{"id":94,"date":"2026-07-07T07:52:37","date_gmt":"2026-07-07T07:52:37","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?post_type=product&p=94"},"modified":"2026-07-07T07:52:37","modified_gmt":"2026-07-07T07:52:37","slug":"explosion-proof-motors-yb2-series-flameproof-three-phase-motor-exdiibt4","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/producto\/explosion-proof-motors-yb2-series-flameproof-three-phase-motor-exdiibt4\/","title":{"rendered":"Motores a prueba de explosiones \u2013 Motor trif\u00e1sico antideflagrante serie YB2 ExdIIBT4"},"content":{"rendered":"
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\n
Certificado ExdI \/ ExdIIBT4<\/div>\n
Potencia: 0,12 \u2013 315 kW<\/div>\n
Protecci\u00f3n: IP55<\/div>\n
Voltaje: 380V \/ 660V<\/div>\n
Temperatura superficial T4: \u2264 135 \u00b0C<\/div>\n<\/div>\n
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Descripci\u00f3n general del motor a prueba de explosiones de la serie YB2<\/h2>\n

El motor antiexplosivo de la serie YB2 se desarrolla a partir de la serie Y2. motor de inducci\u00f3n trif\u00e1sico<\/a> platform with a redesigned enclosure that meets the flameproof (Ex “d”) protection concept. The motor housing, end shields, terminal box, and all joints are machined to form flamepaths with precisely controlled gap width and length. If an internal ignition occurs within the motor, the flameproof enclosure contains the resulting pressure and cools the escaping gases below the ignition temperature of the surrounding hazardous atmosphere.<\/p>\n

Existen dos clasificaciones a prueba de explosiones. La designaci\u00f3n ExdI est\u00e1 destinada a aplicaciones en minas de carb\u00f3n subterr\u00e1neas donde hay presencia de metano y polvo de carb\u00f3n. La designaci\u00f3n ExdIIBT4 abarca instalaciones de superficie de Zona 1 y Zona 2 donde pueden estar presentes gases o vapores inflamables del Grupo IIB (incluidos etileno, sulfuro de hidr\u00f3geno y \u00e9ter diet\u00edlico). La clase de temperatura T4 limita la temperatura m\u00e1xima de la superficie de cualquier componente externo del motor a 135 \u00b0C, evitando la ignici\u00f3n de gases con temperaturas de autoignici\u00f3n superiores a 135 \u00b0C.<\/p>\n

Nuestra f\u00e1brica posee licencias de producci\u00f3n a prueba de explosiones emitidas por organismos de ensayo acreditados a nivel nacional. Cada motor se prueba individualmente y cuenta con su propio n\u00famero de certificado, rastreable hasta el organismo certificador. La serie YB2 mantiene las mismas dimensiones de bastidor IEC que la serie Y2 est\u00e1ndar, lo que permite la sustituci\u00f3n directa de motores no a prueba de explosiones al actualizar una instalaci\u00f3n para cumplir con los requisitos de clasificaci\u00f3n de \u00e1reas peligrosas.<\/p>\n

