{"id":91,"date":"2026-07-07T07:43:51","date_gmt":"2026-07-07T07:43:51","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?post_type=product&p=91"},"modified":"2026-07-07T07:45:02","modified_gmt":"2026-07-07T07:45:02","slug":"electromagnetic-brake-motors-yej-series-three-phase-motor-with-dc-disc-brake","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/producto\/electromagnetic-brake-motors-yej-series-three-phase-motor-with-dc-disc-brake\/","title":{"rendered":"Motores con freno electromagn\u00e9tico \u2013 Serie YEJ: Motor trif\u00e1sico con freno de disco de CC"},"content":{"rendered":"
\n
Tiempo de frenado: menos de 0,1 s<\/div>\n
Potencia: 0,12 \u2013 55 kW<\/div>\n
Par de frenado: 2,4 \u2013 280 N\u00b7m<\/div>\n
Protecci\u00f3n: IP55<\/div>\n
Polos: 2 \/ 4 \/ 6 \/ 8<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n

Descripci\u00f3n general del motor con freno electromagn\u00e9tico de la serie YEJ\/Y2EJ<\/h2>\n

El motor con freno electromagn\u00e9tico de la serie YEJ deriva del motor de inducci\u00f3n trif\u00e1sico de la serie Y2, con un conjunto de freno de disco electromagn\u00e9tico de CC integrado montado en el extremo opuesto al de accionamiento (NDE). Al suministrar corriente alterna al motor, un rectificador incorporado energiza la bobina del freno, creando una fuerza electromagn\u00e9tica que separa la placa del inducido del disco de freno, venciendo la presi\u00f3n del resorte. El freno se libera y el motor gira libremente.<\/p>\n

Cuando se interrumpe el suministro el\u00e9ctrico, el campo electromagn\u00e9tico colapsa y los resortes de compresi\u00f3n empujan inmediatamente la placa del inducido contra el disco de freno, aplicando un par de fricci\u00f3n que detiene por completo el rotor. Este dise\u00f1o a prueba de fallos, con activaci\u00f3n por resorte y liberaci\u00f3n el\u00e9ctrica, garantiza que el motor se detenga y mantenga su posici\u00f3n incluso durante un corte de energ\u00eda, lo que lo hace id\u00f3neo para aplicaciones de elevaci\u00f3n vertical donde el deslizamiento de la carga podr\u00eda causar lesiones o da\u00f1os al equipo.<\/p>\n

Nuestros motores de freno se fabrican con la misma tecnolog\u00eda de estator y rotor que nuestros motores de inducci\u00f3n trif\u00e1sicos est\u00e1ndar<\/a>, lo que garantiza un rendimiento el\u00e9ctrico constante a la vez que incorpora la funci\u00f3n de frenado. El mecanismo de frenado a\u00f1ade tan solo entre 50 y 80 mm a la longitud total del motor, dependiendo del tama\u00f1o del bastidor.<\/p>\n

