f3n de rotores<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Mecanizado<\/p>\n

Mecanizado CNC<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Pruebas<\/p>\n

Pruebas de eficiencia de IE3<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Certificaciones<\/p>\n

Certificado CE e ISO.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\n
\n
\n
\u00bfEs IE4 siempre m\u00e1s eficiente que IE3 en el funcionamiento real, y no solo en la hoja de especificaciones?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Un motor IE4 siempre tendr\u00e1 una eficiencia igual o superior a la de un IE3 a plena carga nominal, ya que la definici\u00f3n de la clase as\u00ed lo exige. A carga parcial (por debajo de 75% de la potencia nominal), la diferencia relativa entre la eficiencia de IE3 e IE4 puede reducirse ligeramente dependiendo del equilibrio de p\u00e9rdidas en cada dise\u00f1o. Ambos alcanzan t\u00edpicamente la m\u00e1xima eficiencia entre el 70 y el 90 por ciento de la carga. La ventaja del IE4 es m\u00e1s consistente y predecible a plena carga o cerca de ella en funcionamiento continuo, que es la condici\u00f3n para la que se define la clase IE y la m\u00e1s relevante para los accionamientos de bombas, ventiladores y compresores que funcionan de forma continua.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\u00bfPor qu\u00e9 un motor IE4 es f\u00edsicamente m\u00e1s grande y pesado que un IE3 con la misma potencia?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Para lograr la eficiencia IE4, el dise\u00f1ador del motor debe reducir las p\u00e9rdidas, principalmente aumentando la cantidad de cobre en el bobinado del estator (m\u00e1s vueltas, mayor secci\u00f3n transversal del alambre) y utilizando acero el\u00e9ctrico de mayor calidad. Ambos cambios requieren un mayor volumen de material. El conjunto de laminaciones del estator y del rotor debe extenderse axialmente para acomodar el cobre adicional, manteniendo la relaci\u00f3n de llenado de ranuras dentro de los l\u00edmites que permiten una impregnaci\u00f3n fiable del bobinado. Como resultado, un motor IE4 puede ser una talla de bastidor IEC m\u00e1s largo que su equivalente IE3 con la misma potencia nominal, lo que afecta la intercambiabilidad dimensional en aplicaciones de modernizaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\u00bfSuministra Korea Ever-Power motores IE4 como productos est\u00e1ndar?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Korea Ever-Power suministra motores IE3 como clase de eficiencia est\u00e1ndar en todos los motores de la serie Y2, cumpliendo o superando el m\u00ednimo IE3 en todo el rango de potencia. Los motores IE4 est\u00e1n disponibles bajo pedido para potencias y configuraciones de polos seleccionadas, normalmente de 7,5 kW y superiores, donde la ganancia de eficiencia y el per\u00edodo de recuperaci\u00f3n de la inversi\u00f3n son m\u00e1s favorables. P\u00f3ngase en contacto con Korea Ever-Power indicando la potencia requerida, el n\u00famero de polos, el tama\u00f1o del bastidor y las horas de funcionamiento anuales para recibir una confirmaci\u00f3n de disponibilidad de IE4 y una comparaci\u00f3n de costes del ciclo de vida. Para el Variadores de frecuencia serie YVF2 para uso con inversores<\/a>La eficiencia IE3 se mantiene en todo el rango de velocidad de funcionamiento con el ventilador de refrigeraci\u00f3n externo IC416.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power \u00b7 Est\u00e1ndar IE3 en toda la serie Y2<\/div>\n

\u00bfListo para actualizar a IE3 o explorar las opciones de IE4?<\/h2>\n

Los motores Korea Ever-Power IE3 est\u00e1n disponibles en stock en toda la gama de 0,18 a 200 kW. Los motores IE4 est\u00e1n disponibles bajo pedido para potencias y aplicaciones espec\u00edficas.<\/p>\n

Ver la gama de motores IE3<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editado por Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Efficiency Guide \u00b7 IEC 60034-30-1 IE3 vs IE4 Motor Efficiency: What Is the Difference and Which Should You Specify? The difference between IE3 and IE4 efficiency class can look small on a datasheet \u2014 a fraction of a percent at any given power rating. But over 10 years of continuous operation at […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-149","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=149"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":153,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149\/revisions\/153"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=149"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=149"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=149"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}