{"id":167,"date":"2026-07-08T08:55:42","date_gmt":"2026-07-08T08:55:42","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=167"},"modified":"2026-07-08T08:55:42","modified_gmt":"2026-07-08T08:55:42","slug":"what-is-a-brake-motor-types-applications-and-selection-tips","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/what-is-a-brake-motor-types-applications-and-selection-tips\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es un motor de freno? Tipos, aplicaciones y consejos para su selecci\u00f3n."},"content":{"rendered":"
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Gu\u00eda del motor de freno de la serie Y2EJ de Korea Ever-Power<\/span><\/p>\n

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\u00bfQu\u00e9 es un motor de freno?
\nTipos, aplicaciones y consejos de selecci\u00f3n<\/span><\/h1>\n

Un motor con freno es un motor de inducci\u00f3n trif\u00e1sico con un freno electromagn\u00e9tico integrado montado en el extremo opuesto al de accionamiento. El freno mantiene el eje del motor inm\u00f3vil cuando se interrumpe la alimentaci\u00f3n, sin necesidad de actuador de freno, circuito de control ni intervenci\u00f3n mec\u00e1nica externa. Es la soluci\u00f3n est\u00e1ndar para polipastos, cintas transportadoras, m\u00e1quinas de embalaje, ejes de m\u00e1quinas herramienta y cualquier aplicaci\u00f3n donde la carga deba detenerse r\u00e1pidamente y permanecer detenida al desconectarse el motor.<\/p>\n

Freno accionado por resorte<\/span>
\nLiberaci\u00f3n de electroim\u00e1n de CC<\/span>
\nTiempo de parada < 0,5 s<\/span>
\nLiberaci\u00f3n manual<\/span>
\nCarcasa IP54 \/ IP55<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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A prueba de fallos<\/div>\n
El resorte mantiene el freno en caso de p\u00e9rdida de potencia.<\/div>\n<\/div>\n
\n
< 0,5 s<\/div>\n
Tiempo de parada t\u00edpico desde la velocidad nominal<\/div>\n<\/div>\n
\n
24 V CC<\/div>\n
Voltaje de liberaci\u00f3n de la bobina de freno est\u00e1ndar<\/div>\n<\/div>\n
\n
0,18\u201345 kW<\/div>\n
Gama de potencias de la serie Y2EJ<\/div>\n<\/div>\n
\n
2\u20138 polos<\/div>\n
Configuraciones de postes disponibles<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Motor<\/p>\n
Motor con freno de la serie Y2EJ de Ever-Power de Corea: el freno electromagn\u00e9tico integrado accionado por resorte es visible en el extremo opuesto al de accionamiento (lado derecho). El freno se activa inmediatamente al interrumpirse la alimentaci\u00f3n, deteniendo el eje en un lapso de 0,1 a 0,5 segundos, seg\u00fan el tama\u00f1o del motor y la inercia de la carga.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

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Contenido<\/div>\n
1. C\u00f3mo funciona un motor de freno<\/a>
\n2. Principio del freno electromagn\u00e9tico accionado por resorte<\/a>
\n3. Selecci\u00f3n del par de frenado y del tiempo de parada.<\/a>
\n4. Ciclo de trabajo y clasificaci\u00f3n t\u00e9rmica<\/a>
\n5. Serie Ever-Power Y2EJ de Corea<\/a>
\n6. \u00c1reas de aplicaci\u00f3n<\/a>
\n7. Preguntas frecuentes<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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\n

1. C\u00f3mo funciona un motor de freno<\/h2>\n

Un motor con freno integra un motor de inducci\u00f3n trif\u00e1sico con un freno electromagn\u00e9tico en una sola unidad compacta. El freno se monta en el extremo opuesto al de accionamiento del eje del motor, dentro de una cubierta protectora que forma parte de la carcasa del motor. El motor y el freno comparten la misma caja de bornes, lo que simplifica la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica: la alimentaci\u00f3n trif\u00e1sica principal conecta el devanado del motor de forma est\u00e1ndar, y una alimentaci\u00f3n de CC independiente (normalmente de 24 V CC, procedente de un m\u00f3dulo rectificador en la caja de bornes del motor o del panel de control) alimenta la bobina del freno.<\/p>\n