\"Motor<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h2>\n

La siguiente tabla enumera los par\u00e1metros t\u00e9cnicos clave para nuestra serie de motores con freno electromagn\u00e9tico YEJ\/Y2EJ. Todos los valores el\u00e9ctricos corresponden a condiciones nominales de 380 V y 50 Hz.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Par\u00e1metro<\/th>\nEspecificaci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Serie de motores<\/td>\nYEJ (IE2), Y2EJ (IE2\/IE3 disponible)<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de potencia<\/td>\n0,12 kW \u2013 55 kW (0,16 CV \u2013 75 CV)<\/td>\n<\/tr>\n
Tama\u00f1os de bastidor IEC<\/td>\n63M, 71M, 80M, 90S\/L, 100L, 112M, 132S\/M, 160M\/L, 180M\/L, 200L, 225S\/M, 250M<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00famero de polos<\/td>\n2 polos (2800 rpm), 4 polos (1400 rpm), 6 polos (930 rpm), 8 polos (690 rpm)<\/td>\n<\/tr>\n
Tensi\u00f3n nominal<\/td>\nDisponible en 380 V (est\u00e1ndar), 400 V, 415 V, 440 V y 460 V.<\/td>\n<\/tr>\n
Frecuencia nominal<\/td>\n50 Hz (est\u00e1ndar), 60 Hz disponible<\/td>\n<\/tr>\n
Tipo de freno<\/td>\nFreno de disco electromagn\u00e9tico de CC, accionado por resorte y liberado el\u00e9ctricamente (a prueba de fallos).<\/td>\n<\/tr>\n
Voltaje de frenado<\/td>\n99 V CC (cuadros 71-100), 170 V CC (cuadros 112-250), mediante rectificador CA\/CC incorporado<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de par de frenado est\u00e1tico<\/td>\nDe 2,4 N\u00b7m (fotograma 63) a 280 N\u00b7m (fotograma 250)<\/td>\n<\/tr>\n
Tiempo de respuesta de frenado<\/td>\n\u2264 0,1 segundos (desde el apagado hasta la parada total, sin carga)<\/td>\n<\/tr>\n
Tiempo de liberaci\u00f3n del freno<\/td>\n\u2264 0,15 segundos (desde el encendido hasta la liberaci\u00f3n total del freno)<\/td>\n<\/tr>\n
Liberaci\u00f3n manual<\/td>\nPalanca de liberaci\u00f3n manual para la desactivaci\u00f3n manual de emergencia del freno en caso de fallo el\u00e9ctrico.<\/td>\n<\/tr>\n
Clase de aislamiento<\/td>\nClase F (155 \u00b0C), aumento de temperatura evaluado en la Clase B (80 K)<\/td>\n<\/tr>\n
Clase de protecci\u00f3n<\/td>\nIP55 (herm\u00e9tico al polvo, protegido contra chorros de agua)<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9todo de enfriamiento<\/td>\nIC411 (totalmente cerrado con ventilaci\u00f3n forzada)<\/td>\n<\/tr>\n
Clasificaci\u00f3n de servicio<\/td>\nTambi\u00e9n se aplican S1 (continuo), S3 (intermitente) y S4 (intermitente con arranque).<\/td>\n<\/tr>\n
Montaje<\/td>\nIM B3, IM B5, IM B35, IM V1 (todas las dimensiones est\u00e1ndar IEC)<\/td>\n<\/tr>\n
Material de vivienda<\/td>\nAleaci\u00f3n de aluminio (cuadro 63\u2013160), hierro fundido (cuadro 160\u2013250)<\/td>\n<\/tr>\n
Material del disco de freno<\/td>\nMaterial compuesto de alta fricci\u00f3n, vida \u00fatil \u2265 1.000.000 de operaciones.<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura ambiente<\/td>\n-15\u00b0C a +40\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Cumplimiento de las normas<\/td>\nJB\/T 8680-2008, Q\/HDJ01-2008, IEC 60034, GB\/T 755<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Tabla de selecci\u00f3n de par de frenado<\/h2>\n

