{"id":138,"date":"2026-07-08T08:33:30","date_gmt":"2026-07-08T08:33:30","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?post_type=product&p=138"},"modified":"2026-07-08T08:33:31","modified_gmt":"2026-07-08T08:33:31","slug":"y2ej-series-8-pole-electromagnetic-brake-motor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/producto\/y2ej-series-8-pole-electromagnetic-brake-motor\/","title":{"rendered":"Motor de freno electromagn\u00e9tico de 8 polos serie Y2EJ"},"content":{"rendered":"
\n
\n
8 polos, 720 rpm<\/div>\n
Freno de CC integral<\/div>\n
Par m\u00e1ximo del eje<\/div>\n
Conjunto de resortes a prueba de fallos<\/div>\n
Cumple con la norma IEC 60034.<\/div>\n
Certificaci\u00f3n ISO 9001<\/div>\n<\/div>\n
\n
\"Motor
\n\"M\u00e9todos<\/div>\n
\n

Densidad de par m\u00e1xima y relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n m\u00ednima en la gama Y2EJ<\/h2>\n

El motor de freno de 8 polos Y2EJ es la variante de mayor par de la serie Y2EJ. A 720 rpm, el par del eje duplica el de un motor de 4 polos y es 33% superior al de un motor de 6 polos con la misma potencia y tama\u00f1o de carcasa. Esta ventaja de par permite accionar cargas pesadas mediante reductores de una sola etapa en aplicaciones donde otras configuraciones de polos requerir\u00edan una reducci\u00f3n de dos etapas, con el consiguiente ahorro en coste, peso y complejidad de mantenimiento del reductor.<\/p>\n

El freno electromagn\u00e9tico de CC accionado por resorte funciona a una velocidad de entrada de 720 rpm, lo que significa que la energ\u00eda cin\u00e9tica del disco de freno por parada es la m\u00e1s baja de la gama Y2EJ. Cada frenado disipa aproximadamente 84% menos de energ\u00eda cin\u00e9tica que una parada de motor equivalente de 2 polos y 75% menos que una parada de 4 polos. Esto prolonga considerablemente la vida \u00fatil de las pastillas de freno en aplicaciones de alto ciclo, como compuertas de secci\u00f3n, accionamientos de posicionamiento y transportadores de arranque y parada, donde la durabilidad del freno es un factor clave en los costos de mantenimiento.<\/p>\n

Los tama\u00f1os de bastidor abarcan desde 71 m hasta 180 l, con potencias de 0,18 kW a 15 kW. Todos los modelos cuentan con la misma protecci\u00f3n IP54, aislamiento de clase F y marcado CE que el resto de la gama Y2EJ, con la misma arquitectura de rectificador, bobina de freno y reemplazo de discos de fricci\u00f3n para garantizar la uniformidad del servicio en todas las configuraciones de postes en una instalaci\u00f3n mixta.<\/p>\n

Vea la familia completa de motores de freno en el Motores con freno electromagn\u00e9tico<\/a> p\u00e1gina, o explore soluciones helicoidales de alto par en Reductores de engranajes helicoidales<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Especificaciones del modelo Y2EJ de 8 polos<\/h2>\n

