{"id":261,"date":"2026-07-10T06:03:23","date_gmt":"2026-07-10T06:03:23","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=261"},"modified":"2026-07-10T06:03:23","modified_gmt":"2026-07-10T06:03:23","slug":"brake-motor-for-overhead-crane-and-hoist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/brake-motor-for-overhead-crane-and-hoist\/","title":{"rendered":"Motor de freno para gr\u00faa puente y polipasto"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Serie Y2EJ \u00b7 Gu\u00eda de accionamiento de polipastos y gr\u00faas<\/span><\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Motor de freno para gr\u00faa puente y polipasto:
\nGu\u00eda de selecci\u00f3n<\/span><\/h1>\n

Una gr\u00faa puente o polipasto de cadena que utiliza un motor est\u00e1ndar sin freno integrado depende completamente de la fuerza contraelectromotriz del motor o de un freno externo independiente para sujetar la carga suspendida; ninguno de estos sistemas es infalible. Un motor con freno electromagn\u00e9tico accionado por resorte sujeta la carga autom\u00e1ticamente cuando se interrumpe la alimentaci\u00f3n, lo que lo convierte en la especificaci\u00f3n obligatoria para cualquier polipasto donde un descenso incontrolado suponga un riesgo para la seguridad o la producci\u00f3n. Esta gu\u00eda abarca la selecci\u00f3n del par de frenado, el c\u00e1lculo del tiempo de parada, la clase de servicio y las especificaciones Korea Ever-Power Y2EJ para aplicaciones de gr\u00faas y polipastos.<\/p>\n

Freno de resorte a prueba de fallos<\/span>
\nTiempo de parada < 0,3 s<\/span>
\n2,0\u20134,0\u00d7 Par de frenado<\/span>
\nGr\u00faa S3<\/span>
\n0,18\u201345 kW<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
A prueba de fallos<\/div>\n
El freno se mantiene en caso de p\u00e9rdida de potencia.<\/div>\n<\/div>\n
\n
< 0,3 s<\/div>\n
Requisito de tiempo de parada del polipasto<\/div>\n<\/div>\n
\n
2,0\u20134,0\u00d7<\/div>\n
Par de frenado superior al nominal del motor<\/div>\n<\/div>\n
\n
S3 \/ S4<\/div>\n
Clase de servicio de gr\u00faa<\/div>\n<\/div>\n
\n
0,18\u201345 kW<\/div>\n
Rango de potencia del polipasto Y2EJ<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Motor<\/p>\n
El motor de freno de la serie Y2EJ de Korea Ever-Power, con su freno electromagn\u00e9tico accionado por resorte montado en el extremo opuesto al de accionamiento, se activa autom\u00e1ticamente en cuesti\u00f3n de milisegundos tras la interrupci\u00f3n de la alimentaci\u00f3n, lo que lo convierte en la especificaci\u00f3n de accionamiento est\u00e1ndar y m\u00e1s segura para los mecanismos de elevaci\u00f3n de gr\u00faas a\u00e9reas donde debe evitarse el descenso incontrolado de la carga.<\/div>\n<\/div>\n

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Contenido<\/div>\n
1. \u00bfPor qu\u00e9 los polipastos necesitan un freno a prueba de fallos?<\/a>
\n2. Freno accionado por resorte para mayor seguridad del polipasto<\/a>
\n3. Selecci\u00f3n del par de frenado: 1,5\u00d7 a 4\u00d7<\/a>
\n4. C\u00e1lculo del tiempo de parada<\/a>
\n5. Clase de servicio de gr\u00faa S3 \/ S4<\/a>
\n6. Especificaciones Y2EJ para gr\u00faas y polipastos<\/a>
\n7. Aplicaciones de gr\u00faas y polipastos<\/a>
\n8. Preguntas frecuentes<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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1. \u00bfPor qu\u00e9 los polipastos necesitan un motor con freno a prueba de fallos?<\/h2>\n

