{"id":157,"date":"2026-07-08T08:50:52","date_gmt":"2026-07-08T08:50:52","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=157"},"modified":"2026-07-08T08:50:52","modified_gmt":"2026-07-08T08:50:52","slug":"what-is-a-vfd-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/what-is-a-vfd-motor\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es un motor VFD?"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Gu\u00eda de motores VFD \u00b7 IEC 60034-17<\/span><\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 es un motor VFD?
\nGu\u00eda del motor de accionamiento de frecuencia variable<\/span><\/h1>\n

Un motor VFD, tambi\u00e9n llamado motor para variador de frecuencia o motor de velocidad variable, es un motor de inducci\u00f3n trif\u00e1sico dise\u00f1ado espec\u00edficamente para funcionar de forma fiable en un amplio rango de velocidades cuando se acciona mediante un variador de frecuencia (VFD). Los motores est\u00e1ndar pueden fallar prematuramente con la alimentaci\u00f3n de un VFD debido a da\u00f1os en el aislamiento por picos de tensi\u00f3n, refrigeraci\u00f3n reducida a baja velocidad y da\u00f1os por corrientes en los rodamientos. Un motor VFD soluciona cada uno de estos problemas mediante caracter\u00edsticas de dise\u00f1o espec\u00edficas que no se encuentran en los motores est\u00e1ndar de cat\u00e1logo.<\/p>\n

Aislamiento reforzado para bobinados<\/span>
\nVentilador externo IC416<\/span>
\nTermistores PTC<\/span>
\nCojinetes aislados<\/span>
\nRango de velocidad 10:1<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n
10:1<\/div>\n
Rango de velocidad de par constante (ventilador IC416)<\/div>\n<\/div>\n
\n
1,35 kV<\/div>\n
Resistencia a la tensi\u00f3n de impulso (aislamiento reforzado)<\/div>\n<\/div>\n
\n
30\u201350%<\/div>\n
Ahorro energ\u00e9tico frente a ventilador\/bomba de velocidad fija<\/div>\n<\/div>\n
\n
Clase H<\/div>\n
Clase de aislamiento (clasificaci\u00f3n de 180 \u00b0C)<\/div>\n<\/div>\n
\n
0\u2013120 Hz<\/div>\n
Rango de frecuencia de funcionamiento<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Motor<\/p>\n
El motor VFD de la serie YVF2 de Korea Ever-Power, gracias a su ventilador de ventilaci\u00f3n forzada IC416 en el extremo opuesto al de accionamiento, mantiene el flujo de aire de refrigeraci\u00f3n nominal a todas las velocidades, desde 0 hasta la velocidad nominal, lo que permite un funcionamiento con par m\u00e1ximo en todo el rango de velocidad de par constante de 10:1 sin reducci\u00f3n de potencia por sobrecalentamiento.<\/div>\n<\/div>\n

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Contenido<\/div>\n
1. \u00bfPor qu\u00e9 falla un motor est\u00e1ndar con alimentaci\u00f3n de variador de frecuencia?<\/a>
\n2. Explicaci\u00f3n de las caracter\u00edsticas de dise\u00f1o de los motores VFD<\/a>
\n3. Refrigeraci\u00f3n a velocidad variable: IC411 frente a IC416<\/a>
\n4. Corriente en los rodamientos y c\u00f3mo prevenirla<\/a>
\n5. C\u00e1lculos de ahorro de energ\u00eda del variador de frecuencia<\/a>
\n6. Serie Ever-Power YVF2 de Corea<\/a>
\n7. Preguntas frecuentes<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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1. \u00bfPor qu\u00e9 falla un motor est\u00e1ndar con alimentaci\u00f3n de variador de frecuencia?<\/h2>\n