Todos los modelos de 8 polos: ~720 rpm, 380 V 50 Hz, IP54, Clase F. Tensi\u00f3n de freno: CC 205 V (rectificada a partir de una fuente de alimentaci\u00f3n de CA de 380 V).<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Modelo<\/th>\nMarco<\/th>\nkW<\/th>\nCarga completa A<\/th>\n\u03b7 %<\/th>\ncos\u03c6<\/th>\nPar de frenado (N\u00b7m)<\/th>\nTiempo de parada (s)<\/th>\nkg<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Y2EJ71M1-8<\/td>\n71M<\/td>\n0.18<\/td>\n0.88<\/td>\n51.0<\/td>\n0.60<\/td>\n3.5<\/td>\n< 0,40<\/td>\n12.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ71M2-8<\/td>\n71M<\/td>\n0.25<\/td>\n1.18<\/td>\n54.0<\/td>\n0.61<\/td>\n5.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n14.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M1-8<\/td>\n80M<\/td>\n0.37<\/td>\n1.66<\/td>\n57.0<\/td>\n0.62<\/td>\n7.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n21.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M2-8<\/td>\n80M<\/td>\n0.55<\/td>\n2.34<\/td>\n60.0<\/td>\n0.63<\/td>\n10.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n23.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90S-8<\/td>\nA\u00f1os 90<\/td>\n0.75<\/td>\n3.04<\/td>\n63.0<\/td>\n0.64<\/td>\n14.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n32.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90L-8<\/td>\n90 litros<\/td>\n1.1<\/td>\n4.26<\/td>\n66.0<\/td>\n0.65<\/td>\n20.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n39.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ100L1-8<\/td>\n100 litros<\/td>\n1.5<\/td>\n5.60<\/td>\n69.0<\/td>\n0.66<\/td>\n28.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n54.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ100L2-8<\/td>\n100 litros<\/td>\n2.2<\/td>\n7.94<\/td>\n71.0<\/td>\n0.67<\/td>\n38.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n62.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132S-8<\/td>\n132S<\/td>\n3.0<\/td>\n9.60<\/td>\n74.0<\/td>\n0.68<\/td>\n55.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n102.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132M-8<\/td>\n132M<\/td>\n4.0<\/td>\n12.40<\/td>\n76.0<\/td>\n0.68<\/td>\n70.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n122.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160M-8<\/td>\n160 metros<\/td>\n5.5<\/td>\n16.60<\/td>\n78.5<\/td>\n0.69<\/td>\n100.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n184.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160L-8<\/td>\n160 litros<\/td>\n7.5<\/td>\n22.20<\/td>\n80.0<\/td>\n0.70<\/td>\n140.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n218.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ180L-8<\/td>\n180 litros<\/td>\n11<\/td>\n32.00<\/td>\n82.0<\/td>\n0.70<\/td>\n200.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n270.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n

Estado del motor y de los frenos<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Temperatura ambiente<\/td>\nDe -15 \u00b0C a +40 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Suministro de motor<\/td>\n380 V 50 Hz trif\u00e1sico<\/td>\n<\/tr>\n
suministro de frenos<\/td>\n205 V CC (proveniente del rectificador)<\/td>\n<\/tr>\n
Acci\u00f3n de frenado<\/td>\nAplicado en primavera \/ Liberado por EM<\/td>\n<\/tr>\n
Tiempo de activaci\u00f3n del freno<\/td>\n< 0,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Protecci\u00f3n<\/td>\nIP54 (motor y freno)<\/td>\n<\/tr>\n
Clase de aislamiento<\/td>\nClase F<\/td>\n<\/tr>\n
Montaje<\/td>\nIMB3 \/ IMB5 \/ IMB35<\/td>\n<\/tr>\n
Liberaci\u00f3n manual del freno<\/td>\nPalanca (opcional)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Normas y certificaciones<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Dise\u00f1o de motores<\/td>\nIEC 60034<\/td>\n<\/tr>\n
Est\u00e1ndar de freno<\/td>\nIEC 60947-4<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensiones del marco<\/td>\nIEC 72-1<\/td>\n<\/tr>\n
\u00cdndice de protecci\u00f3n<\/td>\nIEC 60529<\/td>\n<\/tr>\n
Gesti\u00f3n de la calidad<\/td>\nISO 9001<\/td>\n<\/tr>\n
Calificaci\u00f3n<\/td>\nCE<\/td>\n<\/tr>\n
Polos<\/td>\n8 polos<\/td>\n<\/tr>\n
Ciclo de trabajo<\/td>\nS1 \/ S3 (c\u00edclico)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Aplicaciones t\u00edpicas de los motores de freno Y2EJ de 8 polos<\/h2>\n\n\n\n
\"Motor<\/p>\n
\n
Transportadores alimentadores de placas<\/div>\n
Los alimentadores de placas pesadas situados bajo las trituradoras de roca y las compuertas de la tolva primaria utilizan el motor de freno de 8 polos por su par de arranque m\u00e1ximo bajo carga est\u00e1tica completa, combinado con el freno de seguridad que mantiene la placa cargada inm\u00f3vil cuando el motor se desenergiza entre los ciclos de alimentaci\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n
\n
Agitadores viscosos pesados<\/div>\n
Los grandes agitadores de pol\u00edmeros, adhesivos y lodos que arrancan bajo carga viscosa completa utilizan el motor de 8 polos por su m\u00e1xima relaci\u00f3n par-corriente al arrancar, minimizando el pico de corriente de alimentaci\u00f3n a la vez que proporcionan el par de arranque necesario para superar la resistencia viscosa est\u00e1tica del material fr\u00edo o sedimentado.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n
\n
Compuertas y vertederos<\/div>\n
Los accionamientos de las compuertas de control de agua en canales de riego, embalses y plantas de tratamiento utilizan el motor de freno de 8 polos debido a su baja velocidad de funcionamiento y al requisito absoluto de retenci\u00f3n de carga: el freno a prueba de fallos debe mantener la posici\u00f3n de la compuerta frente a la presi\u00f3n hidrost\u00e1tica m\u00e1xima sin alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\n
\n
\ud83d\udd25<\/div>\n
Barras de horno rotatorio<\/div>\n
Los accionamientos auxiliares de baja velocidad para hornos de cemento y procesamiento de minerales utilizan un motor de freno de 8 polos para hacer girar la carcasa a una velocidad de 1 a 3 rpm mediante una caja de engranajes de alta relaci\u00f3n durante las fases de calentamiento y enfriamiento, evitando as\u00ed la deformaci\u00f3n t\u00e9rmica. El freno mantiene el horno en cualquier posici\u00f3n cuando se detiene el giro.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\u2693<\/div>\n
Cabrestantes de amarre<\/div>\n
Los cabrestantes de amarre auxiliares y los accionamientos de cabrestante en embarcaciones peque\u00f1as utilizan el motor de freno de 8 polos porque su baja velocidad y alto par permiten una reducci\u00f3n de una sola etapa de la caja de engranajes a la velocidad del tambor del cabrestante, y el freno integrado proporciona la sujeci\u00f3n de carga obligatoria para las l\u00edneas de amarre bajo las cargas de movimiento de la embarcaci\u00f3n.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\ud83c\udfc3<\/div>\n
Barreras en instalaciones deportivas<\/div>\n
Los paneles publicitarios retr\u00e1ctiles, las barreras laterales del terreno de juego y las porter\u00edas motorizadas en las instalaciones deportivas utilizan motores de freno de 8 polos para un movimiento lento y controlado y una posici\u00f3n fija en los topes finales, ambos aspectos importantes para la seguridad de los espectadores durante eventos con gran afluencia de p\u00fablico.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\n