La tabla a continuaci\u00f3n proporciona los valores de par de frenado est\u00e1tico y los tiempos de activaci\u00f3n\/desactivaci\u00f3n del freno para cada tama\u00f1o de bastidor. Seleccione el par de frenado adecuado seg\u00fan sus requisitos de sujeci\u00f3n de carga y el c\u00e1lculo de la distancia de frenado. Para aplicaciones de elevaci\u00f3n vertical, el par de frenado est\u00e1tico debe superar el par gravitatorio de la carga suspendida con un factor de seguridad m\u00ednimo de 1,5.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tama\u00f1o del marco<\/th>\nPotencia del motor 4P (kW)<\/th>\nPar de frenado est\u00e1tico (N\u00b7m)<\/th>\nModelo de freno<\/th>\nTiempo de frenado (s)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
63M<\/td>\n0,12 \u2013 0,25<\/td>\n2.4<\/td>\nDZD-2.4<\/td>\n\u2264 0,08<\/td>\n<\/tr>\n
71M<\/td>\n0,25 \u2013 0,55<\/td>\n4.0<\/td>\nDZD-4<\/td>\n\u2264 0,08<\/td>\n<\/tr>\n
80M<\/td>\n0,55 \u2013 0,75<\/td>\n7.5<\/td>\nDZD-7.5<\/td>\n\u2264 0,08<\/td>\n<\/tr>\n
90S\/L<\/td>\n1.1 \u2013 1.5<\/td>\n15<\/td>\nDZD-15<\/td>\n\u2264 0,10<\/td>\n<\/tr>\n
100 litros<\/td>\n2.2 \u2013 3.0<\/td>\n30<\/td>\nDZD-30<\/td>\n\u2264 0,10<\/td>\n<\/tr>\n
112M<\/td>\n4.0<\/td>\n40<\/td>\nDZD-40<\/td>\n\u2264 0,10<\/td>\n<\/tr>\n
132S\/M<\/td>\n5,5 \u2013 7,5<\/td>\n75<\/td>\nDZD-75<\/td>\n\u2264 0,10<\/td>\n<\/tr>\n
160 ml<\/td>\n11 \u2013 15<\/td>\n150<\/td>\nDZD-150<\/td>\n\u2264 0,15<\/td>\n<\/tr>\n
180 ml<\/td>\n18,5 \u2013 22<\/td>\n220<\/td>\nDZD-220<\/td>\n\u2264 0,15<\/td>\n<\/tr>\n
200 litros<\/td>\n30 \u2013 37<\/td>\n280<\/td>\nDZD-280<\/td>\n\u2264 0,20<\/td>\n<\/tr>\n
225S\/M<\/td>\n37 \u2013 45<\/td>\n450<\/td>\nDZD-450<\/td>\n\u2264 0,25<\/td>\n<\/tr>\n
250 metros<\/td>\n45 \u2013 55<\/td>\n600<\/td>\nDZD-600<\/td>\n\u2264 0,25<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

C\u00f3mo funciona el mecanismo de freno electromagn\u00e9tico<\/h2>\n
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\n

Motor en marcha (freno liberado)<\/h3>\n

Al aplicar corriente alterna a los terminales del motor, el rectificador de puente integrado convierte la corriente alterna en corriente continua y energiza la bobina del freno electromagn\u00e9tico. El campo magn\u00e9tico resultante atrae la placa del inducido, comprimiendo los resortes del freno y separando el disco de fricci\u00f3n de la superficie de frenado. El eje del rotor queda entonces libre para girar. La liberaci\u00f3n del freno se produce en 0,15 segundos tras la aplicaci\u00f3n de la corriente, lo que permite que el motor acelere hasta su velocidad nominal sin resistencia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Parada del motor (freno activado)<\/h3>\n

Cuando se interrumpe el suministro el\u00e9ctrico, el campo electromagn\u00e9tico colapsa inmediatamente. Los resortes de compresi\u00f3n precargados presionan la placa del inducido contra el disco de freno, generando un par de fricci\u00f3n que detiene el rotor por completo. Esta acci\u00f3n de frenado, aplicada por resorte, es totalmente mec\u00e1nica tras la p\u00e9rdida de energ\u00eda, lo que garantiza una verdadera seguridad. El motor mantiene su posici\u00f3n bajo carga est\u00e1tica indefinidamente sin alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica, lo cual es fundamental para gr\u00faas y sistemas de elevaci\u00f3n vertical.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Funci\u00f3n de liberaci\u00f3n manual<\/h3>\n

Cada motor de freno Korea Ever-Power incluye una palanca de liberaci\u00f3n manual accesible desde el exterior de la carcasa. En caso de un corte de energ\u00eda, esta palanca permite al personal de mantenimiento desactivar manualmente los resortes del freno, liberando el eje para el reposicionamiento manual de la carga. Esta caracter\u00edstica es obligatoria seg\u00fan las normas de seguridad para gr\u00faas puente y polipastos. La liberaci\u00f3n manual est\u00e1 accionada por resorte y se reactiva autom\u00e1ticamente al ser liberada por el operador.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"adv-custom-oem\"<\/p>\n

Caracter\u00edsticas y ventajas de ingenier\u00eda<\/h2>\n
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Frenado r\u00e1pido y repetible<\/h3>\n

