{"id":170,"date":"2026-07-08T08:56:55","date_gmt":"2026-07-08T08:56:55","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=170"},"modified":"2026-07-08T08:56:55","modified_gmt":"2026-07-08T08:56:55","slug":"how-to-maintain-an-industrial-electric-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/how-to-maintain-an-industrial-electric-motor\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo realizar el mantenimiento de un motor el\u00e9ctrico industrial."},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n

Korea Ever-Power \u00b7 Gu\u00eda de mantenimiento \u00b7 IEC 60034<\/span><\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

C\u00f3mo realizar el mantenimiento de un motor el\u00e9ctrico industrial:
\nLista de verificaci\u00f3n de mantenimiento completa<\/span><\/h1>\n

El mantenimiento planificado de los motores el\u00e9ctricos prolonga su vida \u00fatil, pasando de un promedio de 8 a 12 a\u00f1os con mantenimiento correctivo a 20 a 30 a\u00f1os con un programa estructurado. Las tareas son sencillas: lubricaci\u00f3n de los rodamientos, medici\u00f3n de la resistencia de aislamiento, control del equilibrio de corriente y limpieza del sistema de refrigeraci\u00f3n. Sin embargo, deben realizarse a intervalos regulares, seg\u00fan las condiciones de funcionamiento reales del motor, y no seg\u00fan un calendario gen\u00e9rico. Esta lista de verificaci\u00f3n abarca todo lo que un equipo de mantenimiento necesita para proteger la inversi\u00f3n en una flota de motores industriales trif\u00e1sicos.<\/p>\n

Controles diarios\/semanales<\/span>
\nSeguimiento mensual<\/span>
\nInspecci\u00f3n anual<\/span>
\nSustituci\u00f3n de rodamientos<\/span>
\nResistencia de aislamiento<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
20\u201330 a\u00f1os<\/div>\n
Vida \u00fatil con mantenimiento planificado<\/div>\n<\/div>\n
\n
8\u201312 a\u00f1os<\/div>\n
Vida \u00fatil promedio bajo mantenimiento reactivo<\/div>\n<\/div>\n
\n
44%<\/div>\n
Fallos causados \u200b\u200bpor aver\u00edas en los rodamientos<\/div>\n<\/div>\n
\n
26%<\/div>\n
Fallos por deterioro del aislamiento<\/div>\n<\/div>\n
\n
< 1 h<\/div>\n
Es hora de una inspecci\u00f3n anual completa.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Lista<\/p>\n
La inspecci\u00f3n sistem\u00e1tica del motor \u2014la medici\u00f3n de la temperatura de los cojinetes, la monitorizaci\u00f3n del equilibrio de corriente y las pruebas de resistencia de aislamiento\u2014 son las tres tareas de mantenimiento de motores el\u00e9ctricos de mayor valor, ya que detectan el 70 por ciento de las fallas incipientes antes de que provoquen tiempos de inactividad no planificados.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Contenido<\/div>\n
1. Por qu\u00e9 el mantenimiento planificado reduce el costo total<\/a>
\n2. Controles visuales diarios y semanales<\/a>
\n3. Cheques mensuales<\/a>
\n4. Mantenimiento anual<\/a>
\n5. Sustituci\u00f3n de rodamientos<\/a>
\n6. Decisi\u00f3n sobre el rebarnizado y el rebobinado del bobinado<\/a>
\n7. Referencia del programa de mantenimiento<\/a>
\n8. Preguntas frecuentes<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Por qu\u00e9 el mantenimiento planificado reduce el costo total de propiedad<\/h2>\n

El costo total de poseer un motor el\u00e9ctrico industrial durante su vida \u00fatil est\u00e1 dominado por el costo de la energ\u00eda (que suele representar entre el 97 y el 99 por ciento del costo total para motores de funcionamiento continuo) y los costos relacionados con fallas (tiempos de inactividad no planificados, reemplazo de emergencia, p\u00e9rdida de producci\u00f3n). El precio de compra del motor representa menos del 2 por ciento del costo total durante su vida \u00fatil en la mayor\u00eda de las aplicaciones.<\/p>\n

