{"id":147,"date":"2026-07-08T08:45:37","date_gmt":"2026-07-08T08:45:37","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=147"},"modified":"2026-07-08T08:45:37","modified_gmt":"2026-07-08T08:45:37","slug":"how-to-select-the-right-electric-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/how-to-select-the-right-electric-motor\/","title":{"rendered":"Comment choisir le bon moteur \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"
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Guide de s\u00e9lection des moteurs Korea Ever-Power<\/span><\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Comment choisir le bon moteur \u00e9lectrique
\npour votre demande<\/span><\/h1>\n

Choisir un moteur inadapt\u00e9 est l'une des erreurs les plus fr\u00e9quentes et les plus co\u00fbteuses dans la conception de machines industrielles. Ce guide de s\u00e9lection de moteurs passe en revue tous les crit\u00e8res importants \u2014 type de charge, facteur de marche, classe d'efficacit\u00e9, indice de protection, montage et r\u00e9gulation de vitesse \u2014 afin de vous aider \u00e0 choisir le moteur id\u00e9al d\u00e8s le premier essai.<\/p>\n

Analyse du couple de charge<\/span>
\nCycle de service S1\u2013S9<\/span>
\nIE2 \/ IE3 \/ IE4<\/span>
\nIP44 \u2013 IP69K<\/span>
\nCompatibilit\u00e9 VFD<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

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\n
\u00c9tape 1<\/div>\n
D\u00e9finir la charge<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00c9tape 2<\/div>\n
Calculer la puissance<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00c9tape 3<\/div>\n
Choisissez votre vitesse<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00c9tape 4<\/div>\n
Protection contre le pioche<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00c9tape 5<\/div>\n
V\u00e9rifier l'efficacit\u00e9<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Guide<\/p>\n
Moteurs de la s\u00e9rie Korea Ever-Power Y2 \u2014 le choix du moteur appropri\u00e9 d\u00e9termine le co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique, la fiabilit\u00e9 et la fr\u00e9quence de maintenance sur une dur\u00e9e de vie de 20 \u00e0 30 ans.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Contenu<\/div>\n
1. Comprendre le type de charge<\/a>
\n2. Calcul de la puissance du moteur<\/a>
\n3. Vitesse, p\u00f4les et engrenage<\/a>
\n4. Cycle de service et facteur de service<\/a>
\n5. Environnement d'exploitation et classe IP<\/a>
\n6. Matrice de s\u00e9lection du type de moteur<\/a>
\n7. Classe d'efficacit\u00e9 et co\u00fbt du cycle de vie<\/a>
\n8. Foire aux questions<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Comprendre le type de charge<\/h2>\n

La premi\u00e8re \u00e9tape du choix d'un moteur consiste \u00e0 caract\u00e9riser la charge entra\u00een\u00e9e. Cela d\u00e9finit les exigences en mati\u00e8re de couple et de vitesse sur toute la plage de fonctionnement, ce qui d\u00e9termine le type de moteur requis, sa puissance nominale, le nombre de p\u00f4les et la n\u00e9cessit\u00e9 d'un variateur de fr\u00e9quence ou d'un r\u00e9ducteur. Il existe trois grandes cat\u00e9gories de charges.<\/p>\n

\n
\n
Charges de couple constant<\/div>\n

Le couple reste approximativement constant quelle que soit la vitesse. La puissance moteur requise augmente donc proportionnellement \u00e0 la vitesse. Exemples\u00a0: convoyeurs, pompes volum\u00e9triques, compresseurs, m\u00e9langeurs et palans. Le moteur doit \u00eatre dimensionn\u00e9 pour fournir un couple suffisant \u00e0 la vitesse de fonctionnement la plus basse, y compris au d\u00e9marrage \u00e0 pleine charge.<\/p>\n

P = T \u00d7 n \u00f7 9550 (o\u00f9 T est constant, P varie avec la vitesse n)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Charges de couple variables (centrifuges)<\/div>\n

Le couple augmente avec le carr\u00e9 de la vitesse\u00a0; la puissance augmente avec le cube de la vitesse. Exemples\u00a0: pompes centrifuges, ventilateurs et soufflantes. \u00c0 50\u00a0% de la vitesse nominale, la charge ne requiert que 25\u00a0% du couple nominal et 12,5\u00a0% de la puissance nominale. Cette caract\u00e9ristique rend les charges \u00e0 couple variable id\u00e9ales pour la r\u00e9gulation de vitesse par variateur de fr\u00e9quence, permettant ainsi de r\u00e9aliser d\u2019importantes \u00e9conomies d\u2019\u00e9nergie avec des d\u00e9bits r\u00e9duits.<\/p>\n

