{"id":238,"date":"2026-07-10T05:32:40","date_gmt":"2026-07-10T05:32:40","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=238"},"modified":"2026-07-10T05:36:33","modified_gmt":"2026-07-10T05:36:33","slug":"worm-gearmotor-for-inclined-conveyor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/worm-gearmotor-for-inclined-conveyor\/","title":{"rendered":"Motorreductor de tornillo sin fin para transportador inclinado"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Serie NMRV \u00b7 Gu\u00eda de accionamiento autoblocante para transportadores inclinados<\/span><\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Motorreductor de tornillo sin fin para transportador inclinado:
\nSistema de autobloqueo, antirretroceso y selecci\u00f3n de accionamiento<\/span><\/h1>\n

Una cinta transportadora o transportador de tornillo inclinado cargado con material retroceder\u00e1 por gravedad en el instante en que el motor se detenga, a menos que el mecanismo de accionamiento proporcione una fuerza de sujeci\u00f3n. El motorreductor de tornillo sin fin resuelve este problema gracias a su propiedad de autobloqueo inherente: con relaciones de transmisi\u00f3n de 40:1 o superiores, la geometr\u00eda del engranaje de tornillo sin fin impide que el eje de salida retroceda debido a la carga, manteniendo la cinta transportadora inm\u00f3vil sin necesidad de ning\u00fan freno mec\u00e1nico o dispositivo de sujeci\u00f3n adicional. Esta gu\u00eda abarca la verificaci\u00f3n del autobloqueo, la selecci\u00f3n de la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n para aplicaciones de cintas transportadoras inclinadas, los l\u00edmites de anti-retroceso y las especificaciones del motorreductor NMRV para accionamientos de cintas transportadoras y transportadores de tornillo inclinados.<\/p>\n

Autobloqueo a 40:1+<\/span>
\nNo se necesita freno externo<\/span>
\nCompacto de \u00e1ngulo recto<\/span>
\nInclinaci\u00f3n de 5\u00b0 a 45\u00b0<\/span>
\n0,06\u201322 kW<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
40:1+<\/div>\n
Relaci\u00f3n de autobloqueo fiable<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u03bc < 0,14<\/div>\n
Condici\u00f3n de fricci\u00f3n autobloqueante<\/div>\n<\/div>\n
\n
5\u00b0\u201345\u00b0<\/div>\n
Cobertura del \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n
\n
14 rpm<\/div>\n
Producci\u00f3n m\u00ednima con una relaci\u00f3n de 100:1<\/div>\n<\/div>\n
\n
NMRV 050\u2013090<\/div>\n
Tama\u00f1os t\u00edpicos para transportadores inclinados<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

\"Motorreductor<\/p>\n

El motorreductor de tornillo sin fin Korea Ever-Power NMRV, gracias a su configuraci\u00f3n de salida en \u00e1ngulo recto y su propiedad de autobloqueo inherente en relaciones de 40:1 o superiores, convierte a la serie NMRV en la especificaci\u00f3n de accionamiento est\u00e1ndar para cintas transportadoras inclinadas y elevadores de tornillo donde se requiere evitar el retroceso de la carga sin un freno mec\u00e1nico externo.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Contenido<\/div>\n
1. Riesgo de retroceso en cintas transportadoras inclinadas<\/a>
\n2. Teor\u00eda del autobloqueo de los engranajes helicoidales<\/a>
\n3. Selecci\u00f3n de la relaci\u00f3n para el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n<\/a>
\n4. L\u00edmites de fiabilidad del autobloqueo<\/a>
\n5. Carga t\u00e9rmica en accionamiento inclinado<\/a>
\n6. Especificaciones NMRV para transportadores inclinados<\/a>
\n7. Aplicaciones de transportadores inclinados<\/a>
\n8. Preguntas frecuentes<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Riesgo de retroceso en cintas transportadoras inclinadas<\/h2>\n

