{"id":231,"date":"2026-07-10T05:29:06","date_gmt":"2026-07-10T05:29:06","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=231"},"modified":"2026-07-10T05:29:06","modified_gmt":"2026-07-10T05:29:06","slug":"brake-motor-for-as-rs-stacker-crane-and-warehouse-lift","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/brake-motor-for-as-rs-stacker-crane-and-warehouse-lift\/","title":{"rendered":"Motor de freno para gr\u00faa apiladora AS\/RS y elevador de almac\u00e9n"},"content":{"rendered":"
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Gu\u00eda de accionamiento para gr\u00faas apiladoras AS\/RS de Korea Ever-Power \u00b7 Serie Y2EJ \u00b7<\/span><\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Motor de freno para gr\u00faa apiladora AS\/RS y elevador de almac\u00e9n:
\nGu\u00eda de elevaci\u00f3n, transporte y sujeci\u00f3n segura<\/span><\/h1>\n

Las gr\u00faas apiladoras de los sistemas automatizados de almacenamiento y recuperaci\u00f3n (AS\/RS) operan continuamente a trav\u00e9s de los pasillos de los almacenes de gran altura a velocidades de hasta 4 m\/s en el desplazamiento y 2 m\/s en la elevaci\u00f3n, deteni\u00e9ndose miles de veces por turno para depositar y recuperar pal\u00e9s o contenedores en ubicaciones exactas de las estanter\u00edas. El requisito de precisi\u00f3n de posicionamiento (normalmente de \u00b1 5 a \u00b1 20 mm) y el requisito de sujeci\u00f3n de carga a prueba de fallos (el polipasto no debe soltar un pal\u00e9 en caso de fallo el\u00e9ctrico) hacen que los motores de freno en los ejes de elevaci\u00f3n y desplazamiento sean la especificaci\u00f3n est\u00e1ndar para las m\u00e1quinas AS\/RS. Esta gu\u00eda cubre la selecci\u00f3n del motor de freno Y2EJ para los accionamientos de elevaci\u00f3n, desplazamiento y elevaci\u00f3n de las gr\u00faas apiladoras.<\/p>\n

Retenci\u00f3n del polipasto a prueba de fallos<\/span>
\nPrecisi\u00f3n de parada de \u00b1 5 mm<\/span>
\nS4 de servicio de alto ciclo<\/span>
\nVelocidad de desplazamiento de 0,5 a 4 m\/s<\/span>
\n0,18\u201345 kW<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n
A prueba de fallos<\/div>\n
La carga se mantiene durante la p\u00e9rdida de energ\u00eda.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00b1 5 mm<\/div>\n
Repetibilidad de la parada del polipasto<\/div>\n<\/div>\n
\n
Servicio S4<\/div>\n
Ciclismo de alta frecuencia<\/div>\n<\/div>\n
\n
240 \/ hora<\/div>\n
Operaciones de frenado m\u00e1ximas<\/div>\n<\/div>\n
\n
24 V CC<\/div>\n
rectificador de freno integral<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Motor<\/p>\n
Motor de freno de la serie Y2EJ de Ever-Power de Corea: el freno integral accionado por resorte proporciona una sujeci\u00f3n segura de la paleta en el eje de elevaci\u00f3n y un posicionamiento preciso de la parada en los ejes de desplazamiento y elevaci\u00f3n de las gr\u00faas apiladoras AS\/RS. El freno se activa autom\u00e1ticamente en milisegundos tras la interrupci\u00f3n del suministro el\u00e9ctrico, evitando cualquier movimiento de la carga durante un fallo de alimentaci\u00f3n o una parada de emergencia en el entorno de un almac\u00e9n de gran altura.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Contenido<\/div>\n
1. Ejes de accionamiento de la gr\u00faa apiladora AS\/RS<\/a>
\n2. Requisitos del motor del freno del eje del polipasto<\/a>
\n3. Posicionamiento del motor del freno del eje de desplazamiento<\/a>
\n4. Clasificaci\u00f3n de servicio y ciclo alto S4<\/a>
\n5. Coordinaci\u00f3n del variador de frecuencia y del motor de freno<\/a>
\n6. Y2EJ para aplicaciones AS\/RS<\/a>
\n7. Sistemas AS\/RS y aplicaciones de almac\u00e9n<\/a>
\n8. Preguntas frecuentes<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Ejes de accionamiento de la gr\u00faa apiladora AS\/RS<\/h2>\n

