{"id":135,"date":"2026-07-08T08:27:32","date_gmt":"2026-07-08T08:27:32","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?post_type=product&p=135"},"modified":"2026-07-08T08:29:34","modified_gmt":"2026-07-08T08:29:34","slug":"y2ej-series-2-pole-electromagnetic-brake-motor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/producto\/y2ej-series-2-pole-electromagnetic-brake-motor\/","title":{"rendered":"Motor de freno electromagn\u00e9tico de 2 polos serie Y2EJ"},"content":{"rendered":"
\n
\n
2 polos, 2800 rpm<\/div>\n
Freno de CC integral<\/div>\n
Conjunto de resortes a prueba de fallos<\/div>\n
Tiempo de parada < 0,1 s<\/div>\n
Cumple con la norma IEC 60034.<\/div>\n
Certificaci\u00f3n ISO 9001<\/div>\n<\/div>\n
\n
\"Motor
\n\"M\u00e9todos<\/div>\n
\n

Freno de disco integral a prueba de fallos para una sujeci\u00f3n de carga positiva a 2800 rpm<\/h2>\n

El motor de freno bipolar Y2EJ combina un estator y un rotor est\u00e1ndar de la plataforma Y2 con un freno de disco electromagn\u00e9tico de CC montado en el extremo opuesto al de accionamiento, protegido por una carcasa extendida que mantiene la clasificaci\u00f3n IP54 del motor. El freno se acciona mediante resortes y se libera electromagn\u00e9ticamente: los resortes mantienen el disco de fricci\u00f3n contra la brida del cubo del rotor en todo momento, excepto cuando la corriente continua energiza la bobina del electroim\u00e1n, que comprime los resortes y levanta el disco de fricci\u00f3n para permitir la rotaci\u00f3n libre.<\/p>\n

Este sistema a prueba de fallos implica que, ante una p\u00e9rdida de energ\u00eda, el freno se activa autom\u00e1ticamente, deteniendo y sujetando la carga sin necesidad de ninguna se\u00f1al de frenado externa ni acci\u00f3n de control. Esta es la caracter\u00edstica de seguridad fundamental para cargas suspendidas (polipastos, transportadores de eje vertical), transportadores inclinados y m\u00e1quinas herramienta, donde un eje de motor que gire libremente podr\u00eda causar lesiones o da\u00f1os al producto. El freno se activa en menos de 0,1 segundos tras la interrupci\u00f3n del suministro el\u00e9ctrico en todos los tama\u00f1os de bastidor de la gama.<\/p>\n

El motor Y2EJ de 2 polos funciona a aproximadamente 2800 rpm, lo que lo hace id\u00f3neo para aplicaciones de ciclo de alta velocidad, como indexadores de m\u00e1quinas de embalaje, bobinadoras textiles y clasificadores de cintas transportadoras de ciclo r\u00e1pido, donde se requiere una parada r\u00e1pida y un reinicio inmediato dentro del ciclo. El par de frenado es ajustable modificando el n\u00famero de resortes de compresi\u00f3n, lo que permite adaptar el par de frenado a la carga sin necesidad de cambiar el motor.<\/p>\n

Vea la gama completa de motores de freno en el Motores con freno electromagn\u00e9tico<\/a> p\u00e1gina, o explore los motores est\u00e1ndar sin freno integral en la Motores de inducci\u00f3n trif\u00e1sicos<\/a> secci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Especificaciones del modelo Y2EJ de 2 polos<\/h2>\n