Un polipasto de gr\u00faa eleva y suspende cargas contra la gravedad. Cuando el motor del polipasto se desenergiza \u2014ya sea intencionalmente al final de un ciclo de elevaci\u00f3n o accidentalmente debido a un corte de energ\u00eda, una sobrecarga del motor o una falla en el contactor\u2014 la carga suspendida caer\u00e1 por gravedad a menos que se active un mecanismo de sujeci\u00f3n. La gravedad de una ca\u00edda incontrolada var\u00eda desde da\u00f1os al producto y a la gr\u00faa hasta lesiones mortales en \u00e1reas de trabajo elevadas o donde se encuentren operarios.<\/p>\n

\n
\n
\u00bfPor qu\u00e9 la fuerza contraelectromotriz del motor no es adecuada?<\/div>\n

Cuando se interrumpe la alimentaci\u00f3n de un motor de inducci\u00f3n est\u00e1ndar, el rotor desacelera \u00fanicamente por fricci\u00f3n. Sin alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica, no hay frenado regenerativo y el motor no proporciona un par de frenado significativo por debajo de aproximadamente 20% de velocidad s\u00edncrona. Un motor de polipasto sin freno mec\u00e1nico permite que la carga descienda por gravedad a una velocidad limitada \u00fanicamente por la velocidad del cable y la fricci\u00f3n, generalmente de 0,5 a 2,0 m\/s para un polipasto de taller est\u00e1ndar.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u00bfPor qu\u00e9 no se prefieren los frenos mec\u00e1nicos externos?<\/div>\n

Un freno externo montado en el eje de salida del mecanismo de elevaci\u00f3n o en el tambor de la cadena de carga requiere un montaje, alineaci\u00f3n y cableado de control independientes. El freno debe conectarse a una se\u00f1al de control que se coordine con precisi\u00f3n con el funcionamiento del contactor del motor; cualquier error de sincronizaci\u00f3n entre la desenergizaci\u00f3n del motor y la activaci\u00f3n del freno puede provocar una desviaci\u00f3n de la carga. Los frenos externos en los polipastos tambi\u00e9n requieren un ajuste manual peri\u00f3dico y son m\u00e1s susceptibles a la contaminaci\u00f3n del entorno de la gr\u00faa que un freno de motor integrado.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Por qu\u00e9 el motor con freno integral es la soluci\u00f3n est\u00e1ndar<\/div>\n

El motor de freno Y2EJ integra el motor y el freno en una sola unidad sellada que comparte una \u00fanica caja de bornes. La alimentaci\u00f3n de CC del freno se obtiene de la misma alimentaci\u00f3n trif\u00e1sica que el motor a trav\u00e9s de un rectificador interno, lo que garantiza que el freno se libere simult\u00e1neamente con la energizaci\u00f3n del motor y se active simult\u00e1neamente con la desenergizaci\u00f3n del motor. No requiere cableado externo para el freno, montaje independiente, rel\u00e9 de temporizaci\u00f3n ni procedimiento de alineaci\u00f3n. Su dise\u00f1o integral elimina todos los modos de fallo de coordinaci\u00f3n propios de los sistemas de freno externos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. Freno accionado por resorte: A prueba de fallos para la seguridad del polipasto<\/h2>\n

El motor de freno Y2EJ utiliza un freno electromagn\u00e9tico accionado por resorte y liberado el\u00e9ctricamente. Su dise\u00f1o a prueba de fallos permite que, por defecto, el freno se active y la carga permanezca inm\u00f3vil. Se requiere energ\u00eda el\u00e9ctrica para liberar el freno y permitir el funcionamiento del motor. Esto significa que cualquier interrupci\u00f3n del suministro el\u00e9ctrico \u2014parada intencionada, fallo de alimentaci\u00f3n, sobrecarga o parada de emergencia\u2014 activa autom\u00e1ticamente el freno y detiene la carga sin necesidad de ninguna acci\u00f3n de control.<\/p>\n

\n
Ciclo de elevaci\u00f3n: Encendido \u2192 Elevaci\u00f3n \u2192 Parada \u2192 Retenci\u00f3n<\/div>\n
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Paso 1: Energizar<\/div>\n