Un variador de frecuencia genera una forma de onda de voltaje modulada por ancho de pulso (PWM) en lugar de una se\u00f1al sinusoidal pura. Si bien la frecuencia fundamental y el voltaje promedio se pueden controlar con precisi\u00f3n para lograr velocidad variable, las r\u00e1pidas transiciones de conmutaci\u00f3n en la forma de onda PWM crean picos de voltaje que pueden alcanzar de 2 a 3 veces el voltaje de alimentaci\u00f3n en los terminales del motor cuando la longitud del cable entre el variador y el motor supera unos pocos metros. Estos picos de voltaje someten el aislamiento del bobinado a una tensi\u00f3n que los sistemas de aislamiento de motores est\u00e1ndar no est\u00e1n dise\u00f1ados para soportar.<\/p>\n

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Fallo de aislamiento entre vueltas<\/div>\n

En un sistema de accionamiento de 380 V, los picos de tensi\u00f3n PWM pueden alcanzar los 1200 V o m\u00e1s en los terminales del motor. El aislamiento est\u00e1ndar del bobinado del motor se prueba hasta aproximadamente 1000 V y se degrada por la exposici\u00f3n repetida a estos picos. La falla generalmente comienza en la primera espira de la bobina, que recibe el pico de tensi\u00f3n completo antes de que el frente de onda se aten\u00fae a lo largo del bobinado. Con el paso de las semanas o los meses, la descarga parcial da\u00f1a el aislamiento entre espiras, lo que finalmente provoca un cortocircuito en el bobinado.<\/p>\n<\/div>\n

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Sobrecarga t\u00e9rmica a baja velocidad<\/div>\n

Un motor IC411 (TEFC) est\u00e1ndar depende de su ventilador montado en el eje para hacer circular aire de refrigeraci\u00f3n sobre la carcasa. A baja velocidad, bajo control de variador de frecuencia (VFD), el ventilador gira lentamente y proporciona un flujo de aire de refrigeraci\u00f3n mucho menor. Al 25 % de la velocidad nominal (por ejemplo, 360 rpm en un motor de 4 polos), el ventilador de refrigeraci\u00f3n proporciona aproximadamente el 6 % del flujo de aire nominal (proporcional a la velocidad). Las p\u00e9rdidas en el bobinado del motor siguen siendo elevadas a par m\u00e1ximo, pero la capacidad de refrigeraci\u00f3n es pr\u00e1cticamente nula, lo que provoca un sobrecalentamiento r\u00e1pido si el motor funciona a par m\u00e1ximo a baja velocidad.<\/p>\n<\/div>\n

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Erosi\u00f3n el\u00e9ctrica de cojinetes<\/div>\n

La conmutaci\u00f3n PWM genera voltajes de modo com\u00fan en el eje del motor con respecto a tierra. Cuando el voltaje del eje supera el voltaje de ruptura diel\u00e9ctrica de la pel\u00edcula lubricante en el rodamiento, fluye una corriente de descarga a trav\u00e9s del contacto entre la bola y la pista del rodamiento. Las descargas repetidas erosionan la superficie de la pista del rodamiento, produciendo una apariencia caracter\u00edstica esmerilada o estriada. El rodamiento se vuelve progresivamente m\u00e1s ruidoso y falla prematuramente, generalmente entre 6 y 18 meses, en comparaci\u00f3n con m\u00e1s de 20 000 horas con alimentaci\u00f3n sinusoidal.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. Explicaci\u00f3n de las caracter\u00edsticas de dise\u00f1o de los motores VFD<\/h2>\n

Un motor con variador de frecuencia, como la serie YVF2 de Korea Ever-Power, incorpora modificaciones de ingenier\u00eda espec\u00edficas para solucionar cada uno de los tres mecanismos de fallo descritos anteriormente. Estas caracter\u00edsticas hacen que el motor sea apto para funcionar de forma continua a cualquier velocidad dentro del rango nominal sin que se produzca un envejecimiento acelerado.<\/p>\n

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Aislamiento reforzado para bobinados<\/div>\n

