{"id":155,"date":"2026-07-08T08:50:06","date_gmt":"2026-07-08T08:50:06","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=155"},"modified":"2026-07-08T08:50:06","modified_gmt":"2026-07-08T08:50:06","slug":"how-to-install-a-three-phase-electric-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/how-to-install-a-three-phase-electric-motor\/","title":{"rendered":"Kolmivaiheisen s\u00e4hk\u00f6moottorin asentaminen"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n

Korea Ever-Power \u00b7 Asennusopas \u00b7 IEC 60034<\/span><\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Kolmivaiheisen s\u00e4hk\u00f6moottorin asentaminen:
\nVaiheittainen opas<\/span><\/h1>\n

Moottorin oikea asennus on pitk\u00e4n k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n ja alhaisten huoltokustannusten perusta. Useimmat ennenaikaiset moottoriviat johtuvat asennusvirheist\u00e4 \u2013 virheellisest\u00e4 linjauksesta, v\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4 kytkimest\u00e4, v\u00e4\u00e4r\u00e4st\u00e4 liitinliit\u00e4nn\u00e4st\u00e4 tai riitt\u00e4m\u00e4tt\u00f6m\u00e4st\u00e4 perustuksen valmistelusta. T\u00e4m\u00e4 opas kattaa jokaisen vaiheen pakkauksesta purkamisesta ensimm\u00e4iseen k\u00e4ynnistykseen IEC-runkokokojen 71\u2013315 kolmivaiheisille oikosulkumoottoreille.<\/p>\n

Perustus ja kiinnitys<\/span>
\nAkselin linjaus<\/span>
\nLiittimien johdotus<\/span>
\nK\u00e4ynnistyst\u00e4 edelt\u00e4v\u00e4t tarkastukset<\/span>
\nEnsimm\u00e4isen ajokerran k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notto<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
01<\/div>\n
Pura pakkaus ja tarkista<\/div>\n<\/div>\n
\n
02<\/div>\n
Valmistele s\u00e4\u00e4ti\u00f6<\/div>\n<\/div>\n
\n
03<\/div>\n
Asenna moottori<\/div>\n<\/div>\n
\n
04<\/div>\n
Kohdista akseli<\/div>\n<\/div>\n
\n
05<\/div>\n
Johdinliittimet<\/div>\n<\/div>\n
\n
06<\/div>\n
Testi ja komissio<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Kolmivaiheisen<\/p>\n
IEC-asennuskokoonpanot \u2014 IMB3 (jalka-asennus), IMB5 (laippa-asennus) ja IMB35 (jalka- ja laippayhdistelm\u00e4) ovat kolme yleisint\u00e4 kolmivaihemoottorien asennusj\u00e4rjestely\u00e4 teollisuusasennuksissa. Valinta vaikuttaa sek\u00e4 perustuksen valmistelumenetelm\u00e4\u00e4n ett\u00e4 kohdistusmenettelyyn.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Sis\u00e4llys<\/div>\n
Vaihe 1. Purkaminen pakkauksesta ja tarkastus ennen asennusta<\/a>
\nVaihe 2. Perustuksen ja pohjalaatan valmistelu<\/a>
\nVaihe 3. Moottorin asentaminen<\/a>
\nVaihe 4. Akselin kohdistus<\/a>
\nVaihe 5. S\u00e4hk\u00f6liit\u00e4nt\u00e4 ja maadoitus<\/a>
\nVaihe 6. K\u00e4ynnistyst\u00e4 edelt\u00e4v\u00e4t tarkastukset ja ensimm\u00e4inen ajo<\/a>
\nIEC-kiinnitysmenetelm\u00e4n viite<\/a>
\nUsein kysytyt kysymykset<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Vaihe 1. Purkaminen pakkauksesta ja tarkastus ennen asennusta<\/h2>\n

Ennen mekaanisten t\u00f6iden aloittamista tarkista moottori huolellisesti. Kuljetuksen aikaiset vauriot ovat yleisi\u00e4, ja ne on tunnistettava ennen asennusta, ei vasta sen j\u00e4lkeen, kun moottori on kytketty ohjauspaneeliin ja kytketty k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4\u00e4n koneeseen.<\/p>\n

