{"id":155,"date":"2026-07-08T08:50:06","date_gmt":"2026-07-08T08:50:06","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=155"},"modified":"2026-07-08T08:50:06","modified_gmt":"2026-07-08T08:50:06","slug":"how-to-install-a-three-phase-electric-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/how-to-install-a-three-phase-electric-motor\/","title":{"rendered":"Comment installer un moteur \u00e9lectrique triphas\u00e9"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Guide d'installation \u00b7 IEC 60034<\/span><\/p>\n

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Comment installer un moteur \u00e9lectrique triphas\u00e9\u00a0:
\nGuide \u00e9tape par \u00e9tape<\/span><\/h1>\n

Une installation correcte du moteur est essentielle pour une longue dur\u00e9e de vie et des co\u00fbts de maintenance r\u00e9duits. La plupart des pannes pr\u00e9matur\u00e9es sont dues \u00e0 des erreurs d'installation\u00a0: mauvais alignement, accouplement incorrect, raccordement des bornes erron\u00e9 ou pr\u00e9paration insuffisante des fondations. Ce guide couvre toutes les \u00e9tapes, du d\u00e9ballage \u00e0 la mise en marche, pour les moteurs \u00e0 induction triphas\u00e9s de tailles de ch\u00e2ssis CEI 71 \u00e0 315.<\/p>\n

Fondation et montage<\/span>
\nAlignement des arbres<\/span>
\nC\u00e2blage des bornes<\/span>
\nContr\u00f4les pr\u00e9alables au d\u00e9marrage<\/span>
\nMise en service initiale<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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01<\/div>\n
D\u00e9ballez et inspectez<\/div>\n<\/div>\n
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02<\/div>\n
Pr\u00e9parer les fondations<\/div>\n<\/div>\n
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03<\/div>\n
Monter le moteur<\/div>\n<\/div>\n
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04<\/div>\n
Alignez l'arbre<\/div>\n<\/div>\n
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05<\/div>\n
Bornes de c\u00e2blage<\/div>\n<\/div>\n
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06<\/div>\n
Essais et mise en service<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Installation<\/p>\n
Les configurations de montage IEC les plus courantes pour les moteurs triphas\u00e9s dans les installations industrielles sont les suivantes\u00a0: IMB3 (montage sur pattes), IMB5 (montage sur bride) et IMB35 (montage sur pattes et sur bride). Le choix de cette configuration influe sur la m\u00e9thode de pr\u00e9paration des fondations et la proc\u00e9dure d\u2019alignement.<\/div>\n<\/div>\n

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Contenu<\/div>\n
\u00c9tape 1. D\u00e9ballage et inspection avant installation<\/a>
\n\u00c9tape 2. Pr\u00e9paration des fondations et de la plaque de base<\/a>
\n\u00c9tape 3. Montage du moteur<\/a>
\n\u00c9tape 4. Alignement de l'arbre<\/a>
\n\u00c9tape 5. Raccordement \u00e9lectrique et mise \u00e0 la terre<\/a>
\n\u00c9tape 6. V\u00e9rifications pr\u00e9alables et premi\u00e8re ex\u00e9cution<\/a>
\nM\u00e9thode de montage IEC de r\u00e9f\u00e9rence<\/a>
\nFoire aux questions<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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\u00c9tape 1. D\u00e9ballage et inspection avant installation<\/h2>\n

Avant toute intervention m\u00e9canique, inspectez soigneusement le moteur. Les dommages survenus pendant le transport sont fr\u00e9quents et doivent \u00eatre identifi\u00e9s avant l'installation, et non apr\u00e8s le raccordement du moteur \u00e0 un panneau de commande et \u00e0 une machine entra\u00een\u00e9e.<\/p>\n

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Contr\u00f4le visuel externe<\/div>\n