El principio operativo cr\u00edtico es dise\u00f1o a prueba de fallos<\/strong>El freno se acciona mec\u00e1nicamente mediante la fuerza de un resorte y se libera el\u00e9ctricamente mediante un electroim\u00e1n de corriente continua. Esto significa que un fallo de alimentaci\u00f3n, una parada de emergencia o cualquier interrupci\u00f3n del suministro el\u00e9ctrico provoca que el freno se active autom\u00e1ticamente sin necesidad de ninguna se\u00f1al de control; la carga queda asegurada por defecto, no como una acci\u00f3n de control activa.<\/p>\n

\n
Secuencia de funcionamiento: Arranque, Ejecuci\u00f3n, Parada<\/div>\n
\n
\n
BAJO ORDEN (Potencia aplicada)<\/div>\n

La alimentaci\u00f3n trif\u00e1sica energiza el devanado del motor simult\u00e1neamente con la alimentaci\u00f3n de CC a la bobina de freno. El electroim\u00e1n vence la fuerza del resorte y libera el disco de la armadura del disco de freno, permitiendo que el eje gire. El motor acelera hasta alcanzar la velocidad de funcionamiento en 1 a 3 segundos.<\/p>\n<\/div>\n

\n
CORRIENDO (Ambos con energ\u00eda)<\/div>\n

El motor acciona la carga a la velocidad nominal. La bobina del freno permanece energizada, manteniendo el freno abierto. El disco de freno gira libremente con el eje; no hay contacto entre el disco de freno giratorio y la placa de freno fija durante el funcionamiento normal.<\/p>\n<\/div>\n

\n
COMANDO DE PARADA (Alimentaci\u00f3n cortada)<\/div>\n

La alimentaci\u00f3n trif\u00e1sica y la bobina de freno de CC se desenergizan simult\u00e1neamente. La fuerza del resorte presiona inmediatamente el disco de la armadura contra el disco de freno de fricci\u00f3n. El frenado por fricci\u00f3n desacelera el eje hasta detenerlo en un lapso de 0,1 a 0,5 segundos, dependiendo del par de frenado y la inercia de la carga.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. Principio del freno electromagn\u00e9tico accionado por resorte<\/h2>\n

El freno electromagn\u00e9tico dentro de un motor de freno Y2EJ consta de cinco componentes clave, todos montados conc\u00e9ntricamente en la extensi\u00f3n del eje del motor en el extremo NDE:<\/p>\n

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\n
Disco de freno (disco de fricci\u00f3n)<\/div>\n

Acoplado al eje del motor mediante estr\u00edas, gira con \u00e9l. Fabricado con material de fricci\u00f3n de alto y estable coeficiente de fricci\u00f3n en todo el rango de temperatura de funcionamiento. El disco de freno es el elemento de desgaste del sistema de frenado: su grosor disminuye con cada frenada, y el ajuste de la holgura debe compensar este desgaste.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Disco de armadura (Placa de presi\u00f3n)<\/div>\n

Un disco de acero se desliza axialmente sobre los pasadores gu\u00eda, pero no gira. Al accionarse el freno, los resortes de compresi\u00f3n empujan el disco de la armadura contra el disco de freno giratorio, generando la fuerza de sujeci\u00f3n que produce el par de frenado. Al activarse el electroim\u00e1n, este separa el disco de la armadura del disco de freno, venciendo la fuerza del resorte y creando un espacio de aire que permite la libre rotaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Muelles de compresi\u00f3n<\/div>\n

Varios resortes de compresi\u00f3n alrededor de la circunferencia del freno proporcionan la fuerza de sujeci\u00f3n cuando el electroim\u00e1n est\u00e1 desactivado. La fuerza del resorte determina el par de retenci\u00f3n est\u00e1tico del freno. Los resortes est\u00e1n dimensionados para proporcionar un par de frenado equivalente a un m\u00faltiplo espec\u00edfico del par nominal del motor, generalmente entre 1,5 y 2 veces el par nominal del motor, para sujetar cargas en pendientes o evitar la deriva causada por fuerzas externas.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Bobina electromagn\u00e9tica de CC<\/div>\n

Una bobina electromagn\u00e9tica de CC montada en la carcasa del freno. Cuando se energiza con voltaje de CC (normalmente 24 V CC en la serie Ever-Power Y2EJ de Corea, derivado de un rectificador de media onda o de onda completa a partir de la alimentaci\u00f3n trif\u00e1sica del motor), crea un campo magn\u00e9tico que atrae el disco de la armadura alej\u00e1ndolo del disco de freno contra la fuerza del resorte, creando un espacio de aire de liberaci\u00f3n de 0,1 a 0,3 mm.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Palanca de liberaci\u00f3n manual<\/div>\n