\"Motor<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h2>\n
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Par\u00e1metro<\/th>\nEspecificaci\u00f3n<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Serie de motores<\/td>\nYB2 (Explosion-Proof, flameproof enclosure type “d”)<\/td>\n<\/tr>\n
Clasificaci\u00f3n a prueba de explosiones<\/td>\nExdI (metano de mina de carb\u00f3n); ExdIIBT4 (planta de superficie, grupo de gas IIB, clase de temperatura T4)<\/td>\n<\/tr>\n
Zonas peligrosas aplicables<\/td>\nZona 1 y Zona 2 (IEC 60079-10-1); Trabajos subterr\u00e1neos de minas de carb\u00f3n<\/td>\n<\/tr>\n
Grupo de Gas<\/td>\nIIA y IIB (abarca sulfuro de hidr\u00f3geno, etileno, propano, butano, acetona, etanol, etc.)<\/td>\n<\/tr>\n
Clase de temperatura<\/td>\nT4 (temperatura superficial m\u00e1xima \u2264 135 \u00b0C)<\/td>\n<\/tr>\n
Rango de potencia<\/td>\n0,12 kW \u2013 315 kW (0,16 CV \u2013 420 CV)<\/td>\n<\/tr>\n
Tama\u00f1os de bastidor IEC<\/td>\nDel 63 al 355 (15 n\u00fameros de bastidor, 82 especificaciones en total)<\/td>\n<\/tr>\n
N\u00famero de polos<\/td>\n2 polos (2900 rpm), 4 polos (1450 rpm), 6 polos (960 rpm), 8 polos (720 rpm)<\/td>\n<\/tr>\n
Tensi\u00f3n nominal<\/td>\n380 V (\u2264 3 kW), 380\/660 V (\u2265 4 kW), 660 V, 1140 V disponibles para miner\u00eda<\/td>\n<\/tr>\n
Frecuencia nominal<\/td>\n50 Hz est\u00e1ndar, 60 Hz disponible<\/td>\n<\/tr>\n
Clase de aislamiento<\/td>\nClase F (155 \u00b0C), aumento de temperatura evaluado en la Clase B (80 K)<\/td>\n<\/tr>\n
Clase de protecci\u00f3n<\/td>\nProtecci\u00f3n IP55 (estanca al polvo, protegida contra chorros de agua) con carcasa antideflagrante.<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9todo de enfriamiento<\/td>\nIC411 (totalmente cerrado con ventilaci\u00f3n forzada)<\/td>\n<\/tr>\n
Clasificaci\u00f3n de servicio<\/td>\nS1 (servicio continuo)<\/td>\n<\/tr>\n
Montaje<\/td>\nIM B3, IM B5, IM B35, IM B14, IM V1<\/td>\n<\/tr>\n
Material de vivienda<\/td>\nHierro fundido (todos los tama\u00f1os de marco), superficies mecanizadas para el paso de la llama<\/td>\n<\/tr>\n
Caja de terminales<\/td>\nCaja de bornes de hierro fundido antideflagrante con entradas para prensaestopas con clasificaci\u00f3n Ex.<\/td>\n<\/tr>\n
Brecha de trayectoria de llama (m\u00e1x.)<\/td>\nIIB: Ancho de separaci\u00f3n \u2264 0,20 mm, longitud de trayectoria \u2265 12,5 mm seg\u00fan IEC 60079-1<\/td>\n<\/tr>\n
Temperatura ambiente<\/td>\nExdI (mina de carb\u00f3n): -15 \u00b0C a +35 \u00b0C; ExdII (f\u00e1brica): -15 \u00b0C a +40 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Humedad<\/td>\nExdI: \u2264 95% RH (mina de carb\u00f3n); ExdII: \u2264 90% RH (f\u00e1brica)<\/td>\n<\/tr>\n
Cumplimiento de las normas<\/td>\nJB\/T 7565.1-2004, GB 3836.1\/3836.2, IEC 60079-0\/60079-1, EN 60079<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Comprensi\u00f3n de las clasificaciones de motores a prueba de explosiones<\/h2>\n
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Clasificaci\u00f3n de zonas peligrosas<\/h3>\n

La norma IEC 60079-10-1 divide las \u00e1reas peligrosas en tres zonas seg\u00fan la frecuencia y la duraci\u00f3n de la presencia de gases o vapores inflamables:<\/p>\n

Zona 0: Atm\u00f3sfera inflamable presente de forma continua o durante largos periodos (dentro de tanques y recipientes). Generalmente, no se instalan motores antiexplosivos en la Zona 0.<\/p>\n

Zona 1: Atm\u00f3sfera inflamable que puede producirse durante el funcionamiento normal. Los motores YB2 ExdIIBT4 est\u00e1n certificados para su instalaci\u00f3n en la Zona 1.<\/p>\n

Zona 2: Es improbable que se produzca una atm\u00f3sfera inflamable durante el funcionamiento normal y solo durante per\u00edodos cortos. Los motores YB2 tambi\u00e9n son aptos para la Zona 2 (los equipos certificados para la Zona 1 cubren autom\u00e1ticamente la Zona 2).<\/p>\n<\/div>\n

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Grupo de gases y clase de temperatura<\/h3>\n

El grupo de gases define contra qu\u00e9 gases explosivos se prueba la carcasa del motor:<\/p>\n

Grupo IIA: Propano, butano, vapor de gasolina, acetona, metano (superficie). Se permite la mayor distancia posible entre la llama y el borde de la llama.<\/p>\n

Grupo IIB: etileno, sulfuro de hidr\u00f3geno, \u00e9ter diet\u00edlico, mon\u00f3xido de carbono. Se requiere una menor distancia entre los gases que act\u00faan sobre la llama. Nuestros motores YB2 cuentan con la certificaci\u00f3n IIB, que tambi\u00e9n cubre todos los gases IIA.<\/p>\n