\n
\n
Visuaalinen ulkoinen tarkastus<\/div>\n

Tarkasta runko, laakerikilvet, tuulettimen kansi, liit\u00e4nt\u00e4kotelo ja akselin jatke halkeamien, kolhujen tai iskuvaurioiden varalta. Tarkista, ett\u00e4 akseli py\u00f6rii vapaasti k\u00e4sin ja ett\u00e4 vastus on tasainen \u2013 karheus, hionta tai kovat kohdat viittaavat laakerivaurioihin kuljetuksen aikana tapahtuneesta iskukuormituksesta. Tarkista, ett\u00e4 tyyppikilpi on ehj\u00e4 ja luettavissa.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Eristysresistanssitesti<\/div>\n

Ennen mink\u00e4\u00e4n sy\u00f6tt\u00f6kaapelin kytkemist\u00e4 testaa staattorik\u00e4\u00e4mityksen eristysvastus 500 V DC:n megaohmimittarilla (moottoreille, joiden nimellisj\u00e4nnite on enint\u00e4\u00e4n 1 kV). Pienin hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4 lukema on 1 M\u03a9 20 \u00b0C:n ymp\u00e4rist\u00f6n l\u00e4mp\u00f6tilassa. Kosteassa ymp\u00e4rist\u00f6ss\u00e4 s\u00e4ilytetty moottori voi n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 pienempi\u00e4 arvoja; jos lukema on alle 1 M\u03a9, kuivaa moottori uunissa 80 \u00b0C:ssa 6\u201312 tuntia ennen jatkamista.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Tyyppikilven tarkistus<\/div>\n

Varmista, ett\u00e4 moottorin tyyppikilven tiedot vastaavat sovelluksen vaatimuksia: teho (kW), j\u00e4nnite (V), taajuus (Hz), kytkent\u00e4 (t\u00e4hti tai kolmio), nopeus (rpm), rungon koko, IP-luokitus, eristysluokka ja k\u00e4ytt\u00f6tapa. Jos jokin parametri ei vastaa spesifikaatiota, \u00e4l\u00e4 asenna moottoria ennen kuin ristiriita on selvitetty toimittajan kanssa.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Akselin ja kiilauran tarkistus<\/div>\n

Tarkista akselin jatkeen halkaisija ja pituus kytkimen tai hammaspy\u00f6r\u00e4n rei\u00e4n mittoja vasten. Varmista, ett\u00e4 kiilauran mitat (leveys ja syvyys) vastaavat kiilaa, joka v\u00e4litt\u00e4\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4lle komponentille. Kaikki akselin kuljetuskosketuksessa syntyneet purseet tai koholla olevat reunat on poistettava hienolla viilalla ennen mink\u00e4\u00e4n voimansiirtoelementin asentamista.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Vaihe 2. Perustuksen ja pohjalaatan valmistelu<\/h2>\n

Moottorin perustuksen on oltava riitt\u00e4v\u00e4n j\u00e4ykk\u00e4, jotta t\u00e4rin\u00e4 ei voimistu k\u00e4yt\u00f6n aikana, riitt\u00e4v\u00e4n tasainen, jotta runko ei v\u00e4\u00e4nny kiinnityspultteja kiristett\u00e4ess\u00e4, ja tasainen akselin linjauksen vaatiman toleranssin rajoissa. Huonosti valmisteltu perustus on yleisin syy jatkuvaan t\u00e4rin\u00e4\u00e4n, ennenaikaiseen laakerivikaantumiseen ja toistuviin linjaush\u00e4iri\u00f6ihin teollisuusmoottoriasennuksissa.<\/p>\n

\n
\n
\n
Perustusvaatimukset<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
Kehyksen tasaisuuden toleranssi<\/td>\n\u2264 0,1 mm asennusalueen yli<\/td>\n<\/tr>\n
Tasaisuus<\/td>\n\u2264 0,05 mm\/m kaikkiin suuntiin<\/td>\n<\/tr>\n
Perustuksen j\u00e4ykkyys<\/td>\nV\u00e4hint\u00e4\u00e4n 3 \u00d7 moottorin + k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n koneen massa<\/td>\n<\/tr>\n
Ankkuripultin halkaisija<\/td>\nIEC 72-1 -standardin mukainen runkojalan rei\u00e4n koko<\/td>\n<\/tr>\n
Laasti (laastilla t\u00e4ytetyt pohjat)<\/td>\nKutistumaton epoksilaasti<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Ter\u00e4srunkoihin tai koneen apurunkoihin (yleisi\u00e4 pumppu- ja puhallinyksik\u00f6iss\u00e4) asennettujen moottoreiden osalta pohjalevyn tasaisuus on tarkistettava tarkalla suorareunaisella mittatikulla ja rakotulkilla ennen moottorin pultausta. Yli 0,05 mm:n rako moottorin jalkojen alla on korjattava ruostumattomasta ter\u00e4ksest\u00e4 valmistetuilla s\u00e4\u00e4t\u00f6levyill\u00e4, ei kirist\u00e4m\u00e4ll\u00e4 kiinnityspultteja liikaa, koska se aiheuttaa rungon v\u00e4\u00e4ristymi\u00e4 ja staattorin rei\u00e4n soikeutta.<\/p>\n