Una gr\u00faa apiladora AS\/RS de uno o dos m\u00e1stiles cuenta con tres ejes de accionamiento independientes, cada uno con requisitos espec\u00edficos de velocidad, posicionamiento y seguridad. Se requieren motores de frenado en los tres ejes, pero por diferentes razones en cada uno.<\/p>\n

\n
\n
Eje 1: Polipasto (Elevaci\u00f3n vertical)<\/div>\n

El eje de elevaci\u00f3n sube y baja el transportador de carga (horquilla para pal\u00e9s o lanzadera de contenedores) a lo largo del m\u00e1stil. Velocidad de desplazamiento: de 0,3 a 1,5 m\/s. Carga m\u00e1xima de trabajo segura (SWL): de 500 a 3000 kg, seg\u00fan la clase de m\u00e1quina. Requisito de frenado: freno de resorte a prueba de fallos que mantiene la carga suspendida inm\u00f3vil en caso de fallo de alimentaci\u00f3n, parada de emergencia o cualquier fallo de accionamiento. Este es el eje cr\u00edtico para la seguridad: un fallo en el freno en este punto provoca la ca\u00edda de un pal\u00e9 de la estanter\u00eda, lo que supone un grave riesgo para la seguridad y puede da\u00f1ar tanto la carga como la estructura de la estanter\u00eda.<\/p>\n

Cr\u00edtico para la seguridad: fallo de los frenos \u2192 ca\u00edda de la carga. Freno de resorte Y2EJ obligatorio.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Eje 2: Desplazamiento (Recorrido por el pasillo)<\/div>\n

El eje de traslaci\u00f3n mueve la gr\u00faa a lo largo del pasillo sobre rieles en el piso entre las ubicaciones de almacenamiento. Velocidad de traslaci\u00f3n: de 1,0 a 4,0 m\/s. Precisi\u00f3n de posicionamiento: de \u00b1 5 a \u00b1 20 mm en la columna de estanter\u00eda objetivo. Requisito de frenado: parada repetible en la posici\u00f3n de la columna objetivo con el freno activ\u00e1ndose despu\u00e9s de la rampa de desaceleraci\u00f3n del variador de frecuencia hasta una velocidad cercana a cero. El freno tambi\u00e9n proporciona una parada de seguridad en situaciones de parada de emergencia, evitando que la gr\u00faa sobrepase los topes finales.<\/p>\n

Posicionamiento y parada de seguridad: Freno Y2EJ tras la desaceleraci\u00f3n del variador de frecuencia. Codificador o l\u00e1ser para la retroalimentaci\u00f3n de posici\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Eje 3: Extracci\u00f3n (Bifurcaci\u00f3n de entrada\/salida)<\/div>\n

El eje de extracci\u00f3n extiende la horquilla o lanzadera del transportador de carga dentro del estante para recoger o depositar un pal\u00e9. Recorrido: extensi\u00f3n horizontal de 0,5 a 1,5 m a una velocidad de 0,2 a 0,5 m\/s. Precisi\u00f3n de posicionamiento: \u00b1 3 a \u00b1 10 mm. Requisito de frenado: el motor de freno mantiene la horquilla en la posici\u00f3n extendida durante la transferencia de carga (la horquilla no debe retraerse mientras el pal\u00e9 se eleva o se baja sobre ella) y proporciona una parada r\u00e1pida al final del recorrido de extensi\u00f3n para evitar colisiones con la viga del estante.<\/p>\n

