{"id":233,"date":"2026-07-10T05:29:54","date_gmt":"2026-07-10T05:29:54","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=233"},"modified":"2026-07-10T05:29:54","modified_gmt":"2026-07-10T05:29:54","slug":"explosion-proof-motor-for-paint-spray-booth","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/explosion-proof-motor-for-paint-spray-booth\/","title":{"rendered":"Motor a prueba de explosiones para cabina de pintura en aerosol"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n

Korea Ever-Power \u00b7 Serie YB2 \u00b7 Gu\u00eda de accionamiento para cabinas de pintura y l\u00edneas de recubrimiento<\/span><\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Motor a prueba de explosiones para cabina de pintura:
\nSelecci\u00f3n de ventiladores y transportadores para las zonas 1 y 2<\/span><\/h1>\n

Una cabina de pintura extrae el aire cargado de vapores de disolvente de la zona de pulverizaci\u00f3n, lo hace pasar por filtros de agua o de secado y lo expulsa de forma segura a la atm\u00f3sfera. Durante todo este proceso, el ventilador de extracci\u00f3n y cualquier motor de la cinta transportadora dentro de la cabina manejan aire que puede contener vapores de disolvente inflamables en concentraciones comprendidas entre los l\u00edmites inferior y superior de explosividad. Los motores est\u00e1ndar son una fuente de ignici\u00f3n en esta atm\u00f3sfera. La serie Korea Ever-Power YB2 Ex d IIB T4 es la especificaci\u00f3n de motor obligatoria para los ventiladores de extracci\u00f3n, los ventiladores de suministro y los accionamientos de las cintas transportadoras en cualquier zona donde las concentraciones de vapores de disolvente puedan alcanzar niveles explosivos durante las operaciones normales de pulverizaci\u00f3n.<\/p>\n

Certificado Ex d IIB T4<\/span>
\nMotor del ventilador de la zona 1<\/span>
\nATEX \/ IECEx<\/span>
\nClasificaci\u00f3n IP55 para exteriores.<\/span>
\n0,55\u2013200 kW<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
Zona 1<\/div>\n
Dentro de la cabina durante la pulverizaci\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n
\n
Zona 2<\/div>\n
\u00c1rea circundante<\/div>\n<\/div>\n
\n
IIB<\/div>\n
Grupo de gases para disolventes<\/div>\n<\/div>\n
\n
T4<\/div>\n
L\u00edmite de superficie de 135 \u00b0C<\/div>\n<\/div>\n
\n
IP55<\/div>\n
Exceso de pulverizaci\u00f3n y lavado<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Cabina<\/p>\n
Serie YB2 de Korea Ever-Power: motor antideflagrante Ex d IIB T4 para accionamientos de ventiladores y cintas transportadoras de cabinas de pintura. Durante las operaciones de pintura, el interior de la cabina se clasifica como Zona 1 seg\u00fan la norma IEC 60079-10-1; el motor del ventilador de extracci\u00f3n se encuentra dentro de los l\u00edmites de la Zona 1 y debe contar con la certificaci\u00f3n ATEX\/IECEx.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Contenido<\/div>\n
1. Clasificaci\u00f3n de \u00e1reas peligrosas en cabinas de pintura<\/a>
\n2. Grupos de gases disolventes de pintura<\/a>
\n3. Especificaciones del motor del ventilador de extracci\u00f3n<\/a>
\n4. Requisitos del motor de la cinta transportadora de la cabina<\/a>
\n5. Protecci\u00f3n IP55 contra salpicaduras de pintura.<\/a>
\n6. YB2 para aplicaciones en cabinas de pintura<\/a>
\n7. Aplicaciones en cabinas de pulverizaci\u00f3n y l\u00edneas de recubrimiento<\/a>
\n8. Preguntas frecuentes<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Clasificaci\u00f3n de \u00e1reas peligrosas en cabinas de pintura<\/h2>\n