Los programas de mantenimiento de motores el\u00e9ctricos funcionan mediante dos mecanismos distintos. En primer lugar, prolongan la vida \u00fatil al prevenir el da\u00f1o progresivo causado por la contaminaci\u00f3n de los rodamientos, el deterioro del aislamiento y la obstrucci\u00f3n de la refrigeraci\u00f3n, lo que reduce la frecuencia de fallos prematuros. En segundo lugar, alertan a los equipos de mantenimiento sobre posibles fallos, lo que permite sustituir los motores seg\u00fan un calendario previsto durante las paradas programadas de producci\u00f3n, en lugar de hacerlo de emergencia durante el horario laboral. Las sustituciones de emergencia de motores suelen costar entre 4 y 10 veces m\u00e1s que las sustituciones planificadas, si se incluye el coste de la p\u00e9rdida de producci\u00f3n.<\/p>\n

\n
\n
44%<\/div>\n
La mayor\u00eda de las fallas de los motores se deben a fallas en los cojinetes, casi todas prevenibles con una lubricaci\u00f3n y alineaci\u00f3n correctas.<\/div>\n<\/div>\n
\n
26%<\/div>\n
por deterioro del aislamiento, detectado precozmente por la tendencia de la resistencia del aislamiento antes de la falla.<\/div>\n<\/div>\n
\n
21%<\/div>\n
por sobrecarga y sobrecalentamiento, lo cual se previene mediante el monitoreo y el mantenimiento de la refrigeraci\u00f3n actuales.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

2. Controles visuales diarios y semanales<\/h2>\n

Las revisiones diarias y semanales de mantenimiento de los motores el\u00e9ctricos no requieren herramientas ni aislamiento del motor; las realiza el personal de operaciones o mantenimiento durante el funcionamiento normal de la producci\u00f3n, como parte de una inspecci\u00f3n rutinaria del equipo. A pesar de su sencillez, detectan una proporci\u00f3n significativa de problemas incipientes antes de que provoquen una parada de la producci\u00f3n.<\/p>\n

\n
\n
\n
A DIARIO<\/div>\n
Presta atenci\u00f3n a cualquier ruido inusual.<\/div>\n<\/div>\n

Pase junto a cada motor durante su funcionamiento normal y escuche si hay cambios respecto al sonido habitual. Los ruidos de fricci\u00f3n o vibraci\u00f3n de los cojinetes, el aumento del zumbido por problemas el\u00e9ctricos o el traqueteo de la cubierta del ventilador o los tornillos de la caja de terminales sueltos son audibles antes de que aparezcan en cualquier lectura del instrumento. Registre inmediatamente cualquier cambio respecto al sonido habitual y programe una investigaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
A DIARIO<\/div>\n
Compruebe la temperatura del cuadro mediante el tacto.<\/div>\n<\/div>\n

Toque brevemente el bastidor del motor (no la cubierta del ventilador, ya que esta puede estar m\u00e1s caliente) para confirmar que est\u00e1 tibio, pero no excesivamente caliente. Un motor de clase F en funcionamiento normal S1 a 40 \u00b0C de temperatura ambiente tendr\u00e1 una temperatura superficial del bastidor de aproximadamente 55 a 75 \u00b0C; estar\u00e1 tibio al tacto, pero se puede mantener durante 1 o 2 segundos. Un bastidor demasiado caliente para tocarlo brevemente (por encima de los 80 \u00b0C aproximadamente) indica sobrecarga, obstrucci\u00f3n en la refrigeraci\u00f3n o una temperatura ambiente elevada que requiere investigaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
SEMANALMENTE<\/div>\n
Inspecci\u00f3n visual del motor y el montaje.<\/div>\n<\/div>\n

