{"id":160,"date":"2026-07-08T08:51:59","date_gmt":"2026-07-08T08:51:59","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=160"},"modified":"2026-07-08T08:51:59","modified_gmt":"2026-07-08T08:51:59","slug":"how-to-troubleshoot-electric-motor-failures","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/how-to-troubleshoot-electric-motor-failures\/","title":{"rendered":"Comment d\u00e9panner les pannes de moteurs \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
\n
\n

Korea Ever-Power \u00b7 Guide de maintenance \u00b7 Diagnostic des pannes<\/span><\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Comment d\u00e9panner les pannes de moteurs \u00e9lectriques\u00a0:
\n10 probl\u00e8mes courants et leurs causes<\/span><\/h1>\n

La plupart des pannes de moteurs \u00e9lectriques pr\u00e9sentent des signes avant-coureurs, tels que des variations mesurables de courant, de vibrations, de temp\u00e9rature ou de bruit, avant m\u00eame la panne proprement dite. La d\u00e9tection pr\u00e9coce de ces signaux et l'identification pr\u00e9cise de leur cause permettent aux \u00e9quipes de maintenance d'intervenir avant un arr\u00eat impr\u00e9vu. Ce guide aborde les 10 probl\u00e8mes de d\u00e9pannage les plus courants rencontr\u00e9s sur les moteurs \u00e0 induction triphas\u00e9s, leurs indicateurs de diagnostic et les solutions pour les r\u00e9soudre.<\/p>\n

Surchauffe<\/span>
\nD\u00e9faillance du roulement<\/span>
\nVibration<\/span>
\nIsolation des enroulements<\/span>
\nPerte de phase<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
Num\u00e9ro 01<\/div>\n
Le moteur ne d\u00e9marre pas.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Num\u00e9ro 02<\/div>\n
Surchauffe<\/div>\n<\/div>\n
\n
Num\u00e9ro 03<\/div>\n
Vibrations excessives<\/div>\n<\/div>\n
\n
Num\u00e9ro 04<\/div>\n
Roulements bruyants<\/div>\n<\/div>\n
\n
Num\u00e9ro 05<\/div>\n
d\u00e9s\u00e9quilibre du courant de phase<\/div>\n<\/div>\n
\n
Num\u00e9ro 06<\/div>\n
faible r\u00e9sistance d'isolement<\/div>\n<\/div>\n
\n
Num\u00e9ro 07<\/div>\n
Le moteur tourne lentement<\/div>\n<\/div>\n
\n
Num\u00e9ro 08<\/div>\n
Couple de d\u00e9marrage r\u00e9duit<\/div>\n<\/div>\n
\n
Num\u00e9ro 09<\/div>\n
fonctionnement en perte de phase<\/div>\n<\/div>\n
\n
Num\u00e9ro 10<\/div>\n
fuite du joint d'arbre<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"D\u00e9pannage,<\/p>\n
Inspection et tests de qualit\u00e9 \u2014 la mesure syst\u00e9matique de l'\u00e9quilibre du courant, de la r\u00e9sistance d'isolation, des vibrations et de la temp\u00e9rature des roulements \u00e0 intervalles r\u00e9guliers est la strat\u00e9gie de d\u00e9pannage des moteurs \u00e9lectriques la plus efficace, permettant de d\u00e9tecter les d\u00e9fauts naissants avant qu'ils n'entra\u00eenent des arr\u00eats impr\u00e9vus.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
Avant de d\u00e9panner<\/div>\n

Avant toute intervention sur un moteur \u00e9lectrique, isolez-le de l'alimentation \u00e9lectrique \u00e0 l'aide de l'interrupteur de sectionnement local et appliquez la proc\u00e9dure de consignation\/d\u00e9consignation (LOTO). V\u00e9rifiez l'isolation \u00e0 l'aide d'un testeur de tension aux bornes du moteur. Laissez le b\u00e2ti du moteur refroidir jusqu'\u00e0 une temp\u00e9rature sans danger au toucher avant d'intervenir \u00e0 proximit\u00e9 du couvercle du ventilateur ou de la bo\u00eete \u00e0 bornes. Toutes les mesures n\u00e9cessitant le fonctionnement du moteur doivent \u00eatre effectu\u00e9es avec les \u00e9quipements de protection individuelle (EPI) appropri\u00e9s et, si possible, avec la charge entra\u00een\u00e9e d\u00e9connect\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

