{"id":147,"date":"2026-07-08T08:45:37","date_gmt":"2026-07-08T08:45:37","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=147"},"modified":"2026-07-08T08:45:37","modified_gmt":"2026-07-08T08:45:37","slug":"how-to-select-the-right-electric-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/how-to-select-the-right-electric-motor\/","title":{"rendered":"Kuinka valita oikea s\u00e4hk\u00f6moottori"},"content":{"rendered":"
\n
\n
\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Moottorin valintaopas<\/span><\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Kuinka valita oikea s\u00e4hk\u00f6moottori
\nhakemuksellesi<\/span><\/h1>\n

V\u00e4\u00e4r\u00e4n moottorin valitseminen on yksi yleisimmist\u00e4 ja kalleimmista virheist\u00e4 teollisuuskoneiden suunnittelussa. T\u00e4m\u00e4 moottorinvalintaopas k\u00e4y l\u00e4pi kaikki t\u00e4rke\u00e4t kriteerit \u2013 kuormitustyypin, k\u00e4ytt\u00f6suhteen, hy\u00f6tysuhteen, suojausluokan, kiinnityksen ja nopeudens\u00e4\u00e4d\u00f6n \u2013 jotta saat oikean spesifikaation ensimm\u00e4isell\u00e4 kerralla.<\/p>\n

Kuormamomentin analyysi<\/span>
\nK\u00e4ytt\u00f6jakso S1\u2013S9<\/span>
\nIE2 \/ IE3 \/ IE4<\/span>
\nIP44\u2013IP69K<\/span>
\nVFD-yhteensopivuus<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
Vaihe 1<\/div>\n
M\u00e4\u00e4rittele kuorma<\/div>\n<\/div>\n
\n
Vaihe 2<\/div>\n
Laske teho<\/div>\n<\/div>\n
\n
Vaihe 3<\/div>\n
Valitse nopeus<\/div>\n<\/div>\n
\n
Vaihe 4<\/div>\n
Plektran suojaus<\/div>\n<\/div>\n
\n
Vaihe 5<\/div>\n
Varmista tehokkuus<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"S\u00e4hk\u00f6moottorin<\/p>\n
Korea Ever-Power Y2 -sarjan moottorit \u2014 oikea moottorin valinta m\u00e4\u00e4ritt\u00e4\u00e4 energiakustannukset, luotettavuuden ja huoltov\u00e4lin 20\u201330 vuoden k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n aikana.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Sis\u00e4llys<\/div>\n
1. Kuormatyypin ymm\u00e4rt\u00e4minen<\/a>
\n2. Moottorin tehon laskeminen<\/a>
\n3. Nopeus, sauvat ja vaihdelaatikko<\/a>
\n4. K\u00e4ytt\u00f6suhde ja k\u00e4ytt\u00f6kerroin<\/a>
\n5. K\u00e4ytt\u00f6ymp\u00e4rist\u00f6 ja IP-luokka<\/a>
\n6. Moottorityypin valintamatriisi<\/a>
\n7. Tehokkuusluokka ja elinkaarikustannukset<\/a>
\n8. Usein kysytyt kysymykset<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Kuormatyypin ymm\u00e4rt\u00e4minen<\/h2>\n

Ensimm\u00e4inen vaihe mink\u00e4 tahansa moottorin valintaprosessissa on k\u00e4ytetyn kuorman karakterisointi. T\u00e4m\u00e4 m\u00e4\u00e4rittelee v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin ja nopeuden vaatimukset koko k\u00e4ytt\u00f6alueella, mik\u00e4 puolestaan \u200b\u200bm\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 tarvittavan moottorityypin, tehon, napojen lukum\u00e4\u00e4r\u00e4n ja sen, tarvitaanko taajuusmuuttajaa vai vaihteistoa. Kuorma voidaan jakaa kolmeen perusluokkaan.<\/p>\n

\n
\n
Jatkuvat v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenttikuormat<\/div>\n

V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti pysyy suunnilleen vakiona nopeudesta riippumatta. Vaadittava moottorin teho kasvaa siis verrannollisesti nopeuteen. Esimerkkej\u00e4: kuljettimet, syrj\u00e4ytyspumput, kompressorit, sekoittimet ja nostimet. Moottori on mitoitettava siten, ett\u00e4 se tuottaa riitt\u00e4v\u00e4n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin alhaisimmalla k\u00e4ytt\u00f6nopeudella, my\u00f6s k\u00e4ynnistyksen aikana t\u00e4ydell\u00e4 kuormalla.<\/p>\n

