{"id":149,"date":"2026-07-08T08:47:33","date_gmt":"2026-07-08T08:47:33","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=149"},"modified":"2026-07-08T08:47:33","modified_gmt":"2026-07-08T08:47:33","slug":"ie3-vs-ie4-motor-efficiency-what-is-the-difference-and-which-should-you-specify","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/ie3-vs-ie4-motor-efficiency-what-is-the-difference-and-which-should-you-specify\/","title":{"rendered":"Rendement des moteurs IE3 et IE4\u00a0: quelle est la diff\u00e9rence et lequel choisir\u00a0?"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Guide d'efficacit\u00e9 \u00b7 IEC 60034-30-1<\/span><\/p>\n

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<\/div>\n<\/div>\n

Rendement des moteurs IE3 et IE4\u00a0:
\nQuelle est la diff\u00e9rence et laquelle devez-vous sp\u00e9cifier\u00a0?<\/span><\/h1>\n

La diff\u00e9rence entre les classes d'efficacit\u00e9 IE3 et IE4 peut para\u00eetre minime sur une fiche technique \u2014 une fraction de pour cent pour une puissance nominale donn\u00e9e. Cependant, sur 10 ans de fonctionnement continu aux tarifs d'\u00e9lectricit\u00e9 industriels, cette fraction repr\u00e9sente des milliers de dollars de surco\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique par moteur. Ce guide explique pr\u00e9cis\u00e9ment la signification des classes IE3 et IE4, les diff\u00e9rences entre les normes et comment calculer la rentabilit\u00e9 d'une mise \u00e0 niveau pour votre application sp\u00e9cifique.<\/p>\n

CEI 60034-30-1<\/span>
\nR\u00e8glement (UE) 2019\/1781<\/span>
\nAnalyse du co\u00fbt du cycle de vie<\/span>
\nD\u00e9lai de r\u00e9cup\u00e9ration<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n
\n
IE1<\/div>\n
efficacit\u00e9 standard<\/div>\n
Largement interdit. Uniquement un remplacement du syst\u00e8me existant sur la plupart des march\u00e9s.<\/div>\n<\/div>\n
\n
IE2<\/div>\n
Haute efficacit\u00e9<\/div>\n
Inf\u00e9rieur au minimum requis dans l'UE pour une puissance sup\u00e9rieure \u00e0 0,75 kW. Autoris\u00e9 sur de nombreux march\u00e9s d'exportation.<\/div>\n<\/div>\n
\n
IE3<\/div>\n
Efficacit\u00e9 optimale<\/div>\n
Minimum obligatoire dans l'UE, au Royaume-Uni et sur de nombreux march\u00e9s. Norme cor\u00e9enne Ever-Power.<\/div>\n<\/div>\n
\n
IE4<\/div>\n
Super Premium<\/div>\n
Classe d'efficacit\u00e9 la plus \u00e9lev\u00e9e. Obligatoire sur certains march\u00e9s pour les puissances sup\u00e9rieures \u00e0 75 kW \u00e0 partir de 2023.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Comparaison<\/div>\n

<\/p>\n

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Contenu<\/div>\n
1. Explication de la norme d'efficacit\u00e9 CEI<\/a>
\n2. IE3 vs IE4\u00a0: Les chiffres r\u00e9els<\/a>
\n3. Quelles sont les causes de la perte d'efficacit\u00e9 des moteurs \u00e0 courant alternatif ?<\/a>
\n4. R\u00e9glementation par march\u00e9<\/a>
\n5. Calcul du d\u00e9lai de r\u00e9cup\u00e9ration<\/a>
\n6. Quand IE4 est-il \u00e9conomiquement judicieux ?<\/a>
\n7. Foire aux questions<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Explication de la norme d'efficacit\u00e9 CEI<\/h2>\n

La norme IEC 60034-30-1:2014 \u00ab Machines \u00e9lectriques tournantes \u2014 Classes de rendement des moteurs \u00e0 courant alternatif entra\u00een\u00e9s par le r\u00e9seau (Code IE) \u00bb d\u00e9finit les exigences minimales de rendement pour quatre classes de rendement des moteurs \u00e0 induction triphas\u00e9s \u00e0 vitesse unique, d'une puissance de 0,12 \u00e0 1\u00a0000\u00a0kW. Elle sp\u00e9cifie le rendement minimal \u00e0 la puissance nominale, \u00e0 la tension nominale, \u00e0 la fr\u00e9quence nominale et \u00e0 la temp\u00e9rature nominale de fonctionnement, mesur\u00e9 selon les m\u00e9thodes de la norme IEC 60034-2-1.<\/p>\n