Grupo IIC: hidr\u00f3geno, acetileno, disulfuro de carbono. Requiere la tolerancia de propagaci\u00f3n de llama m\u00e1s estricta. Nuestro est\u00e1ndar YB2 no cubre el grupo IIC; cont\u00e1ctenos para obtener soluciones con clasificaci\u00f3n IIC.<\/p>\n

La clase de temperatura T4 significa que la temperatura m\u00e1xima de la superficie externa del motor no superar\u00e1 los 135 \u00b0C en condiciones de funcionamiento nominales. Esto es adecuado para la mayor\u00eda de los gases industriales, excepto aquellos con temperaturas de autoignici\u00f3n muy bajas (inferiores a 135 \u00b0C).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Caracter\u00edsticas de dise\u00f1o de la carcasa antideflagrante<\/h2>\n
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Trayectorias de llama mecanizadas con precisi\u00f3n<\/h3>\n

Todas las superficies de contacto entre la carcasa del motor, las tapas de los extremos y la caja de terminales est\u00e1n mecanizadas para formar conductos de llama con anchos de separaci\u00f3n controlados a 0,20 mm y longitudes de al menos 12,5 mm para la certificaci\u00f3n del Grupo IIB. Estos conductos de llama permiten el alivio de presi\u00f3n durante una explosi\u00f3n interna, a la vez que enfr\u00edan los gases de escape por debajo de la temperatura de autoignici\u00f3n de la atm\u00f3sfera externa. Las superficies de los conductos de llama est\u00e1n protegidas con grasa anticorrosiva para evitar la oxidaci\u00f3n que podr\u00eda comprometer la integridad de la separaci\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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Caja de terminales ign\u00edfuga<\/h3>\n

La caja de bornes es un compartimento independiente a prueba de explosiones, fabricado con el mismo tipo de hierro que la carcasa del motor. Se conecta al motor mediante un conducto a prueba de explosiones. Las entradas de cables utilizan prensaestopas certificados con clasificaci\u00f3n Ex (normalmente de M20 a M50, seg\u00fan el calibre del cable) que mantienen la integridad a prueba de explosiones, a la vez que proporcionan alivio de tensi\u00f3n y sellado herm\u00e9tico. La tapa de la caja de bornes se fija con pernos de acero inoxidable con valores de torque espec\u00edficos para mantener el sellado herm\u00e9tico.<\/p>\n<\/div>\n

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Construcci\u00f3n robusta de hierro fundido<\/h3>\n

A diferencia de los motores est\u00e1ndar, que pueden usar carcasas de aluminio para tama\u00f1os m\u00e1s peque\u00f1os, todos los motores antiexplosivos YB2 usan carcasas de hierro fundido, independientemente del tama\u00f1o. El hierro fundido proporciona la resistencia mec\u00e1nica necesaria para soportar presiones internas de explosi\u00f3n (probadas a 1,5 veces la presi\u00f3n de referencia seg\u00fan la norma IEC 60079-1) sin deformaciones que puedan abrir los espacios de propagaci\u00f3n de la llama m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites de seguridad. Las paredes m\u00e1s gruesas de la carcasa tambi\u00e9n contribuyen a reducir la temperatura de la superficie externa.<\/p>\n<\/div>\n

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Dise\u00f1o de aletas radiantes mejorado<\/h3>\n

La carcasa del motor YB2 cuenta con aletas de refrigeraci\u00f3n m\u00e1s profundas y juntas en comparaci\u00f3n con la serie Y2 est\u00e1ndar. Esta mayor superficie de refrigeraci\u00f3n compensa la retenci\u00f3n de calor adicional causada por las paredes de hierro fundido m\u00e1s gruesas y ayuda a mantener la temperatura de la superficie externa por debajo del l\u00edmite T4 de 135 \u00b0C. La cubierta del ventilador y el ventilador externo tambi\u00e9n son de hierro fundido para evitar chispas en caso de impacto.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Aplicaciones industriales<\/h2>\n

Los motores a prueba de explosiones son obligatorios por ley en cualquier instalaci\u00f3n donde puedan estar presentes gases, vapores o polvos inflamables. Las siguientes industrias y tipos de equipos representan las principales \u00e1reas de aplicaci\u00f3n:<\/p>\n

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\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n

