{"id":164,"date":"2026-07-08T08:56:00","date_gmt":"2026-07-08T08:56:00","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=164"},"modified":"2026-07-08T08:56:00","modified_gmt":"2026-07-08T08:56:00","slug":"how-to-read-an-electric-motor-nameplate","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/how-to-read-an-electric-motor-nameplate\/","title":{"rendered":"Comment lire la plaque signal\u00e9tique d'un moteur \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Guide des plaques signal\u00e9tiques \u00b7 IEC 60034-1<\/span><\/p>\n

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Comment lire la plaque signal\u00e9tique d'un moteur \u00e9lectrique\u00a0:
\nGuide complet de chaque note<\/span><\/h1>\n

La plaque signal\u00e9tique du moteur est la seule source faisant autorit\u00e9 pour toutes ses sp\u00e9cifications \u00e9lectriques, m\u00e9caniques et environnementales. Elle d\u00e9termine le dimensionnement des c\u00e2bles, les r\u00e9glages des relais de protection, le choix du d\u00e9marreur, les sp\u00e9cifications de remplacement des roulements et le calcul des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques. Ce guide explique la signification de chaque champ d'une plaque signal\u00e9tique de moteur CEI et comment utiliser correctement ces donn\u00e9es en pratique.<\/p>\n

Puissance et tension<\/span>
\nVitesse et fr\u00e9quence<\/span>
\nEfficacit\u00e9 et cos\u03c6<\/span>
\nIP et isolation<\/span>
\nCadre et montage<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Guide<\/p>\n
Moteur Korea Ever-Power s\u00e9rie Y2\u00a0\u2014 la plaque signal\u00e9tique appos\u00e9e sur le bo\u00eetier de raccordement contient toutes les informations n\u00e9cessaires au choix des c\u00e2bles, des d\u00e9marreurs et des relais de protection, ainsi qu\u2019au calcul des co\u00fbts d\u2019exploitation. Savoir lire correctement une plaque signal\u00e9tique de moteur est une comp\u00e9tence essentielle pour tout ing\u00e9nieur \u00e9lectricien, m\u00e9canicien ou de maintenance travaillant avec des variateurs industriels.<\/div>\n<\/div>\n

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Contenu<\/div>\n
1. Pourquoi la plaque signal\u00e9tique est la principale source de donn\u00e9es<\/a>
\n2. Puissance, tension et courant<\/a>
\n3. Vitesse, fr\u00e9quence et glissement<\/a>
\n4. Classe d'efficacit\u00e9 et facteur de puissance<\/a>
\n5. Indice de protection IP, classe d'isolation et type de service<\/a>
\n6. Taille du cadre et code de montage<\/a>
\n7. Exemple pratique\u00a0: Lecture d\u2019une plaque signal\u00e9tique compl\u00e8te<\/a>
\n8. Foire aux questions<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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\n

1. Pourquoi la plaque signal\u00e9tique est la principale source de donn\u00e9es<\/h2>\n

La norme IEC 60034-1 (Machines \u00e9lectriques tournantes \u2014 Caract\u00e9ristiques et performances) sp\u00e9cifie les donn\u00e9es qui doivent figurer sur la plaque signal\u00e9tique de chaque moteur \u00e0 courant alternatif. Les valeurs indiqu\u00e9es sur la plaque signal\u00e9tique correspondent aux conditions nominales dans lesquelles le moteur remplit simultan\u00e9ment toutes ses garanties de performance. Un fonctionnement du moteur en dehors de sa plage nominale (courant plus \u00e9lev\u00e9, tension plus faible, temp\u00e9rature ambiante excessive) n'entra\u00eene pas n\u00e9cessairement une panne imm\u00e9diate, mais r\u00e9duit la dur\u00e9e de vie de l'isolation, la dur\u00e9e de vie des roulements et la fiabilit\u00e9 \u00e0 long terme, proportionnellement \u00e0 l'importance et \u00e0 la dur\u00e9e du d\u00e9passement.<\/p>\n