Examinez le ch\u00e2ssis, les protections d'extr\u00e9mit\u00e9, le couvercle du ventilateur, le bo\u00eetier de raccordement et la rallonge d'arbre afin de d\u00e9tecter toute fissure, bosse ou trace d'impact. V\u00e9rifiez que l'arbre tourne librement \u00e0 la main, sans r\u00e9sistance excessive\u00a0; toute rugosit\u00e9, frottement ou point dur indique un endommagement des roulements d\u00fb aux chocs durant le transport. Assurez-vous que la plaque signal\u00e9tique est intacte et lisible.<\/p>\n<\/div>\n

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test de r\u00e9sistance d'isolation<\/div>\n

Avant de brancher un c\u00e2ble d'alimentation, testez la r\u00e9sistance d'isolement de l'enroulement du stator \u00e0 l'aide d'un m\u00e9gohmm\u00e8tre 500 V CC (pour les moteurs jusqu'\u00e0 1 kV de tension nominale). La valeur minimale acceptable est de 1 M\u03a9 \u00e0 20 \u00b0C. Un moteur stock\u00e9 dans un environnement humide peut pr\u00e9senter des valeurs inf\u00e9rieures\u00a0; si la valeur est inf\u00e9rieure \u00e0 1 M\u03a9, s\u00e9chez le moteur \u00e0 l'\u00e9tuve \u00e0 80 \u00b0C pendant 6 \u00e0 12 heures avant de poursuivre.<\/p>\n<\/div>\n

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v\u00e9rification de la plaque signal\u00e9tique<\/div>\n

V\u00e9rifiez que les donn\u00e9es de la plaque signal\u00e9tique du moteur correspondent aux exigences de l'application\u00a0: puissance nominale (kW), tension (V), fr\u00e9quence (Hz), couplage (\u00e9toile ou triangle), vitesse (tr\/min), taille du b\u00e2ti, indice de protection IP, classe d'isolation et type de service. Si un param\u00e8tre ne correspond pas aux sp\u00e9cifications, n'installez pas le moteur tant que le probl\u00e8me n'a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9solu avec le fournisseur.<\/p>\n<\/div>\n

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v\u00e9rification de l'arbre et de la rainure de clavette<\/div>\n

V\u00e9rifiez le diam\u00e8tre et la longueur de l'extension d'arbre par rapport aux dimensions de l'accouplement ou de l'al\u00e9sage du pignon. Assurez-vous que les dimensions de la rainure de clavette (largeur et profondeur) correspondent \u00e0 celles de la clavette qui transmettra le couple \u00e0 la pi\u00e8ce men\u00e9e. Avant le montage de tout \u00e9l\u00e9ment de transmission de puissance, \u00e9liminez \u00e0 l'aide d'une lime fine toute bavure ou asp\u00e9rit\u00e9 pr\u00e9sente sur l'arbre due au transport.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00c9tape 2. Pr\u00e9paration des fondations et de la plaque de base<\/h2>\n

Le support du moteur doit \u00eatre suffisamment rigide pour \u00e9viter l'amplification des vibrations en fonctionnement, suffisamment plan pour \u00e9viter toute d\u00e9formation du ch\u00e2ssis lors du serrage des boulons de fixation, et de niveau \u00e0 la tol\u00e9rance requise pour l'alignement de l'arbre. Un support mal pr\u00e9par\u00e9 est la cause la plus fr\u00e9quente de vibrations persistantes, de d\u00e9faillances pr\u00e9matur\u00e9es des roulements et de pertes d'alignement r\u00e9currentes dans les installations de moteurs industriels.<\/p>\n