El tiempo de respuesta de frenado es inferior a 0,1 segundos sin carga y a 0,25 segundos a plena carga para tama\u00f1os de bastidor de hasta 200 L. La consistencia del par de frenado se mantiene dentro de \u00b15% durante toda la vida \u00fatil del disco de fricci\u00f3n, lo que permite una precisi\u00f3n de posicionamiento precisa y repetible en l\u00edneas de producci\u00f3n automatizadas.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Durabilidad de alto ciclo<\/h3>\n

El disco de fricci\u00f3n del freno est\u00e1 dise\u00f1ado para un m\u00ednimo de 1.000.000 de ciclos de frenado en condiciones normales. El desgaste del disco se compensa autom\u00e1ticamente mediante un mecanismo de resorte, manteniendo un par de frenado constante sin necesidad de ajuste manual hasta que el disco alcanza su l\u00edmite de espesor m\u00ednimo. Un indicador de desgaste visible simplifica la planificaci\u00f3n del mantenimiento.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Dise\u00f1o a prueba de fallos con aplicaci\u00f3n por resorte<\/h3>\n

El freno se activa autom\u00e1ticamente al perderse el suministro el\u00e9ctrico mediante la fuerza del resorte. No se requiere energ\u00eda el\u00e9ctrica para mantener el frenado. Esta caracter\u00edstica de seguridad es obligatoria para los equipos de elevaci\u00f3n seg\u00fan las normas de seguridad de maquinaria EN 60204-32 e ISO 12100, y elimina el riesgo de ca\u00edda de la carga durante interrupciones inesperadas del suministro el\u00e9ctrico.<\/p>\n<\/div>\n

\n

M\u00f3dulo rectificador integrado<\/h3>\n

Dentro de la caja de bornes se monta un puente rectificador AC\/DC sellado que convierte la alimentaci\u00f3n de CA del motor en la tensi\u00f3n de CC necesaria para la bobina de freno. Para el funcionamiento est\u00e1ndar, no se requiere una fuente de alimentaci\u00f3n externa ni un controlador de freno independiente. En aplicaciones que requieren un control de freno independiente (como los sistemas con variador de frecuencia), se puede utilizar una fuente de alimentaci\u00f3n de CC independiente para el freno.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Aplicaciones industriales<\/h2>\n

Los motores con freno electromagn\u00e9tico se especifican en aplicaciones donde se requiere detener de forma r\u00e1pida y controlada una carga accionada y mantenerla en posici\u00f3n. Las siguientes industrias y tipos de equipos representan las principales \u00e1reas de aplicaci\u00f3n de nuestra serie YEJ:<\/p>\n

\n\n\n\n
\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n

Gr\u00faas, polipastos y equipos de elevaci\u00f3n<\/h3>\n

Gr\u00faas puente, gr\u00faas p\u00f3rtico, gr\u00faas de pluma, polipastos y cabrestantes. El freno de seguridad mantiene la carga suspendida durante los cortes de energ\u00eda. Los tama\u00f1os de bastidor m\u00e1s comunes para el desplazamiento de gr\u00faas, carros y sistemas de elevaci\u00f3n son de 100L a 250M.<\/p>\n<\/td>\n

\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n

M\u00e1quinas de embalaje e impresi\u00f3n<\/h3>\n

M\u00e1quinas de encartonado, etiquetadoras, equipos de formado, llenado y sellado, y prensas rotativas. La precisi\u00f3n en la posici\u00f3n de parada es fundamental para mantener la alineaci\u00f3n y el registro del producto. Los tama\u00f1os de bastidor t\u00edpicos son de 71 m a 132 m con una potencia de 1,5 a 7,5 kW.<\/p>\n<\/td>\n

\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n

Transportadores y elevadores inclinados<\/h3>\n

Transportadores de banda inclinados, elevadores de cangilones y transportadores verticales alternativos donde la carga retroceder\u00eda sin un freno de retenci\u00f3n. El freno impide el movimiento inverso cuando el motor est\u00e1 desenergizado, protegiendo tanto el producto como el equipo.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\n
\n

M\u00e1quinas herramienta<\/h3>\n

Tornos, fresadoras, mandrinadoras y rectificadoras. El freno detiene el husillo o eje r\u00e1pidamente despu\u00e9s de cada operaci\u00f3n de mecanizado, reduciendo el tiempo de ciclo y mejorando la seguridad del operario. Generalmente, utilizan motores de 2 o 4 polos con una potencia de entre 1,5 y 15 kW.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Metalurgia y procesamiento del acero<\/h3>\n