\n
Donn\u00e9es obligatoires de la plaque signal\u00e9tique selon la norme IEC 60034-1<\/div>\n
\n
Nom et pays du fabricant<\/div>\n
\u00b7 Type\/d\u00e9signation du mod\u00e8le du moteur<\/div>\n
\u00b7 Puissance de sortie nominale (kW)<\/div>\n
Tension nominale (V) et connexion<\/div>\n
\u00b7 Fr\u00e9quence nominale (Hz)<\/div>\n
\u00b7 Courant nominal \u00e0 pleine charge (A)<\/div>\n
\u00b7 Vitesse nominale (tr\/min)<\/div>\n
\u00b7 Classe d'efficacit\u00e9 (IE2\/IE3\/IE4)<\/div>\n
\u2022 Facteur de puissance (cos \u03c6)<\/div>\n
\u00b7 Classe d'isolation<\/div>\n
\u2022 Protection du bo\u00eetier (code IP)<\/div>\n
\u00b7 Type de service (S1\u2013S9)<\/div>\n
Plage de temp\u00e9rature ambiante<\/div>\n
\u00b7 Limite d'altitude (si sup\u00e9rieure \u00e0 1 000 m)<\/div>\n
\u00b7 Taille du cadre (IEC 72-1)<\/div>\n
\u2022 Code de montage (d\u00e9signation IM)<\/div>\n
\u2022 Num\u00e9ro de s\u00e9rie et ann\u00e9e de fabrication<\/div>\n
\u00b7 Masse (kg)<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n

2. Puissance, tension et courant<\/h2>\n
\n
\n
Puissance de sortie nominale (kW)<\/div>\n

La puissance m\u00e9canique de sortie de l'arbre dans les conditions nominales. Il s'agit de la puissance fournie par le moteur \u00e0 la charge, et non de la puissance \u00e9lectrique consomm\u00e9e. La puissance \u00e9lectrique absorb\u00e9e (kW consomm\u00e9s sur le r\u00e9seau) est \u00e9gale \u00e0 la puissance nominale divis\u00e9e par le rendement. Un moteur dont la plaque signal\u00e9tique indique 15 kW et un rendement de 92,51 % (TP3T) consomme 15 \u00f7 0,925 = 16,2 kW sur le r\u00e9seau \u00e0 pleine charge nominale.<\/p>\n

P\u2011entr\u00e9e = P\u2011valeur nominale \u00f7 \u03b7 \u2014 toujours sup\u00e9rieur \u00e0 la valeur nominale<\/div>\n<\/div>\n
\n
Tension nominale (V) et connexion<\/div>\n

La tension d'alimentation pour laquelle le moteur est con\u00e7u pour fonctionner, ainsi que le type de couplage (\u00e9toile ou triangle) requis pour cette tension, sont indiqu\u00e9s. Une plaque signal\u00e9tique portant la mention \u00ab\u00a0380 VY\u00a0\u00bb signifie un couplage en \u00e9toile pour une alimentation de 380\u00a0V. \u00ab\u00a0220\/380 V \u25b3\/Y\u00a0\u00bb indique un couplage en triangle pour 220\u00a0V ou en \u00e9toile pour 380\u00a0V. Un fonctionnement au-dessus ou en dessous de la tension nominale de plus de \u00b151\u00a0V d\u00e9grade les performances du moteur et r\u00e9duit sa dur\u00e9e de vie.<\/p>\n

Le symbole de connexion (Y ou \u25b3) sur la plaque signal\u00e9tique doit correspondre \u00e0 la disposition des bornes dans le bo\u00eetier de raccordement.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Courant nominal \u00e0 pleine charge (A)<\/div>\n

Le courant de ligne consomm\u00e9 par le moteur lorsqu'il produit sa puissance nominale \u00e0 la tension et \u00e0 la fr\u00e9quence nominales. Cette valeur sert \u00e0\u00a0: r\u00e9gler le relais de protection contre les surcharges (g\u00e9n\u00e9ralement entre 100 et 1051\u00a0A)\u00a0; dimensionner les c\u00e2bles d'alimentation (le c\u00e2ble doit supporter ce courant en continu)\u00a0; s\u00e9lectionner le calibre du contacteur\u00a0; et calculer la demande de puissance r\u00e9active pour la correction du facteur de puissance.<\/p>\n