Todos los modelos bipolares: ~2800 rpm, 380 V 50 Hz, IP54, aislamiento clase F. Tensi\u00f3n de freno: 205 V CC (rectificada a partir de una alimentaci\u00f3n de 380 V CA).<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modelo<\/th>\nMarco<\/th>\nkW<\/th>\nCarga completa A<\/th>\n\u03b7 %<\/th>\ncos\u03c6<\/th>\nPar de frenado (N\u00b7m)<\/th>\nTiempo de parada (s)<\/th>\nkg<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Y2EJ63M1-2<\/td>\n63M<\/td>\n0.12<\/td>\n0.48<\/td>\n57.0<\/td>\n0.76<\/td>\n1.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n7.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ63M2-2<\/td>\n63M<\/td>\n0.18<\/td>\n0.68<\/td>\n60.0<\/td>\n0.77<\/td>\n1.5<\/td>\n< 0,10<\/td>\n8.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ71M1-2<\/td>\n71M<\/td>\n0.25<\/td>\n0.92<\/td>\n63.0<\/td>\n0.78<\/td>\n2.5<\/td>\n< 0,10<\/td>\n11.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ71M2-2<\/td>\n71M<\/td>\n0.37<\/td>\n1.28<\/td>\n65.5<\/td>\n0.79<\/td>\n3.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n12.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M1-2<\/td>\n80M<\/td>\n0.55<\/td>\n1.75<\/td>\n70.0<\/td>\n0.80<\/td>\n5.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n18.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M2-2<\/td>\n80M<\/td>\n0.75<\/td>\n2.30<\/td>\n73.0<\/td>\n0.81<\/td>\n6.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n20.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90S-2<\/td>\nA\u00f1os 90<\/td>\n1.1<\/td>\n3.22<\/td>\n76.5<\/td>\n0.82<\/td>\n8.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n29.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90L-2<\/td>\n90 litros<\/td>\n1.5<\/td>\n4.28<\/td>\n78.5<\/td>\n0.82<\/td>\n10.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n34.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ100L-2<\/td>\n100 litros<\/td>\n2.2<\/td>\n5.88<\/td>\n80.5<\/td>\n0.84<\/td>\n15.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n48.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ112M-2<\/td>\n112M<\/td>\n4.0<\/td>\n9.50<\/td>\n84.0<\/td>\n0.85<\/td>\n25.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n68.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132S-2<\/td>\n132S<\/td>\n5.5<\/td>\n12.40<\/td>\n85.5<\/td>\n0.86<\/td>\n35.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n92.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132M-2<\/td>\n132M<\/td>\n7.5<\/td>\n16.60<\/td>\n87.0<\/td>\n0.87<\/td>\n45.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n110.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160M-2<\/td>\n160 metros<\/td>\n11<\/td>\n23.20<\/td>\n88.0<\/td>\n0.88<\/td>\n70.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n165.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160L-2<\/td>\n160 litros<\/td>\n15<\/td>\n31.20<\/td>\n89.0<\/td>\n0.88<\/td>\n90.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n195.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n