Compruebe lo siguiente: fugas visibles de grasa o aceite alrededor del sello del eje (indica desgaste del sello); corrosi\u00f3n en el bastidor, protectores de los extremos o sujetadores (indica entrada de humedad o exposici\u00f3n a productos qu\u00edmicos que requiere una investigaci\u00f3n inmediata en \u00e1reas de plantas de alimentos y productos qu\u00edmicos); acumulaci\u00f3n de polvo o residuos en las aletas de enfriamiento que restringen el flujo de aire; tuercas de pernos de sujeci\u00f3n sueltas o faltantes; protector de acoplamiento en su lugar y seguro; tapa de la caja de terminales sellada y tornillos apretados.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
SEMANALMENTE<\/div>\n
Compruebe si hay vibraci\u00f3n al tacto.<\/div>\n<\/div>\n

Coloque brevemente la mano plana sobre el bastidor del motor mientras est\u00e1 en funcionamiento. La vibraci\u00f3n normal debe ser apenas perceptible. Si la vibraci\u00f3n se siente claramente al tacto o es visible en la estructura de montaje, indica un problema mec\u00e1nico incipiente: desalineaci\u00f3n, carga desequilibrada o deterioro de los cojinetes. Registre la observaci\u00f3n y programe una medici\u00f3n formal de la vibraci\u00f3n en la pr\u00f3xima oportunidad disponible.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Controles mensuales: Corriente, vibraci\u00f3n y temperatura.<\/h2>\n

\"Mantenimiento<\/p>\n

\n
\n
Medici\u00f3n de corriente de fase<\/div>\n

Mida las corrientes de las tres fases con un amper\u00edmetro de pinza bajo la carga normal de funcionamiento del motor. Registre los valores y comp\u00e1relos con la corriente nominal a plena carga y con las lecturas mensuales anteriores. Equilibrio de corriente aceptable: las tres fases con una diferencia m\u00e1xima del 5 % entre s\u00ed. Una corriente superior a la nominal indica sobrecarga. Un desequilibrio de corriente superior al 5 % indica un desequilibrio en la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n o una posible falla en el bobinado, lo que requiere una investigaci\u00f3n m\u00e1s exhaustiva. El seguimiento de las lecturas de corriente durante meses consecutivos revela cambios progresivos antes de que alcancen el nivel de falla.<\/p>\n

Registro: I-L1, I-L2, I-L3 (A); fecha y estado de carga; comparar con la lectura anterior.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Temperatura del cojinete<\/div>\n

Mida la temperatura de la carcasa del rodamiento tanto en el extremo de accionamiento como en el extremo opuesto utilizando un term\u00f3metro de contacto o infrarrojo. Compare la temperatura con la temperatura de referencia establecida durante la puesta en marcha. Un aumento de la temperatura del rodamiento de 10 K por encima de la temperatura de referencia establecida, a la misma temperatura ambiente y carga, indica un deterioro incipiente del rodamiento (contaminaci\u00f3n, p\u00e9rdida de lubricaci\u00f3n o inicio de fatiga). Una temperatura del rodamiento superior a 90 \u00b0C en la superficie de la carcasa requiere una investigaci\u00f3n inmediata, independientemente de la tendencia.<\/p>\n

Rango normal: temperatura ambiente del marco + 15\u201335 K. Alerta: m\u00e1s de 10 K por encima de la l\u00ednea base establecida.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Velocidad de vibraci\u00f3n<\/div>\n

Mida la velocidad de vibraci\u00f3n (mm\/s RMS) en la carcasa del rodamiento en tres ejes: horizontal, vertical y axial. Compare con el l\u00edmite de 2,8 mm\/s RMS de la norma IEC 60034-14 Grado A para motores est\u00e1ndar de bastidores 56 a 400. Los niveles superiores a 4,5 mm\/s indican un problema incipiente que requiere investigaci\u00f3n. El an\u00e1lisis de la vibraci\u00f3n durante meses consecutivos revela deterioro de la alineaci\u00f3n, aflojamiento de la base o progresi\u00f3n del desgaste del rodamiento. El an\u00e1lisis mensual de la vibraci\u00f3n es la t\u00e9cnica de monitorizaci\u00f3n de estado m\u00e1s eficaz para la detecci\u00f3n temprana de fallos en instalaciones de motores el\u00e9ctricos.<\/p>\n