L\u2019abr\u00e9viation \u00ab\u00a0IE\u00a0\u00bb dans IE3 et IE4 signifie \u00ab\u00a0efficacit\u00e9 internationale\u00a0\u00bb, \u00e0 ne pas confondre avec les anciennes d\u00e9signations nationales (EFF1 et EFF2 en Europe\u00a0; EPAct en Am\u00e9rique du Nord\u00a0; MEPS en Australie). La classification IE a remplac\u00e9 ces syst\u00e8mes nationaux lors de la publication de la premi\u00e8re \u00e9dition de la norme par la CEI en 2008. IE3 est globalement \u00e9quivalente \u00e0 l\u2019ancienne classe europ\u00e9enne EFF1, mais avec un protocole de mesure plus rigoureux\u00a0; IE4 est une nouvelle classe qui n\u2019existait pas dans les syst\u00e8mes de classification nationaux.<\/p>\n

\n

Note importante concernant les mesures\u00a0: les classes IE sont d\u00e9termin\u00e9es \u00e0 pleine charge (100% de puissance nominale), \u00e0 \u200b\u200btension nominale et \u00e0 fr\u00e9quence nominale. Le rendement du moteur \u00e0 des charges de 50%, 75% et 25% n\u2019est pas sp\u00e9cifi\u00e9 par la classe IE et doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 s\u00e9par\u00e9ment si le rendement \u00e0 charge partielle est critique, par exemple dans les applications o\u00f9 le moteur fonctionne r\u00e9guli\u00e8rement \u00e0 une charge inf\u00e9rieure \u00e0 50%.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. IE3 vs IE4\u00a0: Les chiffres r\u00e9els<\/h2>\n

Le tableau ci-dessous pr\u00e9sente les valeurs minimales de rendement IE3 et IE4 pour les moteurs \u00e0 induction triphas\u00e9s \u00e0 4 p\u00f4les, pour diff\u00e9rentes puissances nominales. L'\u00e9cart de rendement entre IE3 et IE4 se r\u00e9duit \u00e0 mesure que la taille du moteur augmente, car les grands moteurs atteignent d\u00e9j\u00e0 les limites pratiques de r\u00e9duction des pertes par effet Joule et par effet Joule que peuvent atteindre les moteurs \u00e0 induction classiques.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Puissance nominale<\/th>\nIE2 Efficacit\u00e9 minimale (%)<\/th>\nIE3 Efficacit\u00e9 minimale (%)<\/th>\nIE4 Efficacit\u00e9 minimale (%)<\/th>\n\u00c9cart IE3\u2192IE4<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
1,1 kW<\/td>\n77.7<\/td>\n80.7<\/td>\n82.8<\/td>\n2,1 pp<\/td>\n<\/tr>\n
2,2 kW<\/td>\n81.0<\/td>\n84.0<\/td>\n86.0<\/td>\n2,0 pp<\/td>\n<\/tr>\n
4,0 kW<\/td>\n84.7<\/td>\n87.0<\/td>\n88.9<\/td>\n1,9 pp<\/td>\n<\/tr>\n
7,5 kW<\/td>\n87.1<\/td>\n89.8<\/td>\n91.4<\/td>\n1,6 pp<\/td>\n<\/tr>\n
15 kW<\/td>\n89.7<\/td>\n91.5<\/td>\n93.0<\/td>\n1,5 pp<\/td>\n<\/tr>\n
30 kW<\/td>\n91.4<\/td>\n92.9<\/td>\n94.2<\/td>\n1,3 pp<\/td>\n<\/tr>\n
75 kW<\/td>\n93.1<\/td>\n94.5<\/td>\n95.6<\/td>\n1,1 pp<\/td>\n<\/tr>\n
200 kW<\/td>\n94.7<\/td>\n95.8<\/td>\n96.7<\/td>\n0,9 pp<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Source\u00a0: IEC 60034-30-1:2014, moteurs \u00e0 4 p\u00f4les \u00e0 50\u00a0Hz. \u00ab\u00a0pp\u00a0\u00bb = points de pourcentage. Le rendement r\u00e9el du moteur sera \u00e9gal ou sup\u00e9rieur au minimum de sa classe\u00a0; Korea Ever-Power d\u00e9passe g\u00e9n\u00e9ralement les valeurs minimales de 0,2 \u00e0 0,8\u00a0pp sur l\u2019ensemble de la gamme Y2.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Quelles sont les causes de la perte d'efficacit\u00e9 des moteurs \u00e0 induction \u00e0 courant alternatif ?<\/h2>\n