Estado del motor y de los frenos<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Temperatura ambiente<\/td>\nDe -15 \u00b0C a +40 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Suministro de motor<\/td>\n380 V 50 Hz trif\u00e1sico<\/td>\n<\/tr>\n
suministro de frenos<\/td>\n205 V CC (proveniente del rectificador)<\/td>\n<\/tr>\n
Acci\u00f3n de frenado<\/td>\nAplicado en primavera \/ Liberado por EM<\/td>\n<\/tr>\n
Tiempo de activaci\u00f3n del freno<\/td>\n< 0,1 s<\/td>\n<\/tr>\n
Protecci\u00f3n<\/td>\nIP54 (motor y freno)<\/td>\n<\/tr>\n
Clase de aislamiento<\/td>\nClase F<\/td>\n<\/tr>\n
Montaje<\/td>\nIMB3 \/ IMB5 \/ IMB35<\/td>\n<\/tr>\n
Liberaci\u00f3n manual del freno<\/td>\nPalanca (opcional)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Normas y certificaciones<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Dise\u00f1o de motores<\/td>\nIEC 60034<\/td>\n<\/tr>\n
Est\u00e1ndar de freno<\/td>\nIEC 60947-4<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensiones del marco<\/td>\nIEC 72-1<\/td>\n<\/tr>\n
\u00cdndice de protecci\u00f3n<\/td>\nIEC 60529<\/td>\n<\/tr>\n
Gesti\u00f3n de la calidad<\/td>\nISO 9001<\/td>\n<\/tr>\n
Calificaci\u00f3n<\/td>\nCE<\/td>\n<\/tr>\n
Polos<\/td>\nbipolar<\/td>\n<\/tr>\n
Ciclo de trabajo<\/td>\nS1 \/ S3 (c\u00edclico)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Aplicaciones t\u00edpicas de los motores de freno de 2 polos Y2EJ<\/h2>\n\n\n\n
\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n
\n
M\u00e1quinas de bobinado textil<\/div>\n
Las bobinadoras de hilo y de bobina de alta velocidad utilizan un motor de freno bipolar para lograr paradas de posicionamiento r\u00e1pidas en cada inversi\u00f3n de desplazamiento. El r\u00e1pido acoplamiento del freno evita el desbordamiento y el enredo del hilo, reduciendo el desperdicio en hilos de t\u00edtulo fino, donde incluso un desbordamiento m\u00ednimo resulta inaceptable.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n
\n
Indexadores de embalaje<\/div>\n
Las mesas giratorias indexadas y las unidades de recogida y colocaci\u00f3n en las l\u00edneas de envasado requieren paradas r\u00e1pidas y precisas en cada estaci\u00f3n. El motor de freno de 2 polos proporciona tanto la alta velocidad de rotaci\u00f3n necesaria para tiempos de permanencia cortos en cada estaci\u00f3n como la parada r\u00e1pida y precisa para un posicionamiento exacto sin necesidad de una pinza de freno externa.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n
\n
Seguridad en la imprenta<\/div>\n
Las prensas offset y flexogr\u00e1ficas de pliegos utilizan motores de freno en las secciones de alimentaci\u00f3n y salida, donde un bot\u00f3n de parada de emergencia debe detener la banda inmediatamente. El freno de resorte de seguridad impide el avance del pliego en caso de p\u00e9rdida de energ\u00eda, evitando as\u00ed da\u00f1os en la prensa y desperdicios.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\n
\n
\ud83d\udee0<\/div>\n
Husillos para m\u00e1quinas herramienta<\/div>\n
Las m\u00e1quinas de taladrado y roscado utilizan un motor de freno de 2 polos para detener el husillo r\u00e1pidamente cuando la herramienta alcanza la profundidad programada, lo que evita el desgaste de la rosca en agujeros roscados ciegos y reduce el tiempo de ciclo gracias a una parada m\u00e1s r\u00e1pida del husillo.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\ud83d\udcda<\/div>\n
Topes de seguridad para cintas transportadoras<\/div>\n
En almacenes y plantas de fabricaci\u00f3n, las cintas transportadoras inclinadas y elevadas utilizan motores de freno como sistema de seguridad: la p\u00e9rdida de energ\u00eda frena autom\u00e1ticamente la cinta transportadora, evitando el retroceso de la carga en las secciones inclinadas y protegiendo al personal de los peligros que supone la cinta en movimiento.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\ud83d\udea2<\/div>\n
Soporte para agitador y mezclador<\/div>\n
Los agitadores superiores de los reactores qu\u00edmicos y los recipientes de mezcla utilizan el motor de freno para mantener el eje del agitador fijo durante la transferencia de lotes, evitando que el eje descienda cuando el motor est\u00e1 desenergizado y, de lo contrario, el peso del impulsor del agitador har\u00eda que girara lentamente.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\n

C\u00f3mo funciona el freno electromagn\u00e9tico de CC integral<\/h2>\n
\n
\n

Estado liberado (motor en marcha)<\/h3>\n

Cuando el motor se energiza, el rectificador de freno suministra simult\u00e1neamente corriente continua a la bobina del electroim\u00e1n dentro de la carcasa del freno. El campo electromagn\u00e9tico atrae la placa de la armadura, comprimiendo los resortes de retorno y separando el disco de fricci\u00f3n de la brida del cubo del rotor. El eje del motor gira libremente sin par de arrastre de frenado. La holgura entre el disco de fricci\u00f3n y el cubo del rotor viene ajustada de f\u00e1brica entre 0,2 y 0,3 mm y es regulable mediante el anillo de ajuste de la holgura.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Estado aplicado (apagado o parada de emergencia)<\/h3>\n