Las cabinas de pintura en aerosol se clasifican como \u00e1reas peligrosas seg\u00fan la norma IEC 60079-10-1 y la Directiva ATEX, ya que las pinturas, lacas e imprimaciones con base de solventes liberan vapores inflamables durante la atomizaci\u00f3n que se mezclan con el aire dentro de la cabina, formando mezclas vapor-aire potencialmente explosivas. La extensi\u00f3n de la zona peligrosa alrededor de una cabina de pintura depende del tipo de solvente, la velocidad de pulverizaci\u00f3n y la eficacia de la ventilaci\u00f3n de la cabina.<\/p>\n

\n
\n
Zona 1 \u2014 Dentro de la cabina de pintura<\/div>\n

Durante las operaciones de pulverizaci\u00f3n, el interior de la cabina de pintura se considera Zona 1: es probable que se presente una mezcla explosiva de vapor de disolvente y aire durante la pulverizaci\u00f3n normal. La zona de pulverizaci\u00f3n se extiende desde el suelo hasta el techo, abarcando todo el ancho y la profundidad del interior de la cabina. Todos los equipos el\u00e9ctricos dentro del per\u00edmetro de la cabina, incluyendo el motor del ventilador de extracci\u00f3n, cualquier sistema de accionamiento de la cinta transportadora y la iluminaci\u00f3n, deben contar con la certificaci\u00f3n ATEX\/IECEx para su uso en la Zona 1.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Zona 2 \u2014 \u00c1reas adyacentes<\/div>\n

La zona inmediatamente exterior a la abertura de la cabina de pintura (a menos de 1 m de la abertura frontal de la cabina), la zona alrededor de cualquier conducto de ventilaci\u00f3n o extracci\u00f3n de la cabina (a menos de 1 m) y la zona alrededor de las salas de mezcla de pintura (a menos de 1 m de cualquier contenedor abierto) se clasifican como Zona 2. Los motores en la Zona 2 deben estar certificados como Ex d o equivalentes para su uso en dicha zona. Un motor YB2 certificado para Zona 1 tambi\u00e9n es apto para su instalaci\u00f3n en la Zona 2.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Posici\u00f3n del ventilador de extracci\u00f3n no clasificado<\/div>\n

Si el ventilador de extracci\u00f3n se encuentra en el techo del edificio o en un plenum externo a m\u00e1s de 3 m de la abertura del conducto de extracci\u00f3n de la cabina de pintura, podr\u00eda quedar fuera de la zona clasificada. Sin embargo, si la ventilaci\u00f3n de la cabina es insuficiente, el flujo de aire de extracci\u00f3n podr\u00eda contener vapores de disolvente por encima del l\u00edmite inferior de explosividad (LIE), lo que convertir\u00eda al impulsor y al motor del ventilador en una posible fuente de ignici\u00f3n. Korea Ever-Power recomienda especificar siempre la norma YB2 Ex d para los motores de los ventiladores de extracci\u00f3n e impulsi\u00f3n en los sistemas de ventilaci\u00f3n de cabinas de pintura, independientemente de la ubicaci\u00f3n del ventilador con respecto a los l\u00edmites de la zona.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