\n

Varoitus pehme\u00e4st\u00e4 jalasta: Kiinnityspulttien kirist\u00e4minen ep\u00e4tasaisella alustalla v\u00e4\u00e4rist\u00e4\u00e4 moottorin runkoa, muuttaa hieman staattorin reik\u00e4\u00e4 ja v\u00e4hent\u00e4\u00e4 staattorin ja roottorin v\u00e4lisen ilmaraon tasaisuutta. T\u00e4m\u00e4 aiheuttaa lis\u00e4\u00e4ntynytt\u00e4 t\u00e4rin\u00e4\u00e4 ja melua ja vakavissa tapauksissa nopeuttaa k\u00e4\u00e4mityksen rikkoutumista staattorin ja roottorin kosketuksen vuoksi. Korjaa pehme\u00e4 jalasta aina ennen pulttien lopullista kiristyst\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Vaihe 3. Moottorin asentaminen<\/h2>\n

Moottorin asennustapa riippuu siit\u00e4, k\u00e4ytet\u00e4\u00e4nk\u00f6 jalka- (IMB3), laippa- (IMB5) vai yhdistetty\u00e4 jalka- ja laippa-asennusta (IMB35). K\u00e4ytt\u00f6puolen (DE) laakeri kantaa hihna-, ketju- tai hammaspy\u00f6r\u00e4k\u00e4yt\u00f6n s\u00e4teitt\u00e4isi\u00e4 kuormia; toissijaisen p\u00e4\u00e4n (NDE) laakeri on kevyesti kuormitettu ja kantaa p\u00e4\u00e4asiassa roottorin painon.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Asennuskoodi<\/th>\nKuvaus<\/th>\nTyypillinen sovellus<\/th>\nAvaimen asennushuomautus<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
IMB3<\/td>\nJalkakiinnitteinen, akseli vaakasuorassa<\/td>\nUseimmat pumput, puhaltimet, kompressorit ja kuljettimet<\/td>\nNelj\u00e4n pisteen jalkatuki; tarkista kaikkien nelj\u00e4n jalan pehmeyden varalta ennen lopullista kiristyst\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n
IMB5<\/td>\nLaippakiinnitteinen, akseli vaakasuorassa<\/td>\nL\u00e4helle kytketyt pumput, vaihteistot, suoraan koneeseen asennettavat<\/td>\nLaippaliitoksen (tapin) on oltava puhdas ja vahingoittumaton; tarkista samankeskisyys mittakellolla<\/td>\n<\/tr>\n
IMB35<\/td>\nJalka ja laippa, akseli vaakasuorassa<\/td>\nSuuret vaihdepumppuyksik\u00f6t, raskaat ty\u00f6st\u00f6koneistot<\/td>\nLaippa hoitaa kohdistuksen; jalat tarjoavat vain vakautta. Asenna laippa ensin ja aseta sitten jalat kosketuksiin<\/td>\n<\/tr>\n
IMV1<\/td>\nJalkakiinnitteinen, akseli pystysuoraan alasp\u00e4in<\/td>\nPystysuuntaiset pumppuyksik\u00f6t, sekoittimen k\u00e4ytt\u00f6laitteet<\/td>\nVarmista, ett\u00e4 moottori on tarkoitettu pystysuoraan k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n; NDE-laakerin on kannateltava roottorin painoa aksiaalisesti<\/td>\n<\/tr>\n
IMV3<\/td>\nLaippakiinnitys, akseli pystysuoraan yl\u00f6sp\u00e4in<\/td>\nKattoon asennettavat tuulettimet, yl\u00e4kuljettimet<\/td>\nTuulettimen suojuksen on oltava alasp\u00e4in tuuletuksen varmistamiseksi; varmista tuulettimen oikea suunta ennen asennusta<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Hihnan avulla k\u00e4ytett\u00e4viss\u00e4 sovelluksissa (yleisin ep\u00e4suora k\u00e4ytt\u00f6j\u00e4rjestely kolmivaihemoottoreissa) hihnan kireys on asetettava oikein kohdistuksen j\u00e4lkeen. Liian alhainen hihnan kireys aiheuttaa luistamista ja hihnan ylikuumenemista; liiallinen kireys kohdistaa k\u00e4ytt\u00f6p\u00e4\u00e4n laakeriin s\u00e4teitt\u00e4isen ulkonemakuormituksen, joka ylitt\u00e4\u00e4 moottorin nimellisulkemakapasiteetin, mik\u00e4 lyhent\u00e4\u00e4 laakerin k\u00e4ytt\u00f6ik\u00e4\u00e4 merkitt\u00e4v\u00e4sti. Katso Korea Ever-Powerin laakerin kuormituskapasiteettitaulukko kullekin runkokoolle, joka on saatavilla osoitteesta tekninen tukitiimi<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Vaihe 4. Akselin kohdistus<\/h2>\n