P \u221d n\u00b3 \u2014 une r\u00e9duction de la vitesse de 20% diminue la demande en \u00e9nergie de pr\u00e8s de 50%<\/div>\n<\/div>\n
\n
Charges de puissance constante<\/div>\n

La puissance reste constante tandis que le couple diminue lorsque la vitesse augmente. Exemples\u00a0: machines-outils de coupe des m\u00e9taux (entra\u00eenements de broche), bobineuses et certains entra\u00eenements de laminoirs. Le choix du moteur pour les charges \u00e0 puissance constante doit garantir sa capacit\u00e9 \u00e0 fournir la pleine puissance nominale \u00e0 la vitesse maximale requise et un couple suffisant pour la force de coupe ou d'enroulement \u00e0 la vitesse minimale de sa plage de fonctionnement.<\/p>\n

T = 9550 \u00d7 P \u00f7 n \u2014 le couple diminue lorsque la vitesse augmente \u00e0 puissance constante<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

L'identification pr\u00e9alable du type de charge permet d'\u00e9viter l'erreur de surdimensionnement de moteur la plus fr\u00e9quente\u00a0: le choix d'un moteur dimensionn\u00e9 pour le couple de d\u00e9marrage d'une charge centrifuge qui ne requiert que 12,5\u00a0% du couple nominal \u00e0 mi-vitesse. Un moteur surdimensionn\u00e9 fonctionne avec un faible facteur de puissance et un rendement r\u00e9duit sur la majeure partie de sa plage de fonctionnement, ce qui augmente les co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques et la consommation d'\u00e9nergie r\u00e9active.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Calcul de la puissance du moteur<\/h2>\n

Une fois la caract\u00e9ristique couple-vitesse connue, la puissance requise \u00e0 l'arbre moteur peut \u00eatre calcul\u00e9e. Cette puissance doit \u00eatre suffisante pour les conditions de fonctionnement les plus d\u00e9favorables (g\u00e9n\u00e9ralement charge maximale \u00e0 vitesse maximale), un coefficient de service \u00e9tant appliqu\u00e9 pour tenir compte des conditions de d\u00e9marrage et des variations de charge.<\/p>\n

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R\u00e9f\u00e9rence pour le calcul de la puissance<\/div>\n
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\u00c0 partir du couple et de la vitesse :<\/div>\n
P (kW) = T (N\u00b7m) \u00d7 n (tr\/min) \u00f7 9\u00a0550<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00c0 partir du d\u00e9bit et de la pression (pompes) :<\/div>\n
P (kW) = Q (m\u00b3\/s) \u00d7 \u0394p (Pa) \u00f7 (1000 \u00d7 \u03b7)<\/div>\n<\/div>\n
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Puissance moteur recommand\u00e9e\u00a0:<\/div>\n
P-moteur = P-charge \u00d7 Facteur de service \u00f7 \u03b7-transmission<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Application<\/th>\nFacteur de service initial<\/th>\nFacteur de service en fonctionnement<\/th>\nNotes<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Pompe centrifuge \/ ventilateur<\/td>\n1.0<\/td>\n1,0\u20131,15<\/td>\nCouple de d\u00e9marrage faible\u00a0; dimensionn\u00e9 pour un point de fonctionnement maximal<\/td>\n<\/tr>\n
Convoyeur \u00e0 bande (d\u00e9marrage en charge)<\/td>\n1.5<\/td>\n1,15\u20131,25<\/td>\nUn d\u00e9marrage \u00e0 forte inertie ou en charge n\u00e9cessite une marge de couple de d\u00e9marrage<\/td>\n<\/tr>\n
Compresseur \u00e0 vis<\/td>\n1,5\u20132,0<\/td>\n1.25<\/td>\nD\u00e9marrage \u00e0 vide possible\u00a0; utiliser un d\u00e9marreur progressif ou un d\u00e9marreur \u00e9toile-triangle<\/td>\n<\/tr>\n
Agitateur \/ m\u00e9langeur<\/td>\n2,0\u20132,5<\/td>\n1,25\u20131,5<\/td>\nLe d\u00e9marrage par lots \u00e0 haute viscosit\u00e9 repr\u00e9sente le pire des cas.<\/td>\n<\/tr>\n
palan \/ grue<\/td>\n2.0\u20133.0<\/td>\n1.5<\/td>\nD\u00e9marrage sous pleine charge suspendue ; utiliser le moteur de freinage<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Apr\u00e8s avoir calcul\u00e9 la puissance moteur requise, arrondissez \u00e0 la norme CEI sup\u00e9rieure (0,18\u00a0; 0,25\u00a0; 0,37\u00a0; 0,55\u00a0; 0,75\u00a0; 1,1\u00a0; 1,5\u00a0; 2,2\u00a0; 3,0\u00a0; 4,0\u00a0; 5,5\u00a0; 7,5\u00a0; 11\u00a0; 15\u00a0; 18,5\u00a0; 22\u00a0; 30\u00a0; 37\u00a0; 45\u00a0; 55\u00a0; 75\u00a0; 90\u00a0; 110\u00a0; 132\u00a0; 160\u00a0; 200\u00a0kW). \u00c9vitez de choisir un moteur dont la puissance est sup\u00e9rieure de plus d\u2019une norme \u00e0 celle calcul\u00e9e, car cela augmente le co\u00fbt d\u2019investissement et r\u00e9duit le rendement \u00e0 charge partielle ainsi que le facteur de puissance.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Vitesse, p\u00f4les et engrenage<\/h2>\n