10 probl\u00e8mes courants de moteurs \u00e9lectriques et leurs solutions<\/h2>\n

<\/p>\n

\n
\n
01<\/div>\n
Le moteur ne d\u00e9marre pas.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
Causes possibles<\/div>\n
    \n
  • Absence de tension d'alimentation aux bornes du moteur (fusible grill\u00e9, disjoncteur ouvert)<\/li>\n
  • C\u00e2blage des bornes incorrect (alimentation connect\u00e9e aux mauvaises bornes)<\/li>\n
  • La tension d'alimentation est trop faible pour produire un couple de d\u00e9marrage suffisant.<\/li>\n
  • Le relais de surcharge s'est d\u00e9clench\u00e9 et n'a pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9initialis\u00e9.<\/li>\n
  • Roulement gripp\u00e9 emp\u00eachant la rotation de l'arbre<\/li>\n
  • Charge entra\u00een\u00e9e gripp\u00e9e ou bloqu\u00e9e m\u00e9caniquement<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
    \n
    \u00c9tapes du diagnostic<\/div>\n

    Mesurez la tension d'alimentation aux bornes du moteur, moteur en position de d\u00e9marrage. V\u00e9rifiez la pr\u00e9sence des trois phases et leur tension \u00e0 51 V de la tension nominale. Contr\u00f4lez l'\u00e9tat du relais de surcharge et r\u00e9armez-le s'il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9clench\u00e9. Tentez de faire tourner l'arbre \u00e0 la main, alimentation coup\u00e9e\u00a0; une r\u00e9sistance indique un grippage m\u00e9canique. Mesurez la r\u00e9sistance d'isolement pour exclure un court-circuit dans l'enroulement.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

    <\/p>\n

    \n
    \n
    02<\/div>\n
    Surchauffe \u2014 Le ch\u00e2ssis du moteur est trop chaud pour \u00eatre touch\u00e9.<\/div>\n<\/div>\n
    \n
    \n
    Causes possibles<\/div>\n
      \n
    • Moteur surcharg\u00e9 au-del\u00e0 de sa capacit\u00e9 nominale<\/li>\n
    • Ailettes de refroidissement obstru\u00e9es par de la poussi\u00e8re ou des d\u00e9bris<\/li>\n
    • Temp\u00e9rature ambiante sup\u00e9rieure \u00e0 la temp\u00e9rature maximale nominale (g\u00e9n\u00e9ralement 40 \u00b0C)<\/li>\n
    • Le couvercle du ventilateur est endommag\u00e9, ce qui restreint le flux d'air.<\/li>\n
    • D\u00e9s\u00e9quilibre de la tension d'alimentation provoquant des courants de phase in\u00e9gaux<\/li>\n
    • Des cycles de d\u00e9marrage fr\u00e9quents d\u00e9passant la capacit\u00e9 thermique<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
      \n
      \u00c9tapes du diagnostic<\/div>\n

      Mesurez les courants triphas\u00e9s \u00e0 l'aide d'une pince amp\u00e8rem\u00e9trique. Si un courant d\u00e9passe la valeur nominale, la charge est trop \u00e9lev\u00e9e. Mesurez les tensions entre phases de l'alimentation\u00a0; un d\u00e9s\u00e9quilibre sup\u00e9rieur \u00e0 21\u00a0V entre phases provoque une surchauffe importante. Nettoyez les ailettes de refroidissement \u00e0 l'air comprim\u00e9. Mesurez la temp\u00e9rature ambiante \u00e0 l'entr\u00e9e d'air du moteur. V\u00e9rifiez que le couvercle du ventilateur n'est ni obstru\u00e9 ni endommag\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