Comparaci\u00f3n del motor de freno de 8 polos en toda la gama de polos Y2EJ.<\/h2>\n
\n
\n

Par del eje a igual potencia<\/h3>\n

Con una potencia nominal de 4 kW: un motor de 2 polos a 2880 rpm proporciona 13,3 N\u00b7m; uno de 4 polos a 1440 rpm proporciona 26,5 N\u00b7m; uno de 6 polos a 960 rpm proporciona 39,8 N\u00b7m; y uno de 8 polos a 720 rpm proporciona 53,1 N\u00b7m. El motor de 8 polos produce cuatro veces el par del eje de un motor de 2 polos con la misma potencia nominal, lo que permite una relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n de la caja de engranajes una cuarta parte menor para el mismo par de salida del eje, la diferencia entre una caja de engranajes helicoidales de una etapa con relaci\u00f3n 10:1 y un conjunto de dos etapas con relaci\u00f3n 40:1.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Vida \u00fatil de las pastillas de freno de disco<\/h3>\n

El desgaste del forro por parada es proporcional a la energ\u00eda cin\u00e9tica disipada. Un rotor que gira a 720 rpm almacena (720\/2880)\u00b2 = 6,25% de la energ\u00eda cin\u00e9tica del rotor de la misma inercia que gira a 2880 rpm. Esto significa que, a la misma frecuencia de frenado, el forro del disco de freno de 8 polos dura aproximadamente 16 veces m\u00e1s que el de 2 polos y aproximadamente 4 veces m\u00e1s que el de 4 polos. Para una m\u00e1quina de embalaje que realiza 60 paradas por hora, 8 horas al d\u00eda, esto se traduce en un reemplazo mensual del forro (2 polos) a un reemplazo anual o menos (8 polos) para el mismo tama\u00f1o de disco de freno.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Factor de potencia y corriente de arranque<\/h3>\n