Petroqu\u00edmica y Refinaci\u00f3n<\/h3>\n

Accionamientos de bombas, accionamientos de compresores, agitadores de reactores y equipos de brazos de carga en refiner\u00edas de petr\u00f3leo, plantas de procesamiento de gas y complejos petroqu\u00edmicos. Las zonas 1 y 2 son comunes en todas estas instalaciones.<\/p>\n<\/td>\n

\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n

Miner\u00eda subterr\u00e1nea de carb\u00f3n<\/h3>\n

Ventiladores, sistemas de accionamiento de cintas transportadoras, vagones lanzadera, minadores continuos y equipos de tajo largo. La clasificaci\u00f3n ExdI es obligatoria para todos los equipos el\u00e9ctricos en minas de carb\u00f3n subterr\u00e1neas debido a la presencia de metano y polvo de carb\u00f3n.<\/p>\n<\/td>\n

\"Aplicaci\u00f3n<\/p>\n

Manipulaci\u00f3n de granos y molinos harineros<\/h3>\n

Elevadores de grano, sistemas de accionamiento de cintas transportadoras, sistemas de recolecci\u00f3n de polvo y equipos de molienda. El polvo de grano es un material altamente combustible y ha provocado numerosas explosiones mortales en todo el mundo. Se requieren motores ExdIIBT4 en zonas designadas con riesgo de polvo.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

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Talleres de pintura e instalaciones de recubrimiento<\/h3>\n

Ventiladores de cabinas de pintura, bombas de circulaci\u00f3n de pintura y equipos para el manejo de solventes. Los vapores de solventes en las instalaciones de pintura automotriz e industrial crean \u00e1reas peligrosas de Zona 1 y Zona 2 que requieren instalaciones de motores ExdIIBT4. Rango de potencia t\u00edpico: 1,5\u201322 kW.<\/p>\n<\/div>\n

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Fabricaci\u00f3n de productos farmac\u00e9uticos<\/h3>\n

Manipulaci\u00f3n de disolventes, operaciones de secado y agitadores de reactores en instalaciones que procesan intermedios farmac\u00e9uticos inflamables. Muchos disolventes farmac\u00e9uticos (etanol, metanol, acetona, isopropanol) pertenecen a la clasificaci\u00f3n de Grupo de Gases IIA\/IIB.<\/p>\n<\/div>\n

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Producci\u00f3n de petr\u00f3leo y gas<\/h3>\n

Bombas de extracci\u00f3n en pozos petrol\u00edferos, estaciones de compresi\u00f3n de gas, bombas de refuerzo para oleoductos y equipos para plataformas marinas. Estos entornos suelen contener gases de hidrocarburos que requieren equipos con clasificaci\u00f3n Zona 1. Los motores para uso en alta mar pueden requerir, adem\u00e1s, protecci\u00f3n anticorrosi\u00f3n de grado marino.<\/p>\n<\/div>\n

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Biog\u00e1s y tratamiento de residuos<\/h3>\n