Courant de d\u00e9marrage = 5 \u00e0 8 fois le courant nominal pendant 2 \u00e0 10 secondes au d\u00e9marrage direct \u2014 le c\u00e2ble et le fusible doivent r\u00e9sister \u00e0 cette surtension transitoire.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Formule de la puissance absorb\u00e9e par un moteur triphas\u00e9\u00a0: Pentr\u00e9e<\/sub> (kW) = \u221a3 \u00d7 V (kV) \u00d7 I (A) \u00d7 cos\u03c6 \u2014 o\u00f9 V est la tension entre phases et I le courant nominal indiqu\u00e9 sur la plaque signal\u00e9tique. Cette formule permet de v\u00e9rifier que le courant nominal correspond bien \u00e0 la puissance et au facteur de puissance indiqu\u00e9s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Vitesse, fr\u00e9quence et glissement<\/h2>\n

La vitesse nominale indiqu\u00e9e sur la plaque signal\u00e9tique correspond \u00e0 la vitesse r\u00e9elle du rotor \u00e0 pleine charge, toujours l\u00e9g\u00e8rement inf\u00e9rieure \u00e0 la vitesse de synchronisme d\u00e9termin\u00e9e par le nombre de p\u00f4les et la fr\u00e9quence d'alimentation. Cette diff\u00e9rence repr\u00e9sente le glissement.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
P\u00f4les<\/th>\nVitesse synchrone (50 Hz)<\/th>\nVitesse nominale typique<\/th>\nGlissement \u00e0 pleine charge<\/th>\nApplications typiques<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
2<\/td>\n3\u00a0000 tr\/min<\/td>\n2\u00a0850\u20132\u00a0900 tr\/min<\/td>\n1,7\u20135%<\/td>\nVentilateurs centrifuges, turbosoufflantes, pompes \u00e0 grande vitesse<\/td>\n<\/tr>\n
4<\/td>\n1 500 tr\/min<\/td>\n1\u00a0420\u20131\u00a0460 tr\/min<\/td>\n2,7\u20135,3%<\/td>\nUsage g\u00e9n\u00e9ral : pompes, convoyeurs, compresseurs, machines-outils<\/td>\n<\/tr>\n
6<\/td>\n1\u00a0000 tr\/min<\/td>\n940\u2013970 tr\/min<\/td>\n3\u20136%<\/td>\nAgitateurs, grands ventilateurs, convoyeurs \u00e0 vitesse lente, fours<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\n750 tr\/min<\/td>\n700\u2013730 tr\/min<\/td>\n4\u20136,7%<\/td>\nCharges tr\u00e8s lentes, agitateurs de grande taille, manutention de c\u00e9r\u00e9ales, entra\u00eenements directs<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

La vitesse nominale indiqu\u00e9e sur la plaque signal\u00e9tique permet de calculer le couple sur l'arbre \u00e0 la puissance nominale\u00a0: T (N\u00b7m) = 9\u00a0550 \u00d7 P (kW) \u00f7 n (tr\/min). Pour un moteur de 4\u00a0kW \u00e0 1\u00a0440\u00a0tr\/min, le couple nominal est de 9\u00a0550 \u00d7 4 \u00f7 1\u00a0440 = 26,5\u00a0N\u00b7m. Cette valeur de couple est n\u00e9cessaire pour dimensionner l'accouplement entre le moteur et la machine entra\u00een\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Classe d'efficacit\u00e9 et facteur de puissance<\/h2>\n
\n
\n
Classe d'efficacit\u00e9 (\u03b7%) et d'IE<\/div>\n

Le rendement indiqu\u00e9 sur la plaque signal\u00e9tique correspond au rapport entre la puissance de sortie \u00e0 l'arbre et la puissance \u00e9lectrique absorb\u00e9e \u00e0 charge nominale, mesur\u00e9e \u00e0 tension et fr\u00e9quence nominales. La classe IE (IE2, IE3, IE4) indique le niveau de rendement international du moteur. Ces deux \u00e9l\u00e9ments permettent de calculer le co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique annuel du moteur\u00a0: co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique annuel = (puissance nominale en kW \u00f7 \u03b7) \u00d7 heures de fonctionnement \u00d7 tarif de l'\u00e9lectricit\u00e9 (\u00a3\/kWh ou $\/kWh).<\/p>\n

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Exemple de calcul\u00a0:<\/div>\n
Moteur IE3 de 7,5 kW, \u03b7 = 89,8%, 4 000 h\/an, $0,13\/kWh
\nCo\u00fbt annuel = (7,5 \u00f7 0,898) \u00d7 4\u00a0000 \u00d7 0,13 = $4,344\/an<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n
Facteur de puissance (cos \u03c6)<\/div>\n