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Exigences de base<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
Tol\u00e9rance de plan\u00e9it\u00e9 du cadre<\/td>\n\u2264 0,1 mm au-dessus de l'empreinte de montage<\/td>\n<\/tr>\n
Nivellement<\/td>\n\u2264 0,05 mm\/m dans toutes les directions<\/td>\n<\/tr>\n
rigidit\u00e9 de la fondation<\/td>\nMasse minimale du moteur + de la machine entra\u00een\u00e9e : 3\u00d7<\/td>\n<\/tr>\n
diam\u00e8tre du boulon d'ancrage<\/td>\nDimensions du trou de fixation du cadre selon la norme IEC 72-1<\/td>\n<\/tr>\n
Coulis (bases jointoy\u00e9es)<\/td>\nCoulis \u00e9poxy sans retrait<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Pour les moteurs mont\u00e9s sur des ch\u00e2ssis en acier ou des sous-ch\u00e2ssis de machines (fr\u00e9quents pour les groupes motopompes et ventilateurs), la plan\u00e9it\u00e9 de la plaque de base doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e \u00e0 l'aide d'une r\u00e8gle de pr\u00e9cision et de jauges d'\u00e9paisseur avant la fixation du moteur. Tout jeu sup\u00e9rieur \u00e0 0,05 mm sous les pieds du moteur doit \u00eatre corrig\u00e9 \u00e0 l'aide de cales en acier inoxydable, et non par un serrage excessif des boulons de fixation, qui entra\u00eenerait une d\u00e9formation du ch\u00e2ssis et une ovalisation de l'al\u00e9sage du stator.<\/p>\n

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Avertissement concernant le serrage irr\u00e9gulier\u00a0: le serrage des boulons de fixation sur une base irr\u00e9guli\u00e8re d\u00e9forme le b\u00e2ti du moteur, ce qui d\u00e9forme l\u00e9g\u00e8rement l\u2019al\u00e9sage du stator et r\u00e9duit l\u2019uniformit\u00e9 de l\u2019entrefer entre le stator et le rotor. Il en r\u00e9sulte une augmentation des vibrations et du bruit, et dans les cas les plus graves, une acc\u00e9l\u00e9ration de la d\u00e9faillance des enroulements par contact entre le stator et le rotor. Corrigez toujours le serrage irr\u00e9gulier avant le serrage final des boulons.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00c9tape 3. Montage du moteur<\/h2>\n

Le mode de fixation du moteur d\u00e9pend du type de montage\u00a0: sur pattes (IMB3), sur bride (IMB5) ou par une combinaison des deux (IMB35). Le palier c\u00f4t\u00e9 entra\u00eenement (DE) supporte les charges radiales des transmissions par courroie, cha\u00eene ou engrenage\u00a0; le palier c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 \u00e0 l\u2019entra\u00eenement (NDE) est peu charg\u00e9 et supporte principalement le poids du rotor.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Code de montage<\/th>\nDescription<\/th>\nApplication typique<\/th>\nNote d'installation importante<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
IMB3<\/td>\nMontage sur pied, arbre horizontal<\/td>\nLa plupart des pompes, ventilateurs, compresseurs, convoyeurs<\/td>\nAppui des quatre pieds\u00a0; v\u00e9rifier la stabilit\u00e9 des quatre pieds avant le couple final<\/td>\n<\/tr>\n
IMB5<\/td>\nMontage \u00e0 bride, arbre horizontal<\/td>\nPompes \u00e0 accouplement direct, r\u00e9ducteurs, montage direct sur machine<\/td>\nLe logement de la bride (m\u00e2choire) doit \u00eatre propre et intact\u00a0; v\u00e9rifier la concentricit\u00e9 \u00e0 l\u2019aide d\u2019un comparateur.<\/td>\n<\/tr>\n
IMB35<\/td>\nPied et bride, arbre horizontal<\/td>\nGroupes motopompes \u00e0 engrenages de grande taille, entra\u00eenements de machines-outils lourdes<\/td>\nLa bride assure l'alignement\u00a0; les pieds ne servent qu'\u00e0 la stabilit\u00e9. Installez d'abord la bride, puis calez les pieds jusqu'au contact.<\/td>\n<\/tr>\n
IMV1<\/td>\nMontage sur pied, axe vertical vers le bas<\/td>\nGroupes motopompes verticales, entra\u00eenements d'agitateurs de m\u00e9langeurs<\/td>\nV\u00e9rifier que le moteur est con\u00e7u pour un fonctionnement vertical\u00a0; le palier NDE doit supporter le poids du rotor axialement.<\/td>\n<\/tr>\n
IMV3<\/td>\nMontage \u00e0 bride, arbre vertical vers le haut<\/td>\nVentilateurs de plafond, convoyeurs a\u00e9riens<\/td>\nLe couvercle du ventilateur doit \u00eatre orient\u00e9 vers le bas pour assurer une bonne ventilation\u00a0; v\u00e9rifiez le bon sens d\u2019orientation du ventilateur avant l\u2019installation.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Pour les applications \u00e0 entra\u00eenement par courroie (le syst\u00e8me d'entra\u00eenement indirect le plus courant pour les moteurs triphas\u00e9s), la tension de la courroie doit \u00eatre correctement r\u00e9gl\u00e9e apr\u00e8s l'alignement. Une tension insuffisante provoque le glissement et la surchauffe de la courroie\u00a0; une tension excessive impose une charge radiale excessive sur le palier c\u00f4t\u00e9 entra\u00eenement, d\u00e9passant la capacit\u00e9 nominale du moteur et r\u00e9duisant consid\u00e9rablement sa dur\u00e9e de vie. Consultez le tableau des capacit\u00e9s de charge des paliers Korea Ever-Power pour chaque taille de ch\u00e2ssis, disponible aupr\u00e8s de [Nom du fournisseur]. \u00e9quipe de support technique<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9tape 4. Alignement de l'arbre<\/h2>\n