Cualquier transportador que opere con una inclinaci\u00f3n superior al \u00e1ngulo de reposo del material transportado experimentar\u00e1 un movimiento inverso del material por efecto de la gravedad cuando se desactive el motor de accionamiento. En los transportadores de banda, esto se manifiesta como un retroceso de la banda y la carga; en los transportadores de tornillo, como una rotaci\u00f3n inversa del tornillo bajo el peso del material en la tolva. La magnitud del retroceso depende del \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n, la densidad aparente del material y la longitud del tramo cargado.<\/p>\n

\n
\n
Consecuencias del retroceso de la cinta transportadora<\/div>\n

Cuando una cinta transportadora inclinada cargada retrocede, la cinta invierte su direcci\u00f3n debido al peso del material en el lado de transporte. Si el accionamiento es un reductor de engranajes helicoidales o c\u00f3nicos est\u00e1ndar sin freno ni tope, la velocidad de retroceso puede alcanzar de 2 a 5 veces la velocidad normal de la cinta a medida que la carga se acelera por gravedad. A esta velocidad, la cinta puede saltar los rodillos tensores, derramar material o romperse si el retroceso se detiene repentinamente al volver a conectarse el accionamiento. Un motorreductor de tornillo sin fin NMRV con una relaci\u00f3n de 40:1 o superior mantiene la cinta inm\u00f3vil instant\u00e1neamente cuando el motor se detiene, evitando todo movimiento de retroceso.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Consecuencias del retroceso de un transportador de tornillo<\/div>\n

Un transportador de tornillo inclinado (elevador de tornillo) que transporta material granular en \u00e1ngulos superiores a 15 grados invertir\u00e1 su sentido de giro por gravedad cuando el motor se detenga, descargando el material de vuelta al extremo de entrada. En \u00e1ngulos pronunciados (de 30 a 45 grados), este flujo inverso es r\u00e1pido y violento, pudiendo obstruir la entrada con una oleada de material devuelto. El NMRV reductor de engranajes helicoidales<\/a> La propiedad de autobloqueo con una relaci\u00f3n de 40:1 o superior mantiene el tornillo fijo cuando se desenergiza el motor, evitando cualquier reflujo de material.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u00bfCu\u00e1ndo no es necesaria la protecci\u00f3n contra reversi\u00f3n?<\/div>\n

Las cintas transportadoras con pendientes suaves (inferiores a 10 grados) que transportan materiales con un \u00e1ngulo de reposo elevado (\u00e1ridos gruesos, astillas de madera o material sobre una cinta con alta fricci\u00f3n lateral) pueden detenerse sin retroceso incluso sin un accionamiento autoblocante. Sin embargo, si la cinta se reinicia a plena carga sin protecci\u00f3n contra retroceso, el motor debe generar un par de rotor bloqueado suficiente para reiniciar la cinta, venciendo tanto la resistencia al movimiento como la tensi\u00f3n est\u00e1tica de la misma; lo cual, en pendientes suaves, suele estar dentro de la capacidad del motor Y2 sin medidas adicionales.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