2. Grupos de gases disolventes de pintura y requisitos T4<\/h2>\n

Los disolventes para pinturas pertenecen a los grupos de gases IIA y IIB de la IEC. La certificaci\u00f3n YB2 Ex d IIB T4 abarca todos los disolventes comunes para pinturas y recubrimientos utilizados en aplicaciones de recubrimiento para autom\u00f3viles, industria, madera y muebles.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Solvente<\/th>\nGrupo de Gas<\/th>\nTemperatura de autoencendido<\/th>\nSe requiere la clase T<\/th>\n\u00bfYB2 IIB T4 es adecuado?<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Tolueno<\/td>\nIIA<\/td>\n480\u00b0C<\/td>\nT1<\/td>\nS\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n
Xileno<\/td>\nIIA<\/td>\n464\u00b0C<\/td>\nT1<\/td>\nS\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n
Acetona<\/td>\nIIA<\/td>\n465\u00b0C<\/td>\nT1<\/td>\nS\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n
acetato de etilo<\/td>\nIIA<\/td>\n427\u00b0C<\/td>\nT2<\/td>\nS\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n
alcohol isoprop\u00edlico<\/td>\nIIB<\/td>\n399\u00b0C<\/td>\nT2<\/td>\nS\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n
Glicol etileno<\/td>\nIIB<\/td>\n398\u00b0C<\/td>\nT2<\/td>\nS\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n
\u00e9ter diet\u00edlico<\/td>\nIIB<\/td>\n160\u00b0C<\/td>\nT4<\/td>\nS\u00ed, se requiere T4.<\/td>\n<\/tr>\n
Pintura a base de agua (bajo contenido de COV)<\/td>\nIIA<\/td>\n> 400 \u00b0C<\/td>\nT1\u2013T2<\/td>\nS\u00ed<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Nota de especificaci\u00f3n: la mayor\u00eda de las pinturas automotrices e industriales a base de solventes utilizan tolueno, xileno, acetato de etilo y alcoholes como portadores de solventes (todos del Grupo IIA o IIB). El motor YB2 Ex d IIB T4 cubre todos estos solventes con una sola certificaci\u00f3n. Para instalaciones que utilizan \u00e9ter diet\u00edlico u otros solventes con baja temperatura de autoignici\u00f3n, la clase de temperatura T4 proporciona la protecci\u00f3n requerida. Confirme siempre los solventes espec\u00edficos utilizados con el documento de clasificaci\u00f3n del \u00e1rea antes de especificar el motor.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Especificaciones del motor del ventilador de extracci\u00f3n para cabinas de pintura<\/h2>\n

El ventilador de extracci\u00f3n es un componente cr\u00edtico para la seguridad en una cabina de pintura. Su funci\u00f3n principal es mantener una tasa m\u00ednima de renovaci\u00f3n de aire en la cabina (normalmente de 0,5 a 1,0 m\/s de velocidad frontal) para diluir el vapor de disolvente por debajo del 25% del LEL en todo momento durante las operaciones de pintura. Si el motor del ventilador de extracci\u00f3n falla y el ventilador se detiene durante la pintura, el vapor de disolvente se acumula r\u00e1pidamente en la cabina hasta alcanzar concentraciones potencialmente explosivas, lo que hace que la fiabilidad del motor del ventilador de extracci\u00f3n y su especificaci\u00f3n a prueba de explosiones sean de vital importancia.<\/p>\n

\n
\n
Potencia del ventilador y dimensionamiento del motor<\/div>\n

La potencia del ventilador de extracci\u00f3n de la cabina de pintura depende del \u00e1rea frontal de la cabina, la velocidad frontal, la p\u00e9rdida de presi\u00f3n est\u00e1tica del conducto y la eficiencia del ventilador. Para una cabina de pintura automotriz t\u00edpica de 4 m de ancho \u00d7 2,5 m de alto a una velocidad frontal de 0,5 m\/s: Q = 4,0 \u00d7 2,5 \u00d7 0,5 = 5,0 m\u00b3\/s. A una presi\u00f3n est\u00e1tica del conducto de 200 Pa y una eficiencia del ventilador 65%: potencia del motor = 5,0 \u00d7 200 \u00f7 (1000 \u00d7 0,65) = 1,54 kW. Con un factor de servicio de 1,25: seleccione YB2 2,2 kW, de 4 polos o de 2 polos, Ex d IIB T4.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Posici\u00f3n del motor: \u00bfZona 1 interior o exterior?<\/div>\n

