{"id":137,"date":"2026-07-08T08:32:07","date_gmt":"2026-07-08T08:32:07","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?post_type=product&p=137"},"modified":"2026-07-08T08:32:07","modified_gmt":"2026-07-08T08:32:07","slug":"y2ej-series-6-pole-electromagnetic-brake-motor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/producto\/y2ej-series-6-pole-electromagnetic-brake-motor\/","title":{"rendered":"Motor de freno electromagn\u00e9tico de 6 polos serie Y2EJ"},"content":{"rendered":"
\n
\n
6 polos, 960 rpm<\/div>\n
Freno de CC integral<\/div>\n
Conjunto de resortes a prueba de fallos<\/div>\n
Alto par de eje<\/div>\n
Cumple con la norma IEC 60034.<\/div>\n
Certificaci\u00f3n ISO 9001<\/div>\n<\/div>\n
\n
\"Motor
\n\"M\u00e9todos<\/div>\n
\n

Motor de freno de baja velocidad y alto par para accionamientos industriales pesados.<\/h2>\n

El motor de freno de 6 polos Y2EJ funciona a aproximadamente 960 rpm, proporcionando un par de torsi\u00f3n en el eje 50% mayor que un motor de 4 polos de la misma potencia y tama\u00f1o. Este par de torsi\u00f3n inherentemente mayor implica que se necesita una menor relaci\u00f3n de reducci\u00f3n de la caja de engranajes para una velocidad de carga determinada, lo que reduce el tama\u00f1o y el costo de la caja de engranajes, as\u00ed como el n\u00famero de etapas de engranajes entre el motor y la carga. En aplicaciones donde la velocidad de carga se encuentra en el rango de 20 a 100 rpm, un motor de 6 polos con una caja de engranajes helicoidales de una sola etapa suele alcanzar la potencia requerida sin necesidad de una caja de engranajes de dos etapas.<\/p>\n

El freno electromagn\u00e9tico de CC con resorte integrado funciona de forma id\u00e9ntica a las variantes de 2 y 4 polos. La fuerza del resorte mantiene el disco de fricci\u00f3n contra el cubo del rotor en reposo; la corriente continua energiza el electroim\u00e1n para liberar el freno cuando el motor arranca. En caso de interrupci\u00f3n del suministro el\u00e9ctrico, el freno se activa en menos de 0,3 segundos, manteniendo la carga sin necesidad de una fuerza de frenado externa. El par de frenado es ajustable modificando la precarga del resorte, y el revestimiento del disco de fricci\u00f3n es reemplazable en campo.<\/p>\n

Los tama\u00f1os de bastidor var\u00edan de 71M a 180L, cubriendo potencias de 0,18 kW a 22 kW. Todas las unidades cuentan con protecci\u00f3n IP54, aislamiento de clase F y marcado CE. La variante de 6 polos es particularmente com\u00fan en accionamientos de puertas y barreras, agitadores de baja velocidad y accionamientos auxiliares de escaleras mec\u00e1nicas, donde 960 rpm proporcionan el equilibrio adecuado entre par y velocidad de funcionamiento.<\/p>\n

Vea la gama completa de motores de freno en el Motores con freno electromagn\u00e9tico<\/a> p\u00e1gina, o explore los reductores coincidentes en la Reductores de engranajes helicoidales<\/a> secci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Especificaciones del modelo Y2EJ de 6 polos<\/h2>\n