El motor de 8 polos presenta el factor de potencia m\u00e1s bajo (0,60 a 0,70) y el menor multiplicador de corriente de arranque (Ist\/In de aproximadamente 4,5 a 5,5) en la gama Y2EJ. El bajo Ist\/In representa una ventaja pr\u00e1ctica en instalaciones con capacidad de suministro limitada: un motor de 8 polos y 4 kW consume aproximadamente 55 A al arrancar, en comparaci\u00f3n con los aproximadamente 80 A de un motor de 4 polos de la misma potencia, lo que permite utilizar un fusible y un cable de alimentaci\u00f3n de menor tama\u00f1o. Se recomienda el uso de condensadores de correcci\u00f3n del factor de potencia en instalaciones donde se aplican penalizaciones por potencia reactiva.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\"Producci\u00f3n<\/p>\n
L\u00ednea de producci\u00f3n de rotores<\/div>\n<\/div>\n
\"Almacenamiento<\/p>\n
Almac\u00e9n de productos terminados<\/div>\n<\/div>\n
\"Embalaje<\/p>\n
Embalaje de exportaci\u00f3n<\/div>\n<\/div>\n
\"Certificaciones<\/p>\n
Certificaciones CE e ISO<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Preguntas frecuentes \u2014 Motor de freno de 8 polos serie Y2EJ<\/h2>\n
\n
\n
\u00bfPor qu\u00e9 el motor de 8 polos tiene una eficiencia menor que el de 4 polos con el mismo tama\u00f1o de carcasa?<\/div>\n
Un estator de 8 polos requiere m\u00e1s pares de polos magn\u00e9ticos en el mismo orificio, lo que aumenta las p\u00e9rdidas totales en el hierro del estator y exige un patr\u00f3n de bobinado m\u00e1s complejo con pasos de bobina m\u00e1s cortos. Los pasos de bobina m\u00e1s cortos aumentan la proporci\u00f3n de cobre improductivo en el devanado final en relaci\u00f3n con el cobre activo de la ranura, incrementando las p\u00e9rdidas de cobre por unidad de potencia de salida. El efecto combinado es una reducci\u00f3n de la eficiencia a plena carga de 3 a 8 puntos porcentuales en comparaci\u00f3n con un motor de 4 polos del mismo tama\u00f1o y potencia nominal, que es la compensaci\u00f3n habitual aceptada cuando se necesitan las ventajas de par o de caja de cambios de la configuraci\u00f3n de 8 polos.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00bfEs adecuado el motor de freno de 8 polos para un funcionamiento con ciclos de arranque y parada frecuentes?<\/div>\n
S\u00ed, la variante de 8 polos es la mejor opci\u00f3n para ciclos de arranque y parada frecuentes entre todas las configuraciones de polos Y2EJ, debido a la baja energ\u00eda cin\u00e9tica por parada a 720 rpm. Se maximiza la vida \u00fatil de las pastillas de freno y se reduce el estr\u00e9s t\u00e9rmico del bobinado del motor por arranque, ya que el motor tarda menos tiempo y consume menos energ\u00eda para acelerar hasta su velocidad s\u00edncrona m\u00e1s baja. El ciclo de trabajo m\u00e1ximo est\u00e1ndar es de 60 arranques por hora para tama\u00f1os de bastidor de hasta 132M; para ciclos de trabajo m\u00e1s elevados, p\u00f3ngase en contacto con Korea Ever-Power para obtener una evaluaci\u00f3n t\u00e9rmica del bastidor y el punto de funcionamiento espec\u00edficos.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00bfC\u00f3mo es el sistema de refrigeraci\u00f3n a 720 rpm en comparaci\u00f3n con un modelo de 4 polos?<\/div>\n
El motor de 8 polos utiliza el mismo ventilador de refrigeraci\u00f3n montado en el eje que la variante de 4 polos, pero a 720 rpm el ventilador proporciona aproximadamente 251 TP3T del flujo de aire producido a 1440 rpm. Korea Ever-Power compensa esto con un aislamiento de clase F y l\u00edmites de aumento de temperatura de clase B, proporcionando un margen t\u00e9rmico de 25 K. Para un funcionamiento continuo a plena carga en temperaturas ambiente superiores a 35 \u00b0C, o para instalaciones a gran altitud (m\u00e1s de 1000 m), se recomienda reducir la potencia de salida del motor en 5 a 101 TP3T. P\u00f3ngase en contacto con Korea Ever-Power para obtener las curvas de reducci\u00f3n de potencia aplicables a sus condiciones de instalaci\u00f3n espec\u00edficas.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00bfSe puede utilizar el freno para controlar la velocidad de descenso en un polipasto?<\/div>\n
No. El freno de disco del Y2EJ es un freno de retenci\u00f3n y parada, no un freno de control din\u00e1mico de velocidad. No est\u00e1 dise\u00f1ado para la fricci\u00f3n de deslizamiento continua (funci\u00f3n de modulaci\u00f3n de velocidad). Intentar utilizar un acoplamiento parcial del freno para regular la velocidad de descenso provocar\u00eda un sobrecalentamiento r\u00e1pido del revestimiento del disco de fricci\u00f3n y una falla prematura. Para una regulaci\u00f3n controlada de la velocidad de descenso, la soluci\u00f3n correcta es un freno de disco o de tambor espec\u00edfico con refrigeraci\u00f3n forzada, o un sistema regenerativo VFD. El freno del Y2EJ est\u00e1 dise\u00f1ado \u00fanicamente para paradas positivas de acoplamiento total y funci\u00f3n de retenci\u00f3n total.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00bfCu\u00e1l es el nivel de ruido del motor de 8 polos en comparaci\u00f3n con el de 4 polos en el mismo bastidor?<\/div>\n
El ruido aerodin\u00e1mico del ventilador var\u00eda aproximadamente con la quinta potencia de la velocidad. A 720 rpm frente a 1440 rpm, el ventilador con motor de 8 polos produce (720\/1440)\u2075 \u200b\u200b= 3,1% de la potencia de ruido del ventilador del motor de 4 polos, una reducci\u00f3n de aproximadamente 15 dB. Para el mismo tama\u00f1o de carcasa, el motor de 8 polos es sustancialmente m\u00e1s silencioso que el de 4 polos en t\u00e9rminos de ruido aerodin\u00e1mico del ventilador, aunque el ruido electromagn\u00e9tico de los arm\u00f3nicos del estator de un bobinado de 8 polos es ligeramente superior en t\u00e9rminos relativos. En general, el motor de 8 polos es la configuraci\u00f3n de polos m\u00e1s silenciosa de la gama Y2EJ, lo que lo hace muy adecuado para instalaciones residenciales cercanas, como aparcamientos y salas de m\u00e1quinas de servicios de edificios.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00bfQu\u00e9 tama\u00f1os de reductores helicoidales son compatibles con la gama de motores con freno de 8 polos?<\/div>\n
Los reductores de engranajes helicoidales Korea Ever-Power de las series R, F, K y S est\u00e1n disponibles con adaptadores de entrada de brida IEC B5 compatibles con los tama\u00f1os de bastidor del motor de freno de 8 polos Y2EJ. Los motores de freno de bastidor 71 y 80 son compatibles con las unidades helicoidales F37 y F47; los de bastidor 90 y 100 con las F57 y F67; los de bastidor 132 con las F77 y F87; y los de bastidor 160 y 180 con las F97 y F107. Las cajas de engranajes helicoidales ofrecen una mayor eficiencia que las cajas de engranajes de tornillo sin fin en relaciones inferiores a 10:1, lo que las hace preferibles para aplicaciones de motores de freno de 8 polos donde la velocidad de salida requerida est\u00e1 en el rango de 70 a 150 rpm. Consulte la Reductores de engranajes helicoidales<\/a> P\u00e1gina para opciones de cajas de cambios compatibles.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Solicite un presupuesto para motores de freno Y2EJ de 8 polos.<\/h2>\n