El motor del ventilador puede ser accionado por correa desde fuera del l\u00edmite de la Zona 1 a trav\u00e9s de una perforaci\u00f3n del eje en la pared de la cabina, con solo el impulsor dentro de la misma. En este caso, el sello del eje del motor y el motor mismo pueden estar en la Zona 2 en lugar de la Zona 1. Sin embargo, Korea Ever-Power recomienda YB2 Ex d IIB T4 para las posiciones de Zona 1 y Zona 2 en los ventiladores de cabinas de pintura: el motor est\u00e1 conectado directamente al impulsor del ventilador que maneja la atm\u00f3sfera explosiva, y cualquier falla del motor que genere calor debe estar contenida dentro de las especificaciones del motor de Zona 1\/2. No utilice motores est\u00e1ndar, incluso si se afirma que el cuerpo del motor est\u00e1 fuera de la zona clasificada.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Bloqueo: Inhibici\u00f3n de la pistola pulverizadora sin ventilador<\/div>\n

Cada cabina de pintura debe contar con un sistema de bloqueo de flujo de aire que impida el funcionamiento de la pistola si el motor del ventilador de extracci\u00f3n no est\u00e1 en marcha o si la velocidad frontal medida cae por debajo del nivel m\u00ednimo de seguridad. Este bloqueo se suele lograr mediante un interruptor de flujo de aire o un sensor de presi\u00f3n diferencial en el conducto de extracci\u00f3n, conectado a trav\u00e9s de un rel\u00e9 de seguridad al circuito de alimentaci\u00f3n de la pistola. El motor del ventilador de extracci\u00f3n YB2 debe arrancar y verificar el flujo de aire antes de que el sistema de bloqueo permita el funcionamiento de la pistola.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Requisitos del motor de la cinta transportadora de la cabina<\/h2>\n

Las l\u00edneas de recubrimiento continuo transportan las piezas a trav\u00e9s de la cabina de pintura mediante transportadores a\u00e9reos o de cadena a nivel del suelo. Cualquier motor o reductor de transportador instalado dentro del per\u00edmetro de la Zona 1 de la cabina de pintura debe estar certificado seg\u00fan la misma especificaci\u00f3n Ex d IIB T4 que el motor del ventilador. No existen excepciones para los motores de transportadores en funci\u00f3n de su tama\u00f1o reducido o baja potencia: un motor de accionamiento de transportador de 0,55 kW dentro de una cabina de pintura es tan capaz de encender una mezcla de disolvente y aire como un motor de ventilador de 22 kW.<\/p>\n

\n
\n
Transportador a\u00e9reo en la zona de pulverizaci\u00f3n<\/div>\n

Los transportadores de cadena a\u00e9reos que atraviesan las cabinas de pintura utilizan motores de accionamiento ubicados fuera de la zona de pintura siempre que sea posible, con la cadena entrando y saliendo de la cabina a trav\u00e9s de peque\u00f1as aberturas. Cuando el motor de accionamiento del transportador deba ubicarse dentro de la zona de pintura (para dise\u00f1os de cabina compactos), especifique YB2 de 0,55 a 3,0 kW Ex d IIB T4 para el cabezal de accionamiento. El motor tambi\u00e9n debe estar clasificado para servicio continuo S1 a la velocidad de la l\u00ednea de transporte sin sobrecarga, ya que cualquier sobrecarga del motor en una atm\u00f3sfera explosiva crea un riesgo de sobrecalentamiento superficial T4.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Transportador de suelo en la zona de pulverizaci\u00f3n<\/div>\n

Las cintas transportadoras de listones o de rodillos a nivel del suelo que transportan las piezas a trav\u00e9s de una cabina de pintura horizontal tienen sus motores en la zona de pulverizaci\u00f3n. Los disolventes son m\u00e1s pesados \u200b\u200bque el aire y tienden a acumularse a nivel del suelo; esta zona dentro de la cabina puede presentar concentraciones de disolvente m\u00e1s elevadas que la zona central donde se encuentra el chorro de pintura. Todos los motores de las cintas transportadoras a nivel del suelo dentro de la cabina deben cumplir con la norma YB2 Ex d IIB T4. La protecci\u00f3n IP55 evita que la pintura pulverizada caiga sobre el motor durante el proceso de pulverizaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Protecci\u00f3n IP55 contra salpicaduras de pintura.<\/h2>\n