Todos los modelos de 6 polos: ~960 rpm, 380 V 50 Hz, IP54, Clase F. Tensi\u00f3n de freno: CC 205 V (rectificada a partir de una fuente de alimentaci\u00f3n de CA de 380 V).<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modelo<\/th>\nMarco<\/th>\nkW<\/th>\nCarga completa A<\/th>\n\u03b7 %<\/th>\ncos\u03c6<\/th>\nPar de frenado (N\u00b7m)<\/th>\nTiempo de parada (s)<\/th>\nkg<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Y2EJ71M1-6<\/td>\n71M<\/td>\n0.18<\/td>\n0.74<\/td>\n55.0<\/td>\n0.65<\/td>\n2.5<\/td>\n< 0,30<\/td>\n12.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ71M2-6<\/td>\n71M<\/td>\n0.25<\/td>\n1.00<\/td>\n58.0<\/td>\n0.66<\/td>\n3.5<\/td>\n< 0,30<\/td>\n13.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M1-6<\/td>\n80M<\/td>\n0.37<\/td>\n1.42<\/td>\n61.0<\/td>\n0.68<\/td>\n5.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n20.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M2-6<\/td>\n80M<\/td>\n0.55<\/td>\n2.02<\/td>\n64.0<\/td>\n0.69<\/td>\n7.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n22.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90S-6<\/td>\nA\u00f1os 90<\/td>\n0.75<\/td>\n2.68<\/td>\n67.5<\/td>\n0.70<\/td>\n10.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n31.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90L-6<\/td>\n90 litros<\/td>\n1.1<\/td>\n3.72<\/td>\n70.0<\/td>\n0.71<\/td>\n14.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n37.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ100L-6<\/td>\n100 litros<\/td>\n1.5<\/td>\n4.90<\/td>\n73.0<\/td>\n0.72<\/td>\n20.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n52.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ112M-6<\/td>\n112M<\/td>\n2.2<\/td>\n6.60<\/td>\n76.5<\/td>\n0.73<\/td>\n30.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n70.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132S-6<\/td>\n132S<\/td>\n3.0<\/td>\n8.40<\/td>\n78.0<\/td>\n0.74<\/td>\n40.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n98.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132M1-6<\/td>\n132M<\/td>\n4.0<\/td>\n10.80<\/td>\n79.5<\/td>\n0.74<\/td>\n55.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n118.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132M2-6<\/td>\n132M<\/td>\n5.5<\/td>\n14.60<\/td>\n81.0<\/td>\n0.75<\/td>\n70.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n136.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160M-6<\/td>\n160 metros<\/td>\n7.5<\/td>\n19.80<\/td>\n83.0<\/td>\n0.76<\/td>\n100.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n178.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160L-6<\/td>\n160 litros<\/td>\n11<\/td>\n28.50<\/td>\n84.5<\/td>\n0.77<\/td>\n140.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n210.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ180L-6<\/td>\n180 litros<\/td>\n15<\/td>\n38.60<\/td>\n85.5<\/td>\n0.77<\/td>\n200.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n255.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n

