{"id":155,"date":"2026-07-08T08:50:06","date_gmt":"2026-07-08T08:50:06","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=155"},"modified":"2026-07-08T08:50:06","modified_gmt":"2026-07-08T08:50:06","slug":"how-to-install-a-three-phase-electric-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/how-to-install-a-three-phase-electric-motor\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo instalar un motor el\u00e9ctrico trif\u00e1sico"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n

Korea Ever-Power \u00b7 Gu\u00eda de instalaci\u00f3n \u00b7 IEC 60034<\/span><\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

C\u00f3mo instalar un motor el\u00e9ctrico trif\u00e1sico:
\nGu\u00eda paso a paso<\/span><\/h1>\n

Una correcta instalaci\u00f3n del motor es fundamental para una larga vida \u00fatil y bajos costos de mantenimiento. La mayor\u00eda de las fallas prematuras de los motores se deben a errores durante la instalaci\u00f3n: desalineaci\u00f3n, acoplamiento incorrecto, conexi\u00f3n err\u00f3nea de los terminales o preparaci\u00f3n inadecuada de la base. Esta gu\u00eda abarca todos los pasos, desde el desembalaje hasta la primera puesta en marcha, para motores de inducci\u00f3n trif\u00e1sicos con tama\u00f1os de bastidor IEC de 71 a 315.<\/p>\n

Cimentaci\u00f3n y montaje<\/span>
\nAlineaci\u00f3n de ejes<\/span>
\nCableado de terminales<\/span>
\nComprobaciones previas al arranque<\/span>
\nPuesta en marcha de la primera prueba<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
01<\/div>\n
Desempaquetar e inspeccionar<\/div>\n<\/div>\n
\n
02<\/div>\n
Preparar la base<\/div>\n<\/div>\n
\n
03<\/div>\n
Montar el motor<\/div>\n<\/div>\n
\n
04<\/div>\n
Alinea el eje<\/div>\n<\/div>\n
\n
05<\/div>\n
Terminales de cable<\/div>\n<\/div>\n
\n
06<\/div>\n
Ensayo y Comisi\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Instalaci\u00f3n<\/p>\n
Las configuraciones de montaje IEC \u2014 IMB3 (montaje sobre base), IMB5 (montaje sobre brida) e IMB35 (base y brida combinadas) \u2014 son las tres disposiciones de montaje de motores trif\u00e1sicos m\u00e1s comunes en instalaciones industriales. La elecci\u00f3n influye tanto en el m\u00e9todo de preparaci\u00f3n de la base como en el procedimiento de alineaci\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Contenido<\/div>\n
Paso 1. Desembalaje e inspecci\u00f3n previa a la instalaci\u00f3n.<\/a>
\nPaso 2. Preparaci\u00f3n de la base y la placa base.<\/a>
\nPaso 3. Montaje del motor<\/a>
\nPaso 4. Alineaci\u00f3n del eje<\/a>
\nPaso 5. Conexi\u00f3n el\u00e9ctrica y puesta a tierra.<\/a>
\nPaso 6. Comprobaciones previas al arranque y primera prueba.<\/a>
\nReferencia del m\u00e9todo de montaje IEC<\/a>
\nPreguntas frecuentes<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Paso 1. Desembalaje e inspecci\u00f3n previa a la instalaci\u00f3n.<\/h2>\n

Antes de comenzar cualquier trabajo mec\u00e1nico, inspeccione el motor cuidadosamente. Los da\u00f1os durante el transporte son frecuentes y deben detectarse antes de la instalaci\u00f3n, no despu\u00e9s de que el motor haya sido cableado a un panel de control y conectado a una m\u00e1quina accionada.<\/p>\n

\n
\n
Verificaci\u00f3n visual externa<\/div>\n

Examine el bastidor, las tapas de los extremos, la cubierta del ventilador, la caja de terminales y la extensi\u00f3n del eje en busca de grietas, abolladuras o da\u00f1os por impacto. Compruebe que el eje gire libremente con la mano y con una resistencia suave; cualquier aspereza, fricci\u00f3n o puntos duros indican da\u00f1os en los cojinetes debido a la carga de impacto durante el transporte. Verifique que la placa de identificaci\u00f3n est\u00e9 intacta y legible.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Prueba de resistencia de aislamiento<\/div>\n