Le facteur de puissance est le rapport entre la puissance active (kW) et la puissance apparente (kVA). Un moteur dont le cosinus de l'angle de frottement (cos \u03c6) est de 0,86 consomme un courant apparent sup\u00e9rieur \u00e0 sa consommation de puissance active\u00a0: courant apparent = courant actif \u00f7 cos \u03c6. Ce facteur est important pour le dimensionnement des c\u00e2bles (qui transportent du courant apparent, et pas seulement de la puissance active) et pour les installations soumises \u00e0 des tarifs de puissance r\u00e9active dans le cadre de contrats de fourniture industrielle. Le facteur de puissance nominal est mesur\u00e9 \u00e0 pleine charge\u00a0; \u00e0 une charge de 501\u00a0kW (ou 501\u00a0kV TP3T), il chute g\u00e9n\u00e9ralement entre 0,65 et 0,75, et en dessous de 251\u00a0kW (ou 251\u00a0kV TP3T), il peut descendre en dessous de 0,5.<\/p>\n

Puissance apparente\u00a0: S (kVA) = P (kW) \u00f7 cos \u03c6 \u2014 \u00e0 utiliser pour le dimensionnement des transformateurs et des onduleurs<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. Indice de protection IP, classe d'isolation et type de service<\/h2>\n
\n
\n
Code IP (ex. IP55)<\/div>\n

Les deux chiffres du code IP (IEC 60529) indiquent la protection contre les particules solides et la p\u00e9n\u00e9tration d'eau. Le premier chiffre (0 \u00e0 6) indique la protection contre la poussi\u00e8re\u00a0: 5 = prot\u00e9g\u00e9 contre la poussi\u00e8re, 6 = \u00e9tanche \u00e0 la poussi\u00e8re. Le second chiffre (0 \u00e0 9K) indique la protection contre l'eau\u00a0: 4 = \u00e9claboussures, 5 = jets d'eau, 6 = jets puissants, 7 = immersion temporaire, 8 = immersion continue, 9K = jets d'eau chaude haute pression. Le code IP d\u00e9termine le lieu d'installation du moteur\u00a0: IP44 pour une utilisation en int\u00e9rieur propre, IP55 pour une utilisation industrielle g\u00e9n\u00e9rale, IP65 pour les zones de lavage \u00e0 haute pression, IP69K pour les environnements de lavage \u00e0 haute pression dans les secteurs agroalimentaire et pharmaceutique.<\/p>\n

L'indice de protection IP s'applique au moteur complet assembl\u00e9, y compris le bo\u00eetier de raccordement.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Classe d'isolation (par exemple, classe F)<\/div>\n

La classe d'isolation d\u00e9finit la temp\u00e9rature maximale admissible des enroulements. Classe B = 130 \u00b0C, Classe F = 155 \u00b0C, Classe H = 180 \u00b0C. Les moteurs de la s\u00e9rie Korea Ever-Power Y2 utilisent une isolation de classe F avec une \u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature limit\u00e9e \u00e0 80 K (\u00e9l\u00e9vation de classe B), offrant une r\u00e9serve thermique de 25 K au-dessus de la somme de la temp\u00e9rature ambiante et de l'\u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature, ce qui prolonge consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie de l'isolation. La classe d'isolation limite la temp\u00e9rature ambiante maximale \u00e0 laquelle le moteur peut fonctionner \u00e0 pleine charge\u00a0: au-dessus de 40 \u00b0C, un moteur avec une isolation de classe F et une \u00e9l\u00e9vation de classe B doit \u00eatre d\u00e9tar\u00e9.<\/p>\n

Temp\u00e9rature maximale des enroulements = temp\u00e9rature ambiante + limite de classe d'\u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature \u2014 doit rester inf\u00e9rieure \u00e0 la limite de classe d'isolation<\/div>\n<\/div>\n
\n
Type de service (ex. S1)<\/div>\n

