{"id":157,"date":"2026-07-08T08:50:52","date_gmt":"2026-07-08T08:50:52","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=157"},"modified":"2026-07-08T08:50:52","modified_gmt":"2026-07-08T08:50:52","slug":"what-is-a-vfd-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/what-is-a-vfd-motor\/","title":{"rendered":"Qu'est-ce qu'un moteur \u00e0 fr\u00e9quence variable (VFD)\u00a0?"},"content":{"rendered":"
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Guide des moteurs \u00e0 fr\u00e9quence variable Ever-Power (Cor\u00e9e) \u00b7 IEC 60034-17<\/span><\/p>\n

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Qu'est-ce qu'un moteur \u00e0 fr\u00e9quence variable (VFD)\u00a0?
\nGuide moteur \u00e0 fr\u00e9quence variable<\/span><\/h1>\n

Un moteur \u00e0 variateur de fr\u00e9quence (VFD), \u00e9galement appel\u00e9 moteur pour variateur ou moteur \u00e0 vitesse variable, est un moteur \u00e0 induction triphas\u00e9 con\u00e7u sp\u00e9cifiquement pour fonctionner de mani\u00e8re fiable sur une large plage de vitesses lorsqu'il est entra\u00een\u00e9 par un variateur de fr\u00e9quence. Les moteurs classiques peuvent tomber en panne pr\u00e9matur\u00e9ment sous l'effet d'un variateur de fr\u00e9quence en raison de dommages caus\u00e9s \u00e0 l'isolation par des surtensions, d'un refroidissement insuffisant \u00e0 basse vitesse et de dommages aux roulements par les courants de court-circuit. Un moteur \u00e0 variateur de fr\u00e9quence rem\u00e9die \u00e0 chacun de ces probl\u00e8mes gr\u00e2ce \u00e0 des caract\u00e9ristiques de conception sp\u00e9cifiques absentes des moteurs classiques.<\/p>\n

Isolation renforc\u00e9e des enroulements<\/span>
\nVentilateur externe IC416<\/span>
\nThermistances PTC<\/span>
\nRoulements isol\u00e9s<\/span>
\nPlage de vitesse 10:1<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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10:1<\/div>\n
Plage de vitesse \u00e0 couple constant (ventilateur IC416)<\/div>\n<\/div>\n
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1,35 kV<\/div>\n
R\u00e9sistance aux tensions d'impulsion (isolation renforc\u00e9e)<\/div>\n<\/div>\n
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30\u201350%<\/div>\n
\u00c9conomies d'\u00e9nergie par rapport \u00e0 un ventilateur\/pompe \u00e0 vitesse fixe<\/div>\n<\/div>\n
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Classe H<\/div>\n
classe d'isolation (r\u00e9sistance \u00e0 la chaleur jusqu'\u00e0 180 \u00b0C)<\/div>\n<\/div>\n
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0\u2013120 Hz<\/div>\n
Plage de fr\u00e9quences de fonctionnement<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Moteur<\/p>\n
Moteur VFD s\u00e9rie YVF2 Korea Ever-Power \u2014 le ventilateur de ventilation forc\u00e9e IC416 situ\u00e9 \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 oppos\u00e9e \u00e0 l'entra\u00eenement maintient le d\u00e9bit d'air de refroidissement nominal \u00e0 toutes les vitesses de 0 \u00e0 la vitesse nominale, permettant un fonctionnement \u00e0 couple maximal sur toute la plage de vitesse \u00e0 couple constant de 10:1 sans d\u00e9classement thermique.<\/div>\n<\/div>\n

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Contenu<\/div>\n
1. Pourquoi un moteur standard tombe-t-il en panne sous alimentation par variateur de fr\u00e9quence ?<\/a>
\n2. Caract\u00e9ristiques de conception des moteurs \u00e0 fr\u00e9quence variable expliqu\u00e9es<\/a>
\n3. Refroidissement \u00e0 vitesse variable\u00a0: IC411 vs IC416<\/a>
\n4. Courant de roulement et comment le pr\u00e9venir<\/a>
\n5. Calculs d'\u00e9conomie d'\u00e9nergie des variateurs de fr\u00e9quence<\/a>
\n6. S\u00e9rie Ever-Power YVF2 de Cor\u00e9e<\/a>
\n7. Foire aux questions<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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1. Pourquoi un moteur standard tombe-t-il en panne sous alimentation par variateur de fr\u00e9quence ?<\/h2>\n