L\u00edmite IEC: 2,8 mm\/s RMS. Investigar valores superiores a 4,5 mm\/s. Realizar un seguimiento mensual para detectar la progresi\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Mantenimiento anual: Aislamiento, cojinetes, terminales<\/h2>\n

El mantenimiento anual de los motores el\u00e9ctricos requiere un per\u00edodo de parada planificado, generalmente durante los intervalos de mantenimiento programado de la planta o de revisi\u00f3n de los equipos. El motor debe aislarse, bloquearse y dejarse enfriar antes de comenzar cualquier trabajo. Las siguientes tareas deben completarse en cada intervalo de mantenimiento anual:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tarea<\/th>\nM\u00e9todo<\/th>\nCriterio de aceptaci\u00f3n<\/th>\nAcci\u00f3n en caso de fallo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Prueba de resistencia de aislamiento<\/td>\nMegaohm\u00edmetro de 500 V CC, fase-tierra<\/td>\n\u2265 1 M\u03a9 a 20 \u00b0C<\/td>\nDeje secar; vuelva a realizar la prueba. Si a\u00fan est\u00e1 baja, inspeccione y rebobine.<\/td>\n<\/tr>\n
Equilibrio de la resistencia del bobinado<\/td>\nMiliohm\u00edmetro en cada fase<\/td>\nTodas las fases dentro de \u00b12%<\/td>\nInvestigue si hay cortocircuito o circuito abierto entre las espiras.<\/td>\n<\/tr>\n
Limpieza de las aletas de refrigeraci\u00f3n<\/td>\nAire comprimido o vac\u00edo<\/td>\nTodos los pasajes est\u00e1n libres de escombros.<\/td>\nLimpieza manual con cepillo si hay mucha suciedad acumulada.<\/td>\n<\/tr>\n
comprobaci\u00f3n de estanqueidad del terminal<\/td>\nLlave dinamom\u00e9trica seg\u00fan la especificaci\u00f3n IEC 60999<\/td>\nSin holgura; sin decoloraci\u00f3n<\/td>\nVuelva a apretar; reemplace los terminales descoloridos.<\/td>\n<\/tr>\n
Evaluaci\u00f3n de rodamientos<\/td>\nEscuche y sienta si hay aspereza; revise la grasa.<\/td>\nRotaci\u00f3n suave; grasa fresca<\/td>\nVuelva a engrasar si es necesario; reemplace si est\u00e1 \u00e1spero.<\/td>\n<\/tr>\n
comprobaci\u00f3n de continuidad de tierra<\/td>\nOhm\u00edmetro de baja resistencia, marco a PE<\/td>\n< 0,5 \u03a9 marco a terminal PE<\/td>\nCompruebe el cable de tierra y la conexi\u00f3n; limpie el punto de contacto.<\/td>\n<\/tr>\n
Verificaci\u00f3n de alineaci\u00f3n<\/td>\nAlineaci\u00f3n con indicador de cuadrante o l\u00e1ser<\/td>\nDentro de las especificaciones del fabricante del acoplamiento<\/td>\nRealinear con calzas; revisar los pernos de la base.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Intervalos y procedimiento de reemplazo de rodamientos<\/h2>\n
\n
\n

Los rodamientos son el principal componente de desgaste en los motores de inducci\u00f3n de CA de jaula de ardilla. La selecci\u00f3n y los intervalos de reemplazo de los rodamientos dependen de la velocidad de operaci\u00f3n, la carga radial, la temperatura ambiente y las condiciones de lubricaci\u00f3n. Los motores de la serie Y2 de Korea Ever-Power, con tama\u00f1os de carcasa de hasta 160L, utilizan rodamientos de bolas de ranura profunda sellados de por vida que no requieren relubricaci\u00f3n y deben reemplazarse en los intervalos que se indican a continuaci\u00f3n. Los tama\u00f1os de carcasa de 180M y superiores utilizan rodamientos relubricables con boquillas de engrase.<\/p>\n