Adem\u00e1s de la certificaci\u00f3n antiexplosiva Ex d, la carcasa IP55 del motor YB2 ofrece una importante ventaja adicional en cabinas de pintura: evita que la pintura pulverizada penetre en el motor. Las part\u00edculas de pintura pulverizada que entran en el motor a trav\u00e9s de las ranuras de ventilaci\u00f3n se acumulan en el bobinado y las aletas de refrigeraci\u00f3n, aislando el motor de su propio flujo de aire de refrigeraci\u00f3n y elevando la temperatura del bobinado por encima del l\u00edmite superficial T4. La protecci\u00f3n IP55 evita esta acumulaci\u00f3n y tambi\u00e9n protege el motor del lavado semanal con agua a alta presi\u00f3n que requieren las cabinas de pintura para eliminar la acumulaci\u00f3n de pintura del suelo, las paredes y los equipos.<\/p>\n

\n
Acumulaci\u00f3n de pintura en un motor est\u00e1ndar frente a uno YB2 IP55: consecuencias t\u00e9rmicas.<\/div>\n
\n
\n
Motor est\u00e1ndar IP54 despu\u00e9s de 6 meses en cabina de pintura:<\/div>\n
La pintura pulverizada en exceso entra por las ranuras de ventilaci\u00f3n \u2192 se deposita en las aletas de refrigeraci\u00f3n y el bobinado \u2192 a\u00edsla el motor del aire ambiente \u2192 la temperatura del bastidor aumenta entre 20 y 40 \u00b0C por encima de lo normal \u2192 se acerca o supera el l\u00edmite T4 de 135 \u00b0C \u2192 crea riesgo de ignici\u00f3n en la atm\u00f3sfera de Zona 1, aunque el motor est\u00e9 originalmente clasificado para uso IP est\u00e1ndar.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Motor YB2 IP55 despu\u00e9s de 6 meses en cabina de pintura:<\/div>\n
La protecci\u00f3n IP55 impide que la pintura pulverizada penetre en el motor, evitando la acumulaci\u00f3n en las aletas de refrigeraci\u00f3n o el bobinado. La temperatura del bastidor del motor permanece inalterada desde su puesta en marcha, manteniendo el l\u00edmite de temperatura superficial T4 durante toda su vida \u00fatil. La integridad a prueba de explosiones se conserva durante toda la vida \u00fatil del motor. El lavado semanal con protecci\u00f3n IP55 elimina la acumulaci\u00f3n de pintura externa sin riesgo de entrada de agua.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. Bomba Ever-Power YB2 de Corea para aplicaciones en cabinas de pintura.<\/h2>\n
\n
\n

El motor Korea Ever-Power YB2 Ex d IIB T4 es la especificaci\u00f3n completa para todos los motores de Zona 1 y Zona 2 en cabinas de pintura, l\u00edneas de recubrimiento y salas de mezcla de pintura. Ofrece certificaci\u00f3n ATEX e IECEx, protecci\u00f3n IP55 contra salpicaduras de pintura y lavado con agua, l\u00edmite de temperatura superficial T4 para todos los disolventes de pintura comunes y las mismas dimensiones de bastidor m\u00e9trico IEC que el Y2 est\u00e1ndar para una f\u00e1cil adaptaci\u00f3n a las instalaciones de cabinas de pintura existentes. La gama completa YB2 est\u00e1 disponible en Secci\u00f3n de productos de motores a prueba de explosiones<\/a>Para instalaciones de cabinas de pintura que requieran control de velocidad VFD de los ventiladores de extracci\u00f3n para flujo de aire variable, contacte con Corea Ever-Power<\/a> Gu\u00eda de compatibilidad de variadores de frecuencia para motores Ex d.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
YB2 \u2014 Especificaci\u00f3n de la cabina de pintura<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Proceso de dar un t\u00edtulo<\/td>\nATEX + IECEx Ex d IIB T4<\/td>\n<\/tr>\n
Zona<\/td>\nZona 1 y Zona 2<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de gas<\/td>\ndisolventes de pintura IIA y IIB<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura de la superficie<\/td>\nT4 = 135 \u00b0C m\u00e1ximo<\/td>\n<\/tr>\n
Clasificaci\u00f3n IP<\/td>\nIP55 (protecci\u00f3n contra salpicaduras y lavado)<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de potencia<\/td>\n0,55\u2013200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Polos<\/td>\nDisponible para 2, 4 y 6 personas.<\/td>\n<\/tr>\n
Marco<\/td>\nIEC 72-1 (igual que Y2)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Aplicaciones en cabinas de pulverizaci\u00f3n y l\u00edneas de recubrimiento<\/h2>\n\n\n\n
\"Cabina<\/p>\n
\n
Cabina de pintura para autom\u00f3viles<\/div>\n