Compresores de biog\u00e1s, mezcladores de digestores y sopladores de antorchas de gas en plantas de tratamiento de aguas residuales e instalaciones de recuperaci\u00f3n de gas de vertedero. El biog\u00e1s (principalmente metano) requiere equipos con clasificaci\u00f3n ExdI o ExdIIAT1. Nuestro equipo YB2 ExdIIBT4 cubre estas aplicaciones con margen de seguridad.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Gu\u00eda de sustituci\u00f3n de referencias cruzadas<\/h2>\n
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Marca<\/th>\nSerie Ex Motor<\/th>\nReemplazo de Ever-Power en Corea<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
TEJIDO<\/td>\nM3GP (Ex d IIB T4)<\/td>\nSerie YB2 (con bastidor IEC compatible)<\/td>\n<\/tr>\n
Siemens<\/td>\n1MJ7 \/ SIMOTICS XP<\/td>\nSerie YB2 (con bastidor IEC compatible)<\/td>\n<\/tr>\n
WEG<\/td>\nW22Xd (Ex d IIB\/IIC)<\/td>\nSerie YB2 (solo para IIB, consultar para IIC)<\/td>\n<\/tr>\n
Leroy-Somer<\/td>\nFLSES Ex d<\/td>\nSerie YB2 (con bastidor IEC compatible)<\/td>\n<\/tr>\n
Teco-Westinghouse<\/td>\nSerie AEEB\/XP<\/td>\nSerie YB2 (verificar que el bastidor sea compatible con NEMA\/IEC)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Requisitos de instalaci\u00f3n para \u00e1reas peligrosas<\/h2>\n
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1<\/div>\n
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Verifique que la clasificaci\u00f3n Ex del motor (ExdI o ExdIIBT4) coincida con la clasificaci\u00f3n de \u00e1rea peligrosa del lugar de instalaci\u00f3n. El n\u00famero de certificado del motor debe registrarse en el registro de equipos de \u00e1rea peligrosa de la instalaci\u00f3n, seg\u00fan lo exige la norma IEC 60079-14.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2<\/div>\n
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Inspeccione todas las superficies de la trayectoria de la llama antes de la instalaci\u00f3n. Las superficies deben estar libres de rayones, abolladuras, corrosi\u00f3n o contaminaci\u00f3n de pintura. Aplique una capa delgada de grasa anticorrosiva aprobada (no endurecible) a todas las superficies de la trayectoria de la llama. No utilice sellador de silicona ni ning\u00fan adhesivo en las juntas de la trayectoria de la llama.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3<\/div>\n
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Utilice \u00fanicamente prensaestopas con certificaci\u00f3n Ex para la entrada de cables en la caja de bornes. Cada entrada de cable no utilizada debe sellarse con un tap\u00f3n ciego con certificaci\u00f3n Ex. El prensaestopas debe proporcionar tanto un sellado ign\u00edfugo como alivio de tensi\u00f3n del cable. Los prensaestopas industriales est\u00e1ndar no son aceptables en instalaciones en zonas peligrosas.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4<\/div>\n
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Todos los tornillos de la caja de terminales deben apretarse al par de apriete especificado en la documentaci\u00f3n de instalaci\u00f3n. Un apriete insuficiente puede provocar la apertura de las holguras en el conducto de llama debido a la presi\u00f3n interna. Un apriete excesivo puede da\u00f1ar las superficies de sellado del conducto de llama. Utilice una llave dinamom\u00e9trica calibrada para el apriete final.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5<\/div>\n
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Conecte el terminal de puesta a tierra del motor al sistema de puesta a tierra de protecci\u00f3n de la instalaci\u00f3n. En zonas peligrosas, la conexi\u00f3n a tierra debe realizarse mediante un conductor independiente, no a trav\u00e9s del blindaje del cable ni del conducto. Verifique que la resistencia de continuidad de tierra sea inferior a 1 ohmio desde el bastidor del motor hasta la barra de tierra principal.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Acerca<\/p>\n

Mantenimiento en zonas peligrosas<\/h2>\n

El mantenimiento de los motores antiexplosivos debe ser realizado por personal cualificado y capacitado en el mantenimiento de equipos en \u00e1reas peligrosas seg\u00fan la norma IEC 60079-17. Los requisitos clave de mantenimiento incluyen:<\/p>\n

Cada 6 meses: Inspecci\u00f3n visual de todas las juntas de la trayectoria de la llama, el apriete de los prensaestopas y las conexiones a tierra. Comprobar si hay signos de corrosi\u00f3n en las superficies de la trayectoria de la llama, pintura da\u00f1ada que pueda exponer el metal desnudo a atm\u00f3sferas corrosivas y acumulaci\u00f3n de polvo o residuos en las aletas de refrigeraci\u00f3n.<\/p>\n

Cada 12 meses: Mida la resistencia de aislamiento (m\u00ednimo 5 M\u03a9 a 500 V CC). Compruebe el estado de los rodamientos mediante la medici\u00f3n de vibraciones. Inspeccione el ventilador y su cubierta para detectar da\u00f1os o holgura excesiva. Verifique que todos los pernos tengan el par de apriete especificado.<\/p>\n

Cualquier reparaci\u00f3n que implique abrir la carcasa antideflagrante (retirar las tapas de los extremos, la cubierta de la caja de terminales o acceder a los componentes internos) debe documentarse y el motor debe volver a inspeccionarse seg\u00fan los requisitos del certificado Ex original antes de volver a ponerse en servicio. Las modificaciones no autorizadas a la carcasa antideflagrante anulan la certificaci\u00f3n a prueba de explosiones.<\/p>\n

Preguntas frecuentes<\/h2>\n
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What does “explosion-proof” actually mean for an electric motor?<\/h3>\n

An explosion-proof motor (flameproof type “d” per IEC 60079-1) does not prevent an internal explosion from occurring. Instead, the motor enclosure is designed to withstand an internal explosion and to cool the escaping gases through precision-machined flamepath gaps so that they cannot ignite the surrounding flammable atmosphere. The enclosure contains the explosion \u2014 it does not prevent it.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la diferencia entre ExdI y ExdIIBT4?<\/h3>\n