Una palanca mec\u00e1nica en la carcasa del freno permite liberarlo manualmente sin alimentaci\u00f3n de CC. La liberaci\u00f3n manual se utiliza para el posicionamiento durante el mantenimiento, la reducci\u00f3n de carga en caso de fallo el\u00e9ctrico y la puesta en marcha inicial. Es necesario desactivar la liberaci\u00f3n manual y volver a colocar la palanca en su posici\u00f3n normal antes de que el motor reanude su funcionamiento.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Selecci\u00f3n del par de frenado y del tiempo de parada.<\/h2>\n

Los dos par\u00e1metros clave para la selecci\u00f3n del freno son el par de frenado requerido y el tiempo de parada requerido. Estos dos par\u00e1metros est\u00e1n relacionados a trav\u00e9s de la tasa de desaceleraci\u00f3n y la inercia de la carga, por lo que deben especificarse conjuntamente y no de forma independiente.<\/p>\n

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C\u00e1lculo del tiempo de parada<\/div>\n
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\n
F\u00f3rmula para detener el tiempo:<\/div>\n
t-parada = J \u00d7 \u03c9 \u00f7 M-freno<\/div>\n
J = inercia rotacional total (kg\u00b7m\u00b2); \u03c9 = velocidad angular en el arranque y parada (rad\/s); M-freno = par de frenado neto (N\u00b7m)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Velocidad angular a partir de las rpm:<\/div>\n
\u03c9 (rad\/s) = n (rpm) \u00d7 \u03c0 \u00f7 30<\/div>\n
A 1.450 rpm: \u03c9 = 1.450 \u00d7 \u03c0 \u00f7 30 = 151,8 rad\/s<\/div>\n<\/div>\n
\n
Ejemplo pr\u00e1ctico (polipasto):<\/div>\n
J = 0,08 kg\u00b7m\u00b2; M = 30 N\u00b7m<\/div>\n
t = 0,08 \u00d7 151,8 \u00f7 30 = 0,40 segundos<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Solicitud<\/th>\nTiempo de parada requerido<\/th>\nRelaci\u00f3n de par de frenado t\u00edpica<\/th>\nNotas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Elevador para montar a un hombre<\/td>\n< 0,15 s<\/td>\n3,0\u20134,0 \u00d7 par nominal del motor<\/td>\nRequisito de la normativa de seguridad; freno sobredimensionado para emergencias<\/td>\n<\/tr>\n
Elevador\/gr\u00faa para materiales<\/td>\n< 0,3 s<\/td>\n1,5\u20132,5 \u00d7 par nominal del motor<\/td>\nSujeci\u00f3n de la carga tras el posicionamiento; parada r\u00e1pida para evitar el balanceo.<\/td>\n<\/tr>\n
Transportador (posicionamiento)<\/td>\n< 0,5 s<\/td>\n1,5\u20132,0 \u00d7 par nominal del motor<\/td>\nPosici\u00f3n de parada precisa para la transferencia del producto; evita la deriva.<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e1quina de embalaje<\/td>\n< 0,3 s<\/td>\n1,5\u20132,0 \u00d7 par nominal del motor<\/td>\nPosicionamiento de herramientas; evita el atasco del producto; bloqueo de seguridad<\/td>\n<\/tr>\n
En espera (no se requiere moci\u00f3n)<\/td>\nSolo sujeci\u00f3n est\u00e1tica<\/td>\n1,2\u20131,5 \u00d7 par nominal del motor<\/td>\nTransportador inclinado; eje vertical; evita el retroceso.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Ciclo de trabajo y capacidad t\u00e9rmica del freno<\/h2>\n

Cada frenada disipa energ\u00eda cin\u00e9tica en forma de calor en la superficie de fricci\u00f3n del disco de freno. La capacidad t\u00e9rmica del freno limita el n\u00famero m\u00e1ximo de frenadas por hora antes de que el disco se sobrecaliente y se degraden sus propiedades de fricci\u00f3n. Este es el l\u00edmite del ciclo de trabajo del freno, y es independiente del ciclo de trabajo del motor.<\/p>\n

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\n
Energ\u00eda de frenado por evento<\/div>\n