Estado del motor y de los frenos<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Temperatura ambiente<\/td>\nDe -15 \u00b0C a +40 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Suministro de motor<\/td>\n380 V 50 Hz trif\u00e1sico<\/td>\n<\/tr>\n
suministro de frenos<\/td>\n205 V CC (proveniente del rectificador)<\/td>\n<\/tr>\n
Acci\u00f3n de frenado<\/td>\nAplicado en primavera \/ Liberado por EM<\/td>\n<\/tr>\n
Tiempo de activaci\u00f3n del freno<\/td>\n< 0,3 s<\/td>\n<\/tr>\n
Protecci\u00f3n<\/td>\nIP54 (motor y freno)<\/td>\n<\/tr>\n
Clase de aislamiento<\/td>\nClase F<\/td>\n<\/tr>\n
Montaje<\/td>\nIMB3 \/ IMB5 \/ IMB35<\/td>\n<\/tr>\n
Liberaci\u00f3n manual del freno<\/td>\nPalanca (opcional)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Normas y certificaciones<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Dise\u00f1o de motores<\/td>\nIEC 60034<\/td>\n<\/tr>\n
Est\u00e1ndar de freno<\/td>\nIEC 60947-4<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensiones del marco<\/td>\nIEC 72-1<\/td>\n<\/tr>\n
\u00cdndice de protecci\u00f3n<\/td>\nIEC 60529<\/td>\n<\/tr>\n
Gesti\u00f3n de la calidad<\/td>\nISO 9001<\/td>\n<\/tr>\n
Calificaci\u00f3n<\/td>\nCE<\/td>\n<\/tr>\n
Polos<\/td>\n6 polos<\/td>\n<\/tr>\n
Ciclo de trabajo<\/td>\nS1 \/ S3 (c\u00edclico)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Aplicaciones t\u00edpicas de los motores de freno de 6 polos Y2EJ<\/h2>\n\n\n\n
\"Motor<\/p>\n
\n
Transportadores de alta resistencia<\/div>\n
Las cintas transportadoras para la manipulaci\u00f3n de materiales a granel y las cintas transportadoras de gran inclinaci\u00f3n utilizadas en la miner\u00eda y el procesamiento de \u00e1ridos emplean el motor de freno de 6 polos para combinar el alto par de arranque de un bobinado de baja velocidad con un sistema de frenado a prueba de fallos que evita el retroceso de la cinta cargada en caso de p\u00e9rdida de energ\u00eda.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n
\n
Grandes agitadores<\/div>\n
Los agitadores de entrada superior en los recipientes qu\u00edmicos y farmac\u00e9uticos utilizan el motor de freno de 6 polos para mantener el eje y el impulsor fijos durante la presurizaci\u00f3n del recipiente, los ciclos de limpieza y el mantenimiento, evitando la rotaci\u00f3n debida a las fuerzas de arrastre residuales del fluido sobre el impulsor.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Motor<\/p>\n
\n
Elevadores y puertas verticales<\/div>\n
Los elevadores verticales, las compuertas y los mecanismos de control de presas utilizados en el procesamiento de alimentos emplean el motor de freno de 6 polos por su alto par y su capacidad de retenci\u00f3n de carga, lo que evita el movimiento de la compuerta bajo presi\u00f3n hidr\u00e1ulica cuando el motor est\u00e1 desenergizado.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\n
\n
\u26f7<\/div>\n
Accionamientos auxiliares de los telesillas<\/div>\n
Los sistemas de tensado de cables de tracci\u00f3n y los accionamientos auxiliares de las ruedas motrices en los telesillas utilizan motores de freno de 6 polos debido a su baja velocidad de funcionamiento, alto par motor y el frenado a prueba de fallos obligatorio exigido por las normas de seguridad del transporte por cable.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\ud83d\udd25<\/div>\n
Engranaje de giro del horno<\/div>\n
Los motores auxiliares de giro en los hornos rotatorios de cemento y cal utilizan motores de freno de 6 polos para girar lentamente la carcasa del horno durante el enfriamiento, evitando as\u00ed la deformaci\u00f3n t\u00e9rmica de la misma. El freno mantiene el horno en posici\u00f3n de reposo cuando no se requiere girarlo.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\ud83d\udea8<\/div>\n
El tel\u00f3n del escenario se acciona<\/div>\n
Los sistemas de accionamiento de cortinas cortafuegos y cortinas de seguridad en teatros y edificios p\u00fablicos utilizan motores de freno de 6 polos porque su baja velocidad y alto par permiten el accionamiento directo del tambor de bobinado sin una caja de engranajes multietapa, y el freno a prueba de fallos mantiene la cortina en la posici\u00f3n establecida.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\n

Ventaja de par de la configuraci\u00f3n de 6 polos en aplicaciones de motores de freno<\/h2>\n
\n
\n

Mayor par motor en el eje con la misma potencia.<\/h3>\n

El par del eje del motor es igual a la potencia dividida por la velocidad angular. A 960 rpm, un motor de 6 polos produce 50% m\u00e1s par en el eje que un motor de 4 polos de la misma potencia nominal a 1440 rpm, y tres veces el par de un motor de 2 polos a 2880 rpm. Para un motor de 4 kW, esta es la diferencia entre 26,5 N\u00b7m (2 polos), 26,5 N\u00b7m (4 polos a 1440 rpm) y 39,8 N\u00b7m (6 polos a 960 rpm). Este mayor par disponible significa que se necesita una menor relaci\u00f3n de reducci\u00f3n de la caja de engranajes para cualquier requisito de par de carga dado, lo que reduce directamente el costo y el peso de la caja de engranajes.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Reducci\u00f3n de la energ\u00eda cin\u00e9tica al accionar los frenos.<\/h3>\n

La energ\u00eda cin\u00e9tica almacenada en el rotor de un motor giratorio es igual a la mitad de la inercia del rotor multiplicada por el cuadrado de la velocidad angular. A 960 rpm, el rotor de un motor de 6 polos almacena 561 TP3T menos de energ\u00eda cin\u00e9tica que el mismo rotor girando a 1440 rpm y 881 TP3T menos que a 2880 rpm. Esto reduce sustancialmente la energ\u00eda t\u00e9rmica disipada en el forro del disco de freno en cada frenada, extendiendo la vida \u00fatil del forro entre dos y tres veces en comparaci\u00f3n con el mismo n\u00famero de frenadas en un motor de 2 polos de potencia equivalente en el mismo bastidor.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Eliminaci\u00f3n de la etapa de la caja de cambios<\/h3>\n