2. Teor\u00eda del autobloqueo de los engranajes helicoidales<\/h2>\n
\n
Condici\u00f3n de autobloqueo y \u00e1ngulo de avance<\/div>\n
\n
\n
Condici\u00f3n de autobloqueo:<\/div>\n
Un engranaje helicoidal es autoblocante cuando:
\ntan(\u03bb) < \u03bc \/ cos(\u03b1)<\/strong>
\nd\u00f3nde:
\n\u03bb = \u00e1ngulo de avance del tornillo sin fin
\n\u03bc = coeficiente de fricci\u00f3n en la interfaz de la rueda helicoidal
\n\u03b1 = \u00e1ngulo de presi\u00f3n del tornillo sin fin (normalmente 20\u00b0) El \u00e1ngulo de avance \u03bb disminuye a medida que aumenta la relaci\u00f3n: una relaci\u00f3n m\u00e1s alta = un \u00e1ngulo de avance menor = un autobloqueo m\u00e1s fiable.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00c1ngulo de derivaci\u00f3n frente a relaci\u00f3n (RMNV t\u00edpica):<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
Relaci\u00f3n 5:1<\/td>\n\u03bb \u2248 22\u00b0 \u2014 no autobloqueante<\/td>\n<\/tr>\n
Relaci\u00f3n 15:1<\/td>\n\u03bb \u2248 11\u00b0 \u2014 l\u00edmite<\/td>\n<\/tr>\n
Relaci\u00f3n 30:1<\/td>\n\u03bb \u2248 5,5\u00b0 \u2014 generalmente autoblocante<\/td>\n<\/tr>\n
Relaci\u00f3n 40:1<\/td>\n\u03bb \u2248 4,2\u00b0 \u2014 autobloqueante fiable<\/td>\n<\/tr>\n
Relaci\u00f3n 60:1+<\/td>\n\u03bb < 3\u00b0 \u2014 fuertemente autobloqueante<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

La propiedad de autobloqueo se basa en la fricci\u00f3n en la interfaz de contacto de la rueda helicoidal. El coeficiente de fricci\u00f3n \u03bc entre la rueda de bronce fosforoso y el tornillo sin fin de acero endurecido en las cajas de engranajes NMRV normales es de 0,08 a 0,15, dependiendo de la velocidad de deslizamiento, la viscosidad del lubricante y la temperatura de funcionamiento. Con un coeficiente de fricci\u00f3n superior a 0,14 y un \u00e1ngulo de avance inferior a 5 grados (relaci\u00f3n 40:1 o superior), el engranaje helicoidal se autobloquea en todas las condiciones normales de funcionamiento. Por debajo de un coeficiente de fricci\u00f3n de 0,08 (por ejemplo, con un ba\u00f1o de aceite inundado a alta temperatura), el autobloqueo puede perderse incluso con relaciones elevadas, una limitaci\u00f3n clave que rige el uso seguro del autobloqueo del engranaje helicoidal para el antivuelco de transportadores inclinados.<\/p>\n<\/div>\n

\"Acerca<\/p>\n

\n

3. Selecci\u00f3n de la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n para la velocidad de salida del transportador inclinado<\/h2>\n

La relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n se determina en funci\u00f3n de la velocidad de salida requerida y del requisito de autobloqueo. Para aplicaciones de transportadores inclinados, seleccione siempre una relaci\u00f3n de 40:1 o superior, independientemente de la velocidad de salida requerida. Si la velocidad requerida es superior a la m\u00ednima alcanzable con una relaci\u00f3n de 40:1, se deben revisar el \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n y la carga para determinar si es aceptable un accionamiento sin autobloqueo con un freno o tope externo.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tipo de transportador<\/th>\nVelocidad de salida t\u00edpica<\/th>\nRelaci\u00f3n m\u00ednima (autobloqueo)<\/th>\nTama\u00f1o de NMRV<\/th>\nPotencia del motor<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Cinta inclinada (material ligero)<\/td>\n20\u201350 rpm<\/td>\n40:1 min<\/td>\nNMRV 063\u2013075<\/td>\n0,55\u20132,2 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Cinta transportadora inclinada (carga media)<\/td>\n15\u201336 rpm<\/td>\n40:1 min<\/td>\nNMRV 075\u2013090<\/td>\n1,5\u20135,5 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Elevador de tornillo (15\u00b0\u201330\u00b0)<\/td>\n30\u201390 rpm<\/td>\n40:1 min<\/td>\nNMRV 063\u2013090<\/td>\n0,75\u20134,0 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Elevador de tornillo (30\u00b0\u201345\u00b0)<\/td>\n20\u201360 rpm<\/td>\n60:1 min<\/td>\nNMRV 075\u2013090<\/td>\n1,1\u20135,5 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Tornillo vertical (90\u00b0)<\/td>\n15\u201340 rpm<\/td>\nSe requiere freno<\/td>\nNMRV 075\u2013090<\/td>\n1,5\u20137,5 kW<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
C\u00e1lculo de la velocidad de salida: ejemplo de elevador de tornillo<\/div>\n