Les moteurs IE4 offrent un rendement sup\u00e9rieur aux moteurs IE3 gr\u00e2ce \u00e0 des modifications techniques sp\u00e9cifiques qui r\u00e9duisent les cinq principales cat\u00e9gories de pertes. Comprendre quelles pertes sont r\u00e9duites permet d'expliquer pourquoi, \u00e0 puissance nominale \u00e9gale, les moteurs IE4 sont plus grands, plus lourds et plus chers que les moteurs IE3.<\/p>\n

\n
\n
Pertes de cuivre du stator (I\u00b2R)<\/div>\n

Chaleur due au courant traversant la r\u00e9sistance de l'enroulement du stator. Elle repr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement 30 \u00e0 40 % des pertes totales. Dans le cas du moteur IE4, cette chaleur est r\u00e9duite par l'utilisation d'une plus grande quantit\u00e9 de cuivre (section de conducteur plus importante), ce qui diminue la r\u00e9sistance mais augmente \u00e9galement la taille et le poids du moteur.<\/p>\n

M\u00e9thode de r\u00e9duction IE4\u00a0: plus de cuivre, longueur active plus longue<\/div>\n<\/div>\n
\n
Perte de fer du stator<\/div>\n

Pertes par courants de Foucault et par hyst\u00e9r\u00e9sis dans l'acier des t\u00f4les du stator. Elles repr\u00e9sentent g\u00e9n\u00e9ralement 15 \u00e0 251 T\/kg des pertes totales. Ces pertes sont r\u00e9duites dans la classe IE4 gr\u00e2ce \u00e0 l'utilisation d'un acier \u00e9lectrique de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure pr\u00e9sentant des pertes sp\u00e9cifiques dans le noyau plus faibles (W\/kg \u00e0 1,5 T, 50 Hz).<\/p>\n

M\u00e9thode de r\u00e9duction IE4\u00a0: acier de lamination de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure (M270-50A ou mieux)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Pertes cuivre\/aluminium du rotor<\/div>\n

Chaleur due au courant dans les barres du rotor et les anneaux d'extr\u00e9mit\u00e9. Repr\u00e9sente g\u00e9n\u00e9ralement 20 \u00e0 30 % des pertes totales. R\u00e9duite dans le mod\u00e8le IE4 gr\u00e2ce \u00e0 l'utilisation de barres de rotor de section plus importante (g\u00e9n\u00e9ralement en cuivre plut\u00f4t qu'en aluminium moul\u00e9) et \u00e0 l'optimisation de leur g\u00e9om\u00e9trie pour une r\u00e9sistance rotorique minimale \u00e0 la fr\u00e9quence de glissement \u00e0 pleine charge.<\/p>\n

M\u00e9thode de r\u00e9duction IE4\u00a0: barres de rotor en cuivre ou barres d\u2019aluminium de plus grand diam\u00e8tre<\/div>\n<\/div>\n
\n
Frottement et prise au vent<\/div>\n

Frottement des roulements et tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique du ventilateur de refroidissement. Pertes totales typiques de 5 \u00e0 151 TTP3<\/sub>, proportionnellement plus importantes pour les petits ch\u00e2ssis. R\u00e9duction sur l'IE4 gr\u00e2ce \u00e0 l'optimisation des roulements, l'am\u00e9lioration de l'a\u00e9rodynamisme du ventilateur et, dans certaines conceptions, l'utilisation d'un refroidissement forc\u00e9 externe pour d\u00e9coupler la taille du ventilateur de la vitesse du moteur.<\/p>\n

M\u00e9thode de r\u00e9duction IE4\u00a0: conception optimis\u00e9e du ventilateur, roulements de pr\u00e9cision<\/div>\n<\/div>\n
\n
Pertes dues aux charges parasites<\/div>\n

Les pertes par courants de Foucault d'harmoniques sup\u00e9rieures dans les pi\u00e8ces structurelles et les pertes de surface dues aux harmoniques des encoches repr\u00e9sentent g\u00e9n\u00e9ralement 5 \u00e0 10 % des pertes totales. Elles sont r\u00e9duites dans l'IE4 gr\u00e2ce \u00e0 une g\u00e9om\u00e9trie d'encoches am\u00e9lior\u00e9e, des encoches de rotor inclin\u00e9es et un pas d'enroulement optimis\u00e9. Ces pertes sont difficiles \u00e0 mesurer directement et sont les moins susceptibles d'\u00eatre r\u00e9duites par de simples modifications de mat\u00e9riaux.<\/p>\n