El contactor de elevaci\u00f3n o descenso se cierra. La alimentaci\u00f3n trif\u00e1sica energiza el devanado del motor; el rectificador de CC energiza la bobina del freno. El electroim\u00e1n vence la fuerza del resorte; el freno se libera. El motor acelera hasta la velocidad nominal en 0,5\u20131,5 s, dependiendo de la inercia de la carga.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Paso 2: Correr<\/div>\n

El motor eleva o baja la carga a la velocidad nominal. La bobina del freno permanece energizada; el disco de freno gira libremente sin contacto. No hay desgaste durante la fase de funcionamiento.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Paso 3: Det\u00e9ngase y mantenga presionado<\/div>\n

El contactor se abre. El motor y la bobina de freno se desenergizan simult\u00e1neamente. Los resortes accionan el disco de freno en un lapso de 50 a 150 ms. El motor desacelera desde su velocidad nominal hasta cero en 0,1 a 0,4 s, dependiendo del par de frenado y la inercia de la carga. La carga se mantiene estacionaria indefinidamente sin necesidad de alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Fallo el\u00e9ctrico<\/div>\n

Igual que en el paso 3, el freno se activa autom\u00e1ticamente. La carga queda sujeta de forma segura. No se requiere alimentaci\u00f3n auxiliar para el frenado. Esta caracter\u00edstica de seguridad es la que hace que el freno accionado por resorte sea indispensable para aplicaciones en polipastos y gr\u00faas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n

3. Selecci\u00f3n del par de frenado: de 1,5 a 4 veces el par nominal del motor.<\/h2>\n

El par de frenado debe ser suficiente para desacelerar la carga desde la velocidad nominal del polipasto hasta cero dentro del tiempo de parada requerido, y para mantener la carga inm\u00f3vil contra la gravedad sin deslizarse bajo la carga nominal m\u00e1xima. En aplicaciones de polipasto, la selecci\u00f3n del par de frenado depende de si el polipasto se clasifica como polipasto de materiales o polipasto de personal, y del factor de multiplicaci\u00f3n del sistema de cables.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Aplicaci\u00f3n de polipasto<\/th>\nTiempo de parada requerido<\/th>\nRelaci\u00f3n de par de frenado<\/th>\nBase regulatoria<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Elevador de personal (elevador de personas)<\/td>\n< 0,15 s<\/td>\nCalificaci\u00f3n de 3.0\u20134.0\u00d7<\/td>\nEN 14492-2; AS 1418.3; normativa local de elevaci\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
Gr\u00faa puente (carga de trabajo segura superior a 1 t)<\/td>\n< 0,25 s<\/td>\nCalificaci\u00f3n 2.0\u20133.0\u00d7<\/td>\nFEM 1.001; ISO 4301; EN 13001<\/td>\n<\/tr>\n
Polipasto de cadena \/ polipasto de taller<\/td>\n< 0,30 s<\/td>\nCalificaci\u00f3n de 1,5 a 2,5 veces<\/td>\nEN 14492-1; AS 1418.2<\/td>\n<\/tr>\n
Gr\u00faa de pluma \/ polipasto de gr\u00faa giratoria<\/td>\n< 0,30 s<\/td>\nCalificaci\u00f3n de 1,5 a 2,5 veces<\/td>\nEN 13001; normativa local sobre gr\u00faas<\/td>\n<\/tr>\n
Polipasto monorra\u00edl (debajo de la viga)<\/td>\n< 0,35 s<\/td>\nCalificaci\u00f3n 1.5\u20132.0\u00d7<\/td>\nEN 14492-1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Nota de seguridad: En polipastos para personas, nunca conf\u00ede en el autobloqueo del engranaje helicoidal como mecanismo principal de seguridad. El autobloqueo puede perderse debido a vibraciones, variaciones t\u00e9rmicas de la viscosidad del lubricante o relaciones de transmisi\u00f3n cercanas al l\u00edmite. La norma EN 14492-2 para polipastos el\u00e9ctricos utilizados en servicio de transporte de personas exige un freno certificado con un par de retenci\u00f3n documentado y probado de al menos 1,5 veces el par de carga suspendida nominal, como mecanismo separado e independiente del tren de engranajes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n