Cuando se interrumpe la alimentaci\u00f3n \u2014ya sea por parada normal, parada de emergencia o fallo el\u00e9ctrico\u2014 la corriente continua colapsa y el electroim\u00e1n libera la placa del inducido. Los resortes de retorno empujan el disco de fricci\u00f3n contra la brida del cubo del rotor con una fuerza de sujeci\u00f3n determinada por la precarga del resorte. La fricci\u00f3n entre el revestimiento del disco y el cubo del rotor genera un par de frenado que desacelera el rotor. El rotor se detiene y se mantiene inm\u00f3vil gracias a la fuerza de sujeci\u00f3n del resorte, sin necesidad de aporte de energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Desgaste y ajuste de los frenos<\/h3>\n

El revestimiento del disco de fricci\u00f3n se desgasta progresivamente con cada ciclo de frenado. A medida que disminuye el grosor del revestimiento, aumenta la holgura entre el disco de fricci\u00f3n y el cubo del rotor, lo que finalmente provoca una reducci\u00f3n del par de frenado y mayores distancias de parada. El anillo de ajuste de la holgura, situado en la parte exterior de la carcasa del freno, permite restablecer la holgura a la configuraci\u00f3n de f\u00e1brica de 0,2 a 0,3 mm sin necesidad de desmontar el motor. El desgaste del revestimiento se puede controlar visualmente a trav\u00e9s de la ventana de inspecci\u00f3n. Ever-Power de Corea ofrece kits de repuesto para discos de fricci\u00f3n para todos los tama\u00f1os de cuadro.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

\"Producci\u00f3n<\/p>\n

L\u00ednea de producci\u00f3n de rotores<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Mecanizado<\/p>\n

Centro de mecanizado CNC<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Inspecci\u00f3n<\/p>\n

Inspecci\u00f3n de control de calidad<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Certificaciones<\/p>\n