Le d\u00e9faut d'alignement de l'arbre entre le moteur et la machine entra\u00een\u00e9e est la principale cause de d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e des roulements, d'usure des accouplements et de vibrations excessives dans les transmissions \u00e0 moteur \u00e0 couplage direct. M\u00eame un moteur correctement mis en service tombera en panne bien avant la fin de la dur\u00e9e de vie pr\u00e9vue de ses roulements si l'alignement de l'arbre est hors tol\u00e9rance. Deux types de d\u00e9fauts d'alignement doivent \u00eatre corrig\u00e9s\u00a0:<\/p>\n

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D\u00e9salignement parall\u00e8le (d\u00e9cal\u00e9)<\/div>\n

Les axes des arbres sont parall\u00e8les mais d\u00e9cal\u00e9s radialement. Ce d\u00e9calage est mesur\u00e9 par l'\u00e9cart entre les deux moiti\u00e9s de l'accouplement, en position verticale ou horizontale, \u00e0 l'aide d'un comparateur \u00e0 cadran plac\u00e9 autour de l'accouplement. Le d\u00e9calage parall\u00e8le maximal admissible pour les accouplements flexibles est g\u00e9n\u00e9ralement de 0,05 \u00e0 0,10 mm pour les moteurs de taille inf\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 200, et de 0,10 \u00e0 0,15 mm pour les moteurs de taille sup\u00e9rieure ou \u00e9gale \u00e0 250.<\/p>\n

Correction : relever ou abaisser le moteur \u00e0 l'aide de cales ; d\u00e9placer lat\u00e9ralement le moteur sur les trous de fixation oblongs<\/div>\n<\/div>\n
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D\u00e9salignement angulaire<\/div>\n

Les axes des arbres se croisent en formant un angle plut\u00f4t qu'en \u00e9tant colin\u00e9aires. Le d\u00e9salignement angulaire est mesur\u00e9 par la diff\u00e9rence d'\u00e9paisseur entre les faces des deux demi-accouplements \u00e0 des positions diam\u00e9tralement oppos\u00e9es (haut et bas, ou gauche et droite). Le d\u00e9salignement angulaire maximal admissible est g\u00e9n\u00e9ralement de 0,05 mm par 100 mm de diam\u00e8tre de face d'accouplement, soit environ 0,03\u00b0.<\/p>\n

Correction : ajuster l'\u00e9paisseur des cales sous chaque pied du moteur pour incliner l'angle de l'arbre moteur<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Comparaison des m\u00e9thodes d'alignement<\/div>\n
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r\u00e8gle et jauge d'\u00e9paisseur<\/div>\n

Solution \u00e9conomique\u00a0; convient pour l\u2019alignement grossier pr\u00e9liminaire et les applications \u00e0 entra\u00eenement par courroie. Pr\u00e9cision\u00a0: \u00b10,1\u00a0mm (typique). Ne convient pas aux accouplements directs \u00e0 haute vitesse ou de haute pr\u00e9cision.<\/p>\n<\/div>\n