Un variateur de fr\u00e9quence g\u00e9n\u00e8re une tension modul\u00e9e en largeur d'impulsion (MLI) plut\u00f4t qu'une tension sinuso\u00efdale pure. Bien que la fr\u00e9quence fondamentale et la tension moyenne puissent \u00eatre contr\u00f4l\u00e9es avec pr\u00e9cision pour obtenir une vitesse variable, les transitions rapides du signal MLI cr\u00e9ent des pics de tension pouvant atteindre 2 \u00e0 3 fois la tension d'alimentation aux bornes du moteur lorsque la longueur du c\u00e2ble entre le variateur et le moteur d\u00e9passe quelques m\u00e8tres. Ces pics de tension sollicitent l'isolation des enroulements d'une mani\u00e8re pour laquelle les syst\u00e8mes d'isolation des moteurs standard ne sont pas con\u00e7us.<\/p>\n

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D\u00e9faillance d'isolation entre spires<\/div>\n

Les pics de tension PWM peuvent atteindre 1\u00a0200\u00a0V, voire plus, aux bornes du moteur sur un syst\u00e8me d'entra\u00eenement de 380\u00a0V. L'isolation standard des enroulements de moteur est test\u00e9e jusqu'\u00e0 environ 1\u00a0000\u00a0V et se d\u00e9grade sous l'effet d'expositions r\u00e9p\u00e9t\u00e9es \u00e0 ces pics. La d\u00e9faillance d\u00e9bute g\u00e9n\u00e9ralement au niveau de la premi\u00e8re spire, qui re\u00e7oit la totalit\u00e9 du pic de tension avant que le front d'onde ne s'att\u00e9nue le long de l'enroulement. Sur une p\u00e9riode de plusieurs semaines \u00e0 plusieurs mois, les d\u00e9charges partielles endommagent l'isolation entre les spires, provoquant finalement un court-circuit.<\/p>\n<\/div>\n

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Surcharge thermique \u00e0 basse vitesse<\/div>\n

Un moteur IC411 (TEFC) standard utilise son ventilateur mont\u00e9 sur l'arbre pour faire circuler l'air de refroidissement autour du b\u00e2ti. \u00c0 basse vitesse, sous contr\u00f4le de variateur de fr\u00e9quence, le ventilateur tourne lentement et fournit un d\u00e9bit d'air de refroidissement bien inf\u00e9rieur. \u00c0 25 % de la vitesse nominale (par exemple, 360 tr\/min pour un moteur \u00e0 4 p\u00f4les), le ventilateur de refroidissement ne fournit qu'environ 6 % du d\u00e9bit d'air nominal (proportionnel \u00e0 la vitesse). Les pertes dans les enroulements du moteur restent \u00e9lev\u00e9es \u00e0 couple maximal, mais la capacit\u00e9 de refroidissement est quasi nulle, ce qui entra\u00eene une surchauffe rapide si le moteur fonctionne \u00e0 couple maximal \u00e0 basse vitesse.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9rosion \u00e9lectrique des roulements<\/div>\n

La modulation de largeur d'impulsion (PWM) induit des tensions de mode commun sur l'arbre moteur par rapport \u00e0 la terre. Lorsque la tension sur l'arbre d\u00e9passe la tension de claquage di\u00e9lectrique du film lubrifiant dans le roulement, un courant de d\u00e9charge circule au niveau du contact bille-chemin de roulement. Ces d\u00e9charges r\u00e9p\u00e9t\u00e9es \u00e9rodent la surface du chemin de roulement, lui conf\u00e9rant un aspect givr\u00e9 ou cannel\u00e9 caract\u00e9ristique. Le roulement devient progressivement plus bruyant et tombe en panne pr\u00e9matur\u00e9ment\u00a0\u2014 g\u00e9n\u00e9ralement en 6 \u00e0 18\u00a0mois, contre plus de 20\u00a0000\u00a0heures avec une alimentation sinuso\u00efdale.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. Caract\u00e9ristiques de conception des moteurs \u00e0 fr\u00e9quence variable expliqu\u00e9es<\/h2>\n