La vitesse du moteur, exprim\u00e9e en tours par minute, est d\u00e9termin\u00e9e par le nombre de p\u00f4les magn\u00e9tiques et la fr\u00e9quence d'alimentation. \u00c0 50 Hz, les quatre configurations de p\u00f4les standard produisent les vitesses synchrones et les vitesses approximatives \u00e0 pleine charge suivantes\u00a0:<\/p>\n

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\n
2,900<\/div>\n
tr\/min (2 p\u00f4les)<\/div>\n
Ventilateurs \u00e0 grande vitesse, pompes centrifuges, turbosoufflantes. Rendement sp\u00e9cifique maximal par taille de ch\u00e2ssis.<\/div>\n<\/div>\n
\n
1,450<\/div>\n
tr\/min (4 p\u00f4les)<\/div>\n
Les plus courantes. Pompes, compresseurs, convoyeurs, machines-outils. Meilleur rapport rendement\/couple.<\/div>\n<\/div>\n
\n
960<\/div>\n
tr\/min (6 p\u00f4les)<\/div>\n
Agitateurs, grands ventilateurs, convoyeurs lents. Un couple plus \u00e9lev\u00e9 r\u00e9duit les besoins en mati\u00e8re de rapport de r\u00e9duction.<\/div>\n<\/div>\n
\n
720<\/div>\n
tr\/min (8 p\u00f4les)<\/div>\n
Charges tr\u00e8s lentes, agitateurs de grande taille, entra\u00eenements de four. Couple maximal par kW\u00a0; niveau sonore minimal.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Lorsque la vitesse de sortie requise ne correspond \u00e0 aucune vitesse de moteur standard, un r\u00e9ducteur est utilis\u00e9 pour abaisser (ou parfois \u00e9lever) la vitesse entre le moteur et la charge. Le rapport de r\u00e9duction n\u00e9cessaire est simplement le rapport entre la vitesse du moteur et la vitesse de sortie requise. Par exemple, un convoyeur n\u00e9cessitant 28 tr\/min d'un moteur \u00e0 4 p\u00f4les tournant \u00e0 1\u00a0450 tr\/min requiert un rapport de r\u00e9duction d'environ 52:1. On utilise g\u00e9n\u00e9ralement un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin pour les couples mod\u00e9r\u00e9s, ou un r\u00e9ducteur \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux pour les applications intensives et continues \u00e0 haute puissance.<\/p>\n

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Conseil de s\u00e9lection\u00a0: Lorsque la vitesse de sortie requise se situe entre 50 et 300\u00a0tr\/min, comparez le co\u00fbt total d\u2019un moteur \u00e0 4\u00a0p\u00f4les avec un r\u00e9ducteur \u00e0 deux \u00e9tages \u00e0 celui d\u2019un moteur \u00e0 6 ou 8\u00a0p\u00f4les avec un r\u00e9ducteur \u00e0 un seul \u00e9tage. Cette derni\u00e8re option permet souvent de r\u00e9duire la complexit\u00e9 de la transmission, les points de maintenance et le co\u00fbt total d\u2019installation pour les applications d\u2019agitateurs et de convoyeurs. (Cor\u00e9e Ever-Power) combinaisons de motor\u00e9ducteurs<\/a> couvre les quatre configurations de p\u00f4les compatibles avec les r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin, h\u00e9lico\u00efdaux et \u00e0 h\u00e9lice conique.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Cycle de service et facteur de service<\/h2>\n

