{"id":160,"date":"2026-07-08T08:51:59","date_gmt":"2026-07-08T08:51:59","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=160"},"modified":"2026-07-08T08:51:59","modified_gmt":"2026-07-08T08:51:59","slug":"how-to-troubleshoot-electric-motor-failures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/how-to-troubleshoot-electric-motor-failures\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo solucionar problemas de fallas en motores el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Gu\u00eda de mantenimiento \u00b7 Diagn\u00f3stico de fallas<\/span><\/p>\n

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C\u00f3mo solucionar problemas de fallas en motores el\u00e9ctricos:
\n10 problemas comunes y sus causas<\/span><\/h1>\n

La mayor\u00eda de las fallas en los motores el\u00e9ctricos se anuncian con anticipaci\u00f3n mediante cambios medibles en la corriente, la vibraci\u00f3n, la temperatura o el ruido antes de que el motor falle por completo. Reconocer estas se\u00f1ales tempranas e identificar con precisi\u00f3n su causa ra\u00edz permite a los equipos de mantenimiento corregir los problemas antes de una parada no planificada. Esta gu\u00eda abarca los 10 problemas m\u00e1s comunes en los motores de inducci\u00f3n trif\u00e1sicos, sus indicadores de diagn\u00f3stico y las acciones correctivas para solucionarlos.<\/p>\n

Calentamiento excesivo<\/span>
\nFallo del cojinete<\/span>
\nVibraci\u00f3n<\/span>
\nAislamiento del bobinado<\/span>
\nP\u00e9rdida de fase<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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N\u00famero 01<\/div>\n
El motor no arranca<\/div>\n<\/div>\n
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N\u00famero 02<\/div>\n
Calentamiento excesivo<\/div>\n<\/div>\n
\n
N\u00famero 03<\/div>\n
Vibraci\u00f3n excesiva<\/div>\n<\/div>\n
\n
N\u00famero 04<\/div>\n
Rodamientos ruidosos<\/div>\n<\/div>\n
\n
N\u00famero 05<\/div>\n
desequilibrio de corriente de fase<\/div>\n<\/div>\n
\n
N\u00famero 06<\/div>\n
Baja resistencia de aislamiento<\/div>\n<\/div>\n
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N\u00famero 07<\/div>\n
El motor funciona lento<\/div>\n<\/div>\n
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N\u00famero 08<\/div>\n
Par de arranque reducido<\/div>\n<\/div>\n
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N\u00famero 09<\/div>\n
Operaci\u00f3n con p\u00e9rdida de fase<\/div>\n<\/div>\n
\n
N\u00famero 10<\/div>\n
Fuga en el sello del eje<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Diagn\u00f3stico<\/p>\n
La inspecci\u00f3n y las pruebas de calidad \u2014la medici\u00f3n sistem\u00e1tica del equilibrio de corriente, la resistencia de aislamiento, la vibraci\u00f3n y la temperatura de los cojinetes a intervalos regulares\u2014 constituyen la estrategia m\u00e1s eficaz para la resoluci\u00f3n de problemas en motores el\u00e9ctricos, ya que permiten detectar fallos incipientes antes de que provoquen paradas no planificadas.<\/div>\n<\/div>\n

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Antes de solucionar problemas<\/div>\n

Antes de comenzar cualquier trabajo de diagn\u00f3stico y soluci\u00f3n de problemas en un motor el\u00e9ctrico, desconecte el motor de la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica mediante el interruptor de desconexi\u00f3n local y aplique el procedimiento de bloqueo\/etiquetado (LOTO). Verifique el aislamiento con un comprobador de tensi\u00f3n en los terminales del motor. Deje que la carcasa del motor se enfr\u00ede hasta alcanzar una temperatura segura al tacto antes de trabajar cerca de la cubierta del ventilador o la caja de terminales. Todas las mediciones que requieran el funcionamiento del motor deben realizarse con el equipo de protecci\u00f3n personal (EPP) adecuado y, siempre que sea posible, con la carga accionada desacoplada.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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10 problemas comunes de los motores el\u00e9ctricos y sus soluciones.<\/h2>\n