Un moteur \u00e0 fr\u00e9quence variable, tel que la s\u00e9rie YVF2 de Korea Ever-Power, int\u00e8gre des modifications techniques sp\u00e9cifiques pour rem\u00e9dier \u00e0 chacun des trois m\u00e9canismes de d\u00e9faillance d\u00e9crits pr\u00e9c\u00e9demment. Ces caract\u00e9ristiques permettent au moteur de fonctionner en continu \u00e0 n'importe quelle vitesse dans sa plage nominale sans vieillissement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9.<\/p>\n

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Isolation renforc\u00e9e des enroulements<\/div>\n

Les moteurs \u00e0 fr\u00e9quence variable (VFD) utilisent une isolation de classe H (temp\u00e9rature nominale de 180 \u00b0C) avec un fil \u00e9maill\u00e9 r\u00e9sistant \u00e0 l'effet corona pour l'enroulement du stator. Ce fil r\u00e9sistant \u00e0 l'effet corona (CR) poss\u00e8de un rev\u00eatement suppl\u00e9mentaire qui emp\u00eache les d\u00e9charges partielles \u00e0 des niveaux de tension sup\u00e9rieurs au seuil d'isolation. Le mat\u00e9riau de la gaine des encoches est am\u00e9lior\u00e9\u00a0: le polyester standard est remplac\u00e9 par un mat\u00e9riau \u00e0 base d'aramide offrant une rigidit\u00e9 di\u00e9lectrique sup\u00e9rieure. L'impr\u00e9gnation de l'enroulement est r\u00e9alis\u00e9e par un syst\u00e8me de r\u00e9sine VPI (impr\u00e9gnation sous vide) qui \u00e9limine les vides dans l'isolation de la bobine, sources potentielles de d\u00e9charges partielles. L'ensemble de ces mesures porte la tenue en tension d'impulsion effective de l'enroulement d'environ 1\u00a0000\u00a0V (standard) \u00e0 1\u00a0350\u00a0V, voire plus, bien au-del\u00e0 de la tension de cr\u00eate du VFD sur un syst\u00e8me 380\u00a0V.<\/p>\n

Les normes IEC 60034-17 et IEC 60034-25 d\u00e9finissent les exigences relatives aux essais de tension d'impulsion pour les moteurs destin\u00e9s aux variateurs de fr\u00e9quence.<\/div>\n<\/div>\n
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Ventilateur \u00e0 ventilation forc\u00e9e IC416<\/div>\n

Le syst\u00e8me de refroidissement IC416 remplace le ventilateur mont\u00e9 sur l'arbre (IC411) par un moteur de soufflerie externe, aliment\u00e9 ind\u00e9pendamment et mont\u00e9 \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 oppos\u00e9e \u00e0 l'entra\u00eenement du moteur principal. Ce moteur fonctionne en continu \u00e0 vitesse fixe, ind\u00e9pendamment de la vitesse de rotation de l'arbre du moteur principal, maintenant ainsi le d\u00e9bit d'air de refroidissement nominal m\u00eame lorsque le moteur principal tourne \u00e0 un r\u00e9gime proche de z\u00e9ro. Ceci permet au moteur \u00e0 fr\u00e9quence variable de fournir son couple nominal maximal de 0 tr\/min \u00e0 sa vitesse nominale (plage de vitesse \u00e0 couple constant de 10:1) sans aucune d\u00e9gradation thermique. Les moteurs de soufflerie de la s\u00e9rie Korea Ever-Power YVF2 sont con\u00e7us pour une alimentation triphas\u00e9e de 380 V 50 Hz et offrent g\u00e9n\u00e9ralement une puissance de 50 \u00e0 250 W selon la taille du ch\u00e2ssis du moteur principal.<\/p>\n