Los motores VFD utilizan aislamiento de clase H (clasificaci\u00f3n de 180 \u00b0C) con hilo esmaltado resistente a la descarga corona para el bobinado del estator. El hilo resistente a la descarga corona (CR) tiene un recubrimiento adicional que resiste las descargas parciales a niveles de tensi\u00f3n superiores al umbral de aislamiento. El material del revestimiento de la ranura se ha mejorado, pasando del poli\u00e9ster est\u00e1ndar a un material a base de aramida con mayor rigidez diel\u00e9ctrica. La impregnaci\u00f3n del bobinado utiliza un sistema de resina VPI (impregnaci\u00f3n a presi\u00f3n al vac\u00edo) que elimina los huecos en el aislamiento de la bobina donde podr\u00edan iniciarse descargas parciales. En conjunto, estas medidas aumentan la tensi\u00f3n de impulso efectiva que soporta el bobinado de aproximadamente 1000 V (est\u00e1ndar) a 1350 V o m\u00e1s, muy por encima de la tensi\u00f3n m\u00e1xima de pico del VFD en un sistema de 380 V.<\/p>\n

Las normas IEC 60034-17 e IEC 60034-25 definen los requisitos de prueba de tensi\u00f3n de impulso para motores de servicio con variador de frecuencia.<\/div>\n<\/div>\n
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Ventilador de ventilaci\u00f3n forzada IC416<\/div>\n

El sistema de refrigeraci\u00f3n IC416 sustituye el ventilador montado en el eje (IC411) por un motor soplador externo con alimentaci\u00f3n independiente, montado en el extremo opuesto al de accionamiento del motor principal. El soplador funciona a velocidad constante de forma continua, independientemente de la velocidad del eje del motor principal, manteniendo el caudal de aire de refrigeraci\u00f3n nominal incluso cuando el motor principal funciona a una velocidad cercana a cero. Esto permite que el motor VFD entregue el par nominal completo desde 0 rpm hasta la velocidad nominal (el rango de velocidad de par constante de 10:1) sin ninguna reducci\u00f3n de potencia por sobrecalentamiento. Los motores sopladores de la serie YVF2 de Korea Ever-Power tienen una potencia nominal de 380 V y 50 Hz, trif\u00e1sica, y suelen tener una potencia de entre 50 y 250 W, seg\u00fan el tama\u00f1o de la carcasa del motor principal.<\/p>\n

IC416 = soplador externo accionado por motor independiente; IC411 = ventilador interno montado sobre eje<\/div>\n<\/div>\n
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Termistores PTC<\/div>\n

Los motores de la serie YVF2 de Korea Ever-Power incorporan sensores termistores PTC (coeficiente de temperatura positivo) integrados en el devanado del estator, en el punto m\u00e1s caliente de cada fase. Los termistores PTC presentan un aumento brusco de resistencia a una temperatura de disparo definida (normalmente 130 \u00b0C o 150 \u00b0C). Estos termistores se conectan a un m\u00f3dulo de rel\u00e9 PTC en el panel de control del variador de frecuencia, que desconecta el variador si alg\u00fan devanado alcanza la temperatura establecida. Esto proporciona una protecci\u00f3n directa contra sobrecalentamiento del devanado, independientemente del rel\u00e9 de sobrecarga t\u00e9rmica externo, que solo monitoriza la corriente del motor y no puede detectar directamente el sobrecalentamiento del devanado causado por un fallo del sistema de refrigeraci\u00f3n o una temperatura ambiente excesiva.<\/p>\n<\/div>\n

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Cojinetes aislados (NDE)<\/div>\n