Antes de conectar cualquier cable de alimentaci\u00f3n, compruebe la resistencia de aislamiento del bobinado del estator con un meg\u00f3hmetro de 500 V CC (para motores con tensi\u00f3n nominal de hasta 1 kV). La lectura m\u00ednima aceptable es de 1 M\u03a9 a 20 \u00b0C de temperatura ambiente. Un motor almacenado en un ambiente h\u00famedo puede presentar valores inferiores; si la lectura es inferior a 1 M\u03a9, seque el motor en un horno a 80 \u00b0C durante 6 a 12 horas antes de continuar.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Verificaci\u00f3n de la placa de identificaci\u00f3n<\/div>\n

Confirme que los datos de la placa de caracter\u00edsticas del motor coincidan con los requisitos de la aplicaci\u00f3n: potencia nominal (kW), tensi\u00f3n (V), frecuencia (Hz), conexi\u00f3n (estrella o tri\u00e1ngulo), velocidad (rpm), tama\u00f1o de la carcasa, grado de protecci\u00f3n IP, clase de aislamiento y tipo de servicio. Si alg\u00fan par\u00e1metro no coincide con la especificaci\u00f3n, no instale el motor hasta que se resuelva la discrepancia con el proveedor.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Comprobaci\u00f3n del eje y la chaveta<\/div>\n

Compruebe que el di\u00e1metro y la longitud de la extensi\u00f3n del eje coincidan con las dimensiones del orificio del acoplamiento o la rueda dentada. Verifique que las dimensiones del chavetero (ancho y profundidad) coincidan con la chaveta que transmitir\u00e1 el par al componente accionado. Cualquier rebaba o borde elevado en el eje, resultante del contacto durante el transporte, debe eliminarse con una lima fina antes de instalar cualquier elemento de transmisi\u00f3n de potencia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Paso 2. Preparaci\u00f3n de la base y la placa base.<\/h2>\n

La base del motor debe ser lo suficientemente r\u00edgida para evitar la amplificaci\u00f3n de vibraciones durante el funcionamiento, lo suficientemente plana para evitar la deformaci\u00f3n del bastidor al apretar los pernos de sujeci\u00f3n y nivelada dentro de la tolerancia requerida para la alineaci\u00f3n del eje. Una base mal preparada es la causa m\u00e1s com\u00fan de vibraciones persistentes, fallas prematuras en los cojinetes y p\u00e9rdida recurrente de alineaci\u00f3n en instalaciones de motores industriales.<\/p>\n

\n
\n
\n
Requisitos b\u00e1sicos<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
tolerancia de planitud del marco<\/td>\n\u2264 0,1 mm por encima de la huella de montaje<\/td>\n<\/tr>\n
Ras<\/td>\n\u2264 0,05 mm\/m en todas las direcciones<\/td>\n<\/tr>\n
Rigidez de la base<\/td>\nM\u00ednimo 3 \u00d7 masa del motor + masa de la m\u00e1quina accionada<\/td>\n<\/tr>\n
Di\u00e1metro del perno de anclaje<\/td>\nTama\u00f1o del orificio del pie del marco seg\u00fan IEC 72-1<\/td>\n<\/tr>\n
Lechada (bases con lechada)<\/td>\nMortero epoxi sin contracci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Para motores montados sobre bastidores de acero estructural o subbastidores de maquinaria (comunes en conjuntos de bombas y ventiladores), se debe comprobar la planitud de la placa base con una regla de precisi\u00f3n y galgas de espesores antes de atornillar el motor. Cualquier holgura superior a 0,05 mm bajo las patas del motor debe corregirse con calces de acero inoxidable, no apretando demasiado los tornillos de sujeci\u00f3n, ya que esto provocar\u00e1 deformaci\u00f3n del bastidor y ovalizaci\u00f3n del orificio del estator.<\/p>\n