4. C\u00e1lculo del tiempo de parada para el freno del polipasto<\/h2>\n
\n
F\u00f3rmula y ejemplo del tiempo de parada del polipasto<\/div>\n
\n
\n
Tiempo de parada (segundos):<\/div>\n
t = J-total \u00d7 \u03c9 \u00f7 (M-freno \u2212 M-carga)<\/div>\n
J-total = inercia total en el eje del motor (kg\u00b7m\u00b2)
\n\u03c9 = velocidad angular a velocidad nominal (rad\/s)
\nFreno M = par de frenado (N\u00b7m)
\nCarga M = par de carga en el eje del motor (N\u00b7m)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Ejemplo de polipasto de taller (carga de 500 kg, 2 cables):<\/div>\n
Motor: 0,75 kW, 4 polos, 1.450 rpm
\n\u03c9 = 1.450 \u00d7 \u03c0 \u00f7 30 = 151,8 rad\/s
\nPar nominal del motor = 9550 \u00d7 0,75 \u00f7 1450 = 4,95 N\u00b7m
\nJ-total (motor + tambor) = 0,012 kg\u00b7m\u00b2
\nFreno M (2,0\u00d7) = 9,9 N\u00b7m; Carga M en el eje del motor = 1,8 N\u00b7m
\nt = 0,012 \u00d7 151,8 \u00f7 (9,9 \u2212 1,8) = 0,22 s \u2192 dentro del l\u00edmite de 0,30 s<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

El par de carga en el eje del motor es el par gravitatorio de carga reflejado a trav\u00e9s del sistema de cables, la relaci\u00f3n de la caja de engranajes y la eficiencia de la polea. Para un sistema de cables de 2 vueltas con una carga de 500 kg y una relaci\u00f3n de caja de engranajes de 20:1 con una eficiencia de caja de engranajes 85%: Carga M en el motor = (500 \u00d7 9,81 \u00d7 0,1) \u00f7 (2 \u00d7 20 \u00d7 0,85) = 490,5 \u00f7 34 = 14,4 N\u00b7m. Verifique que el par de frenado supere este par de carga al menos en el m\u00faltiplo de seguridad requerido.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Clase de servicio de la gr\u00faa: S3 y S4<\/h2>\n
\n
\n
Servicio peri\u00f3dico intermitente S3<\/div>\n

El motor funciona durante un tiempo definido y luego se detiene para un tiempo de descanso, repiti\u00e9ndose a intervalos regulares. La potencia nominal del motor Y2EJ en servicio S3 se especifica con un factor de duraci\u00f3n c\u00edclica (CDF) concreto, normalmente 15%, 25% o 40% de tiempo de funcionamiento. Un motor Y2EJ con una potencia nominal de 1,5 kW en S3 25% CDF puede producir 1,5 kW durante el periodo de funcionamiento, siempre que cada periodo de funcionamiento no supere el tiempo nominal y el periodo de inactividad proporcione una refrigeraci\u00f3n adecuada. El servicio de polipastos y gr\u00faas suele estar en el rango S3 25% a 40% para el funcionamiento normal de almacenes y talleres.<\/p>\n

T\u00edpico: polipasto de cadena para taller, gr\u00faa puente peque\u00f1a, gr\u00faa de pluma de hasta 60 elevaciones\/hora<\/div>\n<\/div>\n
\n
S4 Intermitente Peri\u00f3dico con Inicio<\/div>\n

El servicio S4 considera las p\u00e9rdidas t\u00e9rmicas durante los arranques frecuentes como una parte significativa del calentamiento total del motor, no solo las p\u00e9rdidas durante el funcionamiento. Para gr\u00faas de ciclo intensivo que realizan m\u00e1s de 60 elevaciones por hora (gr\u00faas para plantas sider\u00fargicas, gr\u00faas portacontenedores y gr\u00faas industriales de alto rendimiento), el motor debe seleccionarse para el servicio S4 o bien, los arranques por hora deben verificarse con respecto a la frecuencia m\u00e1xima de arranque permitida del motor Y2EJ. Los motores de la serie Y2EJ de Korea Ever-Power est\u00e1n dise\u00f1ados para soportar hasta 240 operaciones de frenado por hora en servicio c\u00edclico continuo.<\/p>\n