La norme IEC 60034-1 d\u00e9finit neuf types de service normalis\u00e9s (S1 \u00e0 S9) qui d\u00e9crivent l'alternance des p\u00e9riodes de charge et de repos d'un moteur. Le cycle de service d\u00e9termine la charge thermique du moteur et influe directement sur sa puissance nominale requise.<\/p>\n

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S1<\/div>\n
Fonctionnement continu<\/div>\n<\/div>\n

Le moteur fonctionne en continu \u00e0 charge constante pendant une dur\u00e9e suffisante pour atteindre l'\u00e9quilibre thermique. Il est couramment utilis\u00e9 dans les pompes, les ventilateurs, les compresseurs et les convoyeurs. Sa puissance nominale est con\u00e7ue pour un fonctionnement continu.<\/p>\n<\/div>\n

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\n
S2<\/div>\n
Service \u00e0 temps partiel<\/div>\n<\/div>\n

Le moteur fonctionne \u00e0 charge constante pendant une courte p\u00e9riode d\u00e9finie (10, 30, 60 ou 90 minutes), puis s'arr\u00eate suffisamment longtemps pour permettre un refroidissement complet \u00e0 temp\u00e9rature ambiante. Applications\u00a0: actionneurs de vannes et de caniveaux, machines-outils \u00e0 fonctionnement intermittent. Les moteurs \u00e0 fonctionnement de courte dur\u00e9e peuvent avoir une puissance nominale sup\u00e9rieure \u00e0 la puissance continue S1 pendant leur p\u00e9riode de fonctionnement d\u00e9finie.<\/p>\n<\/div>\n

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\n
S3<\/div>\n
Service intermittent p\u00e9riodique<\/div>\n<\/div>\n

Le moteur alterne entre p\u00e9riodes de fonctionnement et de repos selon un cycle fixe, sans jamais atteindre l'\u00e9quilibre thermique. Le facteur de marche cyclique (FMC) est le rapport entre la dur\u00e9e de fonctionnement et la dur\u00e9e totale du cycle. Les machines d'emballage, les presses et les moteurs d'ascenseur fonctionnent souvent en mode S3 avec un FMC de 25 \u00e0 60 %.<\/p>\n<\/div>\n

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S4\u2013S8<\/div>\n
Fonctions de d\u00e9marrage, de freinage et de variation de vitesse<\/div>\n<\/div>\n

S4 inclut l'effet thermique du d\u00e9marrage. S5 inclut les cycles de freinage. S6 couvre le fonctionnement continu avec surcharges intermittentes. S7 et S8 couvrent le freinage du moteur et les variations de vitesse. Ces types de fonctionnement sont pertinents pour les applications de grues, de palans et de laminoirs o\u00f9 les cycles fr\u00e9quents d'acc\u00e9l\u00e9ration-d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration imposent des contraintes thermiques suppl\u00e9mentaires \u00e0 l'enroulement du moteur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Environnement d'exploitation et classe IP<\/h2>\n
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L'environnement d'installation d\u00e9termine l'indice de protection IP requis, la classe d'isolation et, dans certains cas, le mat\u00e9riau de construction du moteur. Un moteur install\u00e9 dans un environnement int\u00e9rieur propre et sec peut \u00eatre conforme \u00e0 la norme IP44. Le m\u00eame moteur, install\u00e9 dans une usine chimique en ext\u00e9rieur, expos\u00e9 \u00e0 la pluie et \u00e0 la poussi\u00e8re, n\u00e9cessite une protection IP55 ou IP65. Les lignes de production alimentaire soumises \u00e0 un nettoyage quotidien \u00e0 haute pression avec des produits caustiques requi\u00e8rent une protection IP69K et une construction en acier inoxydable.<\/p>\n