Para interrumpir la descarga de corriente en el rodamiento, los motores de la serie YVF2 de m\u00e1s de 75 kW incorporan un manguito aislado en la carcasa del rodamiento del extremo opuesto al de accionamiento. Este manguito proporciona aislamiento el\u00e9ctrico entre el anillo exterior del rodamiento y la cubierta del motor, impidiendo que la tensi\u00f3n de eje en modo com\u00fan complete un circuito a trav\u00e9s del rodamiento del extremo opuesto al de accionamiento. El rodamiento del extremo de accionamiento permanece sin aislar para proporcionar la conexi\u00f3n a tierra necesaria. Tambi\u00e9n se puede especificar una escobilla de puesta a tierra (escobilla de puesta a tierra del eje) para tendidos de cable muy largos o configuraciones de accionamiento sensibles donde el aislamiento del rodamiento del extremo opuesto al de accionamiento por s\u00ed solo sea insuficiente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Refrigeraci\u00f3n a velocidad variable: IC411 frente a IC416<\/h2>\n
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Propiedad<\/th>\nIC411 (TEFC est\u00e1ndar)<\/th>\nIC416 (Ventilador con motor VFD)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Fuente de flujo de aire de refrigeraci\u00f3n<\/td>\nVentilador montado sobre eje, velocidad proporcional al eje del motor.<\/td>\nMotor del ventilador independiente de velocidad constante, independiente del eje principal.<\/td>\n<\/tr>\n
Enfriamiento a velocidad 10%<\/td>\n~0,1% de capacidad de refrigeraci\u00f3n nominal<\/td>\n100% de capacidad de refrigeraci\u00f3n nominal<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de velocidad de par constante<\/td>\nNormalmente 50\u2013100% de velocidad nominal (2:1 o menos)<\/td>\n0\u2013100% de velocidad nominal (10:1 o superior)<\/td>\n<\/tr>\n
Se necesita suministro adicional<\/td>\nNinguno<\/td>\nTrif\u00e1sico de 380 V para motor de ventilador (50\u2013250 W)<\/td>\n<\/tr>\n
Nivel de ruido a baja velocidad<\/td>\nReducido (el ventilador gira lentamente)<\/td>\nRuido constante del ventilador independientemente de la velocidad del motor.<\/td>\n<\/tr>\n
Aplicaciones t\u00edpicas<\/td>\nCargas de par variable (ventiladores, bombas) con un rango de velocidad superior a la clasificaci\u00f3n 50%.<\/td>\nCargas de par constante en un amplio rango de velocidades: extrusoras, transportadores, m\u00e1quinas herramienta, polipastos.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Nota para accionamientos de ventiladores y bombas centr\u00edfugas: para cargas de par variable donde la velocidad rara vez cae por debajo del 50 % de la nominal, un motor est\u00e1ndar con refrigeraci\u00f3n IC411 puede ser adecuado para su uso con variadores de frecuencia, ya que la carga centr\u00edfuga reduce naturalmente el par a menor velocidad, manteniendo las temperaturas del bobinado bajo control incluso con una refrigeraci\u00f3n reducida del ventilador. Sin embargo, el refuerzo del aislamiento del bobinado sigue siendo necesario independientemente del tipo de carga para proteger contra picos de tensi\u00f3n PWM.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Corriente en los rodamientos y c\u00f3mo prevenirla<\/h2>\n

El da\u00f1o por corriente en los rodamientos es uno de los modos de falla m\u00e1s insidiosos en los motores con variadores de frecuencia, ya que no produce s\u00edntomas inmediatos. El motor funciona normalmente, con corriente y temperatura normales, pero los rodamientos se da\u00f1an progresivamente por descargas el\u00e9ctricas microsc\u00f3picas. El primer s\u00edntoma suele ser una aspereza audible en la rotaci\u00f3n del rodamiento, momento en el que ya se ha formado un estriado en la pista de rodadura (un patr\u00f3n regular de ranuras circunferenciales en la pista interior o exterior del rodamiento) y es necesario reemplazarlo.<\/p>\n

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M\u00e9todos de prevenci\u00f3n de sobrecorriente en cojinetes<\/div>\n
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Rodamiento NDE aislado<\/div>\n

Recubrimiento cer\u00e1mico en el anillo exterior del rodamiento o manguito aislante en el protector del extremo. Interrumpe el circuito de descarga en el rodamiento NDE. Est\u00e1ndar en motores YVF2 de m\u00e1s de 75 kW. La soluci\u00f3n m\u00e1s rentable para motores de m\u00e1s de 75 kW.<\/p>\n<\/div>\n