T\u00edpico: gr\u00faa puente de producci\u00f3n, manipulaci\u00f3n de contenedores, polipasto de gr\u00faa apiladora AS\/RS<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Korea Ever-Power Y2EJ para gr\u00faas y polipastos<\/h2>\n
\n
\n

El motor de freno de la serie Y2EJ de Korea Ever-Power es la especificaci\u00f3n est\u00e1ndar para polipastos de cadena, gr\u00faas puente de taller, gr\u00faas de pluma y polipastos monorra\u00edl. El freno electromagn\u00e9tico integral aplicado por resorte proporciona un par de retenci\u00f3n est\u00e1tico de 1,5 a 4,0 veces el par nominal del motor, dependiendo del tama\u00f1o y el modelo de freno seleccionado, cubriendo toda la gama, desde polipastos de cadena ligeros de taller hasta aplicaciones de gr\u00faas de producci\u00f3n de servicio pesado. La gama completa Y2EJ est\u00e1 disponible en Secci\u00f3n de productos de motores de freno<\/a>.<\/p>\n

Para aplicaciones de elevaci\u00f3n que requieren tiempos de parada muy r\u00e1pidos (inferiores a 0,15 s para el transporte de personal) o para puentes de gr\u00faa donde las largas distancias de recorrido transversal requieren una parada precisa en las posiciones de los estantes, Korea Ever-Power recomienda: contactar con el equipo t\u00e9cnico<\/a> para un dimensionamiento del sistema de freno del motor espec\u00edfico para la clase de servicio de la aplicaci\u00f3n, el sistema de cable y la distancia de parada requerida.<\/p>\n<\/div>\n

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\n
Y2EJ \u2014 Datos de gr\u00faas y polipastos<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Rango de potencia<\/td>\n0,18\u201345 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Postes (polipasto)<\/td>\n4P (1450 rpm) est\u00e1ndar<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de freno<\/td>\nAplicado en primavera, DC lanzado<\/td>\n<\/tr>\n
Voltaje de la bobina de freno<\/td>\n24 V CC (rectificador integrado)<\/td>\n<\/tr>\n
Tiempo de parada (t\u00edpico)<\/td>\n0,10\u20130,40 s<\/td>\n<\/tr>\n
relaci\u00f3n de par de frenado<\/td>\n1,5\u20134,0 veces el par motor nominal<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e1ximo de arranques por hora<\/td>\n240 operaciones de frenado\/hora<\/td>\n<\/tr>\n
Liberaci\u00f3n manual<\/td>\nDe serie en todos los modelos.<\/td>\n<\/tr>\n
Protecci\u00f3n<\/td>\nMotor + freno con clasificaci\u00f3n IP54<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Aplicaciones de gr\u00faas y polipastos<\/h2>\n\n\n\n
\"Motor<\/p>\n
\n
Gr\u00faa puente (gr\u00faa EOT)<\/div>\n

Las gr\u00faas puente el\u00e9ctricas (EOT) monorra\u00edl y birra\u00edl en talleres y almacenes utilizan motores de freno Y2EJ para el mecanismo de elevaci\u00f3n, con potencias de 0,75 a 15 kW y 4 polos (1450 rpm), con reductores de tambor de cable. Los accionamientos de traslaci\u00f3n del puente y de traslaci\u00f3n transversal utilizan motores Y2EJ independientes, con potencias de 0,37 a 3,0 kW, para proporcionar un posicionamiento preciso y una parada sin carga al final de cada desplazamiento. El par de frenado es de 2 a 3 veces el nominal para todos los motores de elevaci\u00f3n de las gr\u00faas EOT; la protecci\u00f3n IP54 es est\u00e1ndar para aplicaciones industriales en interiores.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"Motor<\/p>\n
\n
Polipastos de cadena y equipos de elevaci\u00f3n para talleres<\/div>\n