Las cabinas de pintura para talleres de carrocer\u00eda y repintado de veh\u00edculos utilizan imprimaciones y barnices a base de solventes que contienen tolueno, xileno y alcohol isoprop\u00edlico. Ventilador de extracci\u00f3n: YB2 de 2,2 a 7,5 kW, de 4 o 2 polos, Ex d IIB T4. Ventilador de suministro (aire fresco): YB2 de 1,5 a 5,5 kW. El ventilador de extracci\u00f3n funciona de forma continua durante todo el ciclo de pulverizaci\u00f3n y el periodo de secado posterior; no debe detenerse hasta que el aire de la cabina se haya purgado completamente de vapores de solvente al final de cada ciclo de pulverizaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"L\u00ednea<\/p>\n
\n
L\u00ednea de recubrimiento de pintura l\u00edquida industrial<\/div>\n

Las l\u00edneas de recubrimiento continuo para componentes met\u00e1licos, muebles y piezas industriales utilizan transportadores de cadena a\u00e9reos para trasladar las piezas a trav\u00e9s de las zonas de pulverizaci\u00f3n, los hornos de secado y los hornos de curado. Los motores de accionamiento del transportador en la zona de pulverizaci\u00f3n son YB2 de 0,55 a 3,0 kW, Ex d IIB T4. La Zona 1 se encuentra en la zona de pulverizaci\u00f3n; la Zona 2 en la zona de secado, donde puede haber vapores residuales de disolvente. Todos los motores dentro de los l\u00edmites de la Zona 1 o la Zona 2 deben contar con la certificaci\u00f3n YB2.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n
\n
L\u00ednea de recubrimiento para muebles de madera<\/div>\n

L\u00edneas de pulverizaci\u00f3n para muebles y productos de madera que utilizan lacas de nitrocelulosa y acabados de poliuretano. Ventiladores de extracci\u00f3n YB2 de 1,5 a 11 kW. Las lacas de nitrocelulosa utilizan acetato de etilo y acetato de butilo (Grupo IIA); el modelo YB2 IIB abarca ambos. Los altos vol\u00famenes de pulverizaci\u00f3n de pintura en las l\u00edneas de recubrimiento de madera requieren tasas de renovaci\u00f3n de aire muy elevadas y, por consiguiente, ventiladores de extracci\u00f3n de gran potencia.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Sala de mezcla de pinturas<\/div>\n

Salas de mezcla y diluci\u00f3n de pintura donde se abren los recipientes de disolvente y se diluye la pintura hasta alcanzar la viscosidad de pulverizaci\u00f3n. Zona 2 en el \u00e1rea general de la sala de mezcla. Ventilador extractor: YB2 de 0,55 a 2,2 kW para mantener de 6 a 10 renovaciones de aire por hora. Todo equipo el\u00e9ctrico en la sala de mezcla, incluido el motor del ventilador extractor, debe estar certificado para la Zona 2.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Unidad de recirculaci\u00f3n de disolvente<\/div>\n