La certificaci\u00f3n ExdI se aplica a minas de carb\u00f3n subterr\u00e1neas donde el metano (gas del Grupo I) y el polvo de carb\u00f3n representan los principales riesgos. La certificaci\u00f3n ExdIIBT4 se aplica a instalaciones industriales en superficie donde pueden estar presentes gases o vapores inflamables del Grupo IIB (que incluye etileno, sulfuro de hidr\u00f3geno y mon\u00f3xido de carbono), con una clasificaci\u00f3n de temperatura m\u00e1xima en superficie de T4 (135 \u00b0C). Un motor con certificaci\u00f3n ExdIIBT4 tambi\u00e9n cubre todos los gases del Grupo IIA (propano, butano, vapor de gasolina), pero no los gases del Grupo IIC (hidr\u00f3geno, acetileno).<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfSe puede utilizar un motor antiexplosivos con un variador de frecuencia?<\/h3>\n

El uso de un motor antiexplosivo con un variador de frecuencia requiere una cuidadosa consideraci\u00f3n. La forma de onda de salida del variador genera picos de tensi\u00f3n y calentamiento adicional que pueden afectar la clasificaci\u00f3n T (temperatura superficial). Nuestros motores YB2 pueden ser accionados por un variador de frecuencia siempre que el motor se reduzca de potencia seg\u00fan la frecuencia portadora y la longitud del cable espec\u00edficas del variador. Para aplicaciones exigentes de velocidad variable en \u00e1reas peligrosas, ofrecemos una variante combinada YB2-VFD con aislamiento reforzado, espec\u00edficamente probada para el funcionamiento con inversor. Consulte nuestra Motor VFD<\/a> rango para m\u00e1s detalles.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfQu\u00e9 certificados vienen con el motor?<\/h3>\n

Cada motor YB2 se entrega con un certificado individual a prueba de explosiones emitido por un laboratorio de pruebas acreditado a nivel nacional. El certificado incluye el n\u00famero de serie del motor, la clasificaci\u00f3n Ex, el grupo de gases, la clase de temperatura y el n\u00famero de certificado que permite rastrearlo hasta la autoridad emisora. Adem\u00e1s, proporcionamos un informe de prueba de tipo, una declaraci\u00f3n de conformidad y el certificado de prueba est\u00e1ndar del motor que muestra los datos de rendimiento el\u00e9ctrico. Estos documentos son necesarios para el registro de equipos en \u00e1reas peligrosas de la instalaci\u00f3n y para la inspecci\u00f3n por parte de las autoridades reguladoras.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfPuedo sustituir un motor no a prueba de explosiones por un YB2 en la misma ubicaci\u00f3n?<\/h3>\n

S\u00ed, siempre que la ubicaci\u00f3n de instalaci\u00f3n est\u00e9 clasificada como zona peligrosa que requiera equipo a prueba de explosiones. La serie YB2 utiliza las mismas dimensiones de bastidor IEC que la serie Y2 est\u00e1ndar, por lo que los patrones de pernos de montaje, el di\u00e1metro del eje y el tama\u00f1o de la chaveta son id\u00e9nticos para el mismo n\u00famero de bastidor. Las \u00fanicas diferencias f\u00edsicas son una mayor longitud total (debido a una carcasa de hierro fundido m\u00e1s gruesa) y un mayor peso (normalmente 15\u201330% m\u00e1s pesado que el equivalente est\u00e1ndar). Verifique que la estructura de montaje existente pueda soportar el peso adicional.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u00bfPor qu\u00e9 se utiliza hierro fundido en lugar de aluminio para los motores antiexplosivos?<\/h3>\n

El hierro fundido es necesario por dos razones. Primero, la carcasa antideflagrante debe soportar la presi\u00f3n interna de una explosi\u00f3n (probada a 1,5 veces la presi\u00f3n de referencia) sin deformarse. Las carcasas de aluminio pueden deformarse bajo esta presi\u00f3n, lo que provoca que las llamas se propaguen m\u00e1s all\u00e1 de los l\u00edmites de seguridad. Segundo, el hierro fundido no es propenso a la reacci\u00f3n termita (oxidaci\u00f3n del aluminio) que, en teor\u00eda, podr\u00eda generar chispas incendiarias en determinados entornos. Las normas internacionales proh\u00edben el uso de carcasas de aluminio para carcasas antideflagrantes con una superficie superior a un l\u00edmite determinado.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u00bfSus motores antiexplosivos est\u00e1n homologados internacionalmente?<\/h3>\n