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01<\/div>\n
El motor no arranca<\/div>\n<\/div>\n
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Posibles causas<\/div>\n
    \n
  • No hay tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n en los terminales del motor (fusible fundido, disyuntor abierto).<\/li>\n
  • Cableado incorrecto de los terminales (alimentaci\u00f3n conectada a terminales incorrectos).<\/li>\n
  • La tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n es demasiado baja para producir un par de arranque suficiente.<\/li>\n
  • El rel\u00e9 de sobrecarga se dispar\u00f3 y no se reinici\u00f3.<\/li>\n
  • El cojinete atascado impide la rotaci\u00f3n del eje.<\/li>\n
  • Carga accionada atascada o bloqueada mec\u00e1nicamente<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
    \n
    Pasos de diagn\u00f3stico<\/div>\n

    Mida la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n en los terminales del motor con este en estado de arranque. Confirme que las tres fases est\u00e9n presentes y dentro de un margen de 5% de la tensi\u00f3n nominal. Compruebe el estado del rel\u00e9 de sobrecarga y rein\u00edcielo si se ha disparado. Intente girar el eje manualmente con la alimentaci\u00f3n desconectada; la resistencia indica un agarrotamiento mec\u00e1nico. Mida la resistencia de aislamiento para descartar un cortocircuito en el bobinado.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

    <\/p>\n

    \n
    \n
    02<\/div>\n
    Sobrecalentamiento: el bastidor del motor est\u00e1 demasiado caliente para tocarlo.<\/div>\n<\/div>\n
    \n
    \n
    Posibles causas<\/div>\n
      \n
    • Motor sobrecargado m\u00e1s all\u00e1 de su capacidad nominal.<\/li>\n
    • Aletas de refrigeraci\u00f3n obstruidas con polvo o residuos.<\/li>\n
    • Temperatura ambiente superior a la m\u00e1xima nominal (normalmente 40 \u00b0C)<\/li>\n
    • La cubierta del ventilador est\u00e1 da\u00f1ada, lo que restringe el flujo de aire.<\/li>\n
    • Desequilibrio en la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n que provoca corrientes de fase desiguales.<\/li>\n
    • Ciclos de arranque frecuentes que superan la capacidad t\u00e9rmica<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
      \n
      Pasos de diagn\u00f3stico<\/div>\n

      Mida las tres corrientes de fase con un amper\u00edmetro de pinza. Si alguna corriente supera el valor nominal, la carga es excesiva. Mida las tensiones de fase de la fuente de alimentaci\u00f3n; un desequilibrio superior a 21 TP3T provoca un sobrecalentamiento significativo. Limpie las aletas de refrigeraci\u00f3n con aire comprimido. Mida la temperatura ambiente en la entrada de aire del motor. Compruebe si la cubierta del ventilador est\u00e1 obstruida o da\u00f1ada.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

      <\/p>\n

      \n
      \n
      03<\/div>\n
      Vibraci\u00f3n excesiva<\/div>\n<\/div>\n
      \n
      \n
      Posibles causas<\/div>\n
        \n
      • Desalineaci\u00f3n del eje con la m\u00e1quina accionada<\/li>\n
      • Acoplamiento o polea desequilibrada<\/li>\n
      • Pernos de sujeci\u00f3n sueltos (motor o m\u00e1quina accionada)<\/li>\n
      • Rodamientos desgastados o da\u00f1ados<\/li>\n
      • Eje doblado por impacto mec\u00e1nico<\/li>\n
      • Resonancia fundamental a frecuencia de funcionamiento<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
        \n
        Pasos de diagn\u00f3stico<\/div>\n

        Mida la velocidad de vibraci\u00f3n en ambos alojamientos de los cojinetes y en la placa base. Una velocidad de vibraci\u00f3n superior a 2,8 mm\/s RMS (IEC 60034-14 Grado A) requiere investigaci\u00f3n. Si la vibraci\u00f3n disminuye al desconectar la carga, la m\u00e1quina accionada o el acoplamiento son la fuente probable. El an\u00e1lisis del espectro de frecuencia identifica la frecuencia dominante: 1x rpm indica desequilibrio o desalineaci\u00f3n; 2x rpm indica desalineaci\u00f3n angular o problemas de acoplamiento.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