Los sistemas de recuperaci\u00f3n y recirculaci\u00f3n de solventes en grandes l\u00edneas de recubrimiento recuperan solvente del aire de escape para su reutilizaci\u00f3n. El ventilador de la unidad de recuperaci\u00f3n y los motores de las bombas que manejan aire o solvente l\u00edquido se ubican en la Zona 1 o la Zona 2, seg\u00fan su posici\u00f3n con respecto al dep\u00f3sito de recuperaci\u00f3n. Potencia de accionamiento del ventilador y la bomba de la unidad de recuperaci\u00f3n: de 0,75 a 5,5 kW.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Escape de horno de descarga r\u00e1pida<\/div>\n

Ventiladores extractores de hornos de secado r\u00e1pido que manejan altas concentraciones de vapor de disolvente que se evapora de la pel\u00edcula de pintura h\u00fameda inmediatamente despu\u00e9s de la pulverizaci\u00f3n. La clasificaci\u00f3n Zona 1 se aplica al interior del conducto de extracci\u00f3n de la zona de secado r\u00e1pido. YB2 de 2,2 a 11 kW, bipolar, para extracci\u00f3n de aire de alto caudal en hornos de secado r\u00e1pido a temperaturas elevadas (temperatura ambiente de hasta 60 \u00b0C; especifique la potencia reducida del motor para temperaturas ambiente elevadas).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

\"Mecanizado<\/p>\n

Mecanizado de precisi\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Prueba<\/p>\n

Prueba de presi\u00f3n Ex d<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Motor<\/p>\n

Certificado ATEX<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Motor<\/p>\n

Exportaci\u00f3n global<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\n
\n
\n
Solo utilizamos pinturas a base de agua. \u00bfA\u00fan necesitamos motores a prueba de explosiones en nuestra cabina de pintura?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Las pinturas a base de agua presentan un riesgo de incendio y explosi\u00f3n significativamente menor que las pinturas a base de solventes, pero no est\u00e1n exentas de riesgos. La mayor\u00eda de las formulaciones de pintura a base de agua contienen un porcentaje de cosolventes (normalmente de 5 a 25 TP3T en peso), como \u00e9teres de glicol, alcohol isoprop\u00edlico o etanol, para controlar el flujo, la nivelaci\u00f3n y la formaci\u00f3n de la pel\u00edcula. Estos cosolventes se evaporan durante la pulverizaci\u00f3n y pueden generar concentraciones de vapor inflamable en determinadas condiciones, especialmente en cabinas con ventilaci\u00f3n inadecuada o con una alta concentraci\u00f3n de cosolventes. Consulte la ficha de datos de seguridad de cada producto utilizado; compruebe el punto de inflamaci\u00f3n y la presi\u00f3n de vapor de los cosolventes. Si el punto de inflamaci\u00f3n de la pintura es inferior a 55 \u00b0C (el umbral para la clasificaci\u00f3n de zona seg\u00fan la norma IEC 60079-10-1), la cabina de pulverizaci\u00f3n debe clasificarse como zona peligrosa y los motores Ex d siguen siendo obligatorios. P\u00f3ngase en contacto con la autoridad local de clasificaci\u00f3n de zonas peligrosas para obtener orientaci\u00f3n sobre la clasificaci\u00f3n espec\u00edfica de las cabinas de pintura a base de agua en su jurisdicci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\u00bfPuedo usar un variador de frecuencia para controlar la velocidad del ventilador de extracci\u00f3n de la cabina de pintura y as\u00ed ahorrar energ\u00eda?<\/div>\n<\/div>\n
\n