\n
Intervalos de reemplazo de rodamientos<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Condiciones de funcionamiento<\/th>\nReemplazar en<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Carga normal, temperatura ambiente de 40 \u00b0C, continua<\/td>\n20.000\u201330.000 horas<\/td>\n<\/tr>\n
Alta carga radial (transmisi\u00f3n por correa o cadena)<\/td>\n10.000\u201315.000 horas<\/td>\n<\/tr>\n
Alta temperatura ambiente (>50\u00b0C)<\/td>\n10.000\u201320.000 horas<\/td>\n<\/tr>\n
Arranques\/paradas frecuentes (>60\/hora)<\/td>\n8.000\u201312.000 horas<\/td>\n<\/tr>\n
Accionamiento por variador de frecuencia (riesgo de corriente)<\/td>\n5.000\u201310.000 h sin protecci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
\"Mantenimiento,<\/p>\n
\n

Nota sobre el reemplazo de rodamientos: Reemplace siempre los rodamientos DE y NDE al mismo tiempo, incluso si solo uno muestra signos de desgaste. Mezclar un rodamiento nuevo con uno desgastado genera una rigidez radial desigual y acelera el desgaste del rodamiento nuevo. Utilice \u00fanicamente rodamientos con las especificaciones exactas que se muestran en la placa de datos del motor o en la lista de repuestos de Korea Ever-Power.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
Procedimiento de re-regresi\u00f3n (fotograma 180 y superiores)<\/div>\n
\n
Tipo de grasa:<\/strong> Grasa de litio NLGI 2\/3, o la especificada en la placa de caracter\u00edsticas del motor. Nunca mezcle diferentes tipos de grasa: las distintas composiciones de espesantes pueden reaccionar y licuarse, perdiendo as\u00ed toda su capacidad lubricante.<\/div>\n
Cantidad:<\/strong> A\u00f1ada \u00fanicamente la cantidad de grasa especificada (indicada en la placa de caracter\u00edsticas o en la hoja de datos). El exceso de grasa introduce el lubricante en el motor a trav\u00e9s del sello interno, contaminando el bobinado.<\/div>\n
M\u00e9todo:<\/strong> Limpie la boquilla de engrase con un trapo antes de conectar la pistola de engrase. A\u00f1ada la grasa lentamente con el motor en marcha para que el exceso de grasa pueda salir por el tap\u00f3n de alivio. Deje funcionar el motor durante 30 minutos despu\u00e9s de engrasar antes de volver a colocar el tap\u00f3n de alivio.<\/div>\n
Intervalo:<\/strong> Como se indica en la placa de caracter\u00edsticas del motor, normalmente cada 4000 a 8000 horas para motores de 4 polos a 40 \u00b0C de temperatura ambiente y con carga radial normal. Reduzca el valor en 50% para motores que funcionen a m\u00e1s de 60 \u00b0C de temperatura ambiente o con carga radial elevada.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. Criterios de decisi\u00f3n para el rebarnizado y rebobinado del bobinado<\/h2>\n

Cuando una prueba anual de resistencia de aislamiento arroja un valor inferior a 1 M\u03a9 despu\u00e9s de que el motor se haya secado por completo, o cuando una inspecci\u00f3n visual revela un aislamiento del bobinado carbonizado o secciones de la bobina agrietadas, el bobinado del motor requiere un nuevo barnizado (si solo se ha producido contaminaci\u00f3n superficial) o un rebobinado completo.<\/p>\n