Moottorin ja k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n koneen v\u00e4linen akselin linjausvirhe on johtava syy ennenaikaisiin laakerivaurioihin, kytkimen kulumiseen ja liialliseen t\u00e4rin\u00e4\u00e4n suoraan kytketyiss\u00e4 moottorik\u00e4ytt\u00f6isiss\u00e4 voimansiirroissa. Jopa hyvin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6notettu moottori vikaantuu murto-osassa odotetusta laakerin k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4st\u00e4\u00e4n, jos akselin linjaus on toleranssin ulkopuolella. Kaksi linjausvirhetyyppi\u00e4 on molemmat korjattava:<\/p>\n

\n
\n
Yhdensuuntainen (siirtym\u00e4) virheasento<\/div>\n

Akselien keskiviivat ovat yhdensuuntaiset, mutta s\u00e4teitt\u00e4isess\u00e4 suunnassa siirtym\u00e4ss\u00e4. Mitataan kytkinpuoliskojen v\u00e4lisen rakoerona yl\u00e4-ala- tai vasen-oikea-asennoissa k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 kytkimen ymp\u00e4ri py\u00f6ritetty\u00e4 mittakelloa. Joustavien kytkimien suurin sallittu yhdensuuntainen siirtym\u00e4: tyypillisesti 0,05\u20130,10 mm moottorin runkokoolle 200 asti, 0,10\u20130,15 mm runkokoolle 250 ja sit\u00e4 suuremmille.<\/p>\n

Korjaus: nosta tai laske moottoria s\u00e4\u00e4t\u00f6levyill\u00e4; siirr\u00e4 moottoria sivusuunnassa uritettujen kiinnitysreikien varassa<\/div>\n<\/div>\n
\n
Kulmavirhe<\/div>\n

Akselin keskiviivat leikkaavat toisensa kulmassa eiv\u00e4tk\u00e4 samalla suoralla. Mitataan kahden kytkinpuolikkaan v\u00e4lisen pinnan rakoerona vastakkaisissa asennoissa (ylh\u00e4\u00e4ll\u00e4 vs. alhaalla tai vasemmalla vs. oikealla). Suurin sallittu kulmapoikkeama: tyypillisesti 0,05 mm per 100 mm kytkent\u00e4pinnan halkaisija, mik\u00e4 vastaa noin 0,03\u00b0.<\/p>\n

Korjaus: s\u00e4\u00e4d\u00e4 yksitt\u00e4isten moottorin jalkojen alla olevien s\u00e4\u00e4t\u00f6levyjen paksuutta moottorin akselin kulman kallistamiseksi<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
Tasausmenetelmien vertailu<\/div>\n
\n
\n
Suora reuna ja rakotulkki<\/div>\n

Edullisin hinta; sopii alustavaan karkeaan linjaukseen ja hihnak\u00e4ytt\u00f6isiin sovelluksiin. Tarkkuus: \u00b10,1 mm tyypillinen. Ei riit\u00e4 suurnopeuksisille tai -tarkkuuden omaaville suorille kytkimille.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Valintaindikaattorimenetelm\u00e4<\/div>\n