Sujeci\u00f3n de la transferencia de carga y prevenci\u00f3n de colisiones: freno Y2EJ o servomotor, seg\u00fan los requisitos de precisi\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. Requisitos del motor del freno del eje del polipasto<\/h2>\n
\n
C\u00e1lculo del par de frenado del polipasto AS\/RS \u2014 Carga de pal\u00e9 de 1000 kg<\/div>\n
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Par\u00e1metros del sistema:<\/div>\n
Carga de trabajo segura (SWL) = 1000 kg
\nSistema de cuerdas = ventaja mec\u00e1nica 2:1
\nDi\u00e1metro del tambor del polipasto = 300 mm (radio 0,15 m)
\nRelaci\u00f3n de la caja de cambios = 30:1
\nMotor del polipasto: 4 polos, par nominal T
\nFuerza de elevaci\u00f3n requerida = 1000 \u00d7 9,81 = 9810 N
\nPar de carga en el eje del motor = 9810 \u00d7 0,15 \u00f7 (2 \u00d7 30 \u00d7 0,88) = 27,9 N\u00b7m<\/div>\n<\/div>\n
\n
Selecci\u00f3n del par de frenado:<\/div>\n
Par nominal requerido del motor: P = T\u03c9 donde T \u2265 27,9 N\u00b7m
\nSeleccione 3,0 kW, 4 polos: Potencia nominal T = 9.550 \u00d7 3,0 \u00f7 1.450 = 19,8 N\u00b7m
\n(Seleccione el siguiente tama\u00f1o: 4,0 kW, potencia nominal = 26,3 N\u00b7m \u2014 marginal)
\nSeleccione 5,5 kW: par nominal T = 36,2 N\u00b7m \u2192 par de carga nominal 77% \u2014 correcto
\nPar de frenado a 2,5\u00d7 = 36,2 \u00d7 2,5 = 90,5 N\u00b7m \u2192 Y2EJ 5,5 kW<\/strong>
\nPar de frenado frente a par de carga: 90,5 \u00f7 27,9 = 3,2\u00d7 factor de seguridad<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Para los motores de elevaci\u00f3n AS\/RS, especifique un par de frenado de al menos 2,5 veces el par nominal del motor y verifique que el par de retenci\u00f3n de frenado resultante proporcione un m\u00ednimo de 2,0 veces el par de carga m\u00e1ximo en el eje del motor. Esto proporciona un factor de seguridad de 2,0 entre la capacidad de frenado y la carga nominal m\u00e1xima en el radio m\u00e1ximo desde el centro del tambor, teniendo en cuenta la variaci\u00f3n de la eficiencia de la caja de engranajes y la tolerancia del di\u00e1metro del tambor.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Motor de freno del eje de traslaci\u00f3n para el posicionamiento de la cremallera.<\/h2>\n

El motor de freno del eje de traslaci\u00f3n se utiliza de forma diferente al motor de freno del polipasto. En lugar de soportar una carga gravitatoria, el freno de traslaci\u00f3n proporciona una parada de desaceleraci\u00f3n r\u00e1pida despu\u00e9s de que el variador de frecuencia haya reducido la velocidad de la gr\u00faa a casi cero, y luego mantiene la gr\u00faa inm\u00f3vil en la posici\u00f3n de la columna de la estanter\u00eda objetivo mientras los ejes de elevaci\u00f3n y extracci\u00f3n completan el ciclo de almacenamiento o recuperaci\u00f3n.<\/p>\n

\n
\n
Parada en dos etapas: Rampa VFD y luego frenado<\/div>\n

El ciclo de desplazamiento del sistema AS\/RS utiliza una desaceleraci\u00f3n en dos etapas: (1) el variador de frecuencia (VFD) desacelera la gr\u00faa desde la velocidad m\u00e1xima de desplazamiento hasta una velocidad de avance lento de aproximadamente 0,1 m\/s durante los \u00faltimos 0,5 a 2,0 m de aproximaci\u00f3n a la columna objetivo; (2) cuando el sensor de posici\u00f3n (codificador, l\u00e1ser o lector de c\u00f3digo de barras) confirma que la gr\u00faa se encuentra en la columna objetivo, la salida del VFD disminuye gradualmente hasta cero y el freno Y2EJ se activa, deteniendo la gr\u00faa entre 50 y 150 mm de la posici\u00f3n objetivo. El freno Y2EJ proporciona la parada final precisa y mantiene la gr\u00faa inm\u00f3vil durante toda la operaci\u00f3n de almacenamiento o recuperaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Parada de emergencia desde la velocidad m\u00e1xima<\/div>\n