P = T \u00d7 n \u00f7 9550 (jossa T on vakio, P vaihtelee nopeuden n mukaan)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Muuttuvan v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin kuormat (keskipakoisvoima)<\/div>\n

V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti kasvaa nopeuden neli\u00f6ss\u00e4; teho kasvaa nopeuden kuutiossa. Esimerkkej\u00e4: keskipakoispumput, puhaltimet ja puhaltimet. 50 prosentilla nimellisnopeudesta kuorma vaatii vain 25 prosenttia nimellisv\u00e4\u00e4nt\u00f6momentista ja 12,5 prosenttia nimellistehosta. T\u00e4m\u00e4 ominaisuus tekee muuttuvan v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin kuormista ihanteellisia taajuusmuuttajak\u00e4ytt\u00f6iseen nopeuden s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00f6n, jossa voidaan saavuttaa suuria energians\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 pienemmill\u00e4 virtausvaatimuksilla.<\/p>\n

P \u221d n\u00b3 \u2014 nopeuden v\u00e4hent\u00e4minen 20%:ll\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 tehonkulutusta l\u00e4hes 50%:ll\u00e4<\/div>\n<\/div>\n
\n
Jatkuvat tehokuormat<\/div>\n

Teho pysyy vakiona, kun taas v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti pienenee nopeuden kasvaessa. Esimerkkej\u00e4: metallinleikkauskoneet (karak\u00e4yt\u00f6t), kelauskoneet ja jotkut valssimyllyk\u00e4yt\u00f6t. Moottorin valinnassa vakiotehokuormille on varmistettava, ett\u00e4 moottori pystyy tuottamaan t\u00e4yden nimellistehon suurimmalla vaaditulla nopeudella ja riitt\u00e4v\u00e4n v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin leikkaus- tai kelausvoimaan k\u00e4ytt\u00f6alueen pienimm\u00e4ll\u00e4 nopeudella.<\/p>\n

T = 9550 \u00d7 P \u00f7 n \u2014 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti laskee nopeuden kasvaessa vakioteholla<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Kuormatyypin tunnistaminen ensin est\u00e4\u00e4 yleisimm\u00e4n moottorin ylimitoitusvirheen: moottorin valitsemisen, joka on mitoitettu keskipakoiskuormitukselle k\u00e4ynnistysmomentin mukaan, joka vaatii vain 12,5 prosenttia nimellismomentista puolella nopeudella. Ylimitoitettu moottori toimii alhaisella tehokertoimella ja heikentyneell\u00e4 hy\u00f6tysuhteella suurimmalla osalla toiminta-alueestaan, mik\u00e4 lis\u00e4\u00e4 sek\u00e4 energiakustannuksia ett\u00e4 loistehon kustannuksia.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

2. Moottorin tehon laskeminen<\/h2>\n

Kun kuorman momentti-nopeusk\u00e4yr\u00e4 tunnetaan, tarvittava moottorin akseliteho voidaan laskea. Vaadittavan tehon on oltava riitt\u00e4v\u00e4 pahimmassa mahdollisessa k\u00e4ytt\u00f6tilanteessa \u2013 tyypillisesti maksimikuormituksella maksiminopeudella \u2013 ja k\u00e4ytt\u00f6kerrointa on sovellettava k\u00e4ynnistysolosuhteisiin ja kuormituksen vaihteluihin.<\/p>\n