\n

Advertencia sobre la base blanda: apretar los pernos de sujeci\u00f3n sobre una base irregular deforma el bastidor del motor, lo que provoca una ligera deformaci\u00f3n del orificio del estator y reduce la uniformidad del espacio de aire entre el estator y el rotor. Esto incrementa las vibraciones y el ruido, y en casos graves acelera la falla del bobinado por contacto entre el estator y el rotor. Corrija siempre la base blanda antes de aplicar el par de apriete final a los pernos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Paso 3. Montaje del motor<\/h2>\n

El montaje del motor depende de si utiliza montaje sobre base (IMB3), montaje sobre brida (IMB5) o la combinaci\u00f3n de ambos (IMB35). El cojinete del lado de accionamiento (DE) soporta las cargas radiales de las transmisiones por correa, cadena o engranajes; el cojinete del extremo opuesto al de accionamiento (NDE) soporta cargas ligeras y principalmente el peso del rotor.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
C\u00f3digo de montaje<\/th>\nDescripci\u00f3n<\/th>\nAplicaci\u00f3n t\u00edpica<\/th>\nNota clave sobre la instalaci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
IMB3<\/td>\nMontaje sobre pie, eje horizontal<\/td>\nLa mayor\u00eda de las bombas, ventiladores, compresores y transportadores<\/td>\nContacto de los cuatro pies; compruebe que los cuatro pies no est\u00e9n blandos antes de aplicar el torque final.<\/td>\n<\/tr>\n
IMB5<\/td>\nMontaje con brida, eje horizontal<\/td>\nBombas de acoplamiento directo, reductores, montaje directo en m\u00e1quina<\/td>\nEl registro de brida (espiga) debe estar limpio y sin da\u00f1os; compruebe la concentricidad con un comparador de cuadrante.<\/td>\n<\/tr>\n
IMB35<\/td>\nPie y brida, eje horizontal<\/td>\nGrandes conjuntos de bombas con engranajes, accionamientos para m\u00e1quinas herramienta pesadas<\/td>\nLa brida mantiene la alineaci\u00f3n; los pies solo proporcionan estabilidad. Coloque primero la brida y luego calce los pies para que hagan contacto.<\/td>\n<\/tr>\n
IMV1<\/td>\nMontado sobre el pie, eje vertical hacia abajo<\/td>\nBombas verticales, accionamientos de agitadores mezcladores<\/td>\nConfirme que el motor est\u00e1 especificado para funcionamiento vertical; el cojinete NDE debe soportar el peso del rotor axialmente.<\/td>\n<\/tr>\n
IMV3<\/td>\nMontaje con brida, eje vertical hacia arriba<\/td>\nVentiladores de techo, cintas transportadoras a\u00e9reas<\/td>\nLa cubierta del ventilador debe mirar hacia abajo para una correcta ventilaci\u00f3n; confirme la orientaci\u00f3n correcta del ventilador antes de la instalaci\u00f3n.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Para aplicaciones de transmisi\u00f3n por correa (la configuraci\u00f3n de transmisi\u00f3n indirecta m\u00e1s com\u00fan para motores trif\u00e1sicos), la tensi\u00f3n de la correa debe ajustarse correctamente despu\u00e9s de la alineaci\u00f3n. Una tensi\u00f3n insuficiente de la correa provoca deslizamiento y sobrecalentamiento de la misma; una tensi\u00f3n excesiva impone una carga radial en voladizo sobre el cojinete del extremo de transmisi\u00f3n que supera la capacidad nominal de voladizo del motor, lo que reduce dr\u00e1sticamente la vida \u00fatil del cojinete. Consulte la tabla de capacidad de carga de cojinetes de Korea Ever-Power para cada tama\u00f1o de bastidor, disponible en equipo de soporte t\u00e9cnico<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Paso 4. Alineaci\u00f3n del eje<\/h2>\n

