{"id":136,"date":"2026-07-08T08:29:48","date_gmt":"2026-07-08T08:29:48","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?post_type=product&p=136"},"modified":"2026-07-08T08:29:48","modified_gmt":"2026-07-08T08:29:48","slug":"y2ej-series-4-pole-electromagnetic-brake-motor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/producto\/y2ej-series-4-pole-electromagnetic-brake-motor\/","title":{"rendered":"Motor de freno electromagn\u00e9tico de 4 polos serie Y2EJ"},"content":{"rendered":"
\n
\n
4 polos, 1400 rpm<\/div>\n
Freno de CC integral<\/div>\n
Conjunto de resortes a prueba de fallos<\/div>\n
Tiempo de parada < 0,2 s<\/div>\n
Cumple con la norma IEC 60034.<\/div>\n
Certificaci\u00f3n ISO 9001<\/div>\n<\/div>\n
\n
\"Motor
\n\"M\u00e9todos<\/div>\n
\n

Motor de freno est\u00e1ndar para polipastos, elevadores y cintas transportadoras inclinadas.<\/h2>\n

El motor de freno de 4 polos Y2EJ es el modelo m\u00e1s utilizado de la gama Y2EJ, ya que 1400 rpm es la velocidad de funcionamiento \u00f3ptima para la mayor\u00eda de las aplicaciones de elevaci\u00f3n y transporte. A esta velocidad, las relaciones de transmisi\u00f3n de 10:1 a 40:1 proporcionan velocidades de carga de entre 35 y 140 m\/min, lo que cubre la mayor\u00eda de las especificaciones de transportadores de paletas, elevadores de aparcamiento y montacargas. El mayor par del bobinado de 4 polos, en comparaci\u00f3n con el de 2 polos a la misma potencia, tambi\u00e9n reduce la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n necesaria, lo que permite un cuerpo de caja de engranajes m\u00e1s peque\u00f1o y ligero en el conjunto de accionamiento.<\/p>\n

El freno de CC con resorte integrado funciona de forma id\u00e9ntica a la variante bipolar, pero con un tiempo de frenado ligeramente mayor (hasta 0,2 segundos frente a 0,1 segundos para la variante bipolar), ya que la menor velocidad del rotor implica que hay menos energ\u00eda cin\u00e9tica disponible para comprimir el resorte a trav\u00e9s de la almohadilla de fricci\u00f3n. Esta peque\u00f1a diferencia no tiene consecuencias pr\u00e1cticas en aplicaciones de elevaci\u00f3n y transporte, donde la carga se mantiene est\u00e1ticamente mediante el freno en lugar de desacelerarse din\u00e1micamente hasta cero.<\/p>\n

Los tama\u00f1os de bastidor var\u00edan desde 63M hasta 180L, con potencias de 0,12 kW a 22 kW. Todos los modelos comparten la misma arquitectura de freno: bobina electromagn\u00e9tica de 205 V CC, precarga de resorte ajustable, disco de fricci\u00f3n reemplazable y palanca de liberaci\u00f3n de freno manual opcional. La carcasa del freno est\u00e1 protegida dentro del blindaje extendido del extremo opuesto al de accionamiento y cuenta con una clasificaci\u00f3n IP54 como parte del conjunto del motor.<\/p>\n

Vea la gama completa de motores de freno en el Motores con freno electromagn\u00e9tico<\/a> p\u00e1gina, o vea las opciones de caja de cambios compatibles en la Reductores de engranajes helicoidales<\/a> secci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Especificaciones del modelo Y2EJ de 4 polos<\/h2>\n