\n
Tehon laskennan viite<\/div>\n
\n
\n
V\u00e4\u00e4nt\u00f6momentista ja nopeudesta:<\/div>\n
P (kW) = T (N\u00b7m) \u00d7 n (rpm) \u00f7 9550<\/div>\n<\/div>\n
\n
Virtauksesta ja paineesta (pumput):<\/div>\n
P (kW) = Q (m\u00b3\/s) \u00d7 \u0394p (Pa) \u00f7 (1000 \u00d7 \u03b7)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Suositeltu moottorin teho:<\/div>\n
P-moottori = P-kuorma \u00d7 k\u00e4ytt\u00f6kerroin \u00f7 \u03b7-voimansiirto<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Hakemus<\/th>\nAloituspalvelukerroin<\/th>\nJuoksupalvelukerroin<\/th>\nMuistiinpanoja<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Keskipakopumppu \/ tuuletin<\/td>\n1.0<\/td>\n1,0\u20131,15<\/td>\nAlhainen k\u00e4ynnistysmomentti; koko maksimaaliselle toimintapisteelle<\/td>\n<\/tr>\n
Hihnakuljetin (k\u00e4ynnistys kuormitettuna)<\/td>\n1.5<\/td>\n1.15\u20131.25<\/td>\nSuuri inertia tai kuormitettu k\u00e4ynnistys vaatii k\u00e4ynnistysmomentin marginaalin<\/td>\n<\/tr>\n
Ruuvikompressori<\/td>\n1,5\u20132,0<\/td>\n1.25<\/td>\nKuormittamaton k\u00e4ynnistys mahdollinen; k\u00e4yt\u00e4 pehme\u00e4k\u00e4ynnistint\u00e4 tai t\u00e4hti-kolmiokytkent\u00e4\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n
Sekoitin \/ sekoitin<\/td>\n2,0\u20132,5<\/td>\n1,25\u20131,5<\/td>\nKorkean viskositeetin er\u00e4n aloitus on pahin mahdollinen tilanne<\/td>\n<\/tr>\n
Nostin \/ nosturi<\/td>\n2,0\u20133,0<\/td>\n1.5<\/td>\nK\u00e4ynnistys t\u00e4ydell\u00e4 kuormalla; k\u00e4yt\u00e4 jarrumoottoria<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Kun olet laskenut tarvittavan moottorin tehon, py\u00f6rist\u00e4 se yl\u00f6sp\u00e4in seuraavaan sarjan IEC-standardin mukaiseen teholuokkaan (0,18, 0,25, 0,37, 0,55, 0,75, 1,1, 1,5, 2,2, 3,0, 4,0, 5,5, 7,5, 11, 15, 18,5, 22, 30, 37, 45, 55, 75, 90, 110, 132, 160, 200 kW). V\u00e4lt\u00e4 valitsemasta moottoria, joka on enemm\u00e4n kuin yhden vakiokoon verran laskettua vaatimusta suurempi, koska t\u00e4m\u00e4 lis\u00e4\u00e4 p\u00e4\u00e4omakustannuksia ja heikent\u00e4\u00e4 osakuorman hy\u00f6tysuhdetta ja tehokerrointa.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Nopeus, sauvat ja vaihdelaatikko<\/h2>\n

Moottorin nopeus kierroksina minuutissa m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyy magneettinapojen lukum\u00e4\u00e4r\u00e4n ja sy\u00f6tt\u00f6taajuuden mukaan. 50 Hz:n taajuudella nelj\u00e4 vakionapakonfiguraatiota tuottavat seuraavat synkroniset nopeudet ja likim\u00e4\u00e4r\u00e4iset t\u00e4yden kuormituksen nopeudet:<\/p>\n

\n
\n
2,900<\/div>\n
rpm (2-napainen)<\/div>\n
Suurnopeuksiset puhaltimet, keskipakopumput, turbopuhaltimet. Suurin ominaisteho runkokokoa kohden.<\/div>\n<\/div>\n
\n
1,450<\/div>\n
rpm (4-napainen)<\/div>\n
Yleisimm\u00e4t. Pumput, kompressorit, kuljettimet, ty\u00f6st\u00f6koneet. Paras hy\u00f6tysuhteen ja v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin suhde.<\/div>\n<\/div>\n
\n
960<\/div>\n
rpm (6-napainen)<\/div>\n
Sekoittimet, suuret puhaltimet, hitaat kuljettimet. Suurempi v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti pienent\u00e4\u00e4 vaihteiston v\u00e4lityssuhteen tarvetta.<\/div>\n<\/div>\n
\n
720<\/div>\n
rpm (8-napainen)<\/div>\n
Hyvin hitaat kuormat, suuret sekoittimet, uunin k\u00e4ytt\u00f6laitteet. Maksimaalinen v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti kW:ta kohden; alhaisin melutaso.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Kun vaadittu l\u00e4ht\u00f6nopeus ei vastaa mit\u00e4\u00e4n moottorin vakionopeutta, k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n vaihteistoa moottorin ja kuorman v\u00e4lisen portaiden pienent\u00e4miseen (tai toisinaan suurentamiseen). Vaadittava v\u00e4lityssuhde on yksinkertaisesti moottorin nopeus jaettuna vaaditulla l\u00e4ht\u00f6nopeudella. Esimerkiksi kuljetin, joka vaatii 28 rpm 4-napaiselta moottorilta nopeudella 1 450 rpm, tarvitsee noin 52:1 v\u00e4lityssuhteen. T\u00e4m\u00e4 saavutettaisiin tyypillisesti matovaihteistolla kohtuullisilla v\u00e4\u00e4nt\u00f6momenteilla tai kierukkavaihteistolla jatkuvaan raskaaseen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n suurella teholla.<\/p>\n