La desalineaci\u00f3n del eje entre el motor y la m\u00e1quina accionada es la principal causa de fallas prematuras en los cojinetes, desgaste del acoplamiento y vibraciones excesivas en los trenes de transmisi\u00f3n de motor de acoplamiento directo. Incluso un motor bien ajustado fallar\u00e1 en una fracci\u00f3n de la vida \u00fatil esperada de sus cojinetes si la alineaci\u00f3n del eje est\u00e1 fuera de tolerancia. Ambos tipos de desalineaci\u00f3n deben corregirse:<\/p>\n

\n
\n
Desalineaci\u00f3n paralela (desplazamiento)<\/div>\n

Los ejes centrales son paralelos, pero est\u00e1n desplazados radialmente. Esto se mide como la diferencia de separaci\u00f3n entre las mitades del acoplamiento en las posiciones superior-inferior o izquierda-derecha, utilizando un comparador de cuadrante que gira alrededor del acoplamiento. El desplazamiento paralelo m\u00e1ximo admisible para acoplamientos flexibles es de 0,05 a 0,10 mm para motores de hasta 200 mm de di\u00e1metro y de 0,10 a 0,15 mm para motores de 250 mm o superiores.<\/p>\n

Correcci\u00f3n: subir o bajar el motor con calces; desplazar el motor lateralmente sobre los orificios de montaje ranurados.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Desalineaci\u00f3n angular<\/div>\n

Los ejes centrales se cruzan en \u00e1ngulo en lugar de ser colineales. Se mide como la diferencia de separaci\u00f3n entre las caras de las dos mitades del acoplamiento en posiciones diametralmente opuestas (superior frente a inferior, o izquierda frente a derecha). Desajuste angular m\u00e1ximo admisible: normalmente 0,05 mm por cada 100 mm de di\u00e1metro de la cara del acoplamiento, equivalente a aproximadamente 0,03\u00b0.<\/p>\n

Correcci\u00f3n: ajuste el grosor del paquete de calzas debajo de cada soporte del motor para inclinar el \u00e1ngulo del eje del motor.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
Comparaci\u00f3n de m\u00e9todos de alineaci\u00f3n<\/div>\n
\n
\n
Regla y galga de espesores<\/div>\n

El m\u00e1s econ\u00f3mico; adecuado para alineaci\u00f3n preliminar y aplicaciones con transmisi\u00f3n por correa. Precisi\u00f3n: \u00b10,1 mm (t\u00edpica). No apto para acoplamientos directos de alta velocidad o alta precisi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

\n
M\u00e9todo del indicador de cuadrante<\/div>\n

M\u00e9todo industrial est\u00e1ndar. Uno o dos comparadores de cuadrante montados en una de las mitades del acoplamiento, con lecturas respecto a la otra. Precisi\u00f3n: \u00b10,02 mm con precauci\u00f3n. Adecuado para la mayor\u00eda de las instalaciones de motores de hasta 3000 rpm.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Sistema de alineaci\u00f3n l\u00e1ser<\/div>\n

M\u00e1xima precisi\u00f3n y medici\u00f3n ultrarr\u00e1pida. El emisor y el receptor l\u00e1ser se fijan a cada eje; la pantalla digital proporciona valores de desplazamiento y \u00e1ngulo en tiempo real en ambos planos simult\u00e1neamente. Precisi\u00f3n: \u00b10,005 mm. Requerido para motores de m\u00e1s de 1000 kW o m\u00e1s de 3000 rpm.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Paso 5. Conexi\u00f3n el\u00e9ctrica y puesta a tierra.<\/h2>\n

La caja de bornes de un motor de inducci\u00f3n trif\u00e1sico contiene seis bornes: U1, V1, W1 (extremo de alimentaci\u00f3n de cada bobinado de fase) y U2, V2, W2 (extremo opuesto de cada bobinado de fase). La disposici\u00f3n de las conexiones determina si el motor funciona en configuraci\u00f3n estrella (Y) o tri\u00e1ngulo (\u25b3), lo que a su vez determina la tensi\u00f3n que reciben los bobinados individuales y, por lo tanto, la tensi\u00f3n de funcionamiento del motor.<\/p>\n