Dans les zones dangereuses class\u00e9es contenant des gaz inflammables ou des poussi\u00e8res combustibles, les moteurs standard sont interdits, quel que soit leur indice de protection IP. L'utilisation de moteurs antid\u00e9flagrants certifi\u00e9s (Ex d IIB T4 pour les zones gazeuses de zone 1, ou Ex t IIIB pour les zones poussi\u00e8res de zone 21) est obligatoire. (Cor\u00e9e Ever-Power) Moteurs antid\u00e9flagrants de la s\u00e9rie YB2<\/a> couvrir les zones de gaz 1 et 2 de 0,55 \u00e0 200 kW dans toutes les configurations \u00e0 quatre p\u00f4les.<\/p>\n<\/div>\n

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Guide de classe IP pour l'environnement<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Environnement<\/th>\nIP minimale<\/th>\n<\/tr>\n
Propre int\u00e9rieur, sec<\/td>\nIP44<\/td>\n<\/tr>\n
Environnement industriel g\u00e9n\u00e9ral, poussi\u00e9reux<\/td>\nIP54<\/td>\n<\/tr>\n
Jets d'eau ou ext\u00e9rieurs<\/td>\nIP55<\/td>\n<\/tr>\n
Zones de lavage<\/td>\nIP65<\/td>\n<\/tr>\n
Nettoyage des aliments\/produits pharmaceutiques<\/td>\nIP69K<\/td>\n<\/tr>\n
Zone \u00e0 risque de gaz (Zone 1)<\/td>\nEx d IIB<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Matrice de s\u00e9lection du type de moteur<\/h2>\n

Une fois le type de charge, la puissance, la vitesse, le cycle de service et l'environnement d\u00e9finis, le type de moteur peut \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9. Ce tableau permet de faire correspondre les exigences d'application les plus courantes aux s\u00e9ries de moteurs appropri\u00e9es de Korea Ever-Power.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Exigence<\/th>\nS\u00e9rie Korea Ever-Power<\/th>\nFonctionnalit\u00e9 cl\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Norme S1 service continu, int\u00e9rieur propre<\/td>\nS\u00e9rie Y2<\/td>\nIE3, IP54, 0,18\u2013200 kW, toutes les configurations \u00e0 4 p\u00f4les<\/td>\n<\/tr>\n
Vitesse variable avec variateur de fr\u00e9quence<\/td>\nS\u00e9rie YVF2<\/td>\nVentilateur externe IC416, classe H, thermistances PTC, 0,75\u2013200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Deux vitesses fixes n\u00e9cessaires (pas de variateur de fr\u00e9quence)<\/td>\nS\u00e9rie YD<\/td>\nDahlander \/ bobinage s\u00e9par\u00e9, combinaisons de p\u00f4les 4\/2P \u00e0 12\/6P<\/td>\n<\/tr>\n
Fonction de maintien\/positionnement de la charge<\/td>\nS\u00e9rie Y2EJ<\/td>\nFrein \u00e0 courant continu \u00e0 ressort int\u00e9gr\u00e9, temps d'arr\u00eat < 0,1\u20130,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Zone dangereuse 1 \/ Zone 2<\/td>\nS\u00e9rie YB2<\/td>\nEx d IIB T4, IP55, 0,55\u2013200 kW, certifi\u00e9 IECEx\/ATEX<\/td>\n<\/tr>\n
Nettoyage quotidien IP69K (agroalimentaire \/ pharmaceutique)<\/td>\nS\u00e9rie BXG<\/td>\nAcier inoxydable 316L, IP69K, joints FDA, Ra 0,8 \u00b5m, classe H<\/td>\n<\/tr>\n
Faible puissance (< 1 kW), cadre en aluminium<\/td>\nS\u00e9rie YS<\/td>\n25 W\u2013750 W, ch\u00e2ssis en aluminium, IP44, option de d\u00e9marrage par condensateur<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Les sp\u00e9cifications compl\u00e8tes des produits, les tableaux de mod\u00e8les et les guides d'application pour chaque s\u00e9rie se trouvent dans le section produits moteurs triphas\u00e9s<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Classe d'efficacit\u00e9 et co\u00fbt du cycle de vie<\/h2>\n