Certificaciones CE e ISO<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Preguntas frecuentes \u2014 Motor de freno de 2 polos serie Y2EJ<\/h2>\n
\n
\n
\u00bfEl freno requiere una fuente de alimentaci\u00f3n independiente?<\/div>\n
No. El rectificador de freno est\u00e1 integrado en la caja de bornes del motor. Toma la tensi\u00f3n de alimentaci\u00f3n del motor (380 V, 50 Hz) y la rectifica a aproximadamente 205 V CC para la bobina de freno. No se requiere una fuente de alimentaci\u00f3n de CC independiente. El rectificador est\u00e1 conectado en paralelo con los bornes del motor, por lo que se activa y desactiva simult\u00e1neamente con la alimentaci\u00f3n del motor. En la regleta de bornes se dispone de una se\u00f1al de liberaci\u00f3n de freno independiente para aplicaciones que requieren que el freno se libere independientemente del motor.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00bfSe puede ajustar el par de frenado en el lugar de trabajo?<\/div>\n
S\u00ed. El par de frenado viene determinado por la precarga de los muelles de compresi\u00f3n, que se puede ajustar a\u00f1adiendo o quitando muelles de los alojamientos situados alrededor de la placa del inducido. Quitar muelles reduce el par de frenado; a\u00f1adir muelles (hasta el n\u00famero m\u00e1ximo especificado en el manual) lo aumenta. Este ajuste requiere desmontar la tapa del extremo del freno y suele realizarse durante la puesta en marcha para adaptar la distancia de frenado al ciclo de trabajo de la aplicaci\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00bfCu\u00e1l es la vida \u00fatil esperada de un disco de freno en ciclos de frenado?<\/div>\n
La vida \u00fatil de las pastillas de freno depende de la energ\u00eda de frenado por ciclo, la frecuencia de los ciclos y la temperatura ambiente. Para un motor t\u00edpico de 0,75 kW y 2 polos que frena desde la velocidad m\u00e1xima bajo carga nominal, la vida \u00fatil del disco de freno es de aproximadamente 2 a 3 millones de ciclos de frenado en condiciones normales de funcionamiento. Los ciclos de alta frecuencia (m\u00e1s de 60 arranques por hora), las cargas de alta inercia o las temperaturas ambiente elevadas reducen la vida \u00fatil de las pastillas proporcionalmente. Korea Ever-Power recomienda inspeccionar el espesor de las pastillas cada 500\u00a0000 ciclos o anualmente, lo que ocurra primero.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00bfExiste un sistema de liberaci\u00f3n manual del freno para fines de mantenimiento?<\/div>\n
S\u00ed. Se puede instalar una palanca de liberaci\u00f3n de freno manual opcional de f\u00e1brica o posteriormente en todos los tama\u00f1os de bastidor Y2EJ. La palanca pivota para comprimir manualmente los resortes de retorno y liberar el disco de fricci\u00f3n del cubo del rotor, lo que permite girar el eje a mano para realizar el mantenimiento, el ajuste del acoplamiento o el posicionamiento de avance lento sin necesidad de energizar el motor. Para restablecer el funcionamiento normal del freno, es necesario liberar la palanca antes de reiniciar el motor.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00bfPor qu\u00e9 se prefiere la versi\u00f3n de 2 polos a la de 4 polos para aplicaciones de embalaje y textiles?<\/div>\n
El motor de 2 polos funciona al doble de velocidad del eje que un motor de 4 polos del mismo tama\u00f1o, lo que significa que produce m\u00e1s ciclos por unidad de tiempo en aplicaciones de indexaci\u00f3n y bobinado. En m\u00e1quinas de embalaje donde se requieren de 60 a 120 ciclos de indexaci\u00f3n por minuto, el motor de 2 polos con reducci\u00f3n de engranajes proporciona un sistema de transmisi\u00f3n m\u00e1s compacto y econ\u00f3mico que un motor de 4 polos a la misma velocidad del eje de salida. La mayor velocidad de frenado del motor de 2 polos tambi\u00e9n implica que el freno se activa con mayor energ\u00eda cin\u00e9tica, lo cual se compensa con la mayor superficie del disco de freno utilizada en las versiones de 2 polos en comparaci\u00f3n con las de 4 polos a la misma potencia.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00bfSe puede utilizar el motor de freno Y2EJ con un variador de frecuencia para el control de velocidad?<\/div>\n
El modelo est\u00e1ndar Y2EJ puede funcionar con un variador de frecuencia (VFD) en un rango de velocidad limitado (de 25 a 50 Hz) con el freno conectado a la alimentaci\u00f3n del motor mediante el rectificador interno. Sin embargo, para el funcionamiento con VFD a velocidades inferiores a 25 Hz, combinado con la funci\u00f3n de freno, la alimentaci\u00f3n del freno debe tomarse de una fuente fija de 380 V y 50 Hz, en lugar de la salida del VFD, para garantizar una tensi\u00f3n rectificada de CC constante. Para un variador de velocidad con freno integrado y funcionamiento con inversor, p\u00f3ngase en contacto con Korea Ever-Power para obtener la variante combinada YVF2-EJ, que utiliza aislamiento de clase H y refrigeraci\u00f3n externa forzada junto con el conjunto de freno integrado.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Solicite un presupuesto para motores de freno de 2 polos Y2EJ.<\/h2>\n

Especifique el tama\u00f1o del bastidor, la potencia (kW), el par de frenado requerido y la configuraci\u00f3n de montaje. Conozca nuestra f\u00e1brica y est\u00e1ndares de calidad en el Sobre nosotros<\/a> p\u00e1gina.<\/p>\n

Contacta con Korea Ever-Power<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Motor de inducci\u00f3n bipolar de jaula de ardilla con freno de disco electromagn\u00e9tico de CC integrado, que proporciona una velocidad de funcionamiento de aproximadamente 2800 rpm y una parada r\u00e1pida y segura sin necesidad de un mecanismo de freno mec\u00e1nico externo. El freno, accionado por resorte y liberado electromagn\u00e9ticamente, se activa en menos de 0,1 segundos en caso de p\u00e9rdida de energ\u00eda, lo que lo convierte en el motor est\u00e1ndar para polipastos, cintas transportadoras y m\u00e1quinas herramienta donde el funcionamiento incontrolado supone un riesgo para la seguridad.<\/p>\n

Velocidad: ~2800 rpm (2P)<\/span>
\nPotencia: 0,12 \u2013 15 kW<\/span>
\nCuadros: 63 \u2013 160L<\/span>
\nFreno: CC de resorte aplicado<\/span>
\nProtecci\u00f3n: IP54<\/span>
\nAislamiento: Clase F<\/span><\/div>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":22,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-135","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-brake-motors","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/135","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=135"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=135"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=135"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=135"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}