Laminadoras, bobinadoras, enderezadoras y l\u00edneas de corte a medida. El funcionamiento a alta frecuencia de ciclos exige motores con freno de clase S4 (funcionamiento intermitente con arranque y frenado). Se recomiendan motores con carcasa de hierro fundido y mayor par de frenado.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Equipos de construcci\u00f3n<\/h3>\n

Elevadores de construcci\u00f3n (para pasajeros y materiales), hormigoneras y sistemas de giro de gr\u00faas torre. Las normas de seguridad EN 12159 y EN 14439 exigen un sistema de frenado a prueba de fallos en todos los movimientos de gr\u00faas y elevadores. Nuestros motores de frenado cumplen con estos requisitos.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Gu\u00eda de sustituci\u00f3n de referencias cruzadas<\/h2>\n

Nuestros motores con freno de la serie YEJ utilizan dimensiones de bastidor est\u00e1ndar IEC y son reemplazos directos para las siguientes familias internacionales de motores con freno:<\/p>\n

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Marca<\/th>\nSerie de motores de freno<\/th>\nReemplazo de Ever-Power en Corea<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
TEJIDO<\/td>\nM3BP con opci\u00f3n de freno<\/td>\nSerie YEJ (marco IEC compatible)<\/td>\n<\/tr>\n
Siemens<\/td>\n1LE1 con freno 2LM8<\/td>\nSerie YEJ (marco IEC compatible)<\/td>\n<\/tr>\n
SEW-Eurodrive<\/td>\nmotores de freno DRE\/DRS<\/td>\nSerie YEJ + placa adaptadora si es necesario<\/td>\n<\/tr>\n
Sistemas de transmisi\u00f3n Nord<\/td>\nMotores de freno SK 200E-B<\/td>\nSerie YEJ (marco IEC compatible)<\/td>\n<\/tr>\n
WEG<\/td>\nMotores de freno W22 BRK<\/td>\nSerie YEJ (marco IEC compatible)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Instalaci\u00f3n y cableado<\/h2>\n

La instalaci\u00f3n de un motor de freno YEJ sigue los mismos procedimientos mec\u00e1nicos que un motor trif\u00e1sico est\u00e1ndar, con las siguientes consideraciones adicionales para el circuito de frenado:<\/p>\n

\n
\n
1<\/div>\n
\n

Monte el motor sobre una superficie plana y r\u00edgida, siguiendo las dimensiones de montaje est\u00e1ndar IEC. Aseg\u00farese de que el extremo del freno (el extremo opuesto al de accionamiento) tenga al menos 50 mm de espacio libre para la circulaci\u00f3n del aire y el acceso a la palanca de liberaci\u00f3n manual.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
2<\/div>\n
\n

Conecte los tres cables de alimentaci\u00f3n del motor (U1, V1, W1) a la salida del contactor. Conecte los cables de entrada del rectificador de freno en paralelo con los cables de alimentaci\u00f3n del motor dentro de la caja de bornes. Esta disposici\u00f3n del cableado garantiza que el freno se libere simult\u00e1neamente al energizar el motor y se active al abrirse el contactor.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
3<\/div>\n
\n

Para motores alimentados mediante un variador de frecuencia (VFD), no conecte el rectificador de freno a la salida del VFD. En su lugar, conecte la bobina de freno a un contactor independiente alimentado por la red el\u00e9ctrica o utilice una fuente de alimentaci\u00f3n de freno de CC independiente. Esto evita que el VFD interfiera con el funcionamiento de la bobina de freno durante las rampas de desaceleraci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
4<\/div>\n
\n

Antes de la primera puesta en marcha, utilice la palanca de liberaci\u00f3n manual para comprobar que el freno se activa y desactiva correctamente. Pruebe el motor en ambos sentidos de giro sin carga. Verifique que el motor se detenga por completo dentro del tiempo de frenado especificado al desconectar la alimentaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Programa de mantenimiento de frenos<\/h2>\n