M\u00e9thode de r\u00e9duction IE4\u00a0: optimisation de l\u2019inclinaison, raffinement de la g\u00e9om\u00e9trie des fentes<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. R\u00e9glementation par march\u00e9<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
March\u00e9<\/th>\nMinimum actuel (\u00e0 compter de 2025)<\/th>\nGamme de puissance<\/th>\nNotes<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Union europ\u00e9enne<\/td>\nIE3<\/td>\n0,75\u20131\u00a0000 kW<\/td>\nR\u00e8glement UE 2019\/1781. La norme IE4 est requise pour les puissances de 75 \u00e0 200 kW \u00e0 partir de juillet 2023 lorsqu'elle est utilis\u00e9e avec des variateurs de vitesse.<\/td>\n<\/tr>\n
Royaume-Uni<\/td>\nIE3<\/td>\n0,75\u20131\u00a0000 kW<\/td>\nReprenant la r\u00e9glementation europ\u00e9enne post-Brexit pour les moteurs mis sur le march\u00e9 britannique.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9tats-Unis (DOE)<\/td>\nNEMA Premium (\u2245 IE3)<\/td>\n1 \u00e0 500 ch<\/td>\nNormes EISA 2007 et DOE 2016. March\u00e9 60 Hz\u00a0; NEMA Premium nominalement \u00e9quivalent \u00e0 IE3.<\/td>\n<\/tr>\n
Chine (GB 18613)<\/td>\nIE3 (\u00e0 partir de 2021)<\/td>\n0,55\u20131\u00a0000 kW<\/td>\nLa norme GB 18613-2020 impose le minimum IE3 \u00e0 partir de juin 2021, rempla\u00e7ant la pr\u00e9c\u00e9dente norme GB 18613-2012.<\/td>\n<\/tr>\n
Australie \/ Nouvelle-Z\u00e9lande<\/td>\nIE3 (MEPS 2023)<\/td>\n0,73\u2013185 kW<\/td>\nLe syst\u00e8me australien MEPS a \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 jour pour correspondre \u00e0 l'\u00e9quivalent IE3 en 2023.<\/td>\n<\/tr>\n
La plupart des autres march\u00e9s<\/td>\nIE2<\/td>\nVariable<\/td>\nDe nombreux march\u00e9s d'Asie du Sud-Est, d'Am\u00e9rique du Sud, du Moyen-Orient et d'Afrique appliquent encore le niveau de norme IE2 minimum ou n'ont aucune r\u00e9glementation obligatoire. La norme IE3 est recommand\u00e9e pour toutes les nouvelles installations.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Calcul du d\u00e9lai de r\u00e9cup\u00e9ration<\/h2>\n

La p\u00e9riode de retour sur investissement pour la mise \u00e0 niveau de IE3 \u00e0 IE4 est calcul\u00e9e \u00e0 partir de trois \u00e9l\u00e9ments : la diff\u00e9rence d'efficacit\u00e9 au point de charge de fonctionnement, les heures de fonctionnement annuelles et le co\u00fbt de l'\u00e9lectricit\u00e9 par kWh.<\/p>\n

\n
Calcul du retour sur investissement \u2014 Moteur de 15 kW, 4 p\u00f4les, 4\u00a0500 h\/an, 0,13 USD\/kWh<\/div>\n
\n
\n
co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique annuel IE3<\/div>\n
15 \u00f7 0,915 \u00d7 4\u00a0500 \u00d7 0,13<\/div>\n
= 9\u00a0569 USD\/an<\/div>\n<\/div>\n
\n
co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique annuel IE4<\/div>\n
15 \u00f7 0,930 \u00d7 4\u00a0500 \u00d7 0,13<\/div>\n
= 9\u00a0415 USD\/an<\/div>\n<\/div>\n
\n
\u00c9conomies annuelles (IE4 vs IE3)<\/div>\n
154 USD\/an<\/div>\n
Surco\u00fbt d'IE4 par rapport \u00e0 IE3\u00a0: environ 350 \u00e0 550 USD<\/div>\n<\/div>\n
\n
D\u00e9lai de r\u00e9cup\u00e9ration simple<\/div>\n
2,3 \u00e0 3,6 ans<\/div>\n
Les 6 \u00e0 7 ann\u00e9es de vie restantes du moteur repr\u00e9sentent une \u00e9conomie pure.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Le calcul du retour sur investissement est sensible \u00e0 la dur\u00e9e annuelle de fonctionnement. \u00c0 8\u00a0000 heures par an (fonctionnement en deux \u00e9quipes), les \u00e9conomies d'\u00e9nergie annuelles doublent et le retour sur investissement passe sous la barre des 18 mois. \u00c0 1\u00a0000 heures par an (fonctionnement tr\u00e8s intermittent), le retour sur investissement s'\u00e9tend sur 9 \u00e0 14 ans, rendant difficile la justification du surco\u00fbt IE4 sur la seule base de l'\u00e9conomie, sauf obligation r\u00e9glementaire.<\/p>\n<\/div>\n