Cada frenado desde la velocidad nominal hasta la parada disipa energ\u00eda cin\u00e9tica E = \u00bd \u00d7 J \u00d7 \u03c9\u00b2. Para un motor de 4 kW a 1450 rpm con J = 0,04 kg\u00b7m\u00b2, E = 0,5 \u00d7 0,04 \u00d7 (151,8)\u00b2 = 461 J. Si el motor arranca y se detiene 60 veces por hora, el freno disipa 461 \u00d7 60 = 27\u00a0660 J\/hora = 7,7 W de media. Esto debe mantenerse dentro de la capacidad de disipaci\u00f3n t\u00e9rmica media nominal del freno.<\/p>\n

E por parada (J) = 0,5 \u00d7 J (kg\u00b7m\u00b2) \u00d7 \u03c9\u00b2 (rad\/s)\u00b2<\/div>\n<\/div>\n
\n
Tasa de desgaste del disco de freno<\/div>\n

El disco de freno se desgasta a un ritmo proporcional a la energ\u00eda de frenado por evento e inversamente proporcional a la resistencia al desgaste del material del disco. Los frenos de la serie Y2EJ de Korea Ever-Power est\u00e1n dise\u00f1ados para un m\u00ednimo de 2 millones de operaciones de frenado desde la velocidad nominal con el par de frenado nominal antes de que sea necesario reemplazar el disco, suponiendo temperaturas ambiente normales y frenadas de emergencia poco frecuentes. La holgura entre la armadura y el disco de freno aumenta a medida que el disco se desgasta; el freno debe ajustarse cuando la holgura supera el valor m\u00e1ximo especificado (normalmente de 0,5 a 0,8 mm, seg\u00fan el tama\u00f1o del freno).<\/p>\n<\/div>\n

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Operaciones de frenado m\u00e1ximas<\/div>\n

Los frenos de la serie Y2EJ de Korea Ever-Power est\u00e1n dise\u00f1ados para soportar hasta 240 operaciones de frenado por hora (clase de funcionamiento AC3 seg\u00fan IEC 60947) con el par de frenado y la velocidad nominales del motor. Este l\u00edmite se aplica a aplicaciones de ciclo continuo y repetitivo, como m\u00e1quinas de embalaje y cintas transportadoras de ciclo corto. Las aplicaciones que superen las 240 operaciones de frenado por hora requieren un motor de freno con una clase de funcionamiento superior, disponible como especificaci\u00f3n especial bajo pedido.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Motor de freno de la serie Y2EJ de Ever-Power de Corea<\/h2>\n
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La serie Korea Ever-Power Y2EJ es un motor de inducci\u00f3n trif\u00e1sico con un freno electromagn\u00e9tico integrado de liberaci\u00f3n el\u00e9ctrica y aplicado por resorte. Est\u00e1 dise\u00f1ado como reemplazo directo de los motores est\u00e1ndar de la serie Y2 en aplicaciones que requieren una parada controlada; el Y2EJ comparte las mismas dimensiones de bastidor IEC y disposici\u00f3n de la caja de terminales que el Y2, lo que permite su instalaci\u00f3n en el mismo espacio sin ninguna modificaci\u00f3n de la estructura de la m\u00e1quina. Gama de productos de motores de freno<\/a> Cubre potencias de 0,18 a 45 kW en configuraciones de 2 polos (2.850 rpm), 4 polos (1.450 rpm), 6 polos (960 rpm) y 8 polos (720 rpm).<\/p>\n

La bobina de freno se alimenta con 24 V CC, suministrados por un m\u00f3dulo rectificador de media onda instalado en la caja de bornes del motor. El rectificador se alimenta de dos fases de la alimentaci\u00f3n trif\u00e1sica principal, por lo que el freno se libera simult\u00e1neamente con el motor cuando se cierra el contactor principal; no se requiere un circuito de control de freno independiente. Este dise\u00f1o integrado simplifica el cableado del panel y elimina el rel\u00e9 de temporizaci\u00f3n o la salida del PLC que, de otro modo, ser\u00edan necesarios para coordinar el arranque del motor y la liberaci\u00f3n del freno.<\/p>\n<\/div>\n