Teollisuuden vakiomenetelm\u00e4. Yksi tai kaksi mittakelloa asennettuna toiseen kytkimen puolikkaaseen, lukemat toista vasten. Tarkkuus: \u00b10,02 mm huolellisesti tarkistettuna. Riitt\u00e4\u00e4 useimpiin moottoriasennuksiin jopa 3 000 rpm:iin asti.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Laser-kohdistusj\u00e4rjestelm\u00e4<\/div>\n

Paras tarkkuus ja nopein mittaus. Laserl\u00e4hetin ja -vastaanotin kiinnitet\u00e4\u00e4n jokaiseen akseliin; digitaalinen n\u00e4ytt\u00f6 antaa reaaliaikaiset siirtym\u00e4- ja kulma-arvot molemmissa tasoissa samanaikaisesti. Tarkkuus: \u00b10,005 mm. Vaaditaan yli 1 000 kW:n tai yli 3 000 rpm:n moottoreille.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Vaihe 5. S\u00e4hk\u00f6liit\u00e4nt\u00e4 ja maadoitus<\/h2>\n

Kolmivaiheisen oikosulkumoottorin liit\u00e4nt\u00e4kotelossa on kuusi liitint\u00e4: U1, V1, W1 (kunkin vaihek\u00e4\u00e4min sy\u00f6tt\u00f6p\u00e4\u00e4) ja U2, V2, W2 (kunkin vaihek\u00e4\u00e4min toinen p\u00e4\u00e4). Kytkent\u00e4j\u00e4rjestely m\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4, toimiiko moottori t\u00e4hti- (Y) vai kolmio- (\u25b3) kytkenn\u00e4ss\u00e4, mik\u00e4 puolestaan \u200b\u200bm\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4 yksitt\u00e4isten k\u00e4\u00e4mien n\u00e4kem\u00e4n j\u00e4nnitteen ja siten moottorin k\u00e4ytt\u00f6j\u00e4nnitteen.<\/p>\n

\n
\n
T\u00e4htikytkent\u00e4 (Y) \u2014 380 V:n sy\u00f6tt\u00f6<\/div>\n

Kytke U2, V2 ja W2 yhteen t\u00e4htipisteess\u00e4 mukana tulevilla oikosulkimilla. Kytke kolmivaiheinen sy\u00f6tt\u00f6 U1:een, V1:een ja W1:een. T\u00e4htikytkenn\u00e4ss\u00e4 jokainen k\u00e4\u00e4mi n\u00e4kee vaihej\u00e4nnitteen (380 V \u00f7 \u221a3 = 220 V). T\u00e4htikytkent\u00e4\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n, kun moottorin nimellisj\u00e4nnite on 380 V\/220 V ja sy\u00f6tt\u00f6 on 380 V kolmivaiheinen.<\/p>\n

Linkkien paikat: U2-V2-W2 oikosuljettu. Sy\u00f6tt\u00f6 U1:lle, V1:lle ja W1:lle.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Kolmiokytkent\u00e4 (\u25b3) \u2014 220 V:n sy\u00f6tt\u00f6<\/div>\n

Kytke U1-W2, V1-U2, W1-V2 oikosulkimilla kolmiokytkent\u00e4\u00e4n (delta). Kytke kolmivaiheinen sy\u00f6tt\u00f6 kolmeen liitoskohtaan. Kolmiokytkenn\u00e4ss\u00e4 jokainen k\u00e4\u00e4mi saa t\u00e4yden verkkoj\u00e4nnitteen (220 V). Kolmiokytkent\u00e4\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n, kun sy\u00f6tt\u00f6 on 220 V kolmivaiheinen tai kun moottorin nimellisj\u00e4nnite on 660 V\/380 V 380 V:n sy\u00f6t\u00f6ll\u00e4.<\/p>\n

Linkkien paikat: U1-W2, V1-U2, W1-V2. Sy\u00f6tt\u00f6 kolmeen liitoskohtaan.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Vaihej\u00e4rjestyksen tarkistus: johdotuksen j\u00e4lkeen, mutta ennen k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n kuorman kytkemist\u00e4, k\u00e4yt\u00e4 moottoria lyhyesti ja tarkista akselin py\u00f6rimissuunta. Jos se py\u00f6rii taaksep\u00e4in (v\u00e4\u00e4r\u00e4 suunta), vaihda mitk\u00e4 tahansa kaksi kolmesta sy\u00f6tt\u00f6vaiheesta liit\u00e4nt\u00e4kotelossa. \u00c4l\u00e4 koskaan korjaa moottorin py\u00f6rimissuuntaa mekaanisesti k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4n koneen puolella.<\/p>\n<\/div>\n