\n
\n
Conexi\u00f3n en estrella (Y) \u2014 Alimentaci\u00f3n de 380 V<\/div>\n

Conecte U2, V2 y W2 en el punto neutro mediante los puentes de cortocircuito suministrados. Conecte la alimentaci\u00f3n trif\u00e1sica a U1, V1 y W1. En la conexi\u00f3n en estrella, cada bobina recibe la tensi\u00f3n de fase (380 V \u00f7 \u221a3 = 220 V). La conexi\u00f3n en estrella se utiliza cuando el motor tiene una tensi\u00f3n nominal de 380 V\/220 V y la alimentaci\u00f3n es trif\u00e1sica de 380 V.<\/p>\n

Posiciones de los enlaces: U2-V2-W2 en cortocircuito. Suministro a U1, V1, W1.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Conexi\u00f3n Delta (\u25b3) \u2014 Alimentaci\u00f3n de 220 V<\/div>\n

Conecte U1-W2, V1-U2 y W1-V2 mediante puentes de cortocircuito en configuraci\u00f3n triangular (delta). Conecte la alimentaci\u00f3n trif\u00e1sica a los tres puntos de uni\u00f3n de los puentes. En la conexi\u00f3n delta, cada bobinado recibe la tensi\u00f3n de l\u00ednea completa (220 V). La conexi\u00f3n delta se utiliza cuando la alimentaci\u00f3n es trif\u00e1sica de 220 V o cuando el motor tiene una potencia nominal de 660 V\/380 V con una alimentaci\u00f3n de 380 V.<\/p>\n

Posiciones de enlace: U1-W2, V1-U2, W1-V2. Suministro a los tres puntos de uni\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Verificaci\u00f3n de la rotaci\u00f3n de fase: despu\u00e9s del cableado, pero antes de conectar la carga accionada, haga funcionar brevemente el motor y verifique el sentido de giro del eje. Si gira en sentido inverso (direcci\u00f3n incorrecta), intercambie dos de las tres fases de alimentaci\u00f3n en la caja de bornes. Nunca corrija el sentido de giro del motor mec\u00e1nicamente desde el lado de la m\u00e1quina accionada.<\/p>\n<\/div>\n

La carcasa del motor debe conectarse al conductor de puesta a tierra (PE) del cable de alimentaci\u00f3n en el borne de tierra de la caja de bornes. La secci\u00f3n transversal del conductor PE debe ser, como m\u00ednimo, igual a la secci\u00f3n transversal del conductor de fase de alimentaci\u00f3n para conductores de hasta 16 mm\u00b2. Si la carcasa del motor no est\u00e1 conectada a tierra, existe un riesgo de descarga el\u00e9ctrica si un fallo en el bobinado interno conecta la tensi\u00f3n de fase a la carcasa.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Paso 6. Comprobaciones previas al arranque y primera prueba.<\/h2>\n
\n
\n
\n
CONTROLAR<\/div>\n
Nueva prueba de aislamiento<\/div>\n<\/div>\n

Repita la prueba con el meg\u00f3hmetro a 500 V CC entre cada fase y tierra antes de energizar. La lectura debe ser superior a 1 M\u03a9. Si alguna lectura ha disminuido desde la prueba previa a la instalaci\u00f3n, verifique si hay humedad o fallas en el cableado antes de continuar.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
CONTROLAR<\/div>\n
Ajustes del rel\u00e9 de protecci\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n

Ajuste el rel\u00e9 de sobrecarga t\u00e9rmica o el rel\u00e9 de protecci\u00f3n del motor a la corriente nominal a plena carga indicada en la placa del motor. No lo ajuste a un valor superior para evitar disparos intempestivos; el rel\u00e9 de sobrecarga es la \u00faltima l\u00ednea de defensa contra el sobrecalentamiento si el motor se sobrecarga o pierde una fase.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
CONTROLAR<\/div>\n
Primer arranque sin carga<\/div>\n<\/div>\n

Si es posible, desconecte el motor de la m\u00e1quina accionada durante la primera prueba. Esto permite verificar el sentido de giro, detectar ruidos en los cojinetes y medir la corriente en vac\u00edo (que debe estar entre el 30 y el 60 % de la corriente nominal) sin riesgo para el equipo accionado. Vuelva a conectar el motor solo despu\u00e9s de confirmar el sentido de giro correcto y un funcionamiento suave.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
CONTROLAR<\/div>\n
Corriente de funcionamiento y temperatura<\/div>\n<\/div>\n