La norme IEC 60034-1 d\u00e9finit neuf types de service (S1 \u00e0 S9) d\u00e9crivant la variation de la charge du moteur au fil du temps. Le service S1 correspond \u00e0 un fonctionnement continu du moteur \u00e0 charge constante jusqu'\u00e0 l'atteinte de l'\u00e9quilibre thermique\u00a0; il s'agit du service le plus courant et le plus exigeant d'un point de vue thermique. Le service S3 (service intermittent p\u00e9riodique avec un facteur de marche cyclique sp\u00e9cifi\u00e9) permet au moteur de supporter une puissance nominale plus \u00e9lev\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 des p\u00e9riodes de repos pour le refroidissement. Un moteur con\u00e7u pour un service S3 avec un facteur de marche cyclique de 401\u00a0kWh (40% CDF) ne doit pas \u00eatre utilis\u00e9 en service continu S1 sans r\u00e9duction de puissance.<\/p>\n

S1 = service continu \u2014 le mode par d\u00e9faut pour les pompes, les ventilateurs, les compresseurs et la plupart des variateurs industriels<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. Taille du cadre et code de montage<\/h2>\n
\n
\n

La d\u00e9signation de la taille du ch\u00e2ssis CEI (par exemple 132S, 160M, 200L) indique la hauteur de l'arbre et la longueur du stator. Le nombre correspond \u00e0 la hauteur de l'arbre en mm, mesur\u00e9e de la base du moteur \u00e0 son centre. Le suffixe alphab\u00e9tique (S = court, M = moyen, L = long) indique la longueur du stator pour cette hauteur d'arbre, d\u00e9terminant ainsi le volume actif de cuivre et de fer et, par cons\u00e9quent, la puissance de sortie pour chaque hauteur d'arbre.<\/p>\n

Le code de montage CEI (d\u00e9signation IM) figurant sur la plaque signal\u00e9tique sp\u00e9cifie le mode d'installation du moteur\u00a0: sur pattes, \u00e0 bride, vertical ou combin\u00e9. IM B3 = montage horizontal sur pattes, IM B5 = montage horizontal \u00e0 bride, IM B35 = montage sur pattes et \u00e0 bride. moteurs triphas\u00e9s<\/a> Dans les ch\u00e2ssis IEC, la hauteur de l'arbre et l'espacement des trous de fixation sont normalis\u00e9s par la norme IEC 72-1, assurant l'interchangeabilit\u00e9 m\u00e9canique entre les moteurs de m\u00eame d\u00e9signation de ch\u00e2ssis provenant de diff\u00e9rents fabricants.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
R\u00e9f\u00e9rence de taille de ch\u00e2ssis CEI<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Cadre<\/th>\nHauteur de l'arbre<\/th>\nPlage de kW typique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
71<\/td>\n71 mm<\/td>\n0,18\u20130,55<\/td>\n<\/tr>\n
80<\/td>\n80 mm<\/td>\n0,37\u20130,75<\/td>\n<\/tr>\n
90<\/td>\n90 mm<\/td>\n0,75\u20132,2<\/td>\n<\/tr>\n
100<\/td>\n100 mm<\/td>\n2.2\u20133.0<\/td>\n<\/tr>\n
112<\/td>\n112 mm<\/td>\n3,0\u20135,5<\/td>\n<\/tr>\n
132<\/td>\n132 mm<\/td>\n5,5\u201311<\/td>\n<\/tr>\n
160<\/td>\n160 mm<\/td>\n11\u201318,5<\/td>\n<\/tr>\n
180\u2013315<\/td>\n180\u2013315 mm<\/td>\n22\u2013200+<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Exemple pratique\u00a0: Lecture d\u2019une plaque signal\u00e9tique compl\u00e8te<\/h2>\n

L'exemple suivant montre comment extraire des valeurs d'ing\u00e9nierie pratiques \u00e0 partir d'une plaque signal\u00e9tique typique de la s\u00e9rie Korea Ever-Power Y2\u00a0:<\/p>\n

<\/p>\n

\n
Korea Ever-Power \u00b7 Moteur \u00e0 induction triphas\u00e9 \u00b7 Y2-160M-4<\/div>\n
\n
\n
Puissance nominale<\/div>\n
11 kW<\/div>\n<\/div>\n
\n
Tension \/ Connexion<\/div>\n
380 VY<\/div>\n<\/div>\n
\n
Courant nominal<\/div>\n
22,6 A<\/div>\n<\/div>\n
\n
Fr\u00e9quence<\/div>\n
50 Hz<\/div>\n<\/div>\n
\n
Vitesse nominale<\/div>\n
1\u00a0460 tr\/min<\/div>\n<\/div>\n
\n
Classe d'efficacit\u00e9 \/ IE<\/div>\n
91.0% IE3<\/div>\n<\/div>\n
\n
Facteur de puissance<\/div>\n
cos \u03c6 0,87<\/div>\n<\/div>\n
\n
IP \/ Isolation<\/div>\n
IP54 \/ F<\/div>\n<\/div>\n
\n
Devoir \/ Ambiant<\/div>\n
S1 \/ 40\u00b0C<\/div>\n<\/div>\n
\n
Cadre \/ Montage<\/div>\n
160M \/ B3<\/div>\n<\/div>\n
\n
Masse<\/div>\n
118 kg<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