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M\u00e9thode du comparateur \u00e0 cadran<\/div>\n

M\u00e9thode industrielle standard. Un ou deux comparateurs \u00e0 cadran sont mont\u00e9s sur une moiti\u00e9 de l'accouplement et leur lecture se fait par rapport \u00e0 l'autre. Pr\u00e9cision\u00a0: \u00b10,02\u00a0mm avec pr\u00e9caution. Convient \u00e0 la plupart des installations de moteurs jusqu'\u00e0 3\u00a0000\u00a0tr\/min.<\/p>\n<\/div>\n

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Syst\u00e8me d'alignement laser<\/div>\n

Mesure ultra-pr\u00e9cise et ultra-rapide. L'\u00e9metteur et le r\u00e9cepteur laser sont fix\u00e9s sur chaque arbre\u00a0; l'affichage num\u00e9rique indique en temps r\u00e9el les valeurs de d\u00e9calage et d'angle dans les deux plans simultan\u00e9ment. Pr\u00e9cision\u00a0: \u00b10,005\u00a0mm. Recommand\u00e9 pour les moteurs de plus de 1\u00a0000\u00a0kW ou de plus de 3\u00a0000\u00a0tr\/min.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00c9tape 5. Raccordement \u00e9lectrique et mise \u00e0 la terre<\/h2>\n

Le bo\u00eetier de raccordement d'un moteur \u00e0 induction triphas\u00e9 comporte six bornes\u00a0: U1, V1, W1 (extr\u00e9mit\u00e9 d'alimentation de chaque enroulement de phase) et U2, V2, W2 (autre extr\u00e9mit\u00e9 de chaque enroulement de phase). Le type de raccordement d\u00e9termine si le moteur fonctionne en \u00e9toile (Y) ou en triangle (\u25b3), ce qui d\u00e9termine la tension appliqu\u00e9e \u00e0 chaque enroulement et donc la tension de fonctionnement du moteur.<\/p>\n

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Connexion en \u00e9toile (Y) \u2014 Alimentation 380 V<\/div>\n

Raccordez U2, V2 et W2 au point neutre \u00e0 l'aide des cavaliers fournis. Raccordez l'alimentation triphas\u00e9e \u00e0 U1, V1 et W1. En montage \u00e9toile, chaque enroulement est aliment\u00e9 par la tension de phase (380 V \u00f7 \u221a3 = 220 V). Ce montage est utilis\u00e9 lorsque le moteur a une tension nominale de 380 V\/220 V et que l'alimentation est triphas\u00e9e 380 V.<\/p>\n

Positions de liaison\u00a0: U2-V2-W2 court-circuit\u00e9. Alimentation vers U1, V1, W1.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Connexion en triangle (\u25b3) \u2014 Alimentation 220 V<\/div>\n

Raccordez U1-W2, V1-U2 et W1-V2 \u00e0 l'aide des cavaliers de court-circuit, en formant un triangle (couplage delta). Raccordez l'alimentation triphas\u00e9e aux trois points de jonction. En couplage delta, chaque enroulement est soumis \u00e0 la tension de ligne maximale (220 V). Ce type de couplage est utilis\u00e9 lorsque l'alimentation est triphas\u00e9e 220 V ou lorsque le moteur est con\u00e7u pour une tension nominale de 660 V\/380 V sur une alimentation de 380 V.<\/p>\n

Positions de liaison\u00a0: U1-W2, V1-U2, W1-V2. Alimentation des trois points de jonction.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

V\u00e9rification du sens de rotation des phases\u00a0: apr\u00e8s le c\u00e2blage, mais avant de connecter la charge entra\u00een\u00e9e, faites tourner bri\u00e8vement le moteur et v\u00e9rifiez le sens de rotation de l\u2019arbre. S\u2019il tourne \u00e0 l\u2019envers (sens inverse), inversez deux des trois phases d\u2019alimentation au niveau du bornier. Ne jamais corriger le sens de rotation du moteur par des moyens m\u00e9caniques c\u00f4t\u00e9 machine entra\u00een\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