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Cepillo de puesta a tierra del eje<\/div>\n

Las escobillas de carbono o plata se deslizan sobre el eje del motor, proporcionando una v\u00eda de baja impedancia a tierra para la tensi\u00f3n de modo com\u00fan del eje. Descargan la tensi\u00f3n del eje a tierra antes de que alcance el nivel de ruptura del lubricante del rodamiento. Eficaces en motores de todos los tama\u00f1os; requieren el reemplazo peri\u00f3dico de las escobillas.<\/p>\n<\/div>\n

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Filtro de salida Dv\/dt<\/div>\n

El filtro LC instalado entre la salida del variador de frecuencia y el cable del motor limita la velocidad de aumento de voltaje de los pulsos PWM en los terminales del motor. Reduce la amplitud del pico de voltaje y ralentiza el frente de onda de voltaje, disminuyendo as\u00ed la tensi\u00f3n de aislamiento y la magnitud de la corriente de modo com\u00fan. Recomendado para tendidos de cable superiores a 50 metros.<\/p>\n<\/div>\n

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Estrangulador de modo com\u00fan<\/div>\n

El inductor toroidal en el cable de salida del variador aten\u00faa la corriente de modo com\u00fan que genera la tensi\u00f3n en el eje. Se suele utilizar junto con una escobilla de puesta a tierra del eje o un cojinete aislado NDE para una protecci\u00f3n integral contra la corriente en los cojinetes de motores grandes con cables largos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. C\u00e1lculos de ahorro de energ\u00eda del variador de frecuencia<\/h2>\n

En el caso de ventiladores centr\u00edfugos y bombas, reducir la velocidad del motor con un variador de frecuencia genera un ahorro energ\u00e9tico desproporcionadamente grande, ya que la demanda de potencia sigue la ley c\u00fabica: la potencia es proporcional al cubo de la velocidad. Una reducci\u00f3n de velocidad del 20 % produce una reducci\u00f3n de potencia del 49 %.<\/p>\n

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Ejemplo pr\u00e1ctico: bomba centr\u00edfuga de 22 kW, funcionando a una demanda de caudal de 80 l\/100 T.<\/div>\n
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Velocidad fija (control de la v\u00e1lvula de mariposa)<\/div>\n
22,0 kW<\/div>\n
El motor funciona a m\u00e1xima velocidad; el flujo est\u00e1 controlado por una restricci\u00f3n de v\u00e1lvula.<\/div>\n<\/div>\n
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Variador de frecuencia a una velocidad de 80% (caudal de 92,8%)<\/div>\n
11,3 kW<\/div>\n
Potencia = 22 \u00d7 (0,8)\u00b3 = 22 \u00d7 0,512 = 11,3 kW<\/div>\n<\/div>\n
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Ahorro anual (8.000 h\/a\u00f1o, 0,12 USD\/kWh)<\/div>\n
10.300 USD<\/div>\n
(22,0 \u2212 11,3) \u00d7 8.000 \u00d7 0,12 = 10.272 USD\/a\u00f1o<\/div>\n<\/div>\n
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Costo t\u00edpico del motor VFD + YVF2<\/div>\n
~4.500 USD<\/div>\n
Per\u00edodo de recuperaci\u00f3n simple: ~5 meses con este perfil operativo.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Este c\u00e1lculo supone que el sistema opera a un caudal m\u00e1ximo de 80% durante la mayor parte del a\u00f1o. En la pr\u00e1ctica, la demanda de caudal del proceso var\u00eda, y el ahorro energ\u00e9tico a caudal parcial es incluso mayor que el que muestra este ejemplo. La instalaci\u00f3n de variadores de frecuencia en bombas centr\u00edfugas y ventiladores suele amortizarse en 6 a 18 meses con los precios t\u00edpicos de la electricidad industrial, lo que la convierte en una de las inversiones en eficiencia energ\u00e9tica m\u00e1s atractivas para los operadores de plantas de proceso.<\/p>\n<\/div>\n