Una carga que requiere una salida de 20 rpm con un par de carga de 200 N\u00b7m necesitar\u00eda un motor de 4 polos que gire a 1440 rpm a trav\u00e9s de una caja de engranajes con una relaci\u00f3n de 72:1, que normalmente requiere una configuraci\u00f3n helicoidal de dos etapas o de tornillo sin fin de dos etapas. Con un motor de freno de 6 polos a 960 rpm, una caja de engranajes de tornillo sin fin de una sola etapa con una relaci\u00f3n de 48:1 logra la misma salida, eliminando una etapa de engranajes del sistema de transmisi\u00f3n. La eliminaci\u00f3n de una sola etapa reduce la holgura del sistema de transmisi\u00f3n, el volumen de aceite, la frecuencia de mantenimiento y la cantidad de sellos de eje que pueden tener fugas con el tiempo.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\"Producci\u00f3n<\/p>\n
L\u00ednea de producci\u00f3n de rotores<\/div>\n<\/div>\n
\"Mecanizado<\/p>\n
Centro de mecanizado CNC<\/div>\n<\/div>\n
\"Inspecci\u00f3n<\/p>\n
Inspecci\u00f3n de control de calidad<\/div>\n<\/div>\n
\"Certificaciones<\/p>\n
Certificaciones CE e ISO<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Preguntas frecuentes \u2014 Motor de freno de 6 polos serie Y2EJ<\/h2>\n
\n
\n
\u00bfPor qu\u00e9 el tiempo de frenado es mayor en el modelo de 6 polos que en el de 2 polos a la misma potencia?<\/div>\n
El tiempo de frenado depende de la energ\u00eda cin\u00e9tica del rotor y del par de frenado. El rotor de 6 polos a 960 rpm almacena menos energ\u00eda cin\u00e9tica que un rotor de 2 polos a 2880 rpm con la misma potencia, por lo que se necesita un disco de freno m\u00e1s peque\u00f1o. Sin embargo, dado que el tiempo de frenado indicado se mide desde la velocidad nominal, la menor velocidad de arranque del motor de 6 polos implica que el tiempo de desaceleraci\u00f3n de 960 rpm a cero es naturalmente mayor que el de 2880 rpm a cero, incluso con tasas de desaceleraci\u00f3n de frenado comparables. En la pr\u00e1ctica, la distancia de frenado en el eje de carga depende tanto de la relaci\u00f3n de la caja de cambios como del tiempo de frenado del motor.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00bfPuedo usar el motor de freno de 6 polos directamente en una cinta transportadora sin una caja de engranajes?<\/div>\n
Es posible el acoplamiento directo a 960 rpm para ciertas velocidades de la cinta transportadora. Una polea motriz de 305 mm de di\u00e1metro a 960 rpm proporciona una velocidad de cinta de aproximadamente 15 m\/min, lo que se encuentra dentro del rango de las cintas transportadoras de manejo de materiales de baja velocidad. Para velocidades de cinta m\u00e1s altas, a\u00fan se requiere una caja de engranajes, pero el motor de 6 polos permite una relaci\u00f3n menor que un motor de 4 polos a la misma velocidad de cinta deseada. Para velocidades de cinta m\u00e1s bajas (inferiores a 5 m\/min), se requiere una reducci\u00f3n de engranajes independientemente del n\u00famero de polos del motor, aunque el motor de 6 polos minimiza la relaci\u00f3n requerida.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00bfCu\u00e1l es el par m\u00e1ximo de frenado disponible en la gama de 6 polos?<\/div>\n
El modelo m\u00e1s grande de la gama est\u00e1ndar de 6 polos, el Y2EJ180L-6 de 15 kW, proporciona un par de frenado de 200 N\u00b7m en el eje del motor. Mediante una caja de engranajes con relaci\u00f3n 10:1, este par se convierte en 2000 N\u00b7m en el eje de carga, suficiente para sujetar una cinta transportadora, un eje agitador o un mecanismo de compuerta completamente cargados en la mayor\u00eda de las aplicaciones industriales. Para aplicaciones que requieran un par de frenado superior a 200 N\u00b7m en el eje del motor, p\u00f3ngase en contacto con Korea Ever-Power para obtener configuraciones especiales de discos de freno en el bastidor 180L.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00bfEs el motor con freno de 6 polos adecuado para instalaci\u00f3n en exteriores?<\/div>\n
El modelo est\u00e1ndar Y2EJ de 6 polos cuenta con protecci\u00f3n IP54, que ofrece resistencia a salpicaduras de agua desde cualquier direcci\u00f3n y es adecuado para instalaciones exteriores protegidas, como bajo marquesinas o en armarios de equipos. Para instalaciones exteriores totalmente expuestas a lluvia intensa o chorros de agua, se debe especificar la variante IP55. Tanto el bastidor del motor como la carcasa del freno tienen la misma clasificaci\u00f3n IP como conjunto. Para entornos de alta humedad, se ofrecen bajo pedido modelos para uso tropical con impregnaci\u00f3n de bobinado reforzada resistente a la humedad.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00bfC\u00f3mo arranca el motor de freno de 6 polos bajo carga a 960 rpm?<\/div>\n
Al arrancar el motor, el circuito de control energiza simult\u00e1neamente el contactor del motor y el rectificador del freno. El electroim\u00e1n del freno libera el disco de fricci\u00f3n antes de que el motor genere par, lo que permite una aceleraci\u00f3n suave desde parado. El tiempo de liberaci\u00f3n del freno (normalmente de 0,05 a 0,10 segundos) es menor que el tiempo de aceleraci\u00f3n del motor (normalmente de 0,5 a 2,0 segundos para un motor de 6 polos con carga), lo que garantiza que el freno se libere por completo antes de que se aplique un par motor significativo. Esto evita que el disco de freno se arrastre durante la aceleraci\u00f3n, lo que provocar\u00eda un desgaste prematuro de las pastillas y el sobrecalentamiento del motor.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00bfQu\u00e9 tama\u00f1os de reductores de tornillo sin fin son compatibles con la gama de motores con freno de 6 polos?<\/div>\n
Los reductores de tornillo sin fin de las series NMRV y RV de Korea Ever-Power se acoplan al motor de freno de 6 polos Y2EJ mediante brida IEC B5. Los motores de freno de bastidor 71 y 80 son compatibles con los reductores NMRV040 y NMRV050; los de bastidor 90 y 100L con los NMRV063 y NMRV075; los de bastidor 112 y 132 con los NMRV090 y NMRV110; y los de bastidor 160 y 180 con los NMRV130 y NMRV150. Se encuentran disponibles relaciones est\u00e1ndar de 5:1 a 80:1 en toda la gama, lo que proporciona velocidades de salida de 12 rpm a 192 rpm con una entrada de 960 rpm. Consulte la Reductores de engranajes helicoidales<\/a> P\u00e1gina para especificaciones de la caja de cambios compatible.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Solicite un presupuesto para motores de freno Y2EJ de 6 polos.<\/h2>\n