Todos los modelos de 4 polos: ~1400 rpm, 380 V 50 Hz, IP54, aislamiento clase F. Tensi\u00f3n de freno: 205 V CC (rectificada a partir de una alimentaci\u00f3n de 380 V CA).<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modelo<\/th>\nMarco<\/th>\nkW<\/th>\nCarga completa A<\/th>\n\u03b7 %<\/th>\ncos\u03c6<\/th>\nPar de frenado (N\u00b7m)<\/th>\nTiempo de parada (s)<\/th>\nkg<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Y2EJ63M1-4<\/td>\n63M<\/td>\n0.12<\/td>\n0.50<\/td>\n55.0<\/td>\n0.68<\/td>\n1.2<\/td>\n< 0,20<\/td>\n7.8<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ63M2-4<\/td>\n63M<\/td>\n0.18<\/td>\n0.72<\/td>\n58.0<\/td>\n0.70<\/td>\n2.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n8.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ71M1-4<\/td>\n71M<\/td>\n0.25<\/td>\n0.96<\/td>\n61.0<\/td>\n0.71<\/td>\n3.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n11.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ71M2-4<\/td>\n71M<\/td>\n0.37<\/td>\n1.38<\/td>\n63.5<\/td>\n0.72<\/td>\n4.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n13.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M1-4<\/td>\n80M<\/td>\n0.55<\/td>\n1.90<\/td>\n67.0<\/td>\n0.74<\/td>\n6.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n19.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M2-4<\/td>\n80M<\/td>\n0.75<\/td>\n2.40<\/td>\n70.0<\/td>\n0.75<\/td>\n8.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n21.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90S-4<\/td>\nA\u00f1os 90<\/td>\n1.1<\/td>\n3.38<\/td>\n73.5<\/td>\n0.76<\/td>\n10.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n30.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90L-4<\/td>\n90 litros<\/td>\n1.5<\/td>\n4.48<\/td>\n75.5<\/td>\n0.77<\/td>\n13.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n36.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ100L1-4<\/td>\n100 litros<\/td>\n2.2<\/td>\n6.00<\/td>\n78.0<\/td>\n0.78<\/td>\n18.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n50.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ100L2-4<\/td>\n100 litros<\/td>\n3.0<\/td>\n7.88<\/td>\n80.0<\/td>\n0.79<\/td>\n22.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n58.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ112M-4<\/td>\n112M<\/td>\n4.0<\/td>\n9.90<\/td>\n82.5<\/td>\n0.80<\/td>\n30.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n72.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132S-4<\/td>\n132S<\/td>\n5.5<\/td>\n12.60<\/td>\n84.5<\/td>\n0.81<\/td>\n40.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n96.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132M-4<\/td>\n132M<\/td>\n7.5<\/td>\n16.80<\/td>\n86.5<\/td>\n0.82<\/td>\n55.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n116.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160M-4<\/td>\n160 metros<\/td>\n11<\/td>\n23.80<\/td>\n87.5<\/td>\n0.83<\/td>\n80.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n172.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160L-4<\/td>\n160 litros<\/td>\n15<\/td>\n31.80<\/td>\n88.5<\/td>\n0.83<\/td>\n100.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n202.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ180L-4<\/td>\n180 litros<\/td>\n22<\/td>\n45.20<\/td>\n89.5<\/td>\n0.84<\/td>\n150.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n265.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n