      <\/p>\n

      \n
      \n
      03<\/div>\n
      Vibrations excessives<\/div>\n<\/div>\n
      \n
      \n
      Causes possibles<\/div>\n
        \n
      • D\u00e9salignement de l'arbre avec la machine entra\u00een\u00e9e<\/li>\n
      • Accouplement ou poulie d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9<\/li>\n
      • Boulons de fixation desserr\u00e9s (moteur ou machine entra\u00een\u00e9e)<\/li>\n
      • Roulements us\u00e9s ou endommag\u00e9s<\/li>\n
      • Arbre tordu suite \u00e0 un impact m\u00e9canique<\/li>\n
      • R\u00e9sonance de la fondation \u00e0 la fr\u00e9quence de fonctionnement<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
        \n
        \u00c9tapes du diagnostic<\/div>\n

        Mesurez la vitesse de vibration au niveau des deux paliers et de la plaque de base. Une vitesse de vibration sup\u00e9rieure \u00e0 2,8 mm\/s RMS (IEC 60034-14 Grade A) n\u00e9cessite une investigation. Si les vibrations diminuent lorsque la charge est d\u00e9connect\u00e9e, la machine entra\u00een\u00e9e ou l'accouplement en est probablement la cause. L'analyse spectrale de fr\u00e9quence permet d'identifier la fr\u00e9quence dominante\u00a0: une fr\u00e9quence \u00e9gale \u00e0 1\u00a0fois la vitesse de rotation indique un balourd ou un d\u00e9faut d'alignement\u00a0; une fr\u00e9quence \u00e9gale \u00e0 2\u00a0fois la vitesse de rotation indique un d\u00e9faut d'alignement angulaire ou un probl\u00e8me d'accouplement.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

        <\/p>\n

        \n
        \n
        04<\/div>\n
        Roulements bruyants \u2014 Grincements, crissements ou grondements<\/div>\n<\/div>\n
        \n
        \n
        Causes solides et probables<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n
        broyage intermittent<\/td>\nContamination par des particules dures dans la graisse<\/td>\n<\/tr>\n
        grondement continu<\/td>\n\u00c9caillage des pistes d\u00fb \u00e0 la fatigue ou \u00e0 la surcharge<\/td>\n<\/tr>\n
        Cri aigu<\/td>\nManque de graisse ou type de graisse inadapt\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
        Clics rythmiques<\/td>\nDommages caus\u00e9s par la bille ou le rouleau (plafond)<\/td>\n<\/tr>\n
        Rugosit\u00e9 \u00e0 basse vitesse<\/td>\ncourant de cannelure des paliers VFD<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
        \n
        Mesures correctives<\/div>\n

        Planifiez le remplacement des roulements lors de la prochaine intervention de maintenance. En cas de manque de graisse\u00a0: ajoutez la graisse appropri\u00e9e (type et quantit\u00e9) par le graisseur, le cas \u00e9ch\u00e9ant (roulements regraissables uniquement). En cas de fluctuations dues au courant du variateur de fr\u00e9quence\u00a0: mettez en place une protection contre les surintensit\u00e9s des roulements (roulement non \u00e9croui isol\u00e9 ou balai de mise \u00e0 la terre de l\u2019arbre). Ne faites pas fonctionner un moteur dont les roulements sont endommag\u00e9s au-del\u00e0 de la prochaine intervention de maintenance\u00a0; un roulement d\u00e9fectueux peut endommager l\u2019al\u00e9sage du stator par contact avec le rotor.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

        <\/p>\n

        \n
        \n
        05<\/div>\n
        D\u00e9s\u00e9quilibre du courant de phase<\/div>\n<\/div>\n
        \n
        \n
        Identification des causes par la mesure<\/div>\n

        Mesurez les tensions d'alimentation entre phases aux bornes du moteur (et non au tableau \u00e9lectrique\u00a0; une chute de tension dans les c\u00e2bles peut cr\u00e9er un d\u00e9s\u00e9quilibre invisible au tableau). Mesurez \u00e9galement les courants des trois phases en pleine charge.<\/p>\n

        d\u00e9s\u00e9quilibre de tension pr\u00e9sent<\/strong> \u2192 Probl\u00e8me de r\u00e9seau d'alimentation\u00a0; v\u00e9rifier les r\u00e9glages des prises du transformateur, v\u00e9rifier les connexions \u00e0 haute r\u00e9sistance dans l'appareillage de commutation<\/p>\n