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Especificaciones clave de la serie Y2EJ<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Rango de potencia<\/td>\n0,18 \u2013 45 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Polos<\/td>\n2P \/ 4P \/ 6P \/ 8P<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de freno<\/td>\nAplicado en primavera, DC lanzado<\/td>\n<\/tr>\n
Voltaje de frenado<\/td>\n24 V CC (rectificador integrado)<\/td>\n<\/tr>\n
Tiempo de parada t\u00edpico<\/td>\n0,1 \u2013 0,5 s<\/td>\n<\/tr>\n
par de frenado<\/td>\n1,5\u20132,5 \u00d7 par motor nominal<\/td>\n<\/tr>\n
Liberaci\u00f3n manual<\/td>\nDe serie en todos los modelos.<\/td>\n<\/tr>\n
Protecci\u00f3n<\/td>\nIP54 (motor + freno)<\/td>\n<\/tr>\n
Aislamiento<\/td>\nClase F<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. \u00c1reas de aplicaci\u00f3n de los motores de freno<\/h2>\n\n\n\n
\"Motor<\/p>\n
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Polipastos y gr\u00faas<\/div>\n

Los polipastos de cadena y cable, las gr\u00faas puente y las gr\u00faas de pluma son las principales aplicaciones de los motores con freno. El freno integrado mantiene la carga suspendida inm\u00f3vil cuando el polipasto no est\u00e1 en movimiento, evitando la deriva o el desplazamiento por gravedad. La serie Y2EJ de 4 polos, con potencias de 0,37 a 5,5 kW, cubre toda la gama de polipastos de taller y gr\u00faas industriales. Las normas de seguridad para polipastos con operador a bordo exigen un est\u00e1ndar de rendimiento de frenado espec\u00edfico; Korea Ever-Power puede asesorarle sobre el par de frenado adecuado para aplicaciones de elevaci\u00f3n clasificadas como de seguridad.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"Motor<\/p>\n
\n
M\u00e1quinas de envasado y procesamiento<\/div>\n

Las m\u00e1quinas de llenado, las l\u00edneas de envasado de formado, llenado y sellado, las etiquetadoras y las formadoras de cajas requieren motores que se detengan en una posici\u00f3n repetible al finalizar el ciclo y la mantengan hasta el inicio del siguiente. Un motor con freno logra esto sin retroalimentaci\u00f3n de encoder ni control servo: el freno se activa en cada parada del ciclo, manteniendo la posici\u00f3n de la herramienta con precisi\u00f3n. La serie Y2EJ de 4 y 6 polos, con potencias de 0,18 a 2,2 kW, cubre la mayor\u00eda de los requisitos de accionamiento de las m\u00e1quinas de envasado.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n
\n
Transportadores inclinados<\/div>\n

Las cintas transportadoras inclinadas y las de cadena que transportan cargas pesadas requieren un motor de freno para evitar el retroceso por gravedad cuando el motor se detiene. El freno Y2EJ evita el retroceso de la carga sin necesidad de ning\u00fan tope mec\u00e1nico externo.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Ejes de m\u00e1quinas herramienta<\/div>\n

Los accionamientos de eje vertical en taladradoras, mandrinadoras y tornos utilizan motores de freno para mantener el cabezal del husillo o el carro transversal en posici\u00f3n mientras se cambia la pieza de trabajo, evitando as\u00ed el desplazamiento por gravedad que da\u00f1ar\u00eda las herramientas o la pieza de trabajo.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Accesos para puertas y portones<\/div>\n

Las puertas enrollables industriales, las puertas seccionales y los sistemas de accionamiento de portones automatizados utilizan motores de freno Y2EJ para mantener la puerta o el port\u00f3n en cualquier posici\u00f3n intermedia y para garantizar que la puerta se detenga inmediatamente si se activa el sensor de borde de seguridad.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Maquinaria textil<\/div>\n

Las m\u00e1quinas de urdido, bobinado y los sistemas de accionamiento de los bastidores de estirado requieren una parada r\u00e1pida y repetible en cada cambio de patr\u00f3n o al final del rollo para mantener la tensi\u00f3n del hilo y la posici\u00f3n de la banda. Los motores con freno sustituyen a las combinaciones mec\u00e1nicas de embrague y freno, con menos puntos de mantenimiento.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

\"Producci\u00f3n<\/p>\n

Producci\u00f3n de rotores<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Pruebas<\/p>\n

Prueba de frenos<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Certificaci\u00f3n<\/p>\n

Certificado CE e ISO.<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Clientes<\/p>\n

Clientes globales<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\n
\n
\u00bfSe puede utilizar un motor con freno junto con un variador de frecuencia para un funcionamiento a velocidad variable?<\/div>\n<\/div>\n
\n