Moottorin runko on kytkett\u00e4v\u00e4 sy\u00f6tt\u00f6kaapelin suojamaajohtimeen (PE) liit\u00e4nt\u00e4kotelon maadoitusliittimeen. PE-johtimen poikkileikkauksen on oltava v\u00e4hint\u00e4\u00e4n yht\u00e4 suuri kuin sy\u00f6tt\u00f6vaihejohtimen poikkileikkaus enint\u00e4\u00e4n 16 mm\u00b2:n johtimissa. Moottorin rungon maadoittamatta j\u00e4tt\u00e4minen aiheuttaa vaarallisen s\u00e4hk\u00f6iskun vaaran, jos sis\u00e4inen k\u00e4\u00e4mitysvika kytkee vaihej\u00e4nnitteen runkoon.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Vaihe 6. K\u00e4ynnistyst\u00e4 edelt\u00e4v\u00e4t tarkastukset ja ensimm\u00e4inen ajo<\/h2>\n
\n
\n
\n
TARKISTA<\/div>\n
Eristyksen uudelleentestaus<\/div>\n<\/div>\n

Toista megaohmimittaritesti 500 V DC:ll\u00e4 jokaisen vaiheen ja maan v\u00e4lill\u00e4 ennen j\u00e4nnitteen kytkemist\u00e4. Lukeman on oltava yli 1 M\u03a9. Jos jokin lukema on laskenut asennusta edelt\u00e4v\u00e4n testin j\u00e4lkeen, tutki kosteus tai johdotusvika ennen jatkamista.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
TARKISTA<\/div>\n
Suojareleen asetukset<\/div>\n<\/div>\n

Aseta l\u00e4mp\u00f6rele tai moottorinsuojarele moottorin tyyppikilven mukaiselle t\u00e4yskuormavirralle. \u00c4l\u00e4 aseta sit\u00e4 korkeammalle arvolle \"v\u00e4ltt\u00e4\u00e4ksesi turhat laukaisut\" \u2013 ylikuormitusrele on viimeinen puolustuslinja ylikuumenemista vastaan, jos moottori ylikuormittuu tai vaihe katkeaa.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
TARKISTA<\/div>\n
Kuormittamaton ensimm\u00e4inen k\u00e4ynnistys<\/div>\n<\/div>\n

Jos mahdollista, irrota moottori k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4st\u00e4 koneesta ensimm\u00e4ist\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6kertaa varten. N\u00e4in voit tarkistaa py\u00f6rimissuunnan, kuunnella laakerimelua ja mitata tyhj\u00e4k\u00e4yntivirran (sen tulisi olla 30\u201360 prosenttia tyyppikilven virrasta) vaarantamatta k\u00e4ytett\u00e4v\u00e4\u00e4 laitteistoa. Kytke moottori uudelleen vasta, kun olet varmistanut oikean suunnan ja tasaisen k\u00e4ynnin.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
TARKISTA<\/div>\n
K\u00e4yntivirta ja l\u00e4mp\u00f6tila<\/div>\n<\/div>\n

Kytkenn\u00e4n ja kuormituksen j\u00e4lkeen mittaa kaikkien kolmen vaiheen virrat pihtimittarilla. Niiden tulisi olla 5 prosentin sis\u00e4ll\u00e4 toisistaan \u200b\u200bja k\u00e4ytt\u00f6kuormalla nimelliskilven t\u00e4yden kuormitusvirran alapuolella. Kun moottori on k\u00e4ynyt t\u00e4ydell\u00e4 kuormalla 30 minuuttia, tarkista moottorin rungon l\u00e4mp\u00f6tila \u2013 sen tulisi olla l\u00e4mmin, mutta ei liian kuuma koskettaa (luokan F moottorit: rungon l\u00e4mp\u00f6tilan ollessa jopa 70 \u00b0C ymp\u00e4rist\u00f6n l\u00e4mp\u00f6tilaa korkeampi on normaalia).<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
TARKISTA<\/div>\n
T\u00e4rin\u00e4taso<\/div>\n<\/div>\n