IC416 = ventilateur externe ind\u00e9pendant entra\u00een\u00e9 par moteur ; IC411 = ventilateur interne mont\u00e9 sur arbre<\/div>\n<\/div>\n
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Thermistances PTC<\/div>\n

Les moteurs de la s\u00e9rie Korea Ever-Power YVF2 int\u00e8grent des thermistances PTC (coefficient de temp\u00e9rature positif) dans l'enroulement du stator, au point le plus chaud de chaque phase. Ces thermistances pr\u00e9sentent une augmentation brutale de leur r\u00e9sistance \u00e0 une temp\u00e9rature de d\u00e9clenchement pr\u00e9d\u00e9finie (g\u00e9n\u00e9ralement 130 \u00b0C ou 150 \u00b0C). Elles sont reli\u00e9es \u00e0 un module relais PTC situ\u00e9 dans le panneau de commande du variateur de fr\u00e9quence, qui coupe l'alimentation si un enroulement atteint la temp\u00e9rature d\u00e9finie. Ce syst\u00e8me assure une protection thermique directe des enroulements, ind\u00e9pendante du relais de surcharge thermique externe. Ce dernier, en effet, se contente de surveiller le courant moteur et ne peut d\u00e9tecter directement les surchauffes des enroulements dues \u00e0 une d\u00e9faillance du syst\u00e8me de refroidissement ou \u00e0 une temp\u00e9rature ambiante excessive.<\/p>\n<\/div>\n

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Roulements isol\u00e9s (CND)<\/div>\n

Pour interrompre le circuit de d\u00e9charge du courant de palier, les moteurs de la s\u00e9rie YVF2 de plus de 75 kW sont \u00e9quip\u00e9s d'une bague isolante dans le palier c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 \u00e0 l'entra\u00eenement. Cette bague assure l'isolation \u00e9lectrique entre la bague ext\u00e9rieure du palier et le flasque du moteur, emp\u00eachant ainsi la tension d'arbre en mode commun de boucler le circuit \u00e0 travers le palier c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 \u00e0 l'entra\u00eenement. Le palier c\u00f4t\u00e9 entra\u00eenement reste non isol\u00e9 afin de fournir la r\u00e9f\u00e9rence de terre requise. Une brosse de mise \u00e0 la terre (brosse de mise \u00e0 la terre de l'arbre) peut \u00e9galement \u00eatre sp\u00e9cifi\u00e9e pour les tr\u00e8s grandes longueurs de c\u00e2ble ou les configurations d'entra\u00eenement sensibles o\u00f9 l'isolation du palier c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 \u00e0 l'entra\u00eenement est insuffisante.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Refroidissement \u00e0 vitesse variable\u00a0: IC411 vs IC416<\/h2>\n
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Propri\u00e9t\u00e9<\/th>\nIC411 (TEFC standard)<\/th>\nIC416 (Ventilateur \u00e0 moteur VFD)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
source de flux d'air de refroidissement<\/td>\nVentilateur mont\u00e9 sur arbre, vitesse proportionnelle \u00e0 l'arbre du moteur<\/td>\nMoteur de soufflerie \u00e0 vitesse constante s\u00e9par\u00e9, ind\u00e9pendant de l'arbre principal<\/td>\n<\/tr>\n
Refroidissement \u00e0 la vitesse 10%<\/td>\n~0,1% de capacit\u00e9 de refroidissement nominale<\/td>\n100% de capacit\u00e9 de refroidissement nominale<\/td>\n<\/tr>\n
Plage de vitesse \u00e0 couple constant<\/td>\nG\u00e9n\u00e9ralement 50\u2013100% de vitesse nominale (2:1 ou moins)<\/td>\n0\u2013100% de vitesse nominale (10:1 ou plus)<\/td>\n<\/tr>\n
Approvisionnement suppl\u00e9mentaire n\u00e9cessaire<\/td>\nAucun<\/td>\n380 V triphas\u00e9 pour moteur de soufflerie (50\u2013250 W)<\/td>\n<\/tr>\n
Niveau sonore \u00e0 basse vitesse<\/td>\nVitesse r\u00e9duite (le ventilateur tourne lentement)<\/td>\nBruit constant du ventilateur, quelle que soit la vitesse du moteur<\/td>\n<\/tr>\n
Applications typiques<\/td>\nCharges \u00e0 couple variable (ventilateurs, pompes) avec une plage de vitesse sup\u00e9rieure \u00e0 la valeur nominale 50%<\/td>\nCharges de couple constant sur une large plage de vitesses\u00a0: extrudeuses, convoyeurs, machines-outils, palans<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Remarque concernant les entra\u00eenements de ventilateurs et de pompes centrifuges\u00a0: pour les charges \u00e0 couple variable o\u00f9 la vitesse descend rarement en dessous de 50\u00a0% de la vitesse nominale, un moteur standard refroidi par circuit int\u00e9gr\u00e9 IC411 peut convenir \u00e0 une utilisation avec un variateur de fr\u00e9quence. En effet, la charge centrifuge r\u00e9duit naturellement le couple \u00e0 vitesse r\u00e9duite, maintenant ainsi la temp\u00e9rature des enroulements \u00e0 un niveau acceptable m\u00eame avec un refroidissement par ventilateur r\u00e9duit. Toutefois, le renforcement de l\u2019isolation des enroulements reste indispensable, quel que soit le type de charge, afin de se pr\u00e9munir contre les pics de tension PWM.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Courant de roulement et comment le pr\u00e9venir<\/h2>\n