\n

Valintavinkki: Kun vaadittu l\u00e4ht\u00f6nopeus on 50\u2013300 rpm, vertaa 4-napaisen moottorin ja kaksivaiheisen vaihteiston kokonaiskustannuksia 6-napaisen tai 8-napaisen moottorin ja yksivaiheisen vaihteiston kokonaiskustannuksiin. J\u00e4lkimm\u00e4inen vaihtoehto usein v\u00e4hent\u00e4\u00e4 voimansiirron monimutkaisuutta, huoltopisteit\u00e4 ja sekoitin- ja kuljetinsovellusten kokonaisasennuskustannuksia. Korea Ever-Powerin vaihdemoottoriyhdistelm\u00e4t<\/a> kattaa kaikki nelj\u00e4 napakokoonpanoa, jotka on sovitettu mato-, kierre- ja kartio-kierremuttereilla.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. K\u00e4ytt\u00f6suhde ja k\u00e4ytt\u00f6kerroin<\/h2>\n

IEC 60034-1 m\u00e4\u00e4rittelee yhdeks\u00e4n vakiok\u00e4ytt\u00f6tyyppi\u00e4 (S1\u2013S9), jotka kuvaavat, miten moottorin kuormitus- ja lepojaksot vuorottelevat ajan kuluessa. K\u00e4ytt\u00f6jakso m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 moottorin l\u00e4mp\u00f6kuormituksen ja vaikuttaa suoraan vaadittuun teholuokkaan.<\/p>\n

\n
\n
\n
S1<\/div>\n
Jatkuva k\u00e4ytt\u00f6<\/div>\n<\/div>\n

Moottori k\u00e4y jatkuvasti vakiokuormituksella riitt\u00e4v\u00e4n kauan saavuttaakseen terminen tasapainon. Yleisin k\u00e4ytt\u00f6tapa \u2014 pumput, puhaltimet, kompressorit, kuljettimet. Moottori on mitoitettu jatkuvaan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n tyyppikilven teholla.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
S2<\/div>\n
Lyhytaikainen ty\u00f6<\/div>\n<\/div>\n

Moottori k\u00e4y vakiokuormituksella lyhyen m\u00e4\u00e4ritellyn ajan (10, 30, 60 tai 90 minuuttia) ja pys\u00e4htyy sitten riitt\u00e4v\u00e4n pitk\u00e4ksi aikaa j\u00e4\u00e4hty\u00e4kseen kokonaan ymp\u00e4rist\u00f6n l\u00e4mp\u00f6tilaan. Venttiili- ja sulkuporttitoimilaitteet, jaksottaiset ty\u00f6st\u00f6koneet. Lyhytaikaisesti k\u00e4ytett\u00e4vien moottoreiden jatkuva teho voidaan ylitt\u00e4\u00e4 S1:ll\u00e4 m\u00e4\u00e4ritellyn k\u00e4yntiajan.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
S3<\/div>\n
Jaksottainen s\u00e4\u00e4nn\u00f6llinen k\u00e4ytt\u00f6<\/div>\n<\/div>\n