Nuestros motores YB2 se fabrican seg\u00fan las normas IEC 60079 y GB 3836, armonizadas con la serie de normas europeas EN 60079. Cuentan con certificados Ex chinos acreditados a nivel nacional. Para instalaciones en pa\u00edses de la UE, normalmente se requiere un certificado ATEX (basado en EN 60079); podemos suministrar motores con certificaci\u00f3n ATEX a trav\u00e9s de nuestro socio de certificaci\u00f3n europeo si se solicita. Para instalaciones en Norteam\u00e9rica, es posible que los motores deban cumplir con los requisitos UL\/CSA Clase I Divisi\u00f3n 1 o Divisi\u00f3n 2. Cont\u00e1ctanos<\/a> para obtener orientaci\u00f3n sobre la certificaci\u00f3n espec\u00edfica de cada regi\u00f3n.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l es el plazo de entrega para los motores antiexplosivos?<\/h3>\n

Los motores YB2 est\u00e1ndar en configuraciones comunes de 4 polos (de la serie 80 a la 200, ExdIIBT4) suelen enviarse en un plazo de 15 a 25 d\u00edas h\u00e1biles. Las variantes ExdI para minas de carb\u00f3n, los motores de gran tama\u00f1o (225 o superior), los de voltajes especiales (660 V, 1140 V) o los que requieren certificaci\u00f3n ATEX internacional pueden tardar entre 30 y 45 d\u00edas. Cada motor requiere la emisi\u00f3n de un certificado individual a prueba de explosiones, lo que a\u00f1ade tiempo de procesamiento a la producci\u00f3n est\u00e1ndar.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfSe puede reparar el motor antiexplosivo en el lugar de trabajo?<\/h3>\n

El mantenimiento menor, como el reemplazo de rodamientos, el reengrasado y la limpieza externa, puede realizarse in situ por personal cualificado para el mantenimiento de \u00e1reas peligrosas. Sin embargo, cualquier reparaci\u00f3n que implique abrir la carcasa antideflagrante o modificar las superficies expuestas a la llama debe ser realizada por un taller autorizado con capacidad para recertificar el motor seg\u00fan los requisitos del certificado Ex original. Las reparaciones no autorizadas invalidan la certificaci\u00f3n antideflagrante y suponen un grave riesgo para la seguridad.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfCu\u00e1l es la diferencia de precio entre un motor est\u00e1ndar y un motor antiexplosivos?<\/h3>\n

Los motores antiexplosivos suelen costar entre 2 y 3,5 veces m\u00e1s que un motor trif\u00e1sico est\u00e1ndar equivalente del mismo tama\u00f1o y potencia. Este mayor coste se debe a su construcci\u00f3n en hierro fundido (en comparaci\u00f3n con el aluminio para motores de menor tama\u00f1o), el mecanizado de precisi\u00f3n del conducto de llama, las pruebas individuales de presi\u00f3n y chispa, las tasas de certificaci\u00f3n antiexplosiva y los componentes especializados de la caja de bornes y los prensaestopas. A pesar del mayor coste inicial, la inversi\u00f3n se justifica por la protecci\u00f3n de seguridad que ofrecen y es obligatoria en zonas clasificadas como peligrosas.<\/p>\n<\/div>\n

Experiencias del cliente<\/h2>\n
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Adquirimos 18 motores YB2-132M-4 ExdIIBT4 para el accionamiento de bombas en nuestra refiner\u00eda de petr\u00f3leo. Cada motor lleg\u00f3 con su certificado individual a prueba de explosiones y todas las unidades superaron nuestra inspecci\u00f3n de seguridad externa en el primer intento. La calidad del acabado superficial de la trayectoria de la llama era comparable a la de los motores de fabricaci\u00f3n europea que hab\u00edamos utilizado anteriormente, a un costo aproximado del 55 %.<\/p>\n