La d\u00e9t\u00e9rioration des roulements par courant de court-circuit est l'un des modes de d\u00e9faillance les plus insidieux des moteurs \u00e0 variateur de fr\u00e9quence, car elle ne pr\u00e9sente aucun sympt\u00f4me imm\u00e9diat. Le moteur fonctionne normalement, avec un courant et une temp\u00e9rature normaux, mais les roulements sont progressivement endommag\u00e9s par des d\u00e9charges \u00e9lectriques microscopiques. Le premier sympt\u00f4me est g\u00e9n\u00e9ralement un bruit de rotation irr\u00e9gulier, signe que des cannelures (un motif r\u00e9gulier de rainures circonf\u00e9rentielles sur la bague int\u00e9rieure ou ext\u00e9rieure du roulement) sont d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sentes et que le remplacement du roulement est n\u00e9cessaire.<\/p>\n

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M\u00e9thodes de pr\u00e9vention des courants de roulement<\/div>\n
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Palier NDE isol\u00e9<\/div>\n

Rev\u00eatement c\u00e9ramique sur la bague ext\u00e9rieure du palier ou manchon isolant du palier dans le flasque. Interrompt le circuit de d\u00e9charge au niveau du palier non ductile. De s\u00e9rie sur les moteurs YVF2 de plus de 75 kW. Solution la plus \u00e9conomique pour les moteurs de plus de 75 kW.<\/p>\n<\/div>\n

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Brosse de mise \u00e0 la terre de l'arbre<\/div>\n

Les balais charg\u00e9s de carbone ou d'argent frottent sur l'arbre du moteur, offrant un chemin de faible imp\u00e9dance vers la terre pour la tension d'arbre en mode commun. Ils d\u00e9chargent cette tension \u00e0 la terre avant qu'elle n'atteigne le seuil de d\u00e9gradation du lubrifiant des paliers. Efficaces sur tous les moteurs, ils n\u00e9cessitent un remplacement p\u00e9riodique des balais.<\/p>\n<\/div>\n

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Filtre Dv\/dt de sortie<\/div>\n

Un filtre LC install\u00e9 entre la sortie du variateur de fr\u00e9quence et le c\u00e2ble moteur limite la vitesse de mont\u00e9e des impulsions PWM aux bornes du moteur. Il r\u00e9duit l'amplitude des pics de tension et ralentit la propagation de la tension, diminuant ainsi les contraintes sur l'isolation et l'intensit\u00e9 du courant de mode commun. Recommand\u00e9 pour les c\u00e2bles de plus de 50 m\u00e8tres.<\/p>\n<\/div>\n