En caso de parada de emergencia desde la velocidad m\u00e1xima de desplazamiento (por ejemplo, si una persona entra en el pasillo), el freno de desplazamiento debe detener la gr\u00faa apiladora completamente cargada dentro de una distancia definida. A una velocidad de desplazamiento de 4 m\/s con una masa total de la gr\u00faa de 2000 kg, la energ\u00eda cin\u00e9tica es de 0,5 \u00d7 2000 \u00d7 4\u00b2 = 16\u00a0000 J. El freno Y2EJ debe absorber esta energ\u00eda; verifique que la energ\u00eda de frenado nominal por parada (especificada en julios en la hoja de datos del motor del freno) supere los 16\u00a0000 J con el factor de seguridad adecuado. Para gr\u00faas apiladoras pesadas de alta velocidad, el frenado suplementario mediante la funci\u00f3n de frenado regenerativo del VFD reduce la carga del freno mec\u00e1nico durante los eventos de parada de emergencia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Clasificaci\u00f3n S4 de servicio de alto ciclo para gr\u00faas apiladoras AS\/RS<\/h2>\n

Las gr\u00faas apiladoras AS\/RS pueden realizar entre 100 y 400 ciclos de almacenamiento o recuperaci\u00f3n por hora en aplicaciones de comercio electr\u00f3nico de alto volumen o almacenes de cadena de fr\u00edo. Cada ciclo implica m\u00faltiples arranques y paradas en los ejes de elevaci\u00f3n y traslaci\u00f3n. El motor de freno Y2EJ debe estar clasificado para servicio S4 (intermitente peri\u00f3dico con arranque) para soportar la carga t\u00e9rmica derivada de los arranques y frenadas frecuentes.<\/p>\n

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240 operaciones de frenado por hora<\/div>\n

El motor Korea Ever-Power Y2EJ tiene una capacidad m\u00e1xima de 240 operaciones de frenado por hora con el par de frenado nominal. Para un sistema AS\/RS que realiza 120 ciclos por hora con una parada de elevaci\u00f3n y una parada de frenado de traslaci\u00f3n por ciclo, el total de operaciones de frenado es de 240\/hora, justo en el l\u00edmite nominal. Para frecuencias de ciclo m\u00e1s altas, seleccione un motor de mayor tama\u00f1o para reducir la carga t\u00e9rmica por operaci\u00f3n de frenado, o utilice un variador de frecuencia con frenado regenerativo para reducir la carga t\u00e9rmica del freno mec\u00e1nico en cada parada.<\/p>\n<\/div>\n

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Temperatura del CDF y del bobinado del motor<\/div>\n

Para sistemas AS\/RS con 120 ciclos\/hora, un eje de elevaci\u00f3n t\u00edpico tiene un factor de duraci\u00f3n c\u00edclica (CDF) de 30 a 50%; el motor de elevaci\u00f3n funciona durante 50% de cada ciclo durante los movimientos de elevaci\u00f3n y descenso. Seleccione el motor Y2EJ para servicio S4 con el CDF real, no S1 continuo. La potencia nominal S4 suele ser de 15 a 25% superior a la S1 para el mismo bastidor de motor, lo que permite especificar un motor m\u00e1s peque\u00f1o para el servicio real sin reducci\u00f3n de potencia t\u00e9rmica.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Termistores PTC para protecci\u00f3n t\u00e9rmica<\/div>\n

Para variadores AS\/RS que se encuentren en el l\u00edmite superior de la capacidad de servicio Y2EJ, especifique termistores PTC en el bobinado del motor conectados a un rel\u00e9 termistor certificado en el panel de control de la gr\u00faa. El rel\u00e9 termistor inhibe el funcionamiento del motor de la gr\u00faa si la temperatura del bobinado supera el l\u00edmite de la Clase F, protegiendo as\u00ed el motor de da\u00f1os t\u00e9rmicos durante periodos de funcionamiento an\u00f3malos, como despu\u00e9s de atascos en el pasillo o en operaciones de rescate manual que requieren movimientos repetidos del polipasto en un corto periodo de tiempo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Coordinaci\u00f3n del variador de frecuencia y del motor de freno en los sistemas de almacenamiento y recuperaci\u00f3n automatizados (AS\/RS)<\/h2>\n