Le b\u00e2ti du moteur doit \u00eatre raccord\u00e9 au conducteur de terre de protection (PE) du c\u00e2ble d'alimentation au niveau de la borne de terre du bo\u00eetier de raccordement. La section du conducteur PE doit \u00eatre au minimum \u00e9gale \u00e0 celle du conducteur de phase d'alimentation pour les conducteurs d'une section maximale de 16 mm\u00b2. Un d\u00e9faut de mise \u00e0 la terre du b\u00e2ti du moteur engendre un risque d'\u00e9lectrocution important si un d\u00e9faut d'enroulement interne provoque la mise sous tension du b\u00e2ti par la tension de phase.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9tape 6. V\u00e9rifications pr\u00e9alables et premi\u00e8re ex\u00e9cution<\/h2>\n
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\n
V\u00c9RIFIER<\/div>\n
nouvel essai d'isolation<\/div>\n<\/div>\n

Avant la mise sous tension, effectuez un test de r\u00e9sistance \u00e0 500 V CC entre chaque phase et la terre. La valeur mesur\u00e9e doit \u00eatre sup\u00e9rieure \u00e0 1 M\u03a9. Si une valeur a diminu\u00e9 depuis le test pr\u00e9alable \u00e0 l'installation, v\u00e9rifiez l'absence d'humidit\u00e9 ou de d\u00e9faut de c\u00e2blage avant de poursuivre.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
V\u00c9RIFIER<\/div>\n
r\u00e9glages du relais de protection<\/div>\n<\/div>\n

R\u00e9glez le relais de surcharge thermique ou le relais de protection moteur sur le courant nominal indiqu\u00e9 sur la plaque signal\u00e9tique du moteur. Ne le r\u00e9glez pas sur une valeur sup\u00e9rieure \u00ab\u00a0pour \u00e9viter les d\u00e9clenchements intempestifs\u00a0\u00bb\u00a0: le relais de surcharge constitue le dernier rempart contre la surchauffe en cas de surcharge du moteur ou de perte d\u2019une phase.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
V\u00c9RIFIER<\/div>\n
premier d\u00e9marrage \u00e0 vide<\/div>\n<\/div>\n

Si possible, d\u00e9couplez le moteur de la machine entra\u00een\u00e9e lors du premier essai. Cela permet de v\u00e9rifier le sens de rotation, d'\u00e9couter le bruit des roulements et de mesurer le courant \u00e0 vide (qui doit \u00eatre compris entre 30 et 60 % du courant nominal) sans risque pour l'\u00e9quipement entra\u00een\u00e9. Reconnectez le moteur uniquement apr\u00e8s avoir confirm\u00e9 le bon sens de rotation et le fonctionnement r\u00e9gulier du moteur.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
V\u00c9RIFIER<\/div>\n
courant et temp\u00e9rature de fonctionnement<\/div>\n<\/div>\n

Apr\u00e8s l'accouplement et la mise en charge, mesurez les courants triphas\u00e9s \u00e0 l'aide d'une pince amp\u00e8rem\u00e9trique. Leur diff\u00e9rence doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 5 % et leur intensit\u00e9 nominale \u00e0 pleine charge doit \u00eatre inf\u00e9rieure \u00e0 celle indiqu\u00e9e sur la plaque signal\u00e9tique. Apr\u00e8s 30 minutes de fonctionnement \u00e0 pleine charge, v\u00e9rifiez la temp\u00e9rature du b\u00e2ti moteur\u00a0: il doit \u00eatre ti\u00e8de, mais pas br\u00fblant au toucher (moteurs de classe F\u00a0: une temp\u00e9rature du b\u00e2ti jusqu'\u00e0 70\u00a0\u00b0C au-dessus de la temp\u00e9rature ambiante est normale).<\/p>\n<\/div>\n

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V\u00c9RIFIER<\/div>\n
Niveau de vibration<\/div>\n<\/div>\n