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inductance de mode commun<\/div>\n

L'inductance toro\u00efdale sur le c\u00e2ble de sortie du variateur att\u00e9nue le courant de mode commun qui g\u00e9n\u00e8re la tension d'arbre. Elle est souvent utilis\u00e9e avec une brosse de mise \u00e0 la terre de l'arbre ou un palier isol\u00e9 NDE pour une protection compl\u00e8te contre les courants de roulement sur les gros moteurs \u00e0 longs c\u00e2bles.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Calculs d'\u00e9conomie d'\u00e9nergie des variateurs de fr\u00e9quence<\/h2>\n

Pour les ventilateurs centrifuges et les pompes, la r\u00e9duction de la vitesse du moteur \u00e0 l'aide d'un variateur de fr\u00e9quence permet de r\u00e9aliser des \u00e9conomies d'\u00e9nergie consid\u00e9rables, car la puissance consomm\u00e9e est proportionnelle au cube de la vitesse. Une r\u00e9duction de vitesse de 20 % entra\u00eene ainsi une r\u00e9duction de puissance de 49 %.<\/p>\n

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Exemple pratique \u2014 Pompe centrifuge de 22 kW, fonctionnant \u00e0 un d\u00e9bit de 801 TP3T<\/div>\n
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Vitesse fixe (commande du papillon des gaz)<\/div>\n
22,0 kW<\/div>\n
Le moteur tourne \u00e0 plein r\u00e9gime ; le d\u00e9bit est r\u00e9gul\u00e9 par une restriction de vanne.<\/div>\n<\/div>\n
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Variateur de fr\u00e9quence \u00e0 la vitesse 80% (d\u00e9bit 92,8%)<\/div>\n
11,3 kW<\/div>\n
Puissance = 22 \u00d7 (0,8)\u00b3 = 22 \u00d7 0,512 = 11,3 kW<\/div>\n<\/div>\n
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\u00c9conomies annuelles (8\u00a0000 h\/an, 0,12 USD\/kWh)<\/div>\n
10 300 USD<\/div>\n
(22,0 \u2212 11,3) \u00d7 8\u00a0000 \u00d7 0,12 = 10\u00a0272 USD\/an<\/div>\n<\/div>\n
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Co\u00fbt typique d'un variateur de fr\u00e9quence + moteur YVF2<\/div>\n
~4 500 USD<\/div>\n
Retour sur investissement simple\u00a0: environ 5 mois avec ce profil de fonctionnement<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Ce calcul suppose un fonctionnement du syst\u00e8me \u00e0 d\u00e9bit maximal (801 TP3T) pendant la majeure partie de l'ann\u00e9e. En pratique, la demande de d\u00e9bit varie et les \u00e9conomies d'\u00e9nergie \u00e0 d\u00e9bit partiel sont encore plus importantes que ne le montre cet exemple. L'installation d'un variateur de fr\u00e9quence sur les pompes centrifuges et les ventilateurs est g\u00e9n\u00e9ralement amortie en 6 \u00e0 18 mois aux prix de l'\u00e9lectricit\u00e9 industrielle habituels, ce qui en fait l'un des investissements les plus rentables pour l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des exploitants d'usines de traitement.<\/p>\n<\/div>\n

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6. Moteur VFD s\u00e9rie YVF2 de Korea Ever-Power<\/h2>\n
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La s\u00e9rie YVF2 est la gamme de moteurs \u00e0 variateur de fr\u00e9quence (VFD) de Korea Ever-Power, con\u00e7ue pour les applications \u00e0 vitesse variable dans les entra\u00eenements industriels. La gamme compl\u00e8te est d\u00e9crite en d\u00e9tail dans le document suivant\u00a0: section produits moteurs pour variateurs de fr\u00e9quence<\/a>, couvrant de 0,75 kW \u00e0 200 kW dans les tailles de ch\u00e2ssis CEI 80M \u00e0 315M en configuration \u00e0 4 p\u00f4les, avec des variantes \u00e0 2 et 6 p\u00f4les disponibles sur demande.<\/p>\n