Moottori vuorottelee kuormitus- ja lepojaksojen v\u00e4lill\u00e4 kiinte\u00e4ss\u00e4 sykliss\u00e4 eik\u00e4 koskaan saavuta l\u00e4mp\u00f6tasapainoa kummassakaan vaiheessa. Syklinen k\u00e4ytt\u00f6kerroin (CDF) on p\u00e4\u00e4ll\u00e4oloajan suhde kokonaissykliaikaan. Pakkauskoneet, puristimet ja hissikoneet toimivat usein S3-k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4, jossa CDF on 25\u201360 prosenttia.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
S4\u2013S8<\/div>\n
K\u00e4ynnistys-, jarrutus- ja nopeudenmuutosteht\u00e4v\u00e4t<\/div>\n<\/div>\n

S4 sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 k\u00e4ynnistyksen l\u00e4mp\u00f6vaikutuksen. S5 sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 jarrutusjaksot. S6 kattaa jatkuvan k\u00e4yt\u00f6n ajoittaisilla ylikuormituksilla. S7 ja S8 kattavat moottorin jarrutuksen ja nopeudenmuutosteht\u00e4v\u00e4t. N\u00e4m\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6tyypit ovat merkityksellisi\u00e4 nosturi-, nostin- ja valssaamo-sovelluksissa, joissa tihe\u00e4t kiihdytys-hidastusjaksot aiheuttavat moottorin k\u00e4\u00e4mityksille lis\u00e4\u00e4 l\u00e4mp\u00f6rasitusta.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. K\u00e4ytt\u00f6ymp\u00e4rist\u00f6 ja IP-luokka<\/h2>\n
\n
\n

Asennusymp\u00e4rist\u00f6 m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 vaadittavan IP-kotelointiluokan, eristysluokan ja joissakin tapauksissa moottorin rakennemateriaalin. Puhtaaseen ja kuivaan sis\u00e4ymp\u00e4rist\u00f6\u00f6n asennettu moottori voi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 IP44-luokitusta. Sama moottori kemiantehtaan ulkotiloissa, jotka altistuvat sateelle ja p\u00f6lylle, vaatii IP55- tai IP65-luokitusta. Elintarvikelinjat, jotka altistuvat p\u00e4ivitt\u00e4iselle korkeapainepesulle em\u00e4ksisell\u00e4 vedell\u00e4, vaativat IP69K-luokitusta ruostumattomasta ter\u00e4ksest\u00e4 valmistetussa rakenteessa.<\/p>\n

Vakiomoottoreita ei sallita luokitelluilla vaarallisilla alueilla, jotka sis\u00e4lt\u00e4v\u00e4t syttyvi\u00e4 kaasuja tai palavaa p\u00f6ly\u00e4, IP-luokituksesta riippumatta. Sertifioidut r\u00e4j\u00e4hdyssuojatut moottorit (Ex d IIB T4 vy\u00f6hykkeen 1 kaasualueille tai Ex t IIIB vy\u00f6hykkeen 21 p\u00f6lyalueille) ovat pakollisia. Korea Ever-Powerin YB2-sarjan r\u00e4j\u00e4hdyssuojatut moottorit<\/a> Kattaa vy\u00f6hykkeiden 1 ja vy\u00f6hykkeiden 2 kaasualueet tehoalueella 0,55\u2013200 kW kaikissa nelinapaisissa kokoonpanoissa.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
Ymp\u00e4rist\u00f6st\u00e4 IP-luokkaan -opas<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Ymp\u00e4rist\u00f6<\/th>\nV\u00e4himm\u00e4is-IP-osoite<\/th>\n<\/tr>\n
Puhdas sis\u00e4tila, kuiva<\/td>\nIP44<\/td>\n<\/tr>\n
Yleinen teollisuus, p\u00f6lyinen<\/td>\nIP54<\/td>\n<\/tr>\n
Ulkona tai vesisuihkuilla<\/td>\nIP55<\/td>\n<\/tr>\n
Pesualueet<\/td>\nIP65-suojaus<\/td>\n<\/tr>\n
Ruoka-\/l\u00e4\u00e4keteollisuuden pesu<\/td>\nIP69K-suojaus<\/td>\n<\/tr>\n
Vaarallinen kaasualue (vy\u00f6hyke 1)<\/td>\nEx d IIB<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. Moottorityypin valintamatriisi<\/h2>\n