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6. Motor VFD de la serie YVF2 de Korea Ever-Power<\/h2>\n
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La serie YVF2 es la gama de motores para variadores de frecuencia de Korea Ever-Power, dise\u00f1ada para aplicaciones de velocidad variable con variadores de frecuencia en accionamientos industriales. La gama completa se detalla en el Secci\u00f3n de productos de motores para variadores de frecuencia<\/a>, con una cobertura de 0,75 kW a 200 kW en tama\u00f1os de bastidor IEC de 80M a 315M en configuraci\u00f3n de 4 polos, con variantes de 2 y 6 polos disponibles bajo pedido.<\/p>\n

Todos los motores YVF2 est\u00e1n dise\u00f1ados con una eficiencia IE3 (medida con una alimentaci\u00f3n sinusoidal de 50 Hz seg\u00fan la norma IEC 60034-30-1). El ventilador externo IC416 permite un par nominal completo de 0 a 50 Hz (de 0 a 1450 rpm para motores de 4 polos) sin reducci\u00f3n de potencia, y un funcionamiento continuo por encima de 50 Hz hasta 120 Hz (hasta 3500 rpm) con una caracter\u00edstica de potencia constante por encima de la velocidad base. Este amplio rango de funcionamiento abarca accionamientos de extrusoras, control de velocidad de cintas transportadoras, accionamientos de ejes de m\u00e1quinas herramienta e instalaciones de grandes ventiladores y bombas con largas jornadas de funcionamiento.<\/p>\n<\/div>\n

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Especificaciones clave de la serie YVF2<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Rango de potencia<\/td>\n0,75 \u2013 200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Voltaje<\/td>\n380 V \u00b1 5%, 50 Hz<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de frecuencia<\/td>\n0 \u2013 120 Hz<\/td>\n<\/tr>\n
Enfriamiento<\/td>\nVentilador externo IC416<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de par constante<\/td>\n10:1 (0 \u2013 50 Hz)<\/td>\n<\/tr>\n
Aislamiento<\/td>\nCable de clase H, CR<\/td>\n<\/tr>\n
Protecci\u00f3n<\/td>\nIP54 (IP55 bajo petici\u00f3n)<\/td>\n<\/tr>\n
Termistores<\/td>\nPTC, 3 por motor<\/td>\n<\/tr>\n
Rodamiento NDE (\u226575 kW)<\/td>\nFunda aislante est\u00e1ndar<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n

Bomba y sistema HVAC<\/div>\n<\/div>\n
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\"Control<\/p>\n

Unidades de impresi\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n
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\"Producci\u00f3n<\/p>\n

Producci\u00f3n de rotores<\/div>\n<\/div>\n
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\"Certificaciones<\/p>\n