        Tension \u00e9quilibr\u00e9e, courant d\u00e9s\u00e9quilibr\u00e9<\/strong> \u2192 D\u00e9faut d'enroulement du moteur\u00a0; mesurer la r\u00e9sistance d'enroulement sur chaque phase \u2014 une valeur sup\u00e9rieure \u00e0 2% indique un court-circuit partiel ou un circuit ouvert<\/div>\n<\/div>\n

        \n
        Pourquoi le d\u00e9s\u00e9quilibre est n\u00e9faste<\/div>\n

        Un d\u00e9s\u00e9quilibre de tension d'alimentation de 3,5 V (TP3T) peut entra\u00eener un d\u00e9s\u00e9quilibre de courant de 15 \u00e0 25 V (TP3T), car le courant des moteurs \u00e0 induction est tr\u00e8s sensible aux asym\u00e9tries de tension. La phase parcourue par le courant le plus \u00e9lev\u00e9 chauffe plus rapidement. Les normes NEMA MG1 et IEC 60034-26 recommandent de r\u00e9duire la puissance de sortie du moteur lorsque le d\u00e9s\u00e9quilibre de tension d\u00e9passe 1 V (TP3T). \u00c0 un d\u00e9s\u00e9quilibre de 5 V (TP3T), il convient de r\u00e9duire la puissance \u00e0 75 V (TP3T) de la puissance nominale afin d'\u00e9viter la surchauffe de l'enroulement de la phase chaude.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

        <\/p>\n

        \n
        \n
        06<\/div>\n
        Faible r\u00e9sistance d'isolement \u2014 inf\u00e9rieure \u00e0 1 M\u03a9<\/div>\n<\/div>\n
        \n
        \n
        Causes possibles<\/div>\n
          \n
        • Absorption d'humidit\u00e9 dans l'enroulement due \u00e0 la condensation ou \u00e0 l'inondation<\/li>\n
        • Contamination de l'isolant par des poussi\u00e8res conductrices, des brouillards d'huile ou des vapeurs chimiques<\/li>\n
        • D\u00e9gradation thermique de l'isolation due \u00e0 des surchauffes r\u00e9p\u00e9t\u00e9es<\/li>\n
        • Dommages m\u00e9caniques \u00e0 l'enroulement dus \u00e0 un impact ou \u00e0 des vibrations<\/li>\n
        • Dommages caus\u00e9s par les d\u00e9charges partielles dues aux pics de tension du variateur de fr\u00e9quence sur un moteur standard<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n
          \n
          Mesures correctives<\/div>\n

          Premi\u00e8re tentative de s\u00e9chage\u00a0: chauffer le moteur au four \u00e0 80\u00a0\u00b0C pendant 6 \u00e0 24\u00a0heures, ou utiliser des r\u00e9sistances chauffantes pour bobinage ou une injection de courant basse tension. Apr\u00e8s s\u00e9chage, tester \u00e0 nouveau la r\u00e9sistance d\u2019isolement\u00a0: si elle d\u00e9passe 10\u00a0M\u03a9, l\u2019humidit\u00e9 \u00e9tait en cause et le moteur peut \u00eatre remis en service. Si la r\u00e9sistance d\u2019isolement reste faible apr\u00e8s s\u00e9chage, le bobinage doit \u00eatre rebobin\u00e9 ou le moteur remplac\u00e9.<\/p>\n

          R\u00e9sistance d'isolement minimale\u00a0: 1\u00a0M\u03a9 \u00e0 20\u00a0\u00b0C. R\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale\u00a0: IR (M\u03a9) \u2265 tension nominale du moteur (kV) + 1<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

          <\/p>\n

          \n
          \n
          \n
          07<\/div>\n
          Le moteur tourne \u00e0 une vitesse inf\u00e9rieure \u00e0 sa vitesse nominale.<\/div>\n<\/div>\n
          \n

          Causes :<\/strong> Tension d'alimentation inf\u00e9rieure \u00e0 la tension nominale (r\u00e9duit le couple disponible, augmentant le glissement \u00e0 charge \u00e9gale)\u00a0; couple de charge sup\u00e9rieur \u00e0 la puissance nominale du moteur\u00a0; spire court-circuit\u00e9e dans la barre du rotor augmentant la r\u00e9sistance du rotor et le glissement au couple maximal\u00a0; fonctionnement monophas\u00e9 d\u00fb \u00e0 une perte de phase, ce qui force le moteur \u00e0 fonctionner sur deux phases avec une capacit\u00e9 de couple r\u00e9duite et un glissement tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n