Tras el acoplamiento y la carga, mida las tres corrientes de fase con un amper\u00edmetro de pinza. Deben estar dentro del 5 % de diferencia entre s\u00ed y por debajo de la corriente nominal a plena carga. Despu\u00e9s de 30 minutos de funcionamiento a plena carga, compruebe la temperatura de la carcasa del motor: debe estar tibia, pero no demasiado caliente al tacto (motores de clase F: una temperatura de la carcasa de hasta 70 \u00b0C por encima de la temperatura ambiente es normal).<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
CONTROLAR<\/div>\n
Nivel de vibraci\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n

Mida la velocidad de vibraci\u00f3n en las carcasas de los cojinetes. La norma IEC 60034-14 establece una velocidad m\u00e1xima de vibraci\u00f3n de 2,8 mm\/s RMS para motores est\u00e1ndar de bastidor 56 a 400. Niveles superiores a 4,5 mm\/s indican un problema, generalmente desalineaci\u00f3n, acoplamiento desequilibrado o resonancia con la estructura de la base.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
REGISTRO<\/div>\n
Registro de puesta en servicio<\/div>\n<\/div>\n

Documente la fecha de instalaci\u00f3n, los valores medidos (resistencia de aislamiento, equilibrio de corriente, vibraci\u00f3n), las lecturas de alineaci\u00f3n, el tipo y ajuste del acoplamiento, el ajuste del rel\u00e9 de sobrecarga y la temperatura inicial del rodamiento. Estos datos de referencia son esenciales para comparar el estado del rodamiento en futuros intervalos de mantenimiento.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Referencia del m\u00e9todo de montaje IEC<\/h2>\n

\"Instalaci\u00f3n<\/p>\n

La gama completa de motores trif\u00e1sicos de la serie Y2 de Korea Ever-Power est\u00e1 disponible en todas las configuraciones de montaje IEC est\u00e1ndar. La posici\u00f3n de la caja de terminales se puede girar a cuatro posiciones para adaptarse a la direcci\u00f3n de entrada del cable sin cambiar la disposici\u00f3n de montaje. Para obtener planos dimensionales detallados y especificaciones de par de apriete de los pernos de montaje para cada tama\u00f1o de bastidor, consulte la p\u00e1ginas de productos<\/a> o solicitar datos dimensionales al equipo de ingenier\u00eda de Korea Ever-Power.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

\"Pruebas<\/p>\n

Pruebas previas al env\u00edo<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Mecanizado<\/p>\n

Mecanizado de bastidores CNC<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Stock<\/p>\n

Almac\u00e9n con existencias disponibles<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Motor<\/p>\n

Embalaje de exportaci\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\n
\n
\n
\u00bfQu\u00e9 grado de desalineaci\u00f3n del acoplamiento es aceptable para un motor de acoplamiento directo?<\/div>\n<\/div>\n
\n

La desalineaci\u00f3n aceptable depende del tipo de acoplamiento y de la velocidad de rotaci\u00f3n. Para acoplamientos de mordaza flexible est\u00e1ndar a velocidades de hasta 1500 rpm (motor de 4 polos), los fabricantes suelen especificar una desviaci\u00f3n paralela m\u00e1xima de 0,10 mm y una desalineaci\u00f3n angular m\u00e1xima de 0,5\u00b0. A velocidades superiores (motores de 2 polos a 2900 rpm), los l\u00edmites se reducen a 0,05 mm en paralelo y 0,15\u00b0 en angular. Los acoplamientos de disco y de membrana toleran menos la desviaci\u00f3n paralela y m\u00e1s el error angular. Consulte siempre la especificaci\u00f3n de alineaci\u00f3n del fabricante del acoplamiento, no solo la del motor.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\u00bfPuedo conectar un motor de 380 V en configuraci\u00f3n delta a una fuente de alimentaci\u00f3n de 380 V para obtener m\u00e1s potencia?<\/div>\n<\/div>\n
\n