\n
\n
Re-barnizado (tratamiento VPI)<\/div>\n

La impregnaci\u00f3n a presi\u00f3n al vac\u00edo (VPI) con resina de poli\u00e9ster o epoxi es apropiada cuando: la resistencia de aislamiento es inferior a 1 M\u03a9 debido a la absorci\u00f3n de humedad superficial o contaminaci\u00f3n lum\u00ednica (la estructura del bobinado est\u00e1 mec\u00e1nicamente intacta); la inspecci\u00f3n visual no muestra secciones de bobina carbonizadas, agrietadas o f\u00edsicamente da\u00f1adas; y el equilibrio de resistencia del bobinado est\u00e1 dentro de \u00b12% (lo que indica que no hay cortocircuitos entre espiras). La VPI restaura la integridad del aislamiento superficial y, por lo general, recupera la resistencia de aislamiento a m\u00e1s de 100 M\u03a9 en un bobinado limpio y mec\u00e1nicamente intacto.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Decisi\u00f3n de rebobinado completo<\/div>\n

Se requiere un rebobinado completo cuando: la resistencia del bobinado est\u00e1 desequilibrada en m\u00e1s de 2% entre fases (cortocircuito entre espiras confirmado); hay carbonizaci\u00f3n visible, carbonizaci\u00f3n o da\u00f1os f\u00edsicos en las secciones de la bobina; la resistencia de aislamiento permanece por debajo de 1 M\u03a9 despu\u00e9s de un secado completo y un tratamiento VPI; o el motor ha fallado el\u00e9ctricamente (cortocircuito entre fases o entre fase y tierra). Para motores de menos de 11 kW, compare el costo del rebobinado con el precio de un reemplazo nuevo de la serie Korea Ever-Power Y2; el reemplazo del motor nuevo suele ser m\u00e1s rentable por debajo de este nivel de potencia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Referencia del programa de mantenimiento de motores el\u00e9ctricos<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tarea<\/th>\nA diario<\/th>\nSemanalmente<\/th>\nMensual<\/th>\nAnual<\/th>\nPor horas<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Prueba de sonido\/ruido<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Comprobaci\u00f3n t\u00e1ctil de la temperatura del cuadro<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Inspecci\u00f3n visual, vibraci\u00f3n por tacto.<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Medici\u00f3n de la corriente de fase (las 3 fases)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura del rodamiento (infrarrojos\/contacto)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Medici\u00f3n de la velocidad de vibraci\u00f3n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Medici\u00f3n de la resistencia de aislamiento<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Equilibrio de la resistencia del bobinado<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Limpieza de la estanqueidad de los terminales y de las aletas de refrigeraci\u00f3n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Verificaci\u00f3n de alineaci\u00f3n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Reengrasado de cojinetes (cuadro 180 y superiores)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n4.000\u20138.000 horas<\/td>\n<\/tr>\n
Sustituci\u00f3n de rodamientos (chasis de hasta 160 L)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n20.000\u201330.000 horas<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n

Sistemas de accionamiento de cintas transportadoras para miner\u00eda<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Equipo<\/p>\n

Soporte de ingenier\u00eda<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Almac\u00e9n<\/p>\n

Stock de repuestos disponibles<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Reemplazo<\/p>\n