Kun kuormitustyyppi, teho, nopeus, k\u00e4ytt\u00f6suhde ja ymp\u00e4rist\u00f6 on m\u00e4\u00e4ritetty, moottorityyppi voidaan valita. T\u00e4m\u00e4 matriisi yhdist\u00e4\u00e4 yleisimm\u00e4t sovellusvaatimukset Korea Ever-Powerin moottorisarjoihin.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Vaatimus<\/th>\nKorea Ever-Power -sarja<\/th>\nKeskeinen ominaisuus<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Vakio S1 jatkuva k\u00e4ytt\u00f6, puhtaat sis\u00e4tilat<\/td>\nY2-sarja<\/td>\nIE3, IP54, 0,18\u2013200 kW, kaikki 4-napaiset kokoonpanot<\/td>\n<\/tr>\n
Muuttuva nopeus VFD:ll\u00e4<\/td>\nYVF2-sarja<\/td>\nIC416 ulkoinen puhallin, luokka H, \u200b\u200bPTC-termistorit, 0,75\u2013200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Tarvitaan kaksi kiinte\u00e4\u00e4 nopeutta (ei taajuusmuuttajaa)<\/td>\nYD-sarja<\/td>\nDahlander \/ erillinen k\u00e4\u00e4mitys, 4\/2P - 12\/6P -napaiset kombot<\/td>\n<\/tr>\n
Kuormanpito-\/asemointiteht\u00e4v\u00e4<\/td>\nY2EJ-sarja<\/td>\nIntegroitu jousivoimalla toimiva tasavirtajarru, pys\u00e4ytysaika < 0,1\u20130,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Vaarallinen alue Vy\u00f6hyke 1 \/ Vy\u00f6hyke 2<\/td>\nYB2-sarja<\/td>\nEx d IIB T4, IP55, 0,55\u2013200 kW, IECEx \/ ATEX-sertifioitu<\/td>\n<\/tr>\n
IP69K p\u00e4ivitt\u00e4inen huuhtelu (elintarvikkeet\/l\u00e4\u00e4kkeet)<\/td>\nBXG-sarja<\/td>\n316L ruostumaton ter\u00e4s, IP69K, FDA-tiivisteet, Ra 0,8 \u00b5m, luokka H<\/td>\n<\/tr>\n
Pieni teho (< 1 kW), alumiinirunko<\/td>\nYS-sarja<\/td>\n25 W\u2013750 W, alumiinirunko, IP44, kondensaattorik\u00e4ynnistysvaihtoehto<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

T\u00e4ydelliset tuotetiedot, mallitaulukot ja sovellusoppaat jokaiselle sarjalle l\u00f6ytyv\u00e4t kolmivaihemoottorituoteosasto<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Tehokkuusluokka ja elinkaarikustannukset<\/h2>\n

Useimpien teollisuusmoottoreiden energiakustannukset 10 vuoden k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n aikana ylitt\u00e4v\u00e4t huomattavasti alkuper\u00e4isen ostohinnan. 600 Yhdysvaltain dollarilla ostettu 22 kW:n moottori kuluttaa t\u00e4ydell\u00e4 kuormalla (4 800 tuntia vuodessa) noin 480 000 kWh 10 vuoden aikana. Hinnalla 0,12 USD\/kWh t\u00e4m\u00e4 on 57 600 USD s\u00e4hk\u00f6kustannuksissa \u2013 96 kertaa moottorin ostohinta. Hy\u00f6tysuhteen parannus IE2-luokasta (90,9%) IE3-luokkaan (91,6%) 22 kW:n teholla s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 noin 410 kWh vuodessa moottoria kohden tai 4 100 kWh ja 492 USD 10 vuoden aikana hinnalla 0,12 USD\/kWh.<\/p>\n