Todos los ejes de las gr\u00faas apiladoras AS\/RS utilizan variadores de frecuencia (VFD) para un control preciso de la aceleraci\u00f3n y la desaceleraci\u00f3n. El motor de freno Y2EJ se utiliza junto con el VFD, no en su lugar. La coordinaci\u00f3n entre el control de velocidad del VFD y la activaci\u00f3n del freno es fundamental para lograr un alto rendimiento y una sujeci\u00f3n segura de la carga.<\/p>\n

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Ciclo de elevaci\u00f3n del sistema AS\/RS: secuencia de coordinaci\u00f3n del variador de frecuencia y del freno<\/div>\n
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1: Preinicio<\/div>\n
El PLC ordena el arranque del polipasto. El variador de frecuencia activa la salida, pero la mantiene a 0 Hz (flujo de CC establecido). El rel\u00e9 de control del freno se abre; el freno comienza a liberarse (tiempo de liberaci\u00f3n de 50 a 100 ms).<\/div>\n<\/div>\n
\n
2: Elevar\/Bajar<\/div>\n
Tras confirmarse la liberaci\u00f3n del freno (contacto de retroalimentaci\u00f3n del freno), el variador de frecuencia aumenta gradualmente la frecuencia hasta alcanzar la velocidad nominal en un lapso de 1 a 3 segundos. El motor eleva o desciende la carga a la velocidad nominal. El control de par del variador de frecuencia evita el deslizamiento de la carga durante la aceleraci\u00f3n en el eje de elevaci\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n
\n
3: Desaceleraci\u00f3n<\/div>\n
El PLC ordena detenerse. El variador de frecuencia desacelera hasta 0 Hz mediante una rampa controlada (0,5\u20132 s). La energ\u00eda regenerativa se devuelve a la fuente de alimentaci\u00f3n. El motor mantiene la carga a velocidad cero mientras espera la orden de activaci\u00f3n del freno.<\/div>\n<\/div>\n
\n
4: Frenar y mantener<\/div>\n
El PLC activa el freno. La bobina del freno se desenergiza; los resortes se activan en 50-100 ms. A continuaci\u00f3n, se interrumpe la se\u00f1al del variador de frecuencia. La carga se mantiene indefinidamente sujeta por el freno mec\u00e1nico sin alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica. El polipasto est\u00e1 listo para la siguiente orden.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Importante: al usar un variador de frecuencia (VFD) con el motor de freno Y2EJ, la alimentaci\u00f3n de CC del freno NO debe provenir de la salida del VFD, ya que la tensi\u00f3n de salida var\u00eda con la frecuencia y no liberar\u00e1 el freno de forma fiable a bajas frecuencias. Alimente la bobina del freno con CC desde un rectificador independiente conectado a la red el\u00e9ctrica o desde un m\u00f3dulo de alimentaci\u00f3n de freno espec\u00edfico. Coordine las \u00f3rdenes de activaci\u00f3n\/desactivaci\u00f3n del freno mediante el PLC de la gr\u00faa, con los retardos de tiempo adecuados confirmados durante la puesta en marcha.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Sistema de accionamiento para gr\u00faas apiladoras AS\/RS de Korea Ever-Power Y2EJ<\/h2>\n
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\n

El motor de freno de la serie Y2EJ de Korea Ever-Power es la especificaci\u00f3n est\u00e1ndar para los accionamientos de los ejes de elevaci\u00f3n, traslaci\u00f3n y extracci\u00f3n de gr\u00faas apiladoras AS\/RS que requieren una retenci\u00f3n de freno a prueba de fallos y un posicionamiento de parada preciso. El rango de potencia de 0,18 a 45 kW cubre los motores de los ejes de elevaci\u00f3n y traslaci\u00f3n para gr\u00faas apiladoras, desde las m\u00e1quinas miniload m\u00e1s peque\u00f1as (SWL de 30 a 100 kg) hasta las gr\u00faas apiladoras de palets medianas (SWL de 500 a 1500 kg). Para gr\u00faas apiladoras de palets pesadas de m\u00e1s de 1500 kg SWL donde la potencia del motor de elevaci\u00f3n supera los 45 kW, contacte con Soporte t\u00e9cnico de Ever-Power en Corea<\/a> para configuraciones alternativas del motor de freno. La gama completa Y2EJ est\u00e1 en Secci\u00f3n de productos de motores de freno<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