Di\u00e1metro del tornillo = 200 mm. Caudal objetivo = 10 t\/h. Material: grano de trigo, 780 kg\/m\u00b3. Paso del tornillo = 200 mm. rpm requeridas = (10 000 kg\/h \u00f7 780 kg\/m\u00b3) \u00f7 (\u03c0 \u00d7 0,1\u00b2 \u00d7 0,2 m \u00d7 60 min\/h \u00d7 factor de llenado 0,4) = 12,8 m\u00b3\/h \u00f7 0,094 m\u00b3\/rev \u00f7 60 = aprox. 57 rpm<\/strong>Para un motor de 4 polos a 1450 rpm: la relaci\u00f3n requerida es 1450 \u00f7 57 = 25,4. Pero para cumplir con el requisito de autobloqueo, seleccione 40:1 \u2192 salida a 36 rpm. Aumente el di\u00e1metro o el paso del tornillo para lograr el rendimiento deseado a 36 rpm. Seleccione NMRV 075, relaci\u00f3n 40:1, Y2 1,1 kW, 4 polos.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. L\u00edmites de fiabilidad del autobloqueo y cu\u00e1ndo a\u00f1adir un freno.<\/h2>\n
\n
\n
La vibraci\u00f3n puede liberar el autobloqueo.<\/div>\n

Un engranaje helicoidal que se autobloquea de forma fiable en condiciones est\u00e1ticas puede sufrir deslizamiento debido a vibraciones continuas en el eje de salida. Si el accionamiento del transportador est\u00e1 sujeto a vibraciones significativas provenientes de la estructura del transportador, el impacto del material o la maquinaria adyacente, la energ\u00eda vibratoria puede reducir el coeficiente de fricci\u00f3n efectivo por debajo del umbral de autobloqueo, permitiendo un deslizamiento lento en sentido inverso. Para aplicaciones con vibraciones significativas, se recomienda a\u00f1adir un motor de freno Y2EJ en lugar del motor Y2 est\u00e1ndar en la caja de engranajes NMRV para garantizar una sujeci\u00f3n firme independientemente de las condiciones de vibraci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

\n
La alta temperatura del aceite reduce la fricci\u00f3n.<\/div>\n

El coeficiente de fricci\u00f3n en el contacto de la rueda helicoidal disminuye significativamente a medida que la viscosidad del lubricante baja con la temperatura. A temperaturas del aceite de la caja de engranajes superiores a 70 \u00b0C (lo que puede ocurrir con factores de ciclo elevados o en ambientes con altas temperaturas), el coeficiente de fricci\u00f3n puede caer por debajo del umbral de autobloqueo incluso con relaciones de 40:1 o superiores. Monitoree la temperatura del aceite de la caja de engranajes durante la puesta en marcha y en condiciones de alta temperatura ambiente. Si la temperatura del aceite se acerca a 80 \u00b0C, reduzca el factor de ciclo, mejore la ventilaci\u00f3n o agregue un motor de freno Y2EJ para proporcionar una sujeci\u00f3n positiva independientemente del estado de fricci\u00f3n de autobloqueo.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u00bfCu\u00e1ndo especificar el motor de freno Y2EJ?<\/div>\n

Especifique un motor de freno Y2EJ en la caja de engranajes NMRV en lugar de un Y2 est\u00e1ndar cuando se aplique alguna de las siguientes condiciones: (1) inclinaci\u00f3n de la cinta transportadora superior a 30 grados donde la fuerza de retroceso es alta; (2) el personal o el producto podr\u00edan resultar heridos o da\u00f1ados por un retroceso; (3) la aplicaci\u00f3n est\u00e1 sujeta a vibraciones significativas; (4) temperatura ambiente superior a 40 \u00b0C o temperatura prevista del aceite de la caja de engranajes superior a 70 \u00b0C; (5) relaci\u00f3n entre 20:1 y 35:1 donde el autobloqueo no es fiable. El motor de freno Y2EJ proporciona una sujeci\u00f3n positiva a prueba de fallos sin aumentar el tama\u00f1o de la caja de engranajes ni la complejidad del mecanismo de la cinta transportadora.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n