\n
10 vuoden kokonaiskustannukset \u2014 22 kW:n moottori, 4 800 h\/vuosi, 0,12 USD\/kWh<\/div>\n
\n
\n
IE2-moottori (tehollinen 90.9%)<\/div>\n
~57 890 Yhdysvaltain dollaria<\/div>\n
Pelk\u00e4t energiakustannukset; moottorin kustannukset ~500 USD<\/div>\n<\/div>\n
\n
IE3-moottori (tehollinen 91.6%)<\/div>\n
~57 398 Yhdysvaltain dollaria<\/div>\n
Moottorin hinta ~700 USD; s\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4 492 USD energiaa<\/div>\n<\/div>\n
\n
Nettos\u00e4\u00e4st\u00f6 (IE3 vs. IE2)<\/div>\n
+290 USD<\/div>\n
Korkeamman IE3-ostohinnan takaisinsaamisen j\u00e4lkeen nelj\u00e4ss\u00e4 vuodessa<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Laitoksissa, joissa on suuri moottoripopulaatio, 50\u2013100 moottorin p\u00e4ivitt\u00e4minen IE2-luokasta IE3-luokkaan voi tuoda merkitt\u00e4vi\u00e4 vuotuisia k\u00e4ytt\u00f6kustannusten alennuksia. EU-asetus 2019\/1781 edellytt\u00e4\u00e4 IE3-luokan v\u00e4himm\u00e4ishy\u00f6tysuhdeluokkaa 0,75\u2013200 kW:n moottoreille Euroopan markkinoilla, ja monet muut markkinat ovat omaksumassa vastaavia m\u00e4\u00e4r\u00e4yksi\u00e4. IE3-luokan m\u00e4\u00e4ritt\u00e4minen v\u00e4himm\u00e4isluokaksi kaikille uusille moottorihankinnoille on sek\u00e4 m\u00e4\u00e4r\u00e4ystenmukaista ett\u00e4 j\u00e4rkev\u00e4\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6taloutta.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\"S\u00e4hk\u00f6moottoripumppuhuoneen<\/p>\n
Pumppu- ja LVI-k\u00e4ytt\u00f6laitteet<\/div>\n<\/div>\n
\"S\u00e4hk\u00f6moottorin<\/p>\n
Tekstiilikoneiden k\u00e4ytt\u00f6laitteet<\/div>\n<\/div>\n
\"Korea<\/p>\n
Tehtaan laadunvalvontatestaus<\/div>\n<\/div>\n
\"Korea<\/p>\n
Globaali vientiverkosto<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Usein kysytyt kysymykset<\/h2>\n
\n
\n
\n
Onko aina parempi valita yht\u00e4 kokoa suurempi moottori turvallisuusmarginaalin vuoksi?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Ei. Moottorin ylimitoitus heikent\u00e4\u00e4 samanaikaisesti osakuorman hy\u00f6tysuhdetta ja tehokerrointa. Moottori, joka k\u00e4y 50 prosentilla nimelliskuormastaan, toimii tyypillisesti 2\u20135 prosenttiyksikk\u00f6\u00e4 huippuhy\u00f6tysuhteensa alapuolella ja merkitt\u00e4v\u00e4sti pienemm\u00e4ll\u00e4 tehokertoimella. T\u00e4m\u00e4 lis\u00e4\u00e4 energiankulutusta ja loistehon kustannuksia. Oikea l\u00e4hestymistapa on mitoittaa moottori todellisen maksimik\u00e4ytt\u00f6kuorman mukaan sopivalla k\u00e4ytt\u00f6kertoimella \u2013 ei lis\u00e4t\u00e4 mielivaltaisia \u200b\u200bkokomarginaaleja laskelmaan jo sis\u00e4\u00e4nrakennetun k\u00e4ytt\u00f6kertoimen lis\u00e4ksi.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Milloin minun pit\u00e4isi k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 taajuusmuuttajaa nopeuden s\u00e4\u00e4t\u00f6\u00f6n eri napaluvun valitsemisen sijaan?<\/div>\n<\/div>\n
\n