\"cat-gearmotor-combo.webp\"<\/p>\n

\n

6. Quand IE4 est-il \u00e9conomiquement judicieux ?<\/h2>\n
\n
\n
\u2705<\/div>\n
Service continu (S1), plus de 6\u00a0000 heures par an<\/div>\n

Les pompes, ventilateurs, compresseurs et agitateurs fonctionnant en continu sur deux ou trois \u00e9quipes accumulent suffisamment d'heures de fonctionnement pour justifier la prime IE4 en 2 \u00e0 3 ans.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2705<\/div>\n
lieux o\u00f9 le co\u00fbt de l'\u00e9lectricit\u00e9 est \u00e9lev\u00e9<\/div>\n

\u00c0 un tarif de 0,20 USD\/kWh ou plus (courant dans une grande partie de l'Europe occidentale et au Japon), les \u00e9conomies d'\u00e9nergie annuelles pour un moteur de 15 kW \u00e0 4\u00a0500 heures doublent pour atteindre plus de 230 USD, ce qui ram\u00e8ne le retour sur investissement \u00e0 moins de 2 ans.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2705<\/div>\n
Grandes flottes automobiles<\/div>\n

Les installations disposant de 50 moteurs ou plus de taille et de puissance similaires peuvent cumuler les \u00e9conomies. 50 moteurs permettant une \u00e9conomie de 154 USD\/an chacun = 7\u00a0700 USD\/an, ce qui constitue un argument financier convaincant en faveur d'un programme de modernisation du parc de moteurs.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u2705<\/div>\n
Objectifs de r\u00e9duction des \u00e9missions de carbone<\/div>\n

Pour les installations ayant pris des engagements de r\u00e9duction des \u00e9missions de carbone dans le cadre de programmes ESG d'entreprise ou de politiques nationales de neutralit\u00e9 carbone, les moteurs IE4 r\u00e9duisent les \u00e9missions de port\u00e9e 2 li\u00e9es \u00e0 l'\u00e9lectricit\u00e9. Les \u00e9conomies de CO\u2082 par moteur peuvent \u00eatre quantifi\u00e9es \u00e0 des fins de comptabilit\u00e9 carbone.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u274c<\/div>\n
Travail intermittent ou l\u00e9ger<\/div>\n

Les moteurs fonctionnant moins de 2\u00a0000 heures par an \u00e0 charge partielle ont un temps d'amortissement de 8 \u00e0 15 ans, d\u00e9passant g\u00e9n\u00e9ralement leur dur\u00e9e de vie restante en cas de remplacement. La norme IE3 est la sp\u00e9cification appropri\u00e9e dans ces cas.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\u274c<\/div>\n
Petits moteurs de moins de 2,2 kW<\/div>\n

Pour les petits ch\u00e2ssis, les \u00e9conomies d'\u00e9nergie absolues r\u00e9alis\u00e9es avec l'IE4 par rapport \u00e0 l'IE3 sont modestes (g\u00e9n\u00e9ralement de 20 \u00e0 80 USD\/an par moteur pour 4\u00a0000 heures), et le surco\u00fbt de l'IE4 repr\u00e9sente un pourcentage plus \u00e9lev\u00e9 du co\u00fbt total du moteur. L'IE3 est g\u00e9n\u00e9ralement le choix le plus rentable pour les puissances inf\u00e9rieures \u00e0 2,2 kW.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

\"Fabrication<\/p>\n

Production de rotors<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Usinage<\/p>\n

Usinage CNC<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Tests<\/p>\n

Tests d'efficacit\u00e9 d'IE3<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Certifications<\/p>\n