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Y2EJ \u2014 Datos de la gr\u00faa apiladora AS\/RS<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Rango de potencia<\/td>\n0,18\u201345 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de freno<\/td>\nAplicado en primavera, DC lanzado<\/td>\n<\/tr>\n
par de frenado<\/td>\nMotor de 1,5 a 4,0 veces la potencia nominal<\/td>\n<\/tr>\n
Tiempo de compromiso<\/td>\n50\u2013100 ms<\/td>\n<\/tr>\n
Hora de lanzamiento<\/td>\n50\u2013100 ms<\/td>\n<\/tr>\n
Clase de servicio<\/td>\nGr\u00faa S3\/S4<\/td>\n<\/tr>\n
Operaciones de frenado m\u00e1ximo<\/td>\n240 por hora<\/td>\n<\/tr>\n
Liberaci\u00f3n manual<\/td>\nEst\u00e1ndar para operaciones de rescate<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Sistemas automatizados de almacenamiento y recuperaci\u00f3n (AS\/RS) y aplicaciones de elevaci\u00f3n en almacenes<\/h2>\n\n\n\n
\"Motor<\/p>\n
\n
Gr\u00faa apiladora de palets de gran altura<\/div>\n

Sistemas automatizados de almacenamiento y recuperaci\u00f3n (AS\/RS) de palets de gran altura (de 10 a 40 m de altura de estanter\u00eda) en centros de distribuci\u00f3n, almacenes frigor\u00edficos y naves industriales. Eje de elevaci\u00f3n: Y2EJ de 5,5 a 22 kW, 4 polos, par de frenado 2,5 veces superior para una carga de trabajo segura (SWL) de 500 a 1500 kg. Eje de traslaci\u00f3n: Y2EJ de 2,2 a 11 kW, 4 polos, para desplazamiento de la gr\u00faa a una velocidad de 1,5 a 3,0 m\/s. Ambos ejes con variador de frecuencia (VFD) para un control de rampa suave; el freno Y2EJ se activa tras la desaceleraci\u00f3n del VFD a velocidad cercana a cero.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"Motor<\/p>\n
\n
Apilador de contenedores Miniload AS\/RS<\/div>\n

Sistema AS\/RS Miniload para almacenamiento de contenedores, cajas y piezas peque\u00f1as (SWL de 30 a 150 kg, altura de estanter\u00eda de 8 a 20 m). Eje de elevaci\u00f3n: Y2EJ de 0,37 a 1,5 kW para elevaci\u00f3n de contenedores ligeros a 1,0 a 2,0 m\/s. Eje de desplazamiento: Y2EJ de 0,75 a 2,2 kW para desplazamiento a alta velocidad de 2,5 a 4,0 m\/s. Frecuencias de ciclo muy altas (300 a 500 ciclos\/hora): verifique la capacidad t\u00e9rmica del freno con respecto a la frecuencia de ciclo real durante la puesta en marcha. Las aplicaciones de preparaci\u00f3n de pedidos de comercio electr\u00f3nico suelen operar el sistema AS\/RS Miniload al l\u00edmite superior de la frecuencia de ciclo.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n
\n
Sistema de almacenamiento y recuperaci\u00f3n automatizado (AS\/RS) para c\u00e1maras frigor\u00edficas<\/div>\n

Almacenes frigor\u00edficos de gran altura para alimentos congelados y productos refrigerados a temperaturas de -25 a +5 \u00b0C. El motor de freno Y2EJ debe especificarse para el ambiente del almac\u00e9n frigor\u00edfico: selecci\u00f3n de grasa para el funcionamiento de los rodamientos a baja temperatura y caracter\u00edsticas del resorte de freno a baja temperatura. Contacte con Korea Ever-Power para obtener las especificaciones del motor de freno Y2EJ para almacenes frigor\u00edficos, incluida la confirmaci\u00f3n del aislamiento de clase F en ambiente fr\u00edo.<\/p>\n<\/div>\n