Estado del motor y de los frenos<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Temperatura ambiente<\/td>\nDe -15 \u00b0C a +40 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Suministro de motor<\/td>\n380 V 50 Hz trif\u00e1sico<\/td>\n<\/tr>\n
suministro de frenos<\/td>\n205 V CC (proveniente del rectificador)<\/td>\n<\/tr>\n
Acci\u00f3n de frenado<\/td>\nAplicado en primavera \/ Liberado por EM<\/td>\n<\/tr>\n
Tiempo de activaci\u00f3n del freno<\/td>\n< 0,2 s<\/td>\n<\/tr>\n
Protecci\u00f3n<\/td>\nIP54 (motor y freno)<\/td>\n<\/tr>\n
Clase de aislamiento<\/td>\nClase F<\/td>\n<\/tr>\n
Montaje<\/td>\nIMB3 \/ IMB5 \/ IMB35<\/td>\n<\/tr>\n
Liberaci\u00f3n manual del freno<\/td>\nPalanca (opcional)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Normas y certificaciones<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Dise\u00f1o de motores<\/td>\nIEC 60034<\/td>\n<\/tr>\n
Est\u00e1ndar de freno<\/td>\nIEC 60947-4<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensiones del marco<\/td>\nIEC 72-1<\/td>\n<\/tr>\n
\u00cdndice de protecci\u00f3n<\/td>\nIEC 60529<\/td>\n<\/tr>\n
Gesti\u00f3n de la calidad<\/td>\nISO 9001<\/td>\n<\/tr>\n
Calificaci\u00f3n<\/td>\nCE<\/td>\n<\/tr>\n
Polos<\/td>\n4 polos<\/td>\n<\/tr>\n
Ciclo de trabajo<\/td>\nS1 \/ S3 (c\u00edclico)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Aplicaciones t\u00edpicas de los motores de freno de 4 polos Y2EJ<\/h2>\n\n\n\n
\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n
\n
Transportadores de cinta inclinados<\/div>\n
Las cintas transportadoras inclinadas que transportan material a granel o cargas unitarias utilizan un motor de freno de 4 polos para evitar que la cinta cargada retroceda en caso de interrupci\u00f3n del suministro el\u00e9ctrico. El freno accionado por resorte soporta el peso total de la cinta cargada sin necesidad de sistemas hidr\u00e1ulicos o neum\u00e1ticos de respaldo, lo que simplifica la instalaci\u00f3n y reduce los requisitos de mantenimiento.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n
\n
Elevadores de materiales<\/div>\n
Los polipastos de cable y de cadena utilizados en almacenes y talleres emplean el motor de freno de 4 polos porque ofrece la combinaci\u00f3n de velocidad de elevaci\u00f3n moderada, alto par motor y sujeci\u00f3n inmediata de la carga que exigen las normas de seguridad para cargas suspendidas en la mayor\u00eda de las jurisdicciones.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n
\n
Posicionamiento de la l\u00ednea de alimentos<\/div>\n
Los elevadores verticales y las compuertas de transferencia en las l\u00edneas de producci\u00f3n de alimentos utilizan motores de freno para mantener en posici\u00f3n las plataformas y compuertas que transportan el producto durante las operaciones de llenado o inspecci\u00f3n, lo que elimina la necesidad de dispositivos de bloqueo mec\u00e1nicos separados que requerir\u00edan limpieza y certificaci\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\n
\n
\ud83c\udfd7<\/div>\n
Ascensores del aparcamiento<\/div>\n
Las plataformas automatizadas para aparcamientos y los sistemas de aparcamiento tipo puzle utilizan motores de freno de 4 polos tanto para el desplazamiento horizontal como para el eje de elevaci\u00f3n vertical, y el freno integrado proporciona el bloqueo a prueba de fallos de la plataforma exigido por las normas de seguridad de los aparcamientos sin necesidad de un mecanismo de pasador de bloqueo adicional.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\ud83d\udee0<\/div>\n
Mesas para m\u00e1quinas herramienta<\/div>\n
Los accionamientos del eje Z de la mesa de fresado vertical y los accionamientos de la columna de perforaci\u00f3n de brazo radial utilizan motores de freno para mantener el cabezal en la posici\u00f3n de mecanizado bajo carga de corte sin necesidad de una abrazadera independiente, lo que permite un r\u00e1pido reposicionamiento y reenganche en los ciclos de mecanizado de producci\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\ud83c\udfe2<\/div>\n
Equipos de montaje y escenograf\u00eda<\/div>\n
Las barras de suspensi\u00f3n para teatros, los sistemas de montaje para conciertos y las plataformas elevadoras para escenarios utilizan motores con freno certificados para soportar cargas suspendidas, donde el freno de resorte a prueba de fallos es un requisito obligatorio seg\u00fan las normas de seguridad de la industria del entretenimiento para los sistemas mec\u00e1nicos a\u00e9reos.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\n

\u00bfPor qu\u00e9 la variante de 4 polos es el motor de freno m\u00e1s especificado en la gama Y2EJ?<\/h2>\n
\n
\n

Adaptaci\u00f3n de par y velocidad para cajas de engranajes de polipastos<\/h3>\n

La mayor\u00eda de las cajas de engranajes para polipastos est\u00e1n dise\u00f1adas para velocidades de entrada de 1000 a 1500 rpm. El motor de 4 polos a 1400 rpm se sit\u00faa en el centro de este rango, lo que ofrece al dise\u00f1ador de la caja de engranajes la m\u00e1xima flexibilidad en la selecci\u00f3n de la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n. Un motor de 2 polos a 2800 rpm requiere una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n mayor para la misma velocidad de salida, lo que aumenta el tama\u00f1o y el coste de la caja de engranajes. Un motor de 6 polos a 960 rpm proporciona un par de entrada mayor, pero limita el rango m\u00e1ximo de relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n disponible en las cajas de engranajes est\u00e1ndar del cat\u00e1logo. Por lo tanto, el motor de 4 polos es la opci\u00f3n m\u00e1s l\u00f3gica para la mayor variedad de combinaciones de polipastos y motorreductores del cat\u00e1logo.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Par de frenado e inercia de carga<\/h3>\n