Certifi\u00e9 CE et ISO<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Foire aux questions<\/h2>\n
\n
\n
\n
En pratique, IE4 est-il toujours plus efficace qu'IE3, et pas seulement sur le papier ?<\/div>\n<\/div>\n
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Un moteur IE4 aura toujours un rendement \u00e9gal ou sup\u00e9rieur \u00e0 celui d'un moteur IE3 \u00e0 pleine charge nominale, conform\u00e9ment \u00e0 la d\u00e9finition de la classe. \u00c0 charge partielle (inf\u00e9rieure \u00e0 75% de la puissance nominale), l'\u00e9cart relatif entre les rendements IE3 et IE4 peut se r\u00e9duire l\u00e9g\u00e8rement selon la r\u00e9partition des pertes dans chaque conception. Les deux atteignent g\u00e9n\u00e9ralement leur rendement maximal entre 70 et 90 % de la charge. L'avantage du moteur IE4 est le plus constant et pr\u00e9visible \u00e0 pleine charge ou \u00e0 proximit\u00e9 de celle-ci en fonctionnement continu, condition pour laquelle la classe IE est d\u00e9finie et qui est la plus pertinente pour les entra\u00eenements de pompes, de ventilateurs et de compresseurs fonctionnant en continu.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pourquoi un moteur IE4 est-il physiquement plus grand et plus lourd qu'un moteur IE3 de m\u00eame puissance nominale\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Pour atteindre le rendement IE4, le concepteur du moteur doit r\u00e9duire les pertes, principalement en augmentant la quantit\u00e9 de cuivre dans l'enroulement statorique (plus de spires, section de fil plus importante) et en utilisant un acier \u00e9lectrique de qualit\u00e9 sup\u00e9rieure. Ces deux modifications n\u00e9cessitent un volume de mat\u00e9riau plus \u00e9lev\u00e9. L'empilement des t\u00f4les du stator et du rotor doit \u00eatre allong\u00e9 axialement pour loger le cuivre suppl\u00e9mentaire, tout en maintenant le taux de remplissage des encoches dans les limites permettant une impr\u00e9gnation fiable de l'enroulement. De ce fait, un moteur IE4 peut \u00eatre plus long d'une taille IEC que son \u00e9quivalent IE3 \u00e0 puissance nominale \u00e9gale, ce qui influe sur l'interchangeabilit\u00e9 dimensionnelle lors des mises \u00e0 niveau.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La soci\u00e9t\u00e9 cor\u00e9enne Ever-Power fournit-elle des moteurs IE4 en standard\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Korea Ever-Power fournit des moteurs de la s\u00e9rie Y2 de classe d'efficacit\u00e9 IE3, respectant ou d\u00e9passant les exigences minimales de cette classe sur toute la plage de puissance. Des moteurs IE4 sont disponibles sur demande pour certaines puissances et configurations de p\u00f4les, g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 partir de 7,5 kW, pour lesquels le gain d'efficacit\u00e9 et le d\u00e9lai d'amortissement sont les plus avantageux. Pour obtenir une confirmation de disponibilit\u00e9 des moteurs IE4 et une comparaison des co\u00fbts sur l'ensemble du cycle de vie, veuillez contacter Korea Ever-Power en pr\u00e9cisant la puissance requise, le nombre de p\u00f4les, la taille du ch\u00e2ssis et la dur\u00e9e de fonctionnement annuelle. S\u00e9rie YVF2 pour variateurs de fr\u00e9quence<\/a>, l'efficacit\u00e9 IE3 est maintenue sur toute la plage de vitesses de fonctionnement gr\u00e2ce au ventilateur de refroidissement externe IC416.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Cor\u00e9e Ever-Power \u00b7 Norme IE3 sur toute la s\u00e9rie Y2<\/div>\n

Pr\u00eat \u00e0 passer \u00e0 IE3 ou \u00e0 explorer les options d'IE4\u00a0?<\/h2>\n

Les moteurs Korea Ever-Power IE3 sont disponibles en stock sur toute la gamme de puissances, de 0,18 \u00e0 200 kW. Les moteurs IE4 sont disponibles sur demande pour les puissances et applications sp\u00e9cifiques.<\/p>\n

Voir la gamme de moteurs IE3<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9dit\u00e9 par Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Efficiency Guide \u00b7 IEC 60034-30-1 IE3 vs IE4 Motor Efficiency: What Is the Difference and Which Should You Specify? The difference between IE3 and IE4 efficiency class can look small on a datasheet \u2014 a fraction of a percent at any given power rating. But over 10 years of continuous operation at […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-149","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=149"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":153,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/149\/revisions\/153"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=149"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=149"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=149"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}