El freno electromagn\u00e9tico requiere una inspecci\u00f3n peri\u00f3dica para garantizar un funcionamiento seguro y fiable. Siga este programa de mantenimiento:<\/p>\n

Cada 3 meses: Inspeccione el freno para detectar ruidos inusuales durante el acoplamiento. Verifique la distancia entre la armadura y el electroim\u00e1n utilizando galgas de espesores (distancia nominal: 0,2\u20130,5 mm seg\u00fan el tama\u00f1o del bastidor).<\/p>\n

Cada 6 meses: Mida el grosor del disco de freno y comp\u00e1relo con el grosor m\u00ednimo marcado en el disco o especificado en el manual de mantenimiento. Reemplace el disco si el grosor es inferior al l\u00edmite de desgaste.<\/p>\n

Cada 12 meses: Limpie el conjunto del freno con aire comprimido para eliminar el polvo y los residuos de material de fricci\u00f3n. Compruebe la tensi\u00f3n del muelle del freno y reempl\u00e1celo si el par de frenado ha disminuido en m\u00e1s de 10% con respecto al valor nominal.<\/p>\n

La lubricaci\u00f3n de los cojinetes del motor sigue el mismo programa que los motores trif\u00e1sicos est\u00e1ndar: volver a engrasar cada 8.000-10.000 horas para tama\u00f1os de bastidor de hasta 132, y cada 5.000-8.000 horas para tama\u00f1os de bastidor de 160 y superiores.<\/p>\n

\"Acerca<\/p>\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n
\n

\u00bfQu\u00e9 es un motor con freno electromagn\u00e9tico?<\/h3>\n

Un motor con freno electromagn\u00e9tico es un motor de inducci\u00f3n trif\u00e1sico con un freno de disco electromagn\u00e9tico de CC integrado, montado en el extremo opuesto al de accionamiento. Al interrumpirse la alimentaci\u00f3n, unos resortes aplican autom\u00e1ticamente el freno para detener y sujetar el eje. Al restablecerse la alimentaci\u00f3n, el electroim\u00e1n libera el freno, permitiendo la libre rotaci\u00f3n. Este dise\u00f1o a prueba de fallos garantiza que el motor se detenga incluso ante una p\u00e9rdida de energ\u00eda inesperada.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre un motor con freno y un motor est\u00e1ndar con freno externo?<\/h3>\n

Un motor con freno integra el mecanismo de frenado directamente en la carcasa del motor como una unidad ensamblada de f\u00e1brica. Esto permite una instalaci\u00f3n m\u00e1s compacta, un par de frenado calibrado de f\u00e1brica y conexiones el\u00e9ctricas perfectamente adaptadas. Un freno externo a\u00f1adido a un motor est\u00e1ndar requiere un adaptador de montaje independiente, cableado independiente y ajuste manual del par, lo que resulta en un montaje m\u00e1s largo y un mayor coste total.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u00bfSe puede utilizar un motor con freno con un variador de frecuencia?<\/h3>\n

S\u00ed, pero con un requisito de cableado espec\u00edfico. La bobina del freno no debe alimentarse desde la salida del variador de frecuencia (VFD). En su lugar, conecte el rectificador del freno a un contactor de CA independiente o utilice una fuente de alimentaci\u00f3n de CC independiente para el freno. Esto evita que las variaciones de voltaje de salida del VFD afecten el funcionamiento del freno. La serie YVF2EJ combina un motor para uso con inversor.<\/a>\u00a0Construcci\u00f3n con freno integrado para aplicaciones con variador de frecuencia.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u00bfC\u00f3mo calculo el par de frenado necesario para mi aplicaci\u00f3n?<\/h3>\n

Para accionamientos de transportadores horizontales, el par de frenado est\u00e1tico requerido es igual al par nominal del motor multiplicado por un factor de seguridad de 1,2 a 1,5. Para aplicaciones de elevaci\u00f3n vertical (polipastos, ascensores), calcule el par gravitatorio de la carga m\u00e1xima suspendida en el radio del tambor y multipl\u00edquelo por un factor de seguridad de al menos 1,5 seg\u00fan la norma EN 60204-32. Seleccione siempre un par de frenado igual o superior al valor calculado.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1nto dura el disco de freno?<\/h3>\n