S\u00ed, el control de velocidad variable de los ventiladores de extracci\u00f3n de cabinas de pintura es una medida eficaz de ahorro energ\u00e9tico, ya que el ventilador solo necesita funcionar a m\u00e1xima velocidad durante la pulverizaci\u00f3n activa. Durante los periodos de inactividad entre ciclos de pulverizaci\u00f3n, el ventilador puede funcionar a velocidad reducida (manteniendo un flujo de aire de purga m\u00ednimo para mantener el vapor de disolvente por debajo del LEL 10%) con una potencia significativamente menor. Sin embargo, el variador de frecuencia (VFD) no debe instalarse dentro del l\u00edmite de la Zona 1 o Zona 2; debe ubicarse en una sala de control de \u00e1rea segura o en un armario certificado Ex p (recinto presurizado) dentro de la zona clasificada. El motor que conecta el VFD al ventilador debe ser el YB2 Ex d IIB T4, independientemente de la velocidad del VFD. Para sistemas de ventiladores de extracci\u00f3n de cabinas de pintura con VFD, Korea Ever-Power recomienda especificar tambi\u00e9n el YB2 con refrigeraci\u00f3n forzada IC416 (motor soplador independiente) en lugar de depender del ventilador est\u00e1ndar montado en eje IC411, ya que el IC416 mantiene la refrigeraci\u00f3n completa del motor a velocidad reducida del ventilador. Esto evita que la temperatura de la superficie del motor supere el l\u00edmite T4 cuando el ventilador funciona a velocidad reducida en el entorno de la Zona 1.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\u00bfCon qu\u00e9 frecuencia debe inspeccionarse el motor del ventilador de extracci\u00f3n YB2 en una cabina de pintura?<\/div>\n<\/div>\n
\n

La norma IEC 60079-17 (Inspecci\u00f3n y mantenimiento de instalaciones el\u00e9ctricas en atm\u00f3sferas explosivas) exige que los equipos el\u00e9ctricos en \u00e1reas peligrosas, incluidos los motores YB2, se sometan a inspecciones peri\u00f3dicas. Para las instalaciones de Zona 1 (dentro de la cabina de pintura), se requiere una inspecci\u00f3n minuciosa como m\u00ednimo cada 3 a\u00f1os; sin embargo, en la pr\u00e1ctica, los motores de las cabinas de pintura deben inspeccionarse anualmente debido al entorno agresivo de la pulverizaci\u00f3n excesiva. Cada inspecci\u00f3n debe verificar: que todos los elementos de fijaci\u00f3n est\u00e9n presentes y con el par de apriete correcto; que la tapa de la caja de bornes est\u00e9 correctamente ajustada y sellada; que los prensaestopas est\u00e9n bien apretados y certificados Ex d; que se haya eliminado la acumulaci\u00f3n de pintura externa (que puede aislar el motor y elevar su temperatura superficial por encima de T4); que el bastidor del motor no est\u00e9 corro\u00eddo; y que el estado de los cojinetes del motor se haya comprobado mediante la medici\u00f3n de vibraciones o la temperatura de funcionamiento. Los registros de cada inspecci\u00f3n deben conservarse como parte del documento de protecci\u00f3n contra explosiones de la instalaci\u00f3n, seg\u00fan el Art\u00edculo 7 de ATEX.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n
Motores para ventiladores y transportadores de cabinas de pintura ATEX de la serie YB2 de Korea Ever-Power<\/div>\n

\u00bfNecesita motores a prueba de explosiones certificados para su cabina de pintura?<\/h2>\n

Korea Ever-Power YB2: ATEX + IECEx Ex d IIB T4, IP55, 0,55\u2013200 kW. Cubre todos los motores de ventiladores y transportadores de cabinas de pintura de Zona 1 y Zona 2 para l\u00edneas de recubrimiento a base de solventes y a base de agua.<\/p>\n

Ver la gama a prueba de explosiones YB2<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editado por Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 YB2 Series \u00b7 Spray Booth and Coating Line Drive Guide Explosion-Proof Motor for Paint Spray Booth: Zone 1 and Zone 2 Fan and Conveyor Selection A paint spray booth extracts air laden with solvent vapour from the spray zone, passes it through water-wash or dry-filter arresters, and exhausts it safely to atmosphere. […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-233","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=233"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":235,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233\/revisions\/235"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=233"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=233"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=233"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}