Certificado CE e ISO.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\u00bfPuedo usar un motor est\u00e1ndar con un variador de frecuencia para una aplicaci\u00f3n de ventilador?<\/div>\n<\/div>\n
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Para aplicaciones de ventiladores centr\u00edfugos donde la velocidad m\u00ednima requerida supera el 50 % de la velocidad nominal, un motor est\u00e1ndar con aislamiento reforzado puede ser aceptable, siempre que el proveedor del motor confirme la mejora del aislamiento del bobinado. A una velocidad del 50 %, el flujo de aire de refrigeraci\u00f3n del ventilador montado en el eje es aproximadamente el 12,5 % de la velocidad nominal; sin embargo, el par de carga centr\u00edfuga a esa velocidad es solo el 25 % de la velocidad nominal, por lo que las p\u00e9rdidas en el bobinado tambi\u00e9n se reducen. No obstante, un motor VFD con las especificaciones adecuadas (ventilador IC416, aislamiento Clase H, termistores PTC) siempre es la especificaci\u00f3n correcta para nuevas instalaciones donde la vida \u00fatil y el costo de mantenimiento son importantes, incluso para aplicaciones de par variable.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 par\u00e1metros del variador de frecuencia debo configurar al poner en marcha un motor YVF2?<\/div>\n<\/div>\n
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Para la puesta en servicio inicial de los motores de la serie YVF2 de Korea Ever-Power en un VFD, configure los siguientes par\u00e1metros como punto de partida: tensi\u00f3n nominal del motor (380 V), frecuencia nominal (50 Hz), corriente nominal (seg\u00fan placa de caracter\u00edsticas), factor de potencia del motor (seg\u00fan placa de caracter\u00edsticas). Habilite la entrada del termistor PTC y conecte los cables PTC del motor a los terminales de entrada PTC del VFD. Configure el tiempo de aceleraci\u00f3n de 10 a 30 segundos para cargas de transportadores y bombas (m\u00e1s largo para cargas de alta inercia). Configure la frecuencia m\u00ednima a 3 Hz (no a 0 Hz) para evitar sobrecarga t\u00e9rmica a velocidad cercana a cero, a menos que la aplicaci\u00f3n requiera espec\u00edficamente mantener el par en reposo. Configure la frecuencia portadora (frecuencia de conmutaci\u00f3n) de 2 a 4 kHz para la primera prueba de puesta en servicio; las frecuencias portadoras m\u00e1s altas reducen el ruido audible, pero aumentan las corrientes de modo com\u00fan y el riesgo de corriente en los rodamientos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre el control de variador de frecuencia de lazo abierto y de lazo cerrado para un motor YVF2?<\/div>\n<\/div>\n
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El control de lazo abierto (V\/f) es el modo de funcionamiento m\u00e1s sencillo de los variadores de frecuencia (VFD): el variador mantiene una relaci\u00f3n tensi\u00f3n-frecuencia constante y emite una frecuencia fija correspondiente a la velocidad requerida. La velocidad real del motor depende del deslizamiento y variar\u00e1 ligeramente con los cambios de carga. Precisi\u00f3n: normalmente \u00b12 a 5 por ciento de la velocidad fijada. Adecuado para bombas, ventiladores, compresores y transportadores donde la precisi\u00f3n de la velocidad no es cr\u00edtica. El control vectorial de lazo cerrado utiliza un codificador o resolver de eje para medir la posici\u00f3n y velocidad reales del rotor, lo que permite al VFD calcular y aplicar el vector de corriente exacto necesario para el par requerido a cualquier velocidad. Precisi\u00f3n: normalmente \u00b10,01 por ciento de la velocidad nominal. Requerido para accionamientos de ejes de m\u00e1quinas herramienta, control de tensi\u00f3n de bobinado y aplicaciones de sincronizaci\u00f3n precisa de transportadores. Los motores Korea Ever-Power YVF2 son compatibles con ambos modos de funcionamiento; hay soportes de montaje para codificadores disponibles para instalaciones de lazo cerrado.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Motores VFD de la serie YVF2 de Korea Ever-Power<\/div>\n

\u00bfNecesita un motor VFD para su aplicaci\u00f3n de velocidad variable?<\/h2>\n

Serie YVF2 de Korea Ever-Power: Refrigeraci\u00f3n por ventilador IC416, aislamiento Clase H, termistores PTC, rodamientos NDE aislados en motores de m\u00e1s de 75 kW. Disponibles en stock de 0,75 a 200 kW.<\/p>\n

Ver motores VFD YVF2<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editado por Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 VFD Motor Guide \u00b7 IEC 60034-17 What Is a VFD Motor? Variable Frequency Drive Motor Guide A VFD motor, also called an inverter-duty motor or variable speed motor, is a three-phase induction motor specifically engineered to operate reliably across a wide speed range when driven by a variable frequency drive (VFD). Standard […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-157","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=157"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":159,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157\/revisions\/159"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=157"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=157"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=157"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}