El par de frenado que figura en la tabla de especificaciones es el par del eje del motor aplicado por el disco de freno. Al pasar por la caja de engranajes, este par se convierte en un par de frenado mucho mayor en el eje de carga: un par de frenado de 55 N\u00b7m en el eje del motor se convierte en 550 N\u00b7m en el eje de carga mediante una caja de engranajes con una relaci\u00f3n de 10:1. Esta multiplicaci\u00f3n de la caja de engranajes permite que unidades motor-freno relativamente peque\u00f1as soporten cargas muy grandes, raz\u00f3n por la cual la gama Y2EJ cubre aplicaciones de elevaci\u00f3n que superan con creces la potencia nominal del motor.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Ciclo de trabajo y gesti\u00f3n del calor<\/h3>\n

Las aplicaciones de elevaci\u00f3n y transporte implican ciclos frecuentes de arranque y parada (servicio S3). Cada frenado disipa energ\u00eda cin\u00e9tica en forma de calor en el revestimiento del disco de fricci\u00f3n. El motor de 4 polos a 1400 rpm almacena menos energ\u00eda cin\u00e9tica por unidad de inercia del rotor que el motor de 2 polos a 2800 rpm, por lo que la carga t\u00e9rmica sobre el disco de freno por cada parada es menor. Esto se traduce directamente en una mayor vida \u00fatil del revestimiento en aplicaciones de alto ciclo y una menor frecuencia de reemplazo del disco de freno en aplicaciones intensivas de elevaci\u00f3n y transporte.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\"Producci\u00f3n<\/p>\n
L\u00ednea de producci\u00f3n de rotores<\/div>\n<\/div>\n
\"Equipo<\/p>\n
Equipo de ingenier\u00eda<\/div>\n<\/div>\n
\"Inspecci\u00f3n<\/p>\n
Inspecci\u00f3n de control de calidad<\/div>\n<\/div>\n
\"Env\u00edos<\/p>\n
Env\u00edos de exportaci\u00f3n globales<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Preguntas frecuentes \u2014 Motor de freno de 4 polos serie Y2EJ<\/h2>\n
\n
\n
\u00bfEl freno est\u00e1 certificado para aplicaciones de carga suspendida (polipasto)?<\/div>\n
El motor de freno Y2EJ cumple con los requisitos de la norma IEC 60034 y el conjunto de freno est\u00e1 dise\u00f1ado seg\u00fan la norma IEC 60947-4 para su uso en aplicaciones de elevaci\u00f3n. Para aplicaciones sujetas a normativas nacionales espec\u00edficas de seguridad para elevadores o est\u00e1ndares para gr\u00faas (como FEM, ISO 4301 o EN 14492), el usuario debe verificar que el par de frenado y el ciclo de trabajo del modelo Y2EJ espec\u00edfico cumplan con los requisitos de dichas normas para la capacidad de elevaci\u00f3n y la clasificaci\u00f3n de servicio previstas. Korea Ever-Power puede proporcionar documentaci\u00f3n t\u00e9cnica para respaldar las evaluaciones de cumplimiento.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00bfC\u00f3mo se especifica el par de frenado en relaci\u00f3n con el par motor?<\/div>\n
El par de frenado suele ajustarse entre 1,5 y 2,0 veces el par nominal del motor a plena carga. Para un motor Y2EJ90L-4 de 1,5 kW y 1400 rpm, el par nominal es de aproximadamente 10,2 N\u00b7m. El par de frenado de 13,0 N\u00b7m es 1,27 veces el par nominal, lo que proporciona un margen de seguridad frente a las cargas de frenado din\u00e1micas derivadas de la inercia de la carga durante la desaceleraci\u00f3n. Para aplicaciones con alta inercia de carga, p\u00f3ngase en contacto con Korea Ever-Power para verificar que el par de frenado sea suficiente para desacelerar la carga dentro de la distancia de frenado requerida.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00bfQu\u00e9 ocurre si falla la bobina del freno mientras el motor est\u00e1 en marcha?<\/div>\n
Si la bobina de freno o el rectificador fallan, la corriente continua se interrumpe y el freno accionado por resorte se activa autom\u00e1ticamente, deteniendo y sujetando la carga. Este es el principio de dise\u00f1o a prueba de fallos: el freno es seguro en estado de apagado por defecto. El motor se detendr\u00e1 y quedar\u00e1 sujeto por los resortes del freno hasta que se solucione la falla de la bobina. Por lo tanto, una falla en la bobina de freno es una condici\u00f3n segura desde la perspectiva de la sujeci\u00f3n de la carga, aunque impide el funcionamiento del motor hasta que se reemplace la bobina o el rectificador. Los kits de reemplazo de bobina y rectificador est\u00e1n disponibles en los centros de servicio de Korea Ever-Power.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00bfSe puede cablear el freno para que se active antes de que el motor se detenga por completo?<\/div>\n
En la configuraci\u00f3n de cableado est\u00e1ndar, el freno se libera y se aplica simult\u00e1neamente con el contactor del motor. Para paradas de posicionamiento m\u00e1s r\u00e1pidas, el contactor del motor se puede abrir ligeramente antes o al mismo tiempo que se aplica el freno, lo que permite que este desacelere el rotor desde su velocidad de rotaci\u00f3n en lugar de simplemente mantener una carga estacionaria. Esto aumenta el desgaste del disco de freno por ciclo, pero reduce el tiempo de posicionamiento. Los contactores de freno y motor independientes, con control de temporizaci\u00f3n independiente y gestionados por una salida de PLC, constituyen la implementaci\u00f3n est\u00e1ndar para este modo de funcionamiento.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00bfEl freno cuenta con el mismo grado de protecci\u00f3n IP que el motor?<\/div>\n
S\u00ed. El freno est\u00e1 alojado dentro del blindaje extendido del extremo opuesto al de accionamiento del motor, y el conjunto completo (motor, freno y caja rectificadora) cuenta con una clasificaci\u00f3n IP54. La carcasa del freno, el anillo de ajuste del entrehierro y la ventana de inspecci\u00f3n est\u00e1n sellados conforme a esta clasificaci\u00f3n. Para entornos de lavado o aplicaciones exteriores que requieran IP55, el conjunto completo de motor y freno Y2EJ est\u00e1 disponible con clasificaci\u00f3n IP55 bajo pedido a Korea Ever-Power.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00bfCu\u00e1l es el n\u00famero m\u00e1ximo de arranques por hora para el motor de freno?<\/div>\n
El n\u00famero m\u00e1ximo de arranques permitidos por hora (ciclo de trabajo S3) depende del tama\u00f1o del motor y de la relaci\u00f3n entre la energ\u00eda de arranque y la potencia nominal. Para los modelos est\u00e1ndar Y2EJ de 4 polos, desde el tama\u00f1o 63 hasta el 132, el m\u00e1ximo suele ser de 60 arranques por hora a carga nominal. Para el tama\u00f1o 160 y superiores, el l\u00edmite se reduce a 30 arranques por hora a carga nominal debido a la mayor masa t\u00e9rmica del rotor, que requiere un mayor tiempo de enfriamiento entre arranques. Es posible alcanzar mayores frecuencias de ciclo con fracciones de carga reducidas; consulte la ficha t\u00e9cnica del motor para conocer el modelo y el ciclo de trabajo espec\u00edficos.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Solicite un presupuesto para motores de freno de 4 polos Y2EJ.<\/h2>\n