S\u00ed, pero el circuito de control del freno debe gestionarse con cuidado. El rectificador integrado en un motor de freno Y2EJ est\u00e1ndar obtiene su alimentaci\u00f3n de CC de dos fases de la alimentaci\u00f3n trif\u00e1sica. Cuando el motor es accionado por un variador de frecuencia (VFD), la salida del VFD es una forma de onda PWM, no una alimentaci\u00f3n sinusoidal, y el rectificador podr\u00eda no funcionar correctamente con la salida del VFD. Korea Ever-Power recomienda utilizar un rectificador externo independiente alimentado directamente desde la red el\u00e9ctrica (no desde la salida del VFD) para la alimentaci\u00f3n de CC de la bobina de freno cuando un motor de freno Y2EJ es accionado por un VFD. El momento de liberaci\u00f3n del freno debe coordinarse con la orden de arranque del VFD a trav\u00e9s del PLC o el rel\u00e9 de control para evitar que el freno se libere antes de que el VFD haya establecido el control del motor.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfC\u00f3mo se ajusta el freno a medida que se desgasta el disco de fricci\u00f3n?<\/div>\n<\/div>\n
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A medida que se desgasta el material de fricci\u00f3n del disco de freno, aumenta el espacio de aire entre el disco de la armadura y la cara del electroim\u00e1n. Cuando este espacio supera el valor m\u00e1ximo especificado (normalmente de 0,5 a 0,8 mm, seg\u00fan el tama\u00f1o del freno), el electroim\u00e1n no puede atraer completamente el disco de la armadura y el freno podr\u00eda no liberarse correctamente al activarse. El espacio de aire debe restablecerse al valor especificado (normalmente de 0,1 a 0,3 mm) ajustando la posici\u00f3n del disco de la armadura en sus pasadores gu\u00eda, utilizando las tuercas de ajuste o los espaciadores de calce suministrados en el conjunto del freno. Korea Ever-Power proporciona el procedimiento de ajuste del freno Y2EJ en el manual de instalaci\u00f3n y mantenimiento del motor. El disco de freno debe sustituirse cuando su espesor alcance el l\u00edmite m\u00ednimo de desgaste, normalmente 50% de espesor de disco nuevo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre un motor con freno y un motor con un freno mec\u00e1nico a\u00f1adido externamente?<\/div>\n<\/div>\n
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Un motor con freno integrado (serie Y2EJ) incorpora el freno en la carcasa como parte del dise\u00f1o del motor. El freno comparte el grado de protecci\u00f3n IP54, utiliza la misma caja de bornes para todas las conexiones y se ajusta a las mismas dimensiones generales que un motor est\u00e1ndar del mismo tama\u00f1o. Un freno externo, montado en el eje del motor o en el eje de la m\u00e1quina accionada, es un componente independiente con su propia carcasa, requisitos de cableado y necesidades de alineaci\u00f3n. El motor con freno integrado es m\u00e1s compacto, m\u00e1s sencillo de instalar y cablear, y se prueba en f\u00e1brica como un conjunto perfectamente ensamblado. El freno externo ofrece mayor flexibilidad, ya que puede especificarse de forma independiente para un par motor mayor o una clase de funcionamiento diferente, pero a\u00f1ade complejidad a la instalaci\u00f3n y un segundo punto de extensi\u00f3n del eje del motor que requiere una alineaci\u00f3n precisa. Para aplicaciones industriales est\u00e1ndar, el motor con freno integrado Y2EJ es la soluci\u00f3n m\u00e1s pr\u00e1ctica y rentable. Para requisitos especiales (par de frenado muy elevado, frenado de alta frecuencia superior a 240 operaciones\/hora o entornos especiales), puede ser necesario un conjunto de freno externo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Motores de freno de la serie Y2EJ de Korea Ever-Power<\/div>\n

\u00bfNecesita un motor con freno para su aplicaci\u00f3n?<\/h2>\n

Serie Y2EJ de Ever-Power de Corea: freno electromagn\u00e9tico de resorte, rectificador integrado de 24 V CC, liberaci\u00f3n manual, IP54, de 0,18 a 45 kW en configuraciones de 2 a 8 polos. En stock para entrega inmediata.<\/p>\n

Ver motores de freno Y2EJ<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editado por Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Y2EJ Series \u00b7 Brake Motor Guide What Is a Brake Motor? Types, Applications and Selection Tips A brake motor is a three-phase induction motor with an integral electromagnetic brake mounted on the non-drive end. The brake holds the motor shaft stationary when power is removed, without any separate brake actuator, control circuit, […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-167","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=167"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":169,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167\/revisions\/169"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=167"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=167"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=167"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}