Tous les moteurs YVF2 sont con\u00e7us pour un rendement IE3 (mesur\u00e9 \u00e0 une alimentation sinuso\u00efdale de 50 Hz selon la norme IEC 60034-30-1). Le ventilateur externe IC416 permet un couple nominal maximal de 0 \u00e0 50 Hz (0 \u00e0 1\u00a0450 tr\/min pour la version \u00e0 4 p\u00f4les) sans d\u00e9classement, et un fonctionnement continu au-del\u00e0 de 50 Hz jusqu'\u00e0 120 Hz (jusqu'\u00e0 3\u00a0500 tr\/min) avec une puissance constante au-del\u00e0 de la vitesse de base. Cette large plage de fonctionnement convient aux entra\u00eenements d'extrudeuses, \u00e0 la r\u00e9gulation de vitesse de convoyeurs, aux entra\u00eenements d'axes de machines-outils, ainsi qu'aux installations de ventilation et de pompage de grande taille fonctionnant de longues heures par jour.<\/p>\n<\/div>\n

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Caract\u00e9ristiques principales de la s\u00e9rie YVF2<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Gamme de puissance<\/td>\n0,75 \u2013 200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Tension<\/td>\n380 V \u00b1 5%, 50 Hz<\/td>\n<\/tr>\n
Gamme de fr\u00e9quences<\/td>\n0 \u2013 120 Hz<\/td>\n<\/tr>\n
Refroidissement<\/td>\nVentilateur externe IC416<\/td>\n<\/tr>\n
Plage de couple constant<\/td>\n10:1 (0 \u2013 50 Hz)<\/td>\n<\/tr>\n
Isolation<\/td>\nFil de classe H, CR<\/td>\n<\/tr>\n
Protection<\/td>\nIP54 (IP55 sur demande)<\/td>\n<\/tr>\n
thermistances<\/td>\nPTC, 3 par moteur<\/td>\n<\/tr>\n
Palier CND (\u226575 kW)<\/td>\nmanchon isol\u00e9 standard<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Variateur<\/p>\n

Pompes et CVC<\/div>\n<\/div>\n
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\"Commande<\/p>\n

Lecteurs d'impression<\/div>\n<\/div>\n
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\"Production<\/p>\n

Production de rotors<\/div>\n<\/div>\n
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\"Certifications<\/p>\n