        <\/p>\n

        \n
        \n
        04<\/div>\n
        Rodamientos ruidosos: rechinidos, chirridos o vibraciones.<\/div>\n<\/div>\n
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        \n
        Causa s\u00f3lida y probable<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
        Molienda intermitente<\/td>\nContaminaci\u00f3n por part\u00edculas duras en la grasa<\/td>\n<\/tr>\n
        Ruido continuo<\/td>\nDesprendimiento de la pista de rodadura por fatiga o sobrecarga<\/td>\n<\/tr>\n
        Chillido agudo<\/td>\nFalta de lubricaci\u00f3n o tipo de grasa incorrecto<\/td>\n<\/tr>\n
        Clic r\u00edtmico<\/td>\nDa\u00f1os en la bola o el rodillo (zona plana)<\/td>\n<\/tr>\n
        Rugosidad a baja velocidad<\/td>\nRanura de corriente de cojinete VFD<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
        \n
        Acci\u00f3n correctiva<\/div>\n

        Programe el reemplazo de los rodamientos en la pr\u00f3xima ventana de mantenimiento planificada. En caso de falta de lubricaci\u00f3n: agregue el tipo y la cantidad de grasa correctos a trav\u00e9s del engrasador, si lo tiene (solo para rodamientos reengrasables). En caso de desgaste por corriente en el variador de frecuencia: implemente protecci\u00f3n contra corriente en los rodamientos (rodamiento NDE aislado o escobilla de puesta a tierra del eje). No contin\u00fae operando un motor con da\u00f1os en los rodamientos despu\u00e9s de la pr\u00f3xima oportunidad de mantenimiento; un rodamiento defectuoso puede da\u00f1ar el orificio del estator por contacto con el rotor.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

        <\/p>\n

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        05<\/div>\n
        Desequilibrio de corriente de fase<\/div>\n<\/div>\n
        \n
        \n
        Identificaci\u00f3n de la causa mediante medici\u00f3n<\/div>\n

        Mida las tensiones de alimentaci\u00f3n fase a fase en los terminales del motor (no en el panel; la ca\u00edda de tensi\u00f3n en los cables puede generar un desequilibrio invisible en el panel). Mida tambi\u00e9n las corrientes trif\u00e1sicas a plena carga.<\/p>\n

        Desequilibrio de voltaje presente<\/strong> \u2192 Problema en la red de suministro; verifique los ajustes de las tomas del transformador, verifique si hay conexiones de alta resistencia en el cuadro de distribuci\u00f3n.<\/p>\n

        Voltaje equilibrado, corriente desequilibrada<\/strong> \u2192 Falla en el bobinado del motor; mida la resistencia del bobinado en cada fase: una desviaci\u00f3n superior a 2% indica un cortocircuito parcial en una espira o un circuito abierto.<\/div>\n<\/div>\n

        \n
        Por qu\u00e9 el desequilibrio es perjudicial<\/div>\n

        Un desequilibrio de tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n de 3,51 TP3T puede provocar un desequilibrio de corriente de 15 a 251 TP3T, ya que la corriente del motor de inducci\u00f3n es muy sensible a la asimetr\u00eda de tensi\u00f3n. La fase que transporta la corriente m\u00e1s alta se calienta m\u00e1s r\u00e1pidamente. Las normas NEMA MG1 e IEC 60034-26 recomiendan reducir la potencia de salida del motor cuando el desequilibrio de tensi\u00f3n supera los 11 TP3T. Con un desequilibrio de tensi\u00f3n de 51 TP3T, reduzca la potencia nominal a 751 TP3T para evitar el sobrecalentamiento del devanado de la fase caliente.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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        06<\/div>\n
        Baja resistencia de aislamiento: inferior a 1 M\u03a9<\/div>\n<\/div>\n
        \n
        \n
        Posibles causas<\/div>\n