K\u00e4yt\u00e4 taajuusmuuttajaa (VFD), kun: kuormitusnopeuden on vaihdeltava jatkuvasti tietyll\u00e4 alueella (ei vain kahden kiinte\u00e4n nopeuden v\u00e4lill\u00e4), kuorma on keskipakoisvoimainen (puhallin tai pumppu), jossa VFD-nopeuden alentaminen tarjoaa suuria energians\u00e4\u00e4st\u00f6j\u00e4 kuutiolain kautta, tai kun pehme\u00e4 k\u00e4ynnistys on tarpeen sy\u00f6tt\u00f6h\u00e4iri\u00f6iden tai mekaanisen rasituksen v\u00e4hent\u00e4miseksi k\u00e4ynnistyksen aikana. Navanvaihto (YD-sarjan moninopeusmoottorit) on oikea ratkaisu, kun tarvitaan vain kaksi kiinte\u00e4\u00e4 nopeutta, VFD:n p\u00e4\u00e4omakustannukset eiv\u00e4t ole perusteltuja energians\u00e4\u00e4st\u00f6n vuoksi tai asennusymp\u00e4rist\u00f6 tekee elektronisista k\u00e4ytt\u00f6laitteista ep\u00e4k\u00e4yt\u00e4nn\u00f6llisi\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Miten korkeus vaikuttaa moottorin valintaan?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Yli 1 000 metrin korkeudessa ilmantiheys pienenee, mik\u00e4 v\u00e4hent\u00e4\u00e4 ulkoisen puhaltimen j\u00e4\u00e4hdytysilmavirran l\u00e4mm\u00f6nsiirtokyky\u00e4. IEC 60034-1 edellytt\u00e4\u00e4 moottorin tehon alentamista yli 1 000 metrin korkeudessa: noin 1 prosentin v\u00e4hennys nimellistehossa 100 metri\u00e4 kohden yli 1 000 metrin korkeudessa (tai sallitun ymp\u00e4rist\u00f6n l\u00e4mp\u00f6tilan lasku 1 K \/ 100 metri\u00e4). 2 000 metrin korkeudessa moottorin teho on alennettava 90 prosenttiin sen merenpinnan tason tyyppikilven nimellisarvosta, mik\u00e4 tarkoittaa, ett\u00e4 15 kW:n moottoria saa kuormittaa enint\u00e4\u00e4n 13,5 kW:lla. Korkean paikan asennuksissa m\u00e4\u00e4rit\u00e4 asennuskorkeus tilauksen yhteydess\u00e4, niin Korea Ever-Power vahvistaa, sovelletaanko tehon alentamista.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Mit\u00e4 eroa on moottorin k\u00e4ytt\u00f6kertoimella ja mitoituksessa k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4ll\u00e4 sovelluksen k\u00e4ytt\u00f6kertoimella?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Moottorin tyyppikilven mukainen k\u00e4ytt\u00f6kerroin (SF) on kerroin, joka osoittaa, kuinka paljon moottori voi toimia jatkuvasti tyyppikilven mukaista tehoa suuremmalla teholla ilman vaurioita \u2013 tyypillisesti 1,0 tai 1,15 IEC-vakiomoottoreilla. Moottorin mitoituslaskelmissa k\u00e4ytetty sovelluksen k\u00e4ytt\u00f6kerroin on erillinen kerroin, jota k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n laskettuun kuormitustehoon k\u00e4ynnistysmomentin, kuormituksen vaihteluiden ja turvamarginaalin huomioon ottamiseksi ennen seuraavan vakiomoottorikoon valitsemista. N\u00e4m\u00e4 ovat kaksi toisistaan \u200b\u200briippumatonta k\u00e4sitett\u00e4: moottori, jonka tyyppikilven mukainen SF 1,0 -luokitus on valittu ja jonka sovelluksen k\u00e4ytt\u00f6kerroin on 1,25, tarkoittaa, ett\u00e4 valitsit moottorin, joka on 25 prosenttia suurempi kuin laskettu jatkuva kuormitusvaatimus.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n
Korea Ever-Power \u00b7 Moottorivalinnan tuki<\/div>\n

Tarvitsetko apua oikean moottorin valinnassa?<\/h2>\n

Korea Ever-Powerin suunnittelutiimi tarkistaa pumppujen, puhaltimien, kuljettimien, sekoittimien, kompressorien ja erikoisk\u00e4ytt\u00f6jen moottorien valintavaatimukset koko Y2-, YD-, YVF2-, Y2EJ-, YB2- ja BXG-tuotevalikoimassa.<\/p>\n

Selaa moottorivalikoimaa<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Cxm:n muokkaama<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Motor Selection Guide How to Select the Right Electric Motor for Your Application Choosing the wrong motor is one of the most common and costly mistakes in industrial machine design. This motor selection guide walks through every criterion that matters \u2014 load type, duty cycle, efficiency class, protection rating, mounting, and speed […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-147","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=147"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":150,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147\/revisions\/150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=147"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=147"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=147"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}