Pour la plupart des moteurs industriels, le co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique sur une dur\u00e9e de vie de 10 ans d\u00e9passe largement le prix d'achat initial. Un moteur de 22 kW achet\u00e9 600 USD consommera environ 480\u00a0000 kWh sur 10 ans \u00e0 pleine charge (4\u00a0800 heures par an). \u00c0 0,12 USD\/kWh, cela repr\u00e9sente 57\u00a0600 USD de frais d'\u00e9lectricit\u00e9, soit 96 fois le prix d'achat du moteur. Un gain d'efficacit\u00e9, passant de IE2 (90,9%) \u00e0 IE3 (91,6%) pour un moteur de 22 kW, permet d'\u00e9conomiser environ 410 kWh par an et par moteur, soit 4\u00a0100 kWh et 492 USD sur 10 ans \u00e0 0,12 USD\/kWh.<\/p>\n

\n
Co\u00fbt total de possession sur 10 ans \u2014 Moteur de 22 kW, 4\u00a0800 h\/an, 0,12 USD\/kWh<\/div>\n
\n
\n
Moteur IE2 (90,9% eff.)<\/div>\n
~57 890 USD<\/div>\n
Co\u00fbt de l'\u00e9nergie uniquement ; co\u00fbt du moteur : environ 500 USD<\/div>\n<\/div>\n
\n
Moteur IE3 (91,6% eff.)<\/div>\n
~57 398 USD<\/div>\n
Le moteur co\u00fbte environ 700 USD et permet d'\u00e9conomiser 492 USD d'\u00e9nergie.<\/div>\n<\/div>\n
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\u00c9conomies nettes (IE3 vs IE2)<\/div>\n
+290 USD<\/div>\n
Apr\u00e8s avoir amorti le prix d'achat plus \u00e9lev\u00e9 d'IE3 en 4 ans<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Pour les installations disposant d'un grand nombre de moteurs, les \u00e9conomies d'\u00e9nergie cumul\u00e9es r\u00e9alis\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 la conversion de 50 \u00e0 100 moteurs de la classe d'efficacit\u00e9 IE2 \u00e0 la classe IE3 peuvent repr\u00e9senter une r\u00e9duction significative des co\u00fbts d'exploitation annuels. Le r\u00e8glement (UE) 2019\/1781 impose la classe d'efficacit\u00e9 IE3 comme classe minimale pour les moteurs de 0,75 \u00e0 200 kW sur le march\u00e9 europ\u00e9en, et de nombreux autres march\u00e9s adoptent des r\u00e9glementations \u00e9quivalentes. Exiger la classe IE3 comme minimum pour tout nouvel achat de moteur est \u00e0 la fois une garantie de conformit\u00e9 r\u00e9glementaire et une pratique \u00e9conomiquement judicieuse.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Guide<\/p>\n
Entra\u00eenements pour pompes et syst\u00e8mes de chauffage, ventilation et climatisation<\/div>\n<\/div>\n
\"application<\/p>\n
Entra\u00eenements pour machines textiles<\/div>\n<\/div>\n
\"Tests<\/p>\n
Contr\u00f4le qualit\u00e9 en usine<\/div>\n<\/div>\n
\"Exportation<\/p>\n
R\u00e9seau mondial d'exportation<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Foire aux questions<\/h2>\n
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Est-il toujours pr\u00e9f\u00e9rable de choisir un moteur d'une taille sup\u00e9rieure pour plus de s\u00e9curit\u00e9\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Non. Le surdimensionnement d'un moteur r\u00e9duit simultan\u00e9ment son rendement \u00e0 charge partielle et son facteur de puissance. Un moteur fonctionnant \u00e0 50 % de sa charge nominale pr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement un rendement inf\u00e9rieur de 2 \u00e0 5 points de pourcentage \u00e0 son rendement maximal et un facteur de puissance consid\u00e9rablement r\u00e9duit. Cela augmente la consommation d'\u00e9nergie et les co\u00fbts li\u00e9s \u00e0 la puissance r\u00e9active. La bonne approche consiste \u00e0 dimensionner le moteur en fonction de sa charge de fonctionnement maximale r\u00e9elle, en appliquant un facteur de service appropri\u00e9\u00a0; il ne s'agit pas d'ajouter des marges de dimensionnement arbitraires au-del\u00e0 du facteur de service d\u00e9j\u00e0 int\u00e9gr\u00e9 au calcul.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quand dois-je utiliser un variateur de fr\u00e9quence plut\u00f4t que de choisir un nombre de p\u00f4les diff\u00e9rent pour le contr\u00f4le de la vitesse\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Utilisez un variateur de fr\u00e9quence (VFD) lorsque\u00a0: la vitesse de la charge doit varier en continu dans une plage d\u00e9finie (et non pas seulement entre deux vitesses fixes), la charge est centrifuge (ventilateur ou pompe) et que la r\u00e9duction de vitesse par VFD permet des \u00e9conomies d'\u00e9nergie importantes gr\u00e2ce \u00e0 la loi du cube, ou lorsqu'un d\u00e9marrage progressif est n\u00e9cessaire pour r\u00e9duire les perturbations d'alimentation ou les contraintes m\u00e9caniques au d\u00e9marrage. La commutation de p\u00f4les (moteurs multivitesses s\u00e9rie YD) est la solution id\u00e9ale lorsque seules deux vitesses fixes sont n\u00e9cessaires, lorsque le co\u00fbt d'investissement d'un VFD n'est pas justifi\u00e9 par les \u00e9conomies d'\u00e9nergie r\u00e9alis\u00e9es, ou lorsque l'environnement d'installation rend l'utilisation d'un variateur \u00e9lectronique peu pratique.