Mittaa v\u00e4r\u00e4htelynopeus laakeripesist\u00e4. Standardin IEC 60034-14 mukaan vakiomoottoreiden, joiden runkokoko on 56\u2013400, suurin v\u00e4r\u00e4htelynopeus on 2,8 mm\/s RMS. Yli 4,5 mm\/s:n nopeudet viittaavat ongelmaan \u2013 yleisimmin linjausvirheeseen, ep\u00e4tasapainoiseen kytkent\u00e4\u00e4n tai resonanssiin perustusrakenteen kanssa.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
TALLENTAA<\/div>\n
K\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottorekisteri<\/div>\n<\/div>\n

Dokumentoi asennusp\u00e4iv\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4, mitatut arvot (eristysresistanssi, virtatasapaino, t\u00e4rin\u00e4), kohdistuslukemat, kytkimen tyyppi ja asetus, ylikuormitusreleen asetus ja laakerin alkul\u00e4mp\u00f6tila. N\u00e4m\u00e4 l\u00e4ht\u00f6tiedot ovat v\u00e4ltt\u00e4m\u00e4tt\u00f6mi\u00e4 kunnonvalvonnan vertailua varten tulevien huoltov\u00e4lien yhteydess\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

IEC-kiinnitysmenetelm\u00e4n viite<\/h2>\n

\"Korea<\/p>\n

Korea Ever-Power Y2 -sarjan kolmivaihemoottoreiden koko valikoima on saatavilla kaikissa IEC-standardin mukaisissa asennuskokoonpanoissa. Liit\u00e4nt\u00e4kotelon asentoa voidaan k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 nelj\u00e4\u00e4n asentoon kaapelin sis\u00e4\u00e4ntulosuunnan mukaan muuttamatta asennusj\u00e4rjestely\u00e4. Katso yksityiskohtaiset mittapiirustukset ja kiinnityspulttien kiristysmomentit kullekin runkokoolle. tuotesivut<\/a> tai pyyd\u00e4 mittatietoja Korea Ever-Powerin suunnittelutiimilt\u00e4.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

\"Korea<\/p>\n

L\u00e4hetyst\u00e4 edelt\u00e4v\u00e4 testaus<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Korea<\/p>\n

CNC-rungon koneistus<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Korea<\/p>\n