Los polipastos el\u00e9ctricos de cadena de 0,25 a 5 toneladas utilizan motores de freno Y2EJ con una potencia de entre 0,18 y 2,2 kW. El motor de freno es el componente principal de cualquier polipasto el\u00e9ctrico de cadena: eleva la cadena a la velocidad nominal, mantiene la carga indefinidamente al detenerse y limita la velocidad de descenso durante el proceso. Los motores de freno de 4 polos Y2EJ de Korea Ever-Power, con un par de frenado de 1,5 a 2,5 veces el nominal, son la especificaci\u00f3n est\u00e1ndar para los fabricantes de polipastos de cadena que requieren una unidad de motor compacta, fiable y rentable.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n
\n
Gr\u00faa de pluma y gr\u00faa de columna<\/div>\n

Las gr\u00faas de pluma para talleres y las gr\u00faas giratorias montadas sobre columna de hasta 2 t utilizan motores Y2EJ de 0,37 a 2,2 kW para el izaje y motores Y2EJ o est\u00e1ndar independientes para el giro. El motor Y2EJ compacto de 4 polos se adapta al espacio disponible en el carro de elevaci\u00f3n est\u00e1ndar sin aumentar las dimensiones del recorrido del gancho de la gr\u00faa.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Monorra\u00edl y elevador bajo viga<\/div>\n

Los sistemas de elevaci\u00f3n monorra\u00edl utilizados en el ensamblaje de autom\u00f3viles, el procesamiento de alimentos y la manipulaci\u00f3n de productos en almacenes emplean motores Y2EJ de 0,18 a 3,0 kW con parada precisa para el posicionamiento en las estaciones de trabajo. El motor de freno garantiza que la carga no se desplace entre las estaciones de trabajo cuando el motor de elevaci\u00f3n se detiene.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Plataforma niveladora y muelle de carga<\/div>\n

Los motores de accionamiento de la plataforma y el labio de las plataformas niveladoras de muelle requieren un sistema de frenado a prueba de fallos para mantener la plataforma en cualquier posici\u00f3n intermedia durante la carga del veh\u00edculo. La especificaci\u00f3n est\u00e1ndar para las unidades de accionamiento motorizadas de las plataformas niveladoras de muelle es Y2EJ de 0,37 a 0,75 kW con un par de frenado 2,0 veces superior.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Montacargas y elevador de entreplanta<\/div>\n

Los montacargas y elevadores de carga para entreplantas (no los ascensores de pasajeros) utilizan motores de freno Y2EJ con un par de frenado de 2,0 a 3,0 veces el nominal. La gama Y2EJ de 4 polos, de 0,75 a 5,5 kW, cubre montacargas de hasta aproximadamente 500 kg de carga segura (SWL) con velocidades de desplazamiento est\u00e1ndar de 0,15 a 0,30 m\/s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

\"Producci\u00f3n<\/p>\n

Producci\u00f3n de rotores<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Pruebas<\/p>\n

Prueba de frenos<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Motor<\/p>\n

Certificado CE e ISO.<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Clientes<\/p>\n