Khalid A., Gerente de Seguridad, Salud y Medio Ambiente<\/p>\n

Refiner\u00eda de petr\u00f3leo, Jubail, Arabia Saudita<\/p>\n<\/div>\n

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Nuestro sistema de ventilaci\u00f3n de la mina de carb\u00f3n utiliza 8 motores YB2-250M-4 ExdI de 55 kW cada uno a 660 V. Estos motores han estado en funcionamiento continuo durante m\u00e1s de 16 meses en un entorno subterr\u00e1neo rico en metano, con niveles de humedad que superan regularmente el 90%. No se ha detectado degradaci\u00f3n del aislamiento durante nuestras pruebas trimestrales con meg\u00f3hmetro. El manual explica claramente el procedimiento de inspecci\u00f3n de la trayectoria de la llama, que nuestros electricistas siguen durante cada intervalo de mantenimiento programado.<\/p>\n

Viktor P., Superintendente El\u00e9ctrico de Mina<\/p>\n

Compa\u00f1\u00eda minera de carb\u00f3n, regi\u00f3n de Donetsk, Ucrania<\/p>\n<\/div>\n

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Operamos una l\u00ednea de recubrimiento de pintura a base de solventes para autopartes. El \u00e1rea de la cabina de pintura est\u00e1 clasificada como Zona 1 seg\u00fan la norma IEC 60079-10-1. Reemplazamos 6 motores antideflagrantes antiguos de un fabricante local con unidades YB2-90L-4 de Korea Ever-Power. Las dimensiones del bastidor IEC coincidieron exactamente y la clasificaci\u00f3n de temperatura superficial T4 se verific\u00f3 durante nuestra inspecci\u00f3n t\u00e9rmica de puesta en marcha. Todas las lecturas de superficie estuvieron por debajo de 120 \u00b0C a plena carga.<\/p>\n

Mar\u00eda L., Ingeniera de Instalaciones<\/p>\n

Recubrimiento de autopartes, Puebla, M\u00e9xico<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Aviso importante de seguridad<\/p>\n

Los motores a prueba de explosiones solo deben ser instalados, mantenidos y reparados por personal calificado en instalaciones el\u00e9ctricas en \u00e1reas peligrosas seg\u00fan las normas IEC 60079-14 e IEC 60079-17 (o normas nacionales equivalentes). Una instalaci\u00f3n incorrecta, modificaciones no autorizadas o la falta de mantenimiento de la integridad de la trayectoria de la llama pueden provocar la p\u00e9rdida de la protecci\u00f3n a prueba de explosiones y causar incendios, explosiones, lesiones graves o la muerte. La informaci\u00f3n de esta p\u00e1gina es solo una gu\u00eda para la selecci\u00f3n del producto y no reemplaza las instrucciones detalladas de instalaci\u00f3n y mantenimiento que se proporcionan con cada motor. Consulte siempre la documentaci\u00f3n espec\u00edfica del motor y las regulaciones nacionales pertinentes para \u00e1reas peligrosas antes de la instalaci\u00f3n. Todas las especificaciones cumplen con las normas JB\/T 7565.1-2004, IEC 60079-0\/1 y GB 3836.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00bfNecesita un presupuesto para un motor a prueba de explosiones?<\/h2>\n

Ind\u00edquenos la clasificaci\u00f3n de su \u00e1rea peligrosa, el grupo de gases, la potencia y el voltaje requeridos, y el tama\u00f1o del bastidor. Le enviaremos un presupuesto detallado con la informaci\u00f3n del certificado Ex y el cronograma de entrega en un plazo de 24 horas.<\/p>\n

Solicita un presupuesto gratuito<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Los motores de inducci\u00f3n trif\u00e1sicos antiexplosivos de la serie YB2 de Korea Ever-Power est\u00e1n certificados para su uso en entornos peligrosos que contienen gases, vapores o polvo combustible inflamables, con clasificaci\u00f3n ExdI para minas de carb\u00f3n subterr\u00e1neas y ExdIIBT4 para plantas petroqu\u00edmicas, refiner\u00edas, instalaciones de manipulaci\u00f3n de granos y talleres de pintura. Disponibles en tama\u00f1os de bastidor IEC de 63 a 355 con potencias nominales de 0,12 kW a 315 kW, estos motores cuentan con una carcasa antiexplosiva dise\u00f1ada para contener una explosi\u00f3n interna y evitar la ignici\u00f3n de la atm\u00f3sfera circundante. Todas las unidades se fabrican de conformidad con las normas JB\/T 7565.1-2004, IEC 60079-1 y GB 3836, y poseen certificados antiexplosivos acreditados a nivel nacional.<\/div>","protected":false},"featured_media":23,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[20],"product_tag":[],"class_list":["post-94","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-explosion-proof-motors","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product\/94","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=94"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=94"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=94"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/es\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=94"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}