          V\u00e9rifier:<\/strong> Mesurer la tension d'alimentation en charge (et non \u00e0 vide)\u00a0; mesurer le courant\u00a0; si le courant est \u00e9gal ou sup\u00e9rieur \u00e0 la valeur nominale mais que la vitesse est faible, la charge d\u00e9passe la valeur nominale du moteur. Mesurer la signature du courant rotorique pour d\u00e9tecter une barre de rupture.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

          \n
          \n
          08<\/div>\n
          Couple de d\u00e9marrage r\u00e9duit<\/div>\n<\/div>\n
          \n

          Causes :<\/strong> Tension d'alimentation aux bornes du moteur inf\u00e9rieure \u00e0 la tension nominale (le couple de d\u00e9marrage est proportionnel au carr\u00e9 de la tension)\u00a0; connexion incorrecte des bornes (couplage \u00e9toile utilis\u00e9 sur un moteur con\u00e7u pour un couplage triangle sur cette alimentation)\u00a0; barre de rotor cass\u00e9e r\u00e9duisant le courant rotorique au d\u00e9marrage\u00a0; d\u00e9marreur \u00e9toile-triangle ne commutant pas correctement et laissant le moteur en \u00e9toile \u00e0 charge nominale.<\/p>\n

          V\u00e9rifier:<\/strong> Mesurez la tension aux bornes du moteur lors de la tentative de d\u00e9marrage. V\u00e9rifiez que le couplage (\u00e9toile ou triangle) correspond \u00e0 la puissance nominale du moteur. Un test de courant de rotor bloqu\u00e9 (de courte dur\u00e9e uniquement) permet de d\u00e9terminer si le courant rotorique est inf\u00e9rieur \u00e0 la valeur attendue, ce qui sugg\u00e8re la pr\u00e9sence de barres de liaison cass\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

          \n
          \n
          09<\/div>\n
          Perte de phase \u2014 Une phase perdue pendant la course<\/div>\n<\/div>\n
          \n

          Sympt\u00f4mes:<\/strong> Le moteur continue de tourner sur deux phases, mais avec un couple r\u00e9duit et un courant tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 sur les deux autres phases. Le bourdonnement augmente sensiblement. La temp\u00e9rature du ch\u00e2ssis monte rapidement. Le relais de surcharge devrait se d\u00e9clencher en 1 \u00e0 3 minutes s'il est correctement r\u00e9gl\u00e9.<\/p>\n

          Causes :<\/strong> Fusible grill\u00e9 sur une phase, contact ouvert dans un contacteur, c\u00e2ble d'alimentation endommag\u00e9, connexion de borne desserr\u00e9e. Action:<\/strong> Coupez imm\u00e9diatement l'alimentation\u00a0; un fonctionnement continu en monophas\u00e9 d\u00e9truira l'enroulement. V\u00e9rifiez les trois fusibles de phase et les contacts du contacteur. Mesurez la continuit\u00e9 de chaque phase d'alimentation aux bornes du moteur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

          \n
          \n
          10<\/div>\n
          Fuite du joint d'arbre<\/div>\n<\/div>\n
          \n

          Sympt\u00f4mes:<\/strong> Des traces de graisse ou d'huile sont visibles sur le prolongement de l'arbre, le b\u00e2ti du moteur autour du joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 c\u00f4t\u00e9 entra\u00eenement, ou sur la face de montage de la machine entra\u00een\u00e9e. Dans les applications de moteurs de qualit\u00e9 alimentaire ou IP69K, une d\u00e9faillance du joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 repr\u00e9sente un risque d'hygi\u00e8ne et un probl\u00e8me de maintenance.<\/p>\n