No. Un motor con una tensi\u00f3n nominal de 380 V debe conectarse en estrella a una fuente de alimentaci\u00f3n de 380 V. Conectarlo en tri\u00e1ngulo a 380 V aplicar\u00eda 380 V a cada bobinado individual en lugar de 220 V (380 V \/ \u221a3). Esto provocar\u00eda que la corriente del bobinado aumentara casi inmediatamente en el cuadrado de la relaci\u00f3n de tensi\u00f3n (aproximadamente 3 veces la corriente nominal), sobrecalentando y destruyendo el aislamiento del bobinado en cuesti\u00f3n de segundos. Los motores de doble tensi\u00f3n (como 220 V\/380 V) pueden conectarse en tri\u00e1ngulo a 220 V o en estrella a 380 V, ya que en ambos casos el bobinado individual recibe 220 V.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\u00bfQu\u00e9 causa la vibraci\u00f3n del motor despu\u00e9s de la instalaci\u00f3n y c\u00f3mo se diagnostica?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Las causas m\u00e1s comunes de vibraci\u00f3n excesiva en un accionamiento de motor reci\u00e9n instalado son, en orden de frecuencia: (1) desalineaci\u00f3n del eje (paralela, angular o ambas); (2) apoyo blando (uno o m\u00e1s apoyos del motor no hacen contacto correctamente con la placa base); (3) acoplamiento o polea desequilibrados (elementos de acoplamiento no equilibrados como conjunto despu\u00e9s del montaje); (4) errores de tensi\u00f3n de la correa (transmisi\u00f3n con tensi\u00f3n excesiva o insuficiente que crea una carga radial variable); (5) resonancia de la base (la frecuencia natural de la placa base o estructura coincide con la frecuencia de funcionamiento del motor). El an\u00e1lisis del espectro de frecuencia de la se\u00f1al de vibraci\u00f3n permite identificar r\u00e1pidamente cu\u00e1l de estas causas es la dominante, ya que cada una produce una firma de frecuencia caracter\u00edstica.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\u00bfLos motores Korea Ever-Power requieren lubricaci\u00f3n antes de su instalaci\u00f3n?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Los motores Korea Ever-Power serie Y2, con tama\u00f1os de carcasa de hasta 160L, utilizan rodamientos sellados de por vida preengrasados \u200b\u200bde f\u00e1brica. No se requiere ni es posible volver a engrasar estos tama\u00f1os; simplemente se deben reemplazar seg\u00fan el programa de mantenimiento. Los tama\u00f1os de carcasa de 180M y superiores est\u00e1n equipados con rodamientos engrasables con boquillas de engrase en las carcasas de los rodamientos del extremo motriz y del extremo opuesto. Estos motores se env\u00edan con los rodamientos llenos de grasa y no requieren lubricaci\u00f3n adicional antes de la puesta en marcha, pero s\u00ed requieren un engrase peri\u00f3dico durante su funcionamiento. El intervalo de engrase est\u00e1 impreso en la placa de caracter\u00edsticas o se indica en el manual de instalaci\u00f3n para cada tama\u00f1o de carcasa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n
Korea Ever-Power \u00b7 Soporte de instalaci\u00f3n<\/div>\n

\u00bfNecesita asistencia t\u00e9cnica para la instalaci\u00f3n del motor?<\/h2>\n

Korea Ever-Power proporciona planos dimensionales, especificaciones de par de apriete y gu\u00edas de instalaci\u00f3n para todos los motores de las series Y2, YB2, Y2EJ, YVF2 y BXG. Se aceptan consultas t\u00e9cnicas.<\/p>\n

Ver gama de motores<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editado por Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Installation Guide \u00b7 IEC 60034 How to Install a Three-Phase Electric Motor: Step-by-Step Guide A correct motor installation is the foundation of long service life and low maintenance cost. Most premature motor failures trace back to errors made at installation \u2014 misalignment, incorrect coupling, wrong terminal connection, or inadequate foundation preparation. This […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-155","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=155"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":158,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155\/revisions\/158"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=155"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}