5. Consideraciones sobre el funcionamiento t\u00e9rmico en accionamientos de transportadores inclinados<\/h2>\n

Los accionamientos de transportadores inclinados suelen operar con factores de trabajo m\u00e1s elevados que los transportadores horizontales, ya que la componente gravitatoria de la carga de la cinta no se reduce a cero incluso con poca carga; el accionamiento siempre debe vencer el peso de la cinta en la pendiente del lado de retorno. Esto aumenta el par motor promedio en comparaci\u00f3n con un transportador horizontal equivalente con el mismo caudal.<\/p>\n

\n
\n
Factor de servicio t\u00e9rmico de la caja de engranajes NMRV en pendiente<\/div>\n

La capacidad t\u00e9rmica de la caja de engranajes NMRV se basa en un funcionamiento continuo S1 con la potencia de entrada indicada. Los accionamientos de transportadores inclinados funcionan de forma continua (S1) con un par medio elevado en comparaci\u00f3n con los transportadores horizontales. Aplique un factor de servicio de 1,25 a 1,5 a la potencia de entrada calculada de la caja de engranajes al seleccionar el tama\u00f1o de la NMRV para una aplicaci\u00f3n de transportador inclinado, a fin de garantizar que no se supere la capacidad t\u00e9rmica de la caja de engranajes durante un funcionamiento continuo prolongado bajo carga m\u00e1xima.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Orientaci\u00f3n de montaje no est\u00e1ndar. Llenado de aceite.<\/div>\n

Cuando un motorreductor NMRV se monta en \u00e1ngulo para accionar una cinta transportadora inclinada, la cantidad de aceite y la posici\u00f3n de los tapones est\u00e1ndar pueden no ser las adecuadas para dicha orientaci\u00f3n. Al solicitar el motorreductor NMRV para una aplicaci\u00f3n con cinta transportadora inclinada, especifique siempre el \u00e1ngulo de montaje para que Korea Ever-Power pueda suministrar la caja de engranajes con la cantidad de aceite y la posici\u00f3n de los tapones correctas para el \u00e1ngulo de montaje espec\u00edfico. Una cantidad de aceite incorrecta en una orientaci\u00f3n no est\u00e1ndar puede provocar una lubricaci\u00f3n insuficiente del engranaje helicoidal (llenado insuficiente) o fugas de aceite a trav\u00e9s del sello del eje (llenado excesivo).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

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6. Especificaciones del motorreductor NMRV para accionamientos de transportadores inclinados<\/h2>\n
\n
\n