Especifique la potencia (kW), el par de frenado requerido, el ciclo de trabajo, el tipo de montaje y el acoplamiento de la caja de engranajes. Conozca m\u00e1s sobre nuestra fabricaci\u00f3n en el Sobre nosotros<\/a> p\u00e1gina.<\/p>\n

Contacta con Korea Ever-Power<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\n

Motor de inducci\u00f3n de jaula de ardilla de ocho polos con freno de disco electromagn\u00e9tico de CC integrado, que funciona a aproximadamente 720 rpm con parada positiva a prueba de fallos en caso de interrupci\u00f3n del suministro el\u00e9ctrico. La configuraci\u00f3n de polos m\u00e1s lenta y de mayor par de la gama Y2EJ, dise\u00f1ada para velocidades de carga muy bajas, arranques exigentes y aplicaciones donde minimizar la relaci\u00f3n de reducci\u00f3n de la caja de engranajes es un objetivo de dise\u00f1o primordial.<\/p>\n

Velocidad: ~720 rpm (8P)<\/span>
\nPotencia: 0,18 \u2013 15 kW<\/span>
\nCuadros: 71M \u2013 180L<\/span>
\nFreno: CC de resorte aplicado<\/span>
\nProtecci\u00f3n: IP54<\/span>
\nAislamiento: Clase F<\/span><\/div>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":22,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-138","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-brake-motors","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/138","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=138"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=138"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=138"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=138"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}