Certifi\u00e9 CE et ISO<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Foire aux questions<\/h2>\n
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Puis-je utiliser un moteur standard sur un variateur de fr\u00e9quence pour une application de ventilateur\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Pour les applications de ventilateurs centrifuges o\u00f9 la vitesse minimale requise d\u00e9passe 50 % de la vitesse nominale, un moteur standard \u00e0 isolation renforc\u00e9e peut convenir, sous r\u00e9serve de la confirmation du fournisseur concernant la mise \u00e0 niveau de l'isolation des enroulements. \u00c0 50 % de la vitesse, le d\u00e9bit d'air de refroidissement du ventilateur mont\u00e9 sur l'arbre est d'environ 12,5 % du d\u00e9bit nominal, tandis que le couple centrifuge n'est que de 25 % de ce dernier, r\u00e9duisant ainsi les pertes par effet Joule. Cependant, un moteur \u00e0 fr\u00e9quence variable (VFD) correctement sp\u00e9cifi\u00e9 (soufflante IC416, isolation de classe H, thermistances PTC) reste la solution optimale pour les nouvelles installations o\u00f9 la dur\u00e9e de vie et les co\u00fbts de maintenance sont des facteurs importants, m\u00eame pour les applications \u00e0 couple variable.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quels param\u00e8tres de variateur de fr\u00e9quence dois-je configurer lors de la mise en service d'un moteur YVF2\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Pour la mise en service initiale des moteurs Korea Ever-Power s\u00e9rie YVF2 sur un variateur de fr\u00e9quence, d\u00e9finissez les param\u00e8tres suivants\u00a0: tension nominale du moteur (380\u00a0V), fr\u00e9quence nominale (50\u00a0Hz), courant nominal (selon la plaque signal\u00e9tique) et facteur de puissance du moteur (selon la plaque signal\u00e9tique). Activez l\u2019entr\u00e9e de la thermistance PTC et connectez les fils de la thermistance PTC du moteur aux bornes d\u2019entr\u00e9e PTC du variateur. R\u00e9glez le temps d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration entre 10 et 30\u00a0secondes pour les convoyeurs et les pompes (plus long pour les charges \u00e0 forte inertie). R\u00e9glez la fr\u00e9quence minimale \u00e0 3\u00a0Hz (et non 0\u00a0Hz) afin d\u2019\u00e9viter les surcharges thermiques \u00e0 vitesse quasi nulle, sauf si l\u2019application requiert sp\u00e9cifiquement un couple de maintien \u00e0 l\u2019arr\u00eat. R\u00e9glez la fr\u00e9quence porteuse (fr\u00e9quence de commutation) entre 2 et 4\u00a0kHz pour la premi\u00e8re mise en service\u00a0; des fr\u00e9quences porteuses plus \u00e9lev\u00e9es r\u00e9duisent le bruit audible, mais augmentent les courants de mode commun et le risque de courant de frottement dans les roulements.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quelle est la diff\u00e9rence entre la commande VFD en boucle ouverte et en boucle ferm\u00e9e pour un moteur YVF2\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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La commande en boucle ouverte (V\/f) est le mode de fonctionnement le plus simple d'un variateur de fr\u00e9quence\u00a0: le variateur maintient un rapport tension\/fr\u00e9quence constant et d\u00e9livre une fr\u00e9quence de consigne correspondant \u00e0 la vitesse demand\u00e9e. La vitesse r\u00e9elle du moteur d\u00e9pend du glissement et varie l\u00e9g\u00e8rement en fonction de la charge. Pr\u00e9cision\u00a0: g\u00e9n\u00e9ralement de \u00b12 \u00e0 5\u00a0% de la vitesse de consigne. Ce mode convient aux pompes, ventilateurs, compresseurs et convoyeurs pour lesquels une pr\u00e9cision de vitesse absolue n'est pas essentielle. La commande vectorielle en boucle ferm\u00e9e utilise un codeur d'arbre ou un r\u00e9solveur pour mesurer la position et la vitesse r\u00e9elles du rotor, permettant ainsi au variateur de fr\u00e9quence de calculer et d'appliquer le vecteur de courant pr\u00e9cis n\u00e9cessaire au couple demand\u00e9, quelle que soit la vitesse. Pr\u00e9cision\u00a0: g\u00e9n\u00e9ralement de \u00b10,01\u00a0% de la vitesse nominale. Ce mode est requis pour les entra\u00eenements d'axes de machines-outils, le contr\u00f4le de la tension des enroulements et les applications de synchronisation pr\u00e9cise de convoyeurs. Les moteurs Korea Ever-Power YVF2 sont compatibles avec les deux modes de fonctionnement\u00a0; des supports de montage pour codeur sont disponibles pour les installations en boucle ferm\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Moteurs VFD s\u00e9rie YVF2 de Korea Ever-Power<\/div>\n

Vous avez besoin d'un moteur VFD pour votre application \u00e0 vitesse variable\u00a0?<\/h2>\n

S\u00e9rie YVF2 d'Ever-Power (Cor\u00e9e)\u00a0: refroidissement par ventilateur IC416, isolation de classe H, thermistances PTC, paliers NDE isol\u00e9s sur les moteurs de plus de 75\u00a0kW. Disponibles en stock de 0,75 \u00e0 200\u00a0kW.<\/p>\n

Afficher les moteurs VFD YVF2<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9dit\u00e9 par Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 VFD Motor Guide \u00b7 IEC 60034-17 What Is a VFD Motor? Variable Frequency Drive Motor Guide A VFD motor, also called an inverter-duty motor or variable speed motor, is a three-phase induction motor specifically engineered to operate reliably across a wide speed range when driven by a variable frequency drive (VFD). Standard […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-157","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=157"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":159,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/157\/revisions\/159"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=157"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=157"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=157"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}