Clientes globales<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\n
\n
\n
\u00bfPuedo usar un variador de frecuencia con un motor de freno Y2EJ en un polipasto para un control suave de la velocidad de descenso?<\/div>\n<\/div>\n
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S\u00ed, pero el control del freno debe manejarse con cuidado. Cuando un motor de freno Y2EJ es accionado por un variador de frecuencia (VFD), el rectificador de freno interno no puede obtener su alimentaci\u00f3n de CC de la salida del VFD; debe alimentarse desde un rectificador independiente conectado a la red el\u00e9ctrica. La liberaci\u00f3n y el acoplamiento del freno deben coordinarse con las \u00f3rdenes de arranque y parada del VFD a trav\u00e9s del sistema de control, con un retardo controlado para asegurar que el VFD haya establecido el control de velocidad completo antes de que se libere el freno, y que este se acople antes de que se desconecte la salida del VFD. Para aplicaciones de polipastos de velocidad variable, Korea Ever-Power recomienda utilizar el motor YVF2 para variadores de frecuencia para el accionamiento del polipasto, con un m\u00f3dulo de frenado de CC independiente y un contactor de freno con clasificaci\u00f3n de seguridad que cumpla con los requisitos del ciclo de trabajo de la gr\u00faa. P\u00f3ngase en contacto con nuestro equipo t\u00e9cnico para obtener las especificaciones completas del polipasto de velocidad variable.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfC\u00f3mo puedo probar el freno de un motor de elevaci\u00f3n Y2EJ instalado?<\/div>\n<\/div>\n
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Las pruebas de frenado en un motor de polipasto deben realizarse con una carga de prueba suspendida equivalente a 125% de la carga de trabajo segura (SWL) nominal del polipasto seg\u00fan EN 14492 o la norma local aplicable. Con la carga de prueba suspendida a aproximadamente 300 mm del suelo, desenergice el motor del polipasto y observe que la carga se detiene dentro del tiempo requerido y no se desv\u00eda durante un per\u00edodo de parada est\u00e1tica de 10 minutos. La distancia de parada a velocidad nominal dividida por el tiempo proporciona la tasa de desaceleraci\u00f3n promedio, que puede compararse con la especificaci\u00f3n del freno. Se recomienda realizar pruebas de frenado anuales con carga nominal como parte del programa de inspecci\u00f3n de la gr\u00faa. Si el freno muestra desviaci\u00f3n bajo carga nominal, se debe verificar y ajustar el entrehierro entre la armadura y la cara del electroim\u00e1n seg\u00fan el procedimiento de mantenimiento Y2EJ antes de volver a poner el polipasto en servicio.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre la relaci\u00f3n de par de frenado del motor del polipasto y el factor de seguridad de la gr\u00faa?<\/div>\n<\/div>\n
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La relaci\u00f3n de par de frenado (por ejemplo, 2,5 veces el par nominal del motor) describe la relaci\u00f3n entre el par de retenci\u00f3n del freno y el par de funcionamiento continuo del motor. Esta relaci\u00f3n determina la tasa de desaceleraci\u00f3n y el tiempo de parada. El factor de seguridad de la gr\u00faa (normalmente de 3:1 a 5:1 en cable de acero, 4:1 en cadena) describe la relaci\u00f3n entre la resistencia a la rotura del equipo y la carga de trabajo nominal. Estos son par\u00e1metros independientes. Un polipasto puede tener una relaci\u00f3n de par de frenado de 3,0 (lo que significa que el freno puede producir tres veces el par que produce el motor a carga nominal), mientras que el cable de acero y el conjunto del gancho mantienen un factor de seguridad de 4:1 en la carga de rotura. Ambos deben especificarse correctamente para la aplicaci\u00f3n: la relaci\u00f3n de par de frenado determina el rendimiento de frenado; el factor de seguridad de la gr\u00faa determina la integridad estructural bajo sobrecarga y fuerzas din\u00e1micas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power \u00b7 Serie Y2EJ \u00b7 Motores de freno para gr\u00faas y polipastos<\/div>\n

\u00bfNecesita un motor de freno para su gr\u00faa o polipasto?<\/h2>\n

Serie Y2EJ de Ever-Power de Corea: freno de seguridad por resorte, 0,18\u201345 kW, de 2P a 8P, IP54, liberaci\u00f3n manual, en stock para entrega inmediata. Asistencia t\u00e9cnica para el dimensionamiento del polipasto disponible.<\/p>\n

Ver motores de freno Y2EJ<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Editado por Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Y2EJ Series \u00b7 Hoist and Crane Drive Guide Brake Motor for Overhead Crane and Hoist: Selection Guide An overhead crane or chain hoist that uses a standard motor without an integral brake relies entirely on the motor\u2019s back-EMF or a separate external brake to hold a suspended load \u2014 neither of which […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-261","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":263,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261\/revisions\/263"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}