Que vous indique cette plaque signal\u00e9tique ?<\/h3>\n
\n
\n
Puissance \u00e9lectrique absorb\u00e9e<\/div>\n
11 \u00f7 0,910 = 12,1 kW consomm\u00e9s<\/strong> \u00e0 partir de l'approvisionnement \u00e0 pleine charge<\/div>\n<\/div>\n
\n
Puissance apparente (kVA)<\/div>\n
12,1 \u00f7 0,87 = 13,9 kVA<\/strong> \u2014 \u00e0 utiliser pour le dimensionnement des transformateurs<\/div>\n<\/div>\n
\n
r\u00e9glage du relais de surcharge<\/div>\n
Fix\u00e9 \u00e0 22,6 A<\/strong> (plaque signal\u00e9tique FLC) \u2014 ne jamais r\u00e9gler \u00e0 une valeur sup\u00e9rieure<\/div>\n<\/div>\n
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Couple de l'arbre \u00e0 charge nominale<\/div>\n
9 550 \u00d7 11 \u00f7 1 460 = 72 N\u00b7m<\/strong> \u2014 pour la s\u00e9lection du couplage<\/div>\n<\/div>\n
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co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique annuel<\/div>\n
12,1 kW \u00d7 4 000 h \u00d7 $0,12 = $5\u00a0808\/an<\/strong><\/div>\n<\/div>\n
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environnement d'installation<\/div>\n
IP54 = environnement industriel poussi\u00e9reux en int\u00e9rieur. Ne convient pas au lavage \u00e0 grande eau ni \u00e0 une utilisation en ext\u00e9rieur sans protection suppl\u00e9mentaire.<\/div>\n<\/div>\n
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Dispositif de montage<\/div>\n
IM B3 = montage sur pattes, arbre horizontal. Le ch\u00e2ssis 160M donne une hauteur d'arbre de 160 mm, entraxe des trous de fixation standard IEC72-1.<\/div>\n<\/div>\n
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Glissement \u00e0 la charge nominale<\/div>\n
(1 500 \u2212 1 460) \u00f7 1 500 = 2.7%<\/strong> \u2014 dans la plage normale pour un moteur \u00e0 4 p\u00f4les<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Usinage<\/p>\n

Usinage de pr\u00e9cision CNC<\/div>\n<\/div>\n
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\"Essais<\/p>\n

Tests de performance<\/div>\n<\/div>\n
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\"Emballage<\/p>\n

Emballage d'exportation<\/div>\n<\/div>\n
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\"Exp\u00e9dition<\/p>\n