Los motorreductores de tornillo sin fin NMRV de Korea Ever-Power para aplicaciones de transportadores inclinados se suministran como combinaciones emparejadas y ensambladas de motor Y2 o motor de freno Y2EJ con reductor de tornillo sin fin NMRV 050 a 090 en relaciones de 40:1 a 100:1. La configuraci\u00f3n de salida en \u00e1ngulo recto permite que el motorreductor se monte en la polea motriz o en el extremo del tornillo sin necesidad de una etapa de caja de engranajes c\u00f3nicos de 90 grados, lo que reduce la complejidad y el costo del accionamiento. Todos los tama\u00f1os NMRV aceptan entrada de motor Y2 y Y2EJ sin ninguna modificaci\u00f3n en la caja de engranajes. La gama completa est\u00e1 disponible en Secci\u00f3n de productos de motorreductores<\/a>. Contacto Corea Ever-Power<\/a> para especificaciones de orientaci\u00f3n de montaje inclinado y confirmaci\u00f3n de llenado de aceite.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
NMRV \u2014 Datos de la cinta transportadora inclinada<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Relaci\u00f3n de autobloqueo<\/td>\n40:1 y superior<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de relaci\u00f3n<\/td>\nDe 5:1 a 100:1 (seleccione 40:1 o superior)<\/td>\n<\/tr>\n
Opciones de motor<\/td>\nMotor de freno Y2 o Y2EJ<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de potencia<\/td>\n0,06\u201322 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad de salida (4P, 40:1)<\/td>\n36 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Velocidad de salida (4P, 100:1)<\/td>\n14,5 rpm<\/td>\n<\/tr>\n
Eje de salida<\/td>\nagujero macizo o hueco<\/td>\n<\/tr>\n
Montaje<\/td>\nConfirme la orientaci\u00f3n para el llenado de aceite.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Aplicaciones de transportadores inclinados<\/h2>\n\n\n\n
\"NMRV,<\/p>\n
\n
Elevador de tornillo para granos y piensos<\/div>\n

Transportadores de tornillo inclinados (de 15 a 45 grados) para el traslado de grano, pellets de pienso, arroz y harina en instalaciones de manipulaci\u00f3n de grano y f\u00e1bricas de piensos. Modelos NMRV 075\u2013090 con Y2 o Y2EJ a una relaci\u00f3n de 40:1 a 60:1. Velocidad del tornillo: de 20 a 60 rpm. El sistema de autobloqueo a 40:1 evita el flujo inverso del grano cuando el motor se detiene. La opci\u00f3n de salida con orificio hueco permite el montaje directo en el eje del tornillo sin necesidad de acoplamiento ni protector de acoplamiento adicionales.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"Transportador<\/p>\n
\n
Cinta transportadora inclinada (materiales ligeros a medianos)<\/div>\n

Transportadores de banda inclinados de 10 a 30 grados para materiales a granel ligeros a medianos (az\u00facar, sal, gr\u00e1nulos de pl\u00e1stico, granos, granos de caf\u00e9, agregados ligeros). El NMRV 063\u2013090 con Y2 a una relaci\u00f3n de 40:1 a 60:1 proporciona un sistema antivuelco autobloqueante y una velocidad de transporte lenta (de 24 a 36 rpm en el rodillo motriz) adecuada para la integridad del producto. Para pendientes m\u00e1s pronunciadas o agregados pesados, se recomienda actualizar al Y2 con reductor helicoidal en l\u00ednea y dispositivo de retenci\u00f3n, en lugar de depender \u00fanicamente del autobloqueo del NMRV.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n
\n
Inclinaci\u00f3n para residuos y reciclaje<\/div>\n

Las l\u00edneas de clasificaci\u00f3n de residuos s\u00f3lidos urbanos utilizan cintas transportadoras inclinadas de 20 a 30 grados para alimentar el material a las estaciones de clasificaci\u00f3n. NMRV 075 con una relaci\u00f3n de 40:1 a 60:1 y un motor Y2 de 4 polos de 0,75 a 2,2 kW. El sistema de autobloqueo evita que el material de desecho retroceda y atasque la entrada cuando la cinta transportadora se detiene entre ciclos de producci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Elevador de bandejas de cultivo para invernadero<\/div>\n

Cinta transportadora inclinada o de listones para elevar bandejas de cultivo entre diferentes niveles en instalaciones de cultivo vertical e invernaderos. Carga muy ligera pero inclinaci\u00f3n pronunciada (de 30 a 45 grados). NMRV 040\u2013050 con una relaci\u00f3n de 60:1 a 100:1 y una potencia de 0,12 a 0,37 kW. El autobloqueo es esencial para evitar que las bandejas se deslicen entre ciclos.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Tornillo de alimentaci\u00f3n de combustible de la caldera<\/div>\n