Mesurez la vitesse de vibration au niveau des paliers. La norme IEC 60034-14 fixe la vitesse de vibration maximale \u00e0 2,8 mm\/s RMS pour les moteurs standard de classe 56 \u00e0 400. Un niveau sup\u00e9rieur \u00e0 4,5 mm\/s indique un probl\u00e8me, g\u00e9n\u00e9ralement un d\u00e9faut d'alignement, un accouplement d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9 ou une r\u00e9sonance avec la structure de fondation.<\/p>\n<\/div>\n

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ENREGISTRER<\/div>\n
Dossier de mise en service<\/div>\n<\/div>\n

Consignez la date d'installation, les valeurs mesur\u00e9es (r\u00e9sistance d'isolement, \u00e9quilibre du courant, vibrations), les relev\u00e9s d'alignement, le type et le r\u00e9glage de l'accouplement, le r\u00e9glage du relais de surcharge et la temp\u00e9rature initiale des paliers. Ces donn\u00e9es de r\u00e9f\u00e9rence sont essentielles pour le suivi de l'\u00e9tat et la comparaison lors des futurs entretiens.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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M\u00e9thode de montage IEC de r\u00e9f\u00e9rence<\/h2>\n

\"Installation<\/p>\n

La gamme compl\u00e8te de moteurs triphas\u00e9s Korea Ever-Power s\u00e9rie Y2 est disponible dans toutes les configurations de montage IEC standard. La position du bo\u00eetier de raccordement peut \u00eatre orient\u00e9e selon quatre directions afin de s'adapter au sens d'entr\u00e9e du c\u00e2ble, sans modifier la configuration de montage. Pour obtenir des sch\u00e9mas dimensionnels d\u00e9taill\u00e9s et les couples de serrage des boulons de fixation pour chaque taille de ch\u00e2ssis, veuillez consulter le manuel technique. pages produits<\/a> ou demandez des donn\u00e9es dimensionnelles \u00e0 l'\u00e9quipe d'ing\u00e9nierie d'Ever-Power Cor\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

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\"Tests<\/p>\n

Tests avant exp\u00e9dition<\/div>\n<\/div>\n
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\"Usinage<\/p>\n

usinage de cadres CNC<\/div>\n<\/div>\n
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\"Stock<\/p>\n

Entrep\u00f4t de stock disponible<\/div>\n<\/div>\n
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\"Moteur<\/p>\n