Livraison internationale<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Foire aux questions<\/h2>\n
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Pourquoi mon moteur consomme-t-il plus de courant que sa valeur nominale, m\u00eame lorsque la charge semble normale\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Plusieurs facteurs peuvent entra\u00eener une surintensit\u00e9 du moteur, m\u00eame en l'absence de surcharge m\u00e9canique. Une tension d'alimentation trop faible est la cause la plus fr\u00e9quente\u00a0: lorsque la tension chute en dessous de la tension nominale, le moteur absorbe un courant plus \u00e9lev\u00e9 pour maintenir la m\u00eame puissance de sortie. Une chute de tension de 51\u00a0V (ou 5\u00a0V \u00e0 3\u00a0T) provoque une augmentation de courant d'environ 101\u00a0V (ou 10\u00a0V \u00e0 3\u00a0T). Un d\u00e9s\u00e9quilibre de la tension d'alimentation entre les phases entra\u00eene une surintensit\u00e9 du moteur sur une ou deux phases. Une temp\u00e9rature ambiante \u00e9lev\u00e9e augmente la r\u00e9sistance des enroulements et peut l\u00e9g\u00e8rement accro\u00eetre le courant. La mesure des tensions triphas\u00e9es aux bornes du moteur (et non au niveau du tableau \u00e9lectrique) pendant que le moteur fonctionne \u00e0 pleine charge permet d'identifier les surintensit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 la tension.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La plaque signal\u00e9tique indique une isolation de classe F mais une \u00e9l\u00e9vation de classe B \u2014 qu'est-ce que cela signifie en pratique ?<\/div>\n<\/div>\n
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L'isolation de classe F supporte une temp\u00e9rature d'enroulement maximale de 155 \u00b0C. L'\u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature de classe B est limit\u00e9e \u00e0 80 K au-dessus de la temp\u00e9rature ambiante. \u00c0 une temp\u00e9rature ambiante standard de 40 \u00b0C, l'enroulement atteint donc 40 + 80 = 120 \u00b0C \u00e0 pleine charge nominale, soit 35 K en dessous de la limite de classe F (155 \u00b0C). Cette r\u00e9serve thermique de 35 K prolonge consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie de l'isolation\u00a0: celle-ci double approximativement pour chaque r\u00e9duction de 10 K de la temp\u00e9rature de fonctionnement (loi de Montsinger). Un moteur fonctionnant \u00e0 120 \u00b0C (isolation de classe F, \u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature de classe B) aura une dur\u00e9e de vie de l'isolation environ huit fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle d'un moteur avec la m\u00eame isolation fonctionnant \u00e0 150 \u00b0C. C'est pourquoi Korea Ever-Power sp\u00e9cifie une isolation de classe F avec une \u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature de classe B en standard pour tous les moteurs de la s\u00e9rie Y2\u00a0: elle offre un avantage significatif en termes de dur\u00e9e de vie \u00e0 long terme, sans surco\u00fbt.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Puis-je utiliser un moteur 50 Hz sur une alimentation 60 Hz ?<\/div>\n<\/div>\n
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L'utilisation d'un moteur 50 Hz sur une alimentation 60 Hz augmente sa vitesse synchrone de 20% (un moteur \u00e0 4 p\u00f4les tourne \u00e0 1\u00a0800 tr\/min au lieu de 1\u00a0500 tr\/min) et sa fr\u00e9quence de magn\u00e9tisation, ce qui accro\u00eet les pertes fer et la temp\u00e9rature du noyau. Il est n\u00e9cessaire de r\u00e9duire la puissance du moteur pour \u00e9viter la surchauffe\u00a0; celle-ci doit g\u00e9n\u00e9ralement \u00eatre ramen\u00e9e \u00e0 83% de sa puissance nominale \u00e0 60 Hz sur un moteur 50 Hz. Le ventilateur tourne \u00e9galement plus vite, assurant un meilleur refroidissement et compensant partiellement l'augmentation des pertes. Korea Ever-Power peut fournir sur demande des moteurs bi-fr\u00e9quence (50\/60 Hz)\u00a0; ces moteurs comportent des donn\u00e9es nominales pour les deux fr\u00e9quences et peuvent \u00eatre utilis\u00e9s sans r\u00e9duction de puissance quelle que soit la fr\u00e9quence d'alimentation.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Moteurs triphas\u00e9s Korea Ever-Power s\u00e9rie Y2<\/div>\n

Vous avez besoin d'une fiche technique ou d'une plaque signal\u00e9tique pour un moteur de la s\u00e9rie Y2\u00a0?<\/h2>\n

Korea Ever-Power fournit des plans cot\u00e9s complets, les donn\u00e9es de la plaque signal\u00e9tique et les courbes de performance pour tous les moteurs de la s\u00e9rie Y2, de 0,18 \u00e0 200 kW. Demandez les donn\u00e9es techniques correspondant \u00e0 la taille de votre ch\u00e2ssis \u00e0 notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nieurs.<\/p>\n

Parcourez notre gamme de moteurs<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9dit\u00e9 par Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Nameplate Guide \u00b7 IEC 60034-1 How to Read an Electric Motor Nameplate: Complete Guide to Every Rating The motor nameplate is the single authoritative source for every electrical, mechanical, and environmental specification of the motor. It determines cable sizing, protection relay settings, starter selection, bearing replacement specification, and energy cost calculations. This […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-164","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/164","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=164"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/164\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":171,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/164\/revisions\/171"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=164"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=164"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=164"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}