Transportador de tornillo inclinado para biomasa y astillas de madera que alimenta la c\u00e1mara de combusti\u00f3n de la caldera. Inclinaci\u00f3n pronunciada de 30 a 60 grados. NMRV 075\u2013090 con motor de freno Y2EJ con relaci\u00f3n de 40:1 a 60:1. Se especific\u00f3 el motor de freno Y2EJ porque la vibraci\u00f3n de la caldera y la cadena del transportador podr\u00eda liberar el autobloqueo del tornillo; el freno a prueba de fallos proporciona una sujeci\u00f3n firme entre ciclos de alimentaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Elevador para exhibici\u00f3n en tiendas<\/div>\n

Cinta transportadora inclinada o de listones para g\u00f3ndolas de exhibici\u00f3n en tiendas o sistemas de venta autom\u00e1tica. Instalaci\u00f3n muy compacta en el mobiliario comercial. NMRV 025\u2013040 a 60:1 a 100:1, Y2 o YS 0,06 a 0,18 kW. El sistema de autobloqueo evita que el producto se deslice hacia atr\u00e1s en la vitrina cuando la cinta transportadora se detiene entre compras de clientes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

\"Rectificado<\/p>\n

Rectificado del eje sin fin<\/div>\n<\/div>\n
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\"Prueba<\/p>\n

Prueba de bloqueo de la marcha atr\u00e1s<\/div>\n<\/div>\n
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\"Almac\u00e9n<\/p>\n

Stock disponible<\/div>\n<\/div>\n
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\"Exportaci\u00f3n<\/p>\n