\n
M\u00f3dulo de elevaci\u00f3n vertical<\/div>\n

M\u00f3dulos de elevaci\u00f3n vertical (VLM) para el almacenamiento de piezas en aplicaciones de fabricaci\u00f3n y mantenimiento, reparaci\u00f3n y operaciones (MRO). El sistema de transporte de bandejas VLM se acciona verticalmente mediante un \u00fanico motor de elevaci\u00f3n. Y2EJ, de 0,55 a 3,0 kW, 4 polos. Un freno de seguridad impide que la bandeja caiga a la abertura de acceso si falla el motor o la alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica durante el desplazamiento vertical entre los niveles de almacenamiento.<\/p>\n<\/div>\n

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Veh\u00edculo de traslado (RGV)<\/div>\n

Veh\u00edculos guiados por ra\u00edles (VGR) que transfieren palets entre pasillos de sistemas automatizados de almacenamiento y recuperaci\u00f3n (AS\/RS) o entre estaciones de almacenamiento y preparaci\u00f3n de pedidos. El motor de traslaci\u00f3n del VGR requiere de 0,75 a 2,2 kW. El motor de freno proporciona una parada precisa en las posiciones de transferencia de pasillo y mantiene el veh\u00edculo inm\u00f3vil durante la transferencia de palets entre el VGR y la cinta transportadora.<\/p>\n<\/div>\n

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Montacargas con freno de seguridad<\/div>\n

Montacargas para entreplantas y elevadores de paletas que cumplen con la norma EN 14492 para polipastos motorizados. Y2EJ de 0,75 a 7,5 kW, 4 polos, par de frenado 2,0 veces superior al nominal. Se requiere liberaci\u00f3n manual del freno para la recuperaci\u00f3n de la carga en caso de fallo el\u00e9ctrico. El elevador cumple con la norma EN 1570 o una norma equivalente para montacargas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Rotor<\/p>\n

Producci\u00f3n de motores<\/div>\n<\/div>\n
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\"Prueba<\/p>\n

Prueba de acoplamiento de frenos<\/div>\n<\/div>\n
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\"Motor<\/p>\n

CE e ISO<\/div>\n<\/div>\n
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\"Entrega<\/p>\n