El disco de fricci\u00f3n del freno est\u00e1 dise\u00f1ado para un m\u00ednimo de 1.000.000 de ciclos de frenado bajo condiciones de par nominal. La vida \u00fatil real depende de la inercia de la carga accionada, la velocidad del motor en el momento del frenado y la frecuencia de frenado. En aplicaciones con alta frecuencia de frenado (m\u00e1s de 120 ciclos por hora), la vida \u00fatil del disco puede verse reducida y debe controlarse mediante mediciones peri\u00f3dicas de su espesor.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 ocurre si el disco de freno se desgasta por completo?<\/h3>\n

A medida que el disco de freno se desgasta, aumenta la distancia entre la armadura y el electroim\u00e1n. Cuando esta distancia supera el valor m\u00e1ximo permitido (normalmente entre 0,8 y 1,2 mm), la fuerza electromagn\u00e9tica resulta insuficiente para liberar completamente el freno, lo que provoca que el motor funcione con mayor resistencia y genere un calor excesivo. La mayor\u00eda de los motores de freno incluyen un indicador de desgaste visible que muestra cu\u00e1ndo el disco ha alcanzado su grosor m\u00ednimo permitido y debe reemplazarse.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfSe puede ajustar el par de frenado?<\/h3>\n

El par de frenado est\u00e1ndar viene preconfigurado de f\u00e1brica y no es ajustable por el usuario. Si se requiere un par de frenado diferente, especifique el valor deseado al realizar el pedido. Podemos suministrar motores de frenado con un par de frenado reducido o aumentado, dentro de la capacidad mec\u00e1nica de cada tama\u00f1o de carcasa. Para aplicaciones que requieren un par de frenado variable, se puede utilizar un controlador de frenado proporcional independiente con una bobina de frenado alimentada por CC.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfEs el motor de freno apto para instalaci\u00f3n en exteriores?<\/h3>\n

S\u00ed. Nuestros motores de freno YEJ cuentan con clasificaci\u00f3n IP55, lo que proporciona protecci\u00f3n total contra el polvo y resistencia a chorros de agua desde cualquier direcci\u00f3n. Para instalaciones expuestas a lluvias intensas, luz solar directa o atm\u00f3sferas corrosivas, recomendamos a\u00f1adir una cubierta protectora y especificar la opci\u00f3n de aislamiento resistente a la humedad tropical al realizar el pedido.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l es el plazo de entrega de los motores de freno?<\/h3>\n

Los motores de freno YEJ est\u00e1ndar, disponibles en tama\u00f1os de bastidor comunes (de 80M a 160L) y configuraci\u00f3n de 4 polos, tienen un plazo de entrega de 10 a 18 d\u00edas h\u00e1biles. Las configuraciones menos comunes (de 2, 6 u 8 polos, o tama\u00f1os de bastidor superiores a 200L) pueden requerir de 25 a 35 d\u00edas. Contacta con nuestro equipo de ventas.<\/a> Para conocer la disponibilidad actual de existencias y las fechas de entrega exactas seg\u00fan sus necesidades espec\u00edficas.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfSuministran motores de frenado con eficiencia IE3?<\/h3>\n

S\u00ed. Nuestros motores con freno de la serie Y2EJ est\u00e1n disponibles con bobinados de motor con clasificaci\u00f3n IE3 (Eficiencia Premium), manteniendo el mismo mecanismo de freno electromagn\u00e9tico. El motor con freno IE3 utiliza las mismas dimensiones de carcasa que la serie YEJ est\u00e1ndar, por lo que sirve como reemplazo directo en instalaciones existentes donde se aplican las normativas de eficiencia actualizadas.<\/p>\n<\/div>\n

Experiencias del cliente<\/h2>\n
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Instalamos 24 motores de freno YEJ-132M-4 en nuestro sistema de gr\u00faa puente en dos almacenes. La respuesta de frenado ha sido constante y fiable durante m\u00e1s de ocho meses de funcionamiento en tres turnos. Las palancas de liberaci\u00f3n manual se probaron durante nuestra inspecci\u00f3n de seguridad anual y funcionaron correctamente en todas las unidades. El coste de reemplazo fue aproximadamente 451 TP3T inferior al de nuestros anteriores motores de freno de marca europea.<\/p>\n