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Comment l'altitude influence-t-elle le choix du moteur\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Au-dessus de 1\u00a0000 m\u00e8tres d'altitude, la densit\u00e9 de l'air diminue, r\u00e9duisant ainsi la capacit\u00e9 de refroidissement du ventilateur externe. La norme IEC 60034-1 exige une r\u00e9duction de la puissance du moteur au-dessus de 1\u00a0000 m\u00a0: environ 1\u00a0% de r\u00e9duction de la puissance nominale par tranche de 100 m\u00e8tres au-dessus de 1\u00a0000 m (ou une r\u00e9duction de la temp\u00e9rature ambiante admissible de 1\u00a0K par tranche de 100 m). \u00c0 2\u00a0000 m d'altitude, la puissance d'un moteur doit \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 90\u00a0% de sa puissance nominale au niveau de la mer\u00a0; par exemple, un moteur de 15\u00a0kW ne doit pas \u00eatre charg\u00e9 \u00e0 plus de 13,5\u00a0kW. Pour les installations en haute altitude, veuillez pr\u00e9ciser l'altitude d'installation lors de votre commande\u00a0; Korea Ever-Power vous confirmera si une r\u00e9duction de puissance est applicable.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quelle est la diff\u00e9rence entre le facteur de service d'un moteur et le facteur de service d'application utilis\u00e9 pour le dimensionnement\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Le facteur de service (FS) indiqu\u00e9 sur la plaque signal\u00e9tique d'un moteur est un coefficient multiplicateur qui pr\u00e9cise la puissance maximale admissible en fonctionnement continu sans dommage, g\u00e9n\u00e9ralement de 1,0 ou 1,15 pour les moteurs CEI standard. Le facteur de service d'application, utilis\u00e9 pour le dimensionnement des moteurs, est un coefficient multiplicateur distinct appliqu\u00e9 \u00e0 la puissance de charge calcul\u00e9e. Il permet de prendre en compte le couple de d\u00e9marrage, les variations de charge et la marge de s\u00e9curit\u00e9 avant de choisir la taille de moteur standard sup\u00e9rieure. Il s'agit de deux concepts ind\u00e9pendants\u00a0: un moteur dont le FS nominal est de 1,0 et qui est s\u00e9lectionn\u00e9 avec un facteur de service d'application de 1,25 est en r\u00e9alit\u00e9 25\u00a0% plus puissant que la charge continue requise.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power \u00b7 Assistance \u00e0 la s\u00e9lection du moteur<\/div>\n

Besoin d'aide pour choisir le bon moteur ?<\/h2>\n

L'\u00e9quipe d'ing\u00e9nierie de Korea Ever-Power examine les exigences de s\u00e9lection des moteurs pour les pompes, les ventilateurs, les convoyeurs, les agitateurs, les compresseurs et les entra\u00eenements sp\u00e9cialis\u00e9s sur l'ensemble de la gamme de produits Y2, YD, YVF2, Y2EJ, YB2 et BXG.<\/p>\n

Parcourez notre gamme de moteurs<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9dit\u00e9 par Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Motor Selection Guide How to Select the Right Electric Motor for Your Application Choosing the wrong motor is one of the most common and costly mistakes in industrial machine design. This motor selection guide walks through every criterion that matters \u2014 load type, duty cycle, efficiency class, protection rating, mounting, and speed […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-147","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=147"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":150,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/147\/revisions\/150"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=147"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=147"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=147"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}