Entrega global<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Preguntas frecuentes<\/h2>\n
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\u00bfC\u00f3mo puedo rescatar a una persona o una carga atrapada por una gr\u00faa apiladora AS\/RS que se ha quedado sin energ\u00eda?<\/div>\n<\/div>\n
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Todos los motores de freno Korea Ever-Power Y2EJ suministrados para aplicaciones de elevaci\u00f3n AS\/RS incluyen una palanca de liberaci\u00f3n manual del freno de serie. La liberaci\u00f3n manual permite a un t\u00e9cnico de mantenimiento mantener el freno abierto manualmente (o con un dispositivo de bloqueo en algunos tama\u00f1os de Y2EJ) mientras la gr\u00faa se baja manualmente mediante el volante de emergencia de la caja de engranajes, o mientras se conecta un variador de frecuencia (unidad de servicio port\u00e1til) para bajar la gr\u00faa con potencia controlada. El procedimiento de liberaci\u00f3n manual debe estar documentado en el procedimiento de rescate de emergencia de la gr\u00faa y el equipo de mantenimiento debe estar capacitado para su uso. Bajo ninguna circunstancia debe dejarse la liberaci\u00f3n manual activada (freno abierto) cuando la gr\u00faa est\u00e9 desatendida; la liberaci\u00f3n manual debe estar dise\u00f1ada para volver al modo autom\u00e1tico cuando el t\u00e9cnico suelte la palanca. Para gr\u00faas con una altura de bastidor superior a 10 m, donde el descenso por gravedad con liberaci\u00f3n manual ser\u00eda demasiado r\u00e1pido para un control seguro, se debe proporcionar un accionamiento de descenso de mantenimiento (unidad de accionamiento de emergencia con respaldo de bater\u00eda) como parte del dise\u00f1o del sistema AS\/RS.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la vida \u00fatil del disco de freno del Y2EJ en servicio AS\/RS?<\/div>\n<\/div>\n
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El desgaste del disco de freno depende de la energ\u00eda absorbida por cada evento de frenado y del n\u00famero total de operaciones de frenado. Para los frenos del eje de traslaci\u00f3n del AS\/RS, donde el VFD desacelera la gr\u00faa a una velocidad cercana a cero antes de que se active el freno mec\u00e1nico, la energ\u00eda absorbida por cada activaci\u00f3n del freno es baja (la gr\u00faa est\u00e1 casi detenida antes de que se active el freno) y el desgaste del disco de freno es m\u00ednimo; normalmente, entre 5 y 10 a\u00f1os antes de que sea necesario reemplazar el disco con 200 operaciones de frenado por hora en operaci\u00f3n de 2 turnos. Para los frenos del eje de elevaci\u00f3n, donde el freno tambi\u00e9n realiza paradas de emergencia desde velocidad moderada, el desgaste es mayor. Verifique la holgura del freno (espacio libre entre el disco de la armadura y la cara del electroim\u00e1n) en cada intervalo de mantenimiento anual; cuando la holgura alcance el valor m\u00e1ximo especificado en el manual de mantenimiento Y2EJ, aj\u00fastela o reemplace el disco. La verificaci\u00f3n de la holgura toma 15 minutos y solo requiere un calibrador de espesores; debe formar parte del programa de servicio anual est\u00e1ndar de la gr\u00faa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfPueden los servomotores sustituir al motor de freno Y2EJ en los ejes de las gr\u00faas apiladoras AS\/RS?<\/div>\n<\/div>\n
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Los servomotores con frenos de seguridad se utilizan en el eje de extracci\u00f3n de minicargas y en algunos ejes de elevaci\u00f3n de gr\u00faas de paletas de alta precisi\u00f3n donde se requiere una precisi\u00f3n de posicionamiento inferior a \u00b1 2 mm. Sin embargo, para los ejes de elevaci\u00f3n y desplazamiento de la mayor\u00eda de las gr\u00faas apiladoras de paletas, el motor de freno Y2EJ con VFD sigue siendo la especificaci\u00f3n est\u00e1ndar porque: tiene un costo significativamente menor que un servomotor de potencia equivalente; la precisi\u00f3n de posicionamiento de \u00b1 5 a \u00b1 20 mm que se puede lograr con el motor de freno Y2EJ despu\u00e9s de la desaceleraci\u00f3n del VFD es adecuada para sistemas de estanter\u00edas de paletas est\u00e1ndar; y el freno de resorte a prueba de fallos Y2EJ proporciona una sujeci\u00f3n de carga conforme a la norma EN 14492 sin requerir la certificaci\u00f3n de freno de seguridad del servomotor que requieren los servomotores con clasificaci\u00f3n de seguridad. Para los nuevos sistemas de minicargas de alta velocidad que requieren un posicionamiento de \u00b1 1 mm sin topes mec\u00e1nicos, los servomotores son la especificaci\u00f3n adecuada; Korea Ever-Power puede asesorar sobre la interfaz entre los frenos del servomotor y los controladores de seguridad AS\/RS.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Motores de freno para gr\u00faas apiladoras AS\/RS de la serie Y2EJ de Korea Ever-Power<\/div>\n

\u00bfNecesita motores de freno para su sistema AS\/RS o gr\u00faa de almac\u00e9n?<\/h2>\n

Motor Korea Ever-Power Y2EJ: 0,18\u201345 kW, freno de resorte a prueba de fallos, acoplamiento de 50\u2013100 ms, 240 operaciones de frenado\/hora, apto para gr\u00faas S3\/S4, liberaci\u00f3n manual est\u00e1ndar. Gu\u00eda de coordinaci\u00f3n con variador de frecuencia disponible.<\/p>\n

Ver motores de freno Y2EJ<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editado por Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Y2EJ Series \u00b7 AS\/RS Stacker Crane Warehouse Drive Guide Brake Motor for AS\/RS Stacker Crane and Warehouse Lift: Hoist, Travel and Safe Holding Guide Automated Storage and Retrieval System (AS\/RS) stacker cranes operate continuously through high-bay warehouse aisles at speeds up to 4 m\/s in travel and 2 m\/s in lift, stopping […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-231","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=231"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":232,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231\/revisions\/232"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=231"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=231"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=231"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}