Exportaci\u00f3n global<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Preguntas frecuentes<\/h2>\n
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Mi motorreductor NMRV con una relaci\u00f3n de 40:1 presenta una deriva muy lenta cuando el motor est\u00e1 detenido. \u00bfCu\u00e1l es la causa?<\/div>\n<\/div>\n
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El deslizamiento lento o la deriva en el eje de salida de un motorreductor NMRV cuando el motor est\u00e1 detenido indica que la condici\u00f3n de autobloqueo no se mantiene de manera confiable. Las causas m\u00e1s comunes son: (1) la temperatura del aceite de la caja de engranajes es demasiado alta: verifique la temperatura de la carcasa de la caja de engranajes y confirme que est\u00e1 por debajo de 70 \u00b0C; por encima de esta temperatura, la viscosidad del lubricante disminuye significativamente y el coeficiente de fricci\u00f3n baja; (2) el par de carga est\u00e1 por encima del umbral de autobloqueo: si la carga real es significativamente mayor que la carga calculada, es posible que no se cumpla el requisito de fricci\u00f3n; (3) la vibraci\u00f3n externa de la cinta transportadora o la maquinaria adyacente est\u00e1 reduciendo la fricci\u00f3n de sujeci\u00f3n efectiva. Soluciones en orden de preferencia: verifique y reduzca la temperatura del aceite de la caja de engranajes; verifique que el par de carga est\u00e9 dentro de la clasificaci\u00f3n de la caja de engranajes; agregue un motor de freno Y2EJ para proporcionar una sujeci\u00f3n positiva independientemente de la propiedad de autobloqueo del tornillo sin fin. En cualquier cinta transportadora inclinada cr\u00edtica para la seguridad, donde un retroceso podr\u00eda lesionar al personal o da\u00f1ar el producto, reemplace la dependencia del autobloqueo con un motor de freno Y2EJ como mecanismo de sujeci\u00f3n principal, utilizando el autobloqueo del tornillo sin fin \u00fanicamente como caracter\u00edstica de seguridad secundaria.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfPuedo usar un motorreductor de tornillo sin fin NMRV para accionar un transportador de tornillo vertical (elevador) a 90 grados?<\/div>\n<\/div>\n
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Un motorreductor de tornillo sin fin NMRV puede accionar mec\u00e1nicamente un tornillo vertical, pero no debe utilizarse para el autobloqueo en instalaciones verticales con fines anti-retroceso. En instalaciones verticales, el peso total del material en la tolva del tornillo act\u00faa directamente sobre este en sentido contrario al de accionamiento, y cualquier reducci\u00f3n de la fricci\u00f3n (debido a vibraciones, altas temperaturas o acumulaci\u00f3n de aceite) provocar\u00e1 una rotaci\u00f3n inversa inmediata. Para elevadores de tornillo verticales (instalaci\u00f3n a 90 grados), especifique siempre un motorreductor con freno Y2EJ en lugar del motor Y2 est\u00e1ndar en la caja de engranajes NMRV. El freno Y2EJ proporciona una sujeci\u00f3n firme independientemente del estado de autobloqueo del tornillo sin fin, lo que hace que el accionamiento sea adecuado para la instalaci\u00f3n vertical. Adem\u00e1s, la orientaci\u00f3n de montaje debe especificarse como VB (vertical, motor abajo) o VF (vertical, motor arriba) para que la caja de engranajes se alimente con el nivel de llenado de aceite y el sistema de ventilaci\u00f3n correctos para la instalaci\u00f3n vertical.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l es el intervalo correcto para el cambio de aceite de un motorreductor NMRV en una cinta transportadora inclinada de funcionamiento continuo?<\/div>\n<\/div>\n
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Los motorreductores Korea Ever-Power NMRV vienen de f\u00e1brica con aceite mineral para engranajes ISO VG 150 o VG 220, adecuado para el tama\u00f1o de la caja de engranajes. Para una cinta transportadora inclinada de funcionamiento continuo a temperatura ambiente normal (inferior a 40 \u00b0C), el primer cambio de aceite debe realizarse despu\u00e9s de 500 horas de funcionamiento para eliminar cualquier part\u00edcula met\u00e1lica inicial del per\u00edodo de rodaje del tornillo sin fin y la rueda. Los cambios de aceite posteriores deben realizarse cada 3000 horas de funcionamiento o anualmente, lo que ocurra primero. Si la caja de engranajes funciona a temperatura elevada (temperatura del aceite superior a 60 \u00b0C), reduzca el intervalo de cambio de aceite a 1500 horas. Utilice aceite sint\u00e9tico para engranajes (PAO ISO VG 150) si la caja de engranajes funciona constantemente a alta temperatura; el aceite sint\u00e9tico proporciona una mejor estabilidad de viscosidad a alta temperatura y ampl\u00eda el rango de fiabilidad del autobloqueo en comparaci\u00f3n con el aceite mineral en las mismas condiciones. Compruebe siempre el nivel de aceite en los intervalos de mantenimiento mensuales; el montaje inclinado puede provocar que el aceite migre dentro de la carcasa y parezca m\u00e1s bajo en el tap\u00f3n de nivel que en el montaje horizontal.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power \u00b7 Motorreductores de tornillo sin fin NMRV \u00b7 Accionamientos de transportadores inclinados autoblocantes<\/div>\n

\u00bfNecesita un motorreductor autoblocante para su cinta transportadora inclinada?<\/h2>\n

Motores de accionamiento no sincronizado Ever-Power de Corea: relaciones de 5:1 a 100:1, autobloqueantes a partir de 40:1, motor de freno Y2 o Y2EJ, salida de orificio macizo y hueco, todas las orientaciones de montaje. Soporte de ingenier\u00eda para el dimensionamiento de transportadores inclinados.<\/p>\n

Ver gama de motorreductores<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editado por Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 NMRV Series \u00b7 Inclined Conveyor Self-Locking Drive Guide Worm Gearmotor for Inclined Conveyor: Self-Locking, Anti-Rollback and Drive Selection An inclined belt or screw conveyor loaded with material will roll back under gravity the instant the motor stops, unless the drive mechanism provides a holding force. The worm gearmotor solves this problem through […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-238","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/238","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=238"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/238\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":245,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/238\/revisions\/245"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=238"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=238"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=238"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}