Especifique la potencia (kW), el par de frenado requerido, el ciclo de trabajo y el tipo de montaje. Conozca nuestras capacidades de fabricaci\u00f3n en el Sobre nosotros<\/a> p\u00e1gina.<\/p>\n

Contacta con Korea Ever-Power<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Motor de inducci\u00f3n de jaula de ardilla de cuatro polos con freno de disco electromagn\u00e9tico de CC integrado, que funciona a aproximadamente 1400 rpm con parada r\u00e1pida y segura en caso de interrupci\u00f3n del suministro el\u00e9ctrico. La configuraci\u00f3n de polos m\u00e1s utilizada en la gama Y2EJ: la especificaci\u00f3n est\u00e1ndar para polipastos, transportadores inclinados y m\u00e1quinas herramienta donde se requiere velocidad moderada, alto par y frenado a prueba de fallos.<\/p>\n

Velocidad: ~1400 rpm (4P)<\/span>
\nPotencia: 0,12 \u2013 22 kW<\/span>
\nCuadros: 63 \u2013 180L<\/span>
\nFreno: CC de resorte aplicado<\/span>
\nProtecci\u00f3n: IP54<\/span>
\nAislamiento: Clase F<\/span><\/div>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":22,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-136","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-brake-motors","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/136","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=136"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=136"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=136"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}