          Causes :<\/strong> L\u00e8vre d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 us\u00e9e par contamination abrasive\u00a0; joint vieilli au-del\u00e0 de sa dur\u00e9e de vie utile\u00a0; charge radiale excessive ou flexion de l'arbre endommageant le contact de la l\u00e8vre d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9\u00a0; exc\u00e8s de graisse provoquant une accumulation de pression derri\u00e8re le joint. Action:<\/strong> Remplacez le joint d'arbre par un mod\u00e8le adapt\u00e9\u00a0: nitrile standard ou silicone de qualit\u00e9 alimentaire (s\u00e9rie BXG). Pour \u00e9viter toute r\u00e9cidive, traitez la cause premi\u00e8re (charge ou lubrification).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

          <\/p>\n

          \n

          Guide de diagnostic rapide<\/h2>\n
          \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
          Sympt\u00f4me observ\u00e9<\/th>\nPremi\u00e8re mesure<\/th>\nCause probable<\/th>\nMesures correctives<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
          Temp\u00e9rature du cadre \u00e9lev\u00e9e<\/td>\ncourants de phase<\/td>\nSurcharge ou d\u00e9s\u00e9quilibre de tension<\/td>\nR\u00e9duisez la charge ; v\u00e9rifiez l'\u00e9quilibre de l'alimentation.<\/td>\n<\/tr>\n
          augmentation des vibrations<\/td>\nSpectre de vibration<\/td>\nD\u00e9salignement (1x ou 2x tr\/min dominant)<\/td>\nR\u00e9aligner ; v\u00e9rifier le couplage<\/td>\n<\/tr>\n
          Bruit de roulement (ronronnement)<\/td>\ntemp\u00e9rature du roulement<\/td>\nFatigue, contamination ou cannelure VFD<\/td>\nRemplacer le roulement ; ajouter une protection de roulement<\/td>\n<\/tr>\n
          D\u00e9s\u00e9quilibre actuel >5%<\/td>\ntensions de phase<\/td>\nD\u00e9s\u00e9quilibre de l'alimentation ou d\u00e9faut d'enroulement<\/td>\nAlimentation correcte ; rebobiner si n\u00e9cessaire<\/td>\n<\/tr>\n
          Isolation R < 1 M\u03a9<\/td>\nm\u00e9gohmm\u00e8tre 500 V<\/td>\nHumidit\u00e9, contamination ou vieillissement<\/td>\nS\u00e9cher ; rembobiner si persiste<\/td>\n<\/tr>\n
          Vitesse inf\u00e9rieure \u00e0 la vitesse nominale<\/td>\nTension sous charge<\/td>\nbasse tension ou surcharge<\/td>\nTension correcte ; r\u00e9duire la charge<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

          <\/p>\n

          \n
          \n

          \"Usine<\/p>\n

          Production de rotors<\/div>\n<\/div>\n
          \n

          \"Assistance<\/p>\n

          \u00c9quipe d'ing\u00e9nierie<\/div>\n<\/div>\n
          \n

          \"application<\/p>\n

          Applications mini\u00e8res<\/div>\n<\/div>\n
          \n

          \"Exportation<\/p>\n

          Soutien mondial<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

          <\/p>\n

          \n

          Foire aux questions<\/h2>\n
          \n
          \n
          \n
          \u00c0 quelle fr\u00e9quence faut-il mesurer la r\u00e9sistance d'isolement dans le cadre d'un programme d'entretien des moteurs\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
          \n

          Pour les moteurs fonctionnant en continu dans des environnements industriels standard, il est recommand\u00e9 de mesurer la r\u00e9sistance d'isolement au moins une fois par an. Dans les environnements difficiles (humidit\u00e9 \u00e9lev\u00e9e, exposition \u00e0 des produits chimiques, temp\u00e9rature ambiante \u00e9lev\u00e9e ou cycles thermiques fr\u00e9quents), la mesure doit \u00eatre effectu\u00e9e tous les six mois. Il convient de relever la valeur en fonction de la temp\u00e9rature du moteur au moment de la mesure, car la r\u00e9sistance d'isolement est divis\u00e9e par deux environ tous les 10 \u00b0C d'augmentation de temp\u00e9rature\u00a0; une valeur de 5\u00a0M\u03a9 \u00e0 50\u00a0\u00b0C \u00e9quivaut \u00e0 environ 80\u00a0M\u03a9 \u00e0 20\u00a0\u00b0C. Une tendance \u00e0 la baisse observ\u00e9e sur plusieurs mesures est plus significative qu'une valeur absolue unique, car elle indique une d\u00e9gradation progressive de l'isolement.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