Entrega r\u00e1pida a nivel mundial<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\n
\n
\n
\u00bfC\u00f3mo afecta una temperatura ambiente superior a 40 \u00b0C al programa de mantenimiento de los motores el\u00e9ctricos?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Las temperaturas ambiente elevadas aceleran la degradaci\u00f3n del aislamiento, la oxidaci\u00f3n del lubricante de los rodamientos y la corrosi\u00f3n. Por cada aumento de 10 K en la temperatura ambiente por encima de 40 \u00b0C, la vida \u00fatil del aislamiento se reduce a la mitad (Regla de Montsinger) y los intervalos de relubricaci\u00f3n de los rodamientos deben reducirse aproximadamente entre un 30 y un 40 por ciento. A 50 \u00b0C de temperatura ambiente, programe pruebas de resistencia de aislamiento cada 6 meses en lugar de anualmente. A 60 \u00b0C de temperatura ambiente, se recomienda realizar pruebas de resistencia de aislamiento mensuales para motores cr\u00edticos. Para los motores de la serie Y2 de Korea Ever-Power a temperaturas ambiente superiores a 40 \u00b0C, la potencia de salida del motor debe reducirse seg\u00fan la norma IEC 60034-1: aproximadamente un 1 % de reducci\u00f3n por cada grado por encima de 40 \u00b0C. Consulte al equipo de ingenier\u00eda de Korea Ever-Power para obtener orientaci\u00f3n espec\u00edfica sobre la reducci\u00f3n de potencia para la temperatura ambiente de su instalaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\u00bfQu\u00e9 registros deben conservarse como parte de un programa de mantenimiento de motores el\u00e9ctricos?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Un registro m\u00ednimo de mantenimiento para cada motor de la flota debe contener: identificaci\u00f3n del motor (n\u00famero de serie, tama\u00f1o del bastidor, ubicaci\u00f3n, equipo accionado); datos de puesta en servicio (resistencia de aislamiento en la instalaci\u00f3n, l\u00ednea base de vibraci\u00f3n, lecturas de alineaci\u00f3n, ajuste del rel\u00e9 de sobrecarga); y un registro de mantenimiento fechado que registre cada medici\u00f3n, observaci\u00f3n e intervenci\u00f3n. El registro de mantenimiento debe registrar los valores medidos reales, no solo los resultados de aprobado\/reprobado, ya que el seguimiento de los valores a lo largo del tiempo (resistencia de aislamiento que disminuye de 500 M\u03a9 en la puesta en servicio a 50 M\u03a9 en el a\u00f1o 3 a 8 M\u03a9 en el a\u00f1o 5 a 1,2 M\u03a9 en el a\u00f1o 6) revela problemas en desarrollo mucho antes que una verificaci\u00f3n de umbral de aprobado\/reprobado. Korea Ever-Power recomienda un registro de mantenimiento simple en una hoja de c\u00e1lculo para instalaciones que no cuentan con un CMMS (sistema computarizado de gesti\u00f3n de mantenimiento).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\u00bfSe pueden almacenar los motores de repuesto a largo plazo y qu\u00e9 mantenimiento requieren durante el almacenamiento?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Los motores de la serie Y2 de Korea Ever-Power se pueden almacenar hasta por 2 a\u00f1os en un ambiente interior limpio, seco y sin vibraciones sin una degradaci\u00f3n significativa si se toman las siguientes precauciones: almacenar el motor sobre una superficie plana con el eje horizontal para evitar el brinelling de los cojinetes debido a una carga est\u00e1tica prolongada en una posici\u00f3n; girar el eje manualmente al menos una vez al mes para redistribuir la grasa de los cojinetes y evitar el falso brinelling por microvibraciones; verificar y registrar la resistencia de aislamiento cada 6 meses durante el almacenamiento; si la resistencia de aislamiento cae por debajo de 10 M\u03a9, hacer funcionar el motor sin carga durante 30 a 60 minutos para eliminar la humedad. Para un almacenamiento de m\u00e1s de 2 a\u00f1os, reemplace los cojinetes antes de la puesta en marcha, independientemente de las condiciones de almacenamiento, ya que la oxidaci\u00f3n est\u00e1tica de la grasa de los cojinetes y la corrosi\u00f3n por fricci\u00f3n sin carga pueden haber superado la vida \u00fatil del lubricante.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n
Korea Ever-Power \u00b7 Reemplazo y repuestos de motores<\/div>\n

\u00bfNecesita motores de repuesto o asistencia t\u00e9cnica?<\/h2>\n

Korea Ever-Power dispone de motores de las series Y2, YB2, Y2EJ, YVF2 y BXG en todos los tama\u00f1os est\u00e1ndar IEC para reemplazos planificados y de emergencia. Nuestro equipo de ingenier\u00eda ofrece asesoramiento t\u00e9cnico sobre mantenimiento.<\/p>\n

Ver gama de motores<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editado por Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Maintenance Guide \u00b7 IEC 60034 How to Maintain an Industrial Electric Motor: Complete Maintenance Checklist Planned electric motor maintenance extends motor service life from an average of 8 to 12 years under reactive maintenance to 20 to 30 years under a structured programme. The tasks involved are straightforward \u2014 bearing lubrication, insulation […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-170","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=170"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":173,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170\/revisions\/173"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}