Especifique la potencia (kW), el par de frenado requerido, el ciclo de trabajo, la configuraci\u00f3n de montaje y cualquier requisito de acoplamiento de la caja de engranajes. Conozca nuestras capacidades en el Sobre nosotros<\/a> p\u00e1gina.<\/p>\n

Contacta con Korea Ever-Power<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Motor de inducci\u00f3n de jaula de ardilla de seis polos con freno de disco electromagn\u00e9tico de CC integrado, que funciona a aproximadamente 960 rpm con parada autom\u00e1tica a prueba de fallos en caso de interrupci\u00f3n del suministro el\u00e9ctrico. Ideal para accionamientos de cintas transportadoras pesadas, equipos de elevaci\u00f3n de baja velocidad y grandes agitadores, donde la menor velocidad del eje reduce la complejidad del sistema de transmisi\u00f3n y el freno integrado proporciona la sujeci\u00f3n de carga necesaria sin una unidad de freno externa independiente.<\/p>\n

Velocidad: ~960 rpm (6P)<\/span>
\nPotencia: 0,18 \u2013 22 kW<\/span>
\nCuadros: 71M \u2013 180L<\/span>
\nFreno: CC de resorte aplicado<\/span>
\nProtecci\u00f3n: IP54<\/span>
\nAislamiento: Clase F<\/span><\/div>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":22,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-137","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-brake-motors","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/137","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=137"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=137"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=137"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}