David L., Gerente de Instalaciones<\/p>\n

Almac\u00e9n log\u00edstico, Houston, Texas, EE. UU.<\/p>\n<\/div>\n

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Nuestra l\u00ednea de empaquetado funciona a 200 ciclos por minuto, y cada ciclo requiere el arranque y la parada del motor. Tras 10 meses, los motores de freno YEJ-90L-4 no muestran un aumento apreciable en el tiempo de frenado. El indicador de desgaste del disco de freno sigue dentro de la zona verde. Este nivel de durabilidad, a este precio, era algo que no esper\u00e1bamos de una marca de motores no europea.<\/p>\n

Anna G., Ingeniera de Producci\u00f3n<\/p>\n

Embalaje de bienes de consumo, Varsovia, Polonia<\/p>\n<\/div>\n

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Utilizamos motores YEJ-160M-4 en nuestros elevadores de materiales de construcci\u00f3n. Cada elevador transporta hasta 2000 kg de ladrillos y mortero a los pisos superiores. El par de frenado de 150 N\u00b7m proporciona una fuerza de sujeci\u00f3n m\u00e1s que suficiente, con un factor de seguridad calculado de 1,8. No hemos registrado ning\u00fan incidente de deslizamiento de carga en 16 unidades durante un per\u00edodo de construcci\u00f3n de 14 meses.<\/p>\n

Mahmoud S., Ingeniero Mec\u00e1nico de Obra<\/p>\n

Grupo de construcci\u00f3n, Dub\u00e1i, Emiratos \u00c1rabes Unidos<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Nota t\u00e9cnica importante<\/p>\n

Los valores de par de frenado y los tiempos de frenado que se indican en este documento se miden en condiciones de prueba est\u00e1ndar (velocidad nominal, sin inercia de carga externa, alimentaci\u00f3n de 380 V y 50 Hz). La distancia y el tiempo de frenado reales dependen de la inercia total del sistema, la velocidad del motor en el momento del frenado y la eficiencia mec\u00e1nica del tren de transmisi\u00f3n. Para aplicaciones de elevaci\u00f3n cr\u00edticas para la seguridad, calcule siempre el par de frenado necesario en funci\u00f3n de la carga m\u00e1xima suspendida y verifique el cumplimiento de las normas de seguridad aplicables (EN 60204-32, ISO 12100 o normativa local para gr\u00faas). Todas las especificaciones cumplen con las normas JB\/T 8680-2008, IEC 60034 y GB\/T 755.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfNecesita un presupuesto para un motor de freno?<\/h2>\n

Env\u00edenos los detalles de su aplicaci\u00f3n (potencia del motor, par de frenado, ciclo de trabajo y tipo de montaje) y le proporcionaremos un presupuesto detallado con la ficha t\u00e9cnica en un plazo de 24 horas.<\/p>\n

Solicita un presupuesto gratuito<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Los motores con freno electromagn\u00e9tico Korea Ever-Power (series YEJ\/Y2EJ) integran un mecanismo de freno de disco excitado por CC directamente en un motor de inducci\u00f3n trif\u00e1sico est\u00e1ndar, lo que permite una parada r\u00e1pida con tiempos de respuesta inferiores a 0,1 segundos. Disponibles en tama\u00f1os de bastidor IEC de 63 a 250 con potencias nominales de 0,12 kW a 55 kW, estos motores cumplen con las normas JB\/T 8680-2008 e IEC 60034, con protecci\u00f3n IP55 y aislamiento de clase F. Est\u00e1n dise\u00f1ados para aplicaciones que requieren posicionamiento preciso, ciclos frecuentes de arranque y parada, y un par de retenci\u00f3n fiable, como gr\u00faas, polipastos, cintas transportadoras, m\u00e1quinas de embalaje y m\u00e1quinas herramienta.<\/div>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":22,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-91","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-brake-motors","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/91","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=91"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=91"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=91"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}