Emballage d'exportation<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Foire aux questions<\/h2>\n
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Quel est le degr\u00e9 de d\u00e9salignement acceptable au niveau de l'accouplement pour un moteur \u00e0 couplage direct\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Le d\u00e9faut d'alignement admissible d\u00e9pend du type d'accouplement et de la vitesse de rotation. Pour les accouplements \u00e0 m\u00e2choires flexibles standard, jusqu'\u00e0 1\u00a0500 tr\/min (moteur \u00e0 4 p\u00f4les), les fabricants sp\u00e9cifient g\u00e9n\u00e9ralement un d\u00e9calage parall\u00e8le maximal de 0,10 mm et un d\u00e9faut d'alignement angulaire maximal de 0,5\u00b0. \u00c0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es (moteurs \u00e0 2 p\u00f4les \u00e0 2\u00a0900 tr\/min), ces limites sont r\u00e9duites \u00e0 0,05 mm en parall\u00e8le et 0,15\u00b0 en angulaire. Les accouplements \u00e0 disque et \u00e0 membrane sont moins tol\u00e9rants au d\u00e9calage parall\u00e8le et plus tol\u00e9rants \u00e0 l'erreur angulaire. Il est imp\u00e9ratif de toujours se r\u00e9f\u00e9rer aux sp\u00e9cifications d'alignement du fabricant de l'accouplement, et non uniquement \u00e0 la norme du moteur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Puis-je brancher un moteur de 380 V en triangle sur une alimentation de 380 V pour obtenir plus de puissance\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Non. Un moteur de 380 V doit \u00eatre branch\u00e9 en \u00e9toile sur une alimentation de 380 V. Le brancher en triangle sur 380 V appliquerait 380 V \u00e0 chaque enroulement au lieu de 220 V (380 V \/ \u221a3). L'intensit\u00e9 du courant dans les enroulements augmenterait alors presque instantan\u00e9ment d'un facteur \u00e9gal au carr\u00e9 du rapport de tension (environ trois fois l'intensit\u00e9 nominale), provoquant une surchauffe et la destruction de l'isolation des enroulements en quelques secondes. Les moteurs \u00e0 double tension (par exemple 220 V\/380 V) peuvent \u00eatre branch\u00e9s en triangle sur 220 V ou en \u00e9toile sur 380 V, car dans les deux cas, chaque enroulement est aliment\u00e9 en 220 V.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quelles sont les causes des vibrations du moteur apr\u00e8s l'installation et comment les diagnostiquer\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Les causes les plus fr\u00e9quentes de vibrations excessives dans un moteur d'entra\u00eenement nouvellement install\u00e9 sont, par ordre de fr\u00e9quence\u00a0: (1) d\u00e9faut d'alignement de l'arbre (parall\u00e8le, angulaire ou les deux)\u00a0; (2) appui mou (un ou plusieurs pieds du moteur ne sont pas correctement en contact avec la plaque de base)\u00a0; (3) d\u00e9s\u00e9quilibre de l'accouplement ou de la poulie (les \u00e9l\u00e9ments de l'accouplement ne sont pas \u00e9quilibr\u00e9s apr\u00e8s montage)\u00a0; (4) erreurs de tension de la courroie (une courroie trop tendue ou trop tendue cr\u00e9e une charge radiale variable)\u00a0; (5) r\u00e9sonance de la fondation (la fr\u00e9quence propre de la plaque de base ou de la structure co\u00efncide avec la fr\u00e9quence de fonctionnement du moteur). L'analyse spectrale du signal vibratoire permet d'identifier rapidement la cause dominante, chacune produisant une signature fr\u00e9quentielle caract\u00e9ristique.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Les moteurs Korea Ever-Power n\u00e9cessitent-ils une lubrification avant installation\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Les moteurs Korea Ever-Power de la s\u00e9rie Y2, jusqu'\u00e0 la taille 160L, sont \u00e9quip\u00e9s de roulements \u00e9tanches \u00e0 vie, pr\u00e9-graiss\u00e9s en usine. Aucun regraissage n'est n\u00e9cessaire ni possible pour ces tailles\u00a0; le roulement doit simplement \u00eatre remplac\u00e9 conform\u00e9ment aux pr\u00e9conisations du constructeur. Les moteurs de taille 180M et sup\u00e9rieure sont \u00e9quip\u00e9s de roulements regraissables avec graisseurs sur les deux faces du logement, c\u00f4t\u00e9 entra\u00eenement et c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9. Ces moteurs sont livr\u00e9s avec les roulements remplis de graisse et ne n\u00e9cessitent aucune lubrification suppl\u00e9mentaire avant la mise en service, mais regraissent p\u00e9riodiquement. L'intervalle de regraissage est indiqu\u00e9 sur la plaque signal\u00e9tique ou dans le manuel d'installation pour chaque taille de moteur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power \u00b7 Assistance \u00e0 l'installation<\/div>\n

Besoin d'assistance technique pour l'installation du moteur\u00a0?<\/h2>\n

Korea Ever-Power fournit les sch\u00e9mas dimensionnels, les sp\u00e9cifications de couple de serrage et les instructions d'installation pour tous les moteurs des s\u00e9ries Y2, YB2, Y2EJ, YVF2 et BXG. N'h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter pour toute question technique.<\/p>\n

Voir la gamme de moteurs<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9dit\u00e9 par Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Installation Guide \u00b7 IEC 60034 How to Install a Three-Phase Electric Motor: Step-by-Step Guide A correct motor installation is the foundation of long service life and low maintenance cost. Most premature motor failures trace back to errors made at installation \u2014 misalignment, incorrect coupling, wrong terminal connection, or inadequate foundation preparation. This […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-155","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=155"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":158,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155\/revisions\/158"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=155"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=155"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=155"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}