          \n
          \n
          Est-il prudent de red\u00e9marrer un moteur qui a disjonct\u00e9 pour surcharge sans en rechercher la cause\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
          \n

          Non. Un d\u00e9clenchement pour surcharge signifie que le relais de protection moteur a d\u00e9tect\u00e9 un courant sup\u00e9rieur au seuil d\u00e9fini pendant une dur\u00e9e suffisante pour activer le mod\u00e8le thermique du relais. Un simple r\u00e9armement et un red\u00e9marrage sans investigation risquent de provoquer un nouveau d\u00e9clenchement (en cas de surcharge persistante) ou, pire encore, de permettre \u00e0 un moteur d\u00e9j\u00e0 chaud apr\u00e8s le premier d\u00e9clenchement de red\u00e9marrer et d'atteindre plus rapidement des temp\u00e9ratures d'enroulement dommageables lors d'une seconde surcharge. Avant de r\u00e9armer un relais de surcharge, attendez que le moteur refroidisse, identifiez et corrigez la cause de la surcharge, v\u00e9rifiez que le relais est r\u00e9gl\u00e9 sur le courant appropri\u00e9 (correspondant aux indications de la plaque signal\u00e9tique) et assurez-vous de l'\u00e9quilibre des courants triphas\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

          \n
          \n
          Quand faut-il remplacer un moteur plut\u00f4t que de le r\u00e9parer\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
          \n

          Le remplacement est g\u00e9n\u00e9ralement plus rentable que la r\u00e9paration lorsque : le moteur a une puissance inf\u00e9rieure \u00e0 11 kW (le co\u00fbt de la r\u00e9paration est alors proche de celui d'un moteur neuf) ; le moteur est de type IE1 ou IE2 (le remplacement par un moteur IE3 permet de r\u00e9aliser des \u00e9conomies d'\u00e9nergie continues qui amortissent rapidement l'investissement initial) ; le moteur a \u00e9t\u00e9 rebobin\u00e9 plusieurs fois (chaque rebobinage r\u00e9duit le rendement et la capacit\u00e9 thermique) ; ou le moteur a subi des dommages importants (al\u00e9sage du stator br\u00fbl\u00e9, arbre tordu ou bobinage noy\u00e9). La r\u00e9paration est justifi\u00e9e pour les gros moteurs (plus de 30 kW) pr\u00e9sentant des dommages r\u00e9parables : un moteur de 90 kW rebobin\u00e9 selon les normes d'un atelier de rebobinage de qualit\u00e9 reste fonctionnel et plus rentable que l'achat d'un moteur neuf. Korea Ever-Power peut fournir des moteurs de remplacement pour toutes les principales tailles de ch\u00e2ssis, de la s\u00e9rie standard Y2 aux s\u00e9ries sp\u00e9ciales. Pour toute demande, veuillez nous contacter. \u00e9quipe de support technique<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

          <\/p>\n

          \n
          <\/div>\n

           <\/p>\n

          \n
          Korea Ever-Power \u00b7 Assistance technique<\/div>\n

          Besoin de moteurs de remplacement ou d'assistance technique\u00a0?<\/h2>\n

          Korea Ever-Power dispose en stock de moteurs des s\u00e9ries Y2, YB2, Y2EJ, YVF2 et BXG dans toutes les tailles de ch\u00e2ssis IEC standard pour un remplacement rapide. N'h\u00e9sitez pas \u00e0 nous contacter pour toute assistance technique en cas de probl\u00e8me.<\/p>\n

          Voir les moteurs de remplacement<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

          \u00c9dit\u00e9 par Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

          Korea Ever-Power \u00b7 Maintenance Guide \u00b7 Fault Diagnosis How to Troubleshoot Electric Motor Failures: 10 Common Issues and Their Causes Most electric motor failures give advance warning through measurable changes in current, vibration, temperature, or noise before the motor actually fails. Recognising these early signals and identifying their root cause accurately allows maintenance teams to […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-160","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=160"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":162,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/160\/revisions\/162"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=160"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=160"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=160"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}