Valmisvarasto<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Korea<\/p>\n

Vientipakkaukset<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

Usein kysytyt kysymykset<\/h2>\n
\n
\n
\n
Kuinka suuri kytkimen linjausvirhe on hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4 suorakytketyss\u00e4 moottorissa?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Hyv\u00e4ksytt\u00e4v\u00e4 linjausvirhe riippuu kytkimen tyypist\u00e4 ja py\u00f6rimisnopeudesta. Tavallisille joustaville leukakytkimille, joiden nopeus on enint\u00e4\u00e4n 1 500 rpm (4-napainen moottori), valmistajat m\u00e4\u00e4rittelev\u00e4t tyypillisesti suurimman suuntaissiirtym\u00e4n 0,10 mm ja suurimman kulmapoikkeaman 0,5\u00b0. Suuremmilla nopeuksilla (2-napaiset moottorit 2 900 rpm) rajat tiukentuvat 0,05 mm:iin suuntaissiirtym\u00e4n ja 0,15\u00b0:een kulmapoikkeaman suhteen. Levy- ja kalvokytkimet siet\u00e4v\u00e4t v\u00e4hemm\u00e4n suuntaissiirtym\u00e4\u00e4 ja paremmin kulmavirhett\u00e4. Katso aina kytkimen valmistajan linjaustietoja, \u00e4l\u00e4 pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n moottorin standardia.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Voinko kytke\u00e4 380 V moottorin kolmiokytkettyn\u00e4 380 V verkkoon saadakseni enemm\u00e4n tehoa?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Ei. 380 V:n moottori on kytkett\u00e4v\u00e4 t\u00e4htiin 380 V:n verkkoon. Sen kytkeminen kolmioon 380 V:n j\u00e4nnitteeseen kohdistaisi 380 V:n j\u00e4nnitteen jokaiseen yksitt\u00e4iseen k\u00e4\u00e4miin 220 V:n sijaan (380 V \/ \u221a3). T\u00e4m\u00e4 aiheuttaisi k\u00e4\u00e4mivirran kasvun j\u00e4nnitesuhteen neli\u00f6ll\u00e4 (noin 3 kertaa nimellisvirta) l\u00e4hes v\u00e4litt\u00f6m\u00e4sti, mik\u00e4 ylikuumentaisi ja tuhoaisi k\u00e4\u00e4min eristyksen muutamassa sekunnissa. Kaksoisj\u00e4nnitemoottorit (kuten 220 V\/380 V) voidaan kytke\u00e4 kolmioon 220 V:n j\u00e4nnitteeseen tai t\u00e4htiin 380 V:n j\u00e4nnitteeseen, koska molemmissa tapauksissa yksitt\u00e4inen k\u00e4\u00e4mi saa 220 V:n j\u00e4nnitteen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Mik\u00e4 aiheuttaa moottorin t\u00e4rin\u00e4\u00e4 asennuksen j\u00e4lkeen ja miten se diagnosoidaan?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Yleisimm\u00e4t liiallisen t\u00e4rin\u00e4n syyt vasta asennetussa moottorik\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 ovat taajuusj\u00e4rjestyksess\u00e4: (1) akselin virheasento \u2013 yhdensuuntainen tai kulmassa tai molemmat; (2) pehme\u00e4 tassu \u2013 yksi tai useampi moottorin tassu ei kosketa kunnolla pohjalevyyn; (3) ep\u00e4tasapainoinen kytkin tai hihnapy\u00f6r\u00e4 \u2013 kytkent\u00e4elementit eiv\u00e4t ole tasapainossa kokoonpanona asennuksen j\u00e4lkeen; (4) hihnan kireysvirheet \u2013 yli- tai alij\u00e4nnitetty hihnak\u00e4ytt\u00f6, joka aiheuttaa vaihtelevaa s\u00e4teitt\u00e4ist\u00e4 kuormitusta; (5) perustuksen resonanssi \u2013 pohjalevyn tai rakenteen luonnollinen taajuus on sama kuin moottorin k\u00e4yntitaajuus. T\u00e4rin\u00e4signaalin taajuusspektrianalyysi tunnistaa nopeasti, mik\u00e4 n\u00e4ist\u00e4 on hallitseva, koska kukin tuottaa ominaisen taajuusprofiilin.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Pit\u00e4\u00e4k\u00f6 Korea Ever-Powerin moottorit voitelua ennen asennusta?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Korea Ever-Power Y2 -sarjan moottoreissa, joiden runkokoko on enint\u00e4\u00e4n 160 litraa, k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n tehtaalla rasvalla esit\u00e4ytettyj\u00e4 kestovoideltuja laakereita. N\u00e4iden kokojen uudelleenvoitelua ei tarvita eik\u00e4 ole mahdollista \u2013 laakeri tulee yksinkertaisesti vaihtaa k\u00e4ytt\u00f6i\u00e4n mukaisesti. Runkokoot 180M ja sit\u00e4 suuremmat on varustettu uudelleenvoideltavilla laakereilla, joissa on rasvanipat sek\u00e4 k\u00e4ytt\u00f6- ett\u00e4 ei-k\u00e4ytt\u00f6p\u00e4\u00e4n laakeripesiss\u00e4. N\u00e4m\u00e4 moottorit toimitetaan laakerit rasvalla t\u00e4ytettyin\u00e4, eiv\u00e4tk\u00e4 ne vaadi lis\u00e4voitelua ennen k\u00e4ytt\u00f6\u00f6nottoa, mutta ne vaativat s\u00e4\u00e4nn\u00f6llist\u00e4 uudelleenvoitelua huollon aikana. Voiteluv\u00e4li on leimattu tyyppikilpeen tai ilmoitettu kunkin runkokoon asennusoppaassa.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n
Korea Ever-Power \u00b7 Asennustuki<\/div>\n

Tarvitsetko teknist\u00e4 apua moottorin asennuksessa?<\/h2>\n

Korea Ever-Power tarjoaa mittapiirustuksia, kiinnitysmomentteja ja asennusohjeita kaikille Y2-, YB2-, Y2EJ-, YVF2- ja BXG-sarjojen moottoreille. Tekniset tiedustelut ovat tervetulleita.<\/p>\n

N\u00e4yt\u00e4 moottorivalikoima<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Cxm:n muokkaama<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Installation Guide \u00b7 IEC 60034 How to Install a Three-Phase Electric Motor: Step-by-Step Guide A correct motor installation is the foundation of long service life and low maintenance cost. Most premature motor failures trace back to errors made at installation \u2014 misalignment, incorrect coupling, wrong terminal connection, or inadequate foundation preparation. This […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-155","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=155"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":158,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155\/revisions\/158"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=155"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}