{"id":167,"date":"2026-07-08T08:55:42","date_gmt":"2026-07-08T08:55:42","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=167"},"modified":"2026-07-08T08:55:42","modified_gmt":"2026-07-08T08:55:42","slug":"what-is-a-brake-motor-types-applications-and-selection-tips","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/what-is-a-brake-motor-types-applications-and-selection-tips\/","title":{"rendered":"Qu'est-ce qu'un moteur de frein\u00a0? Types, applications et conseils de s\u00e9lection"},"content":{"rendered":"
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Guide du moteur de frein Ever-Power Cor\u00e9e \u00b7 S\u00e9rie Y2EJ \u00b7<\/span><\/p>\n

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Qu'est-ce qu'un moteur de frein\u00a0?
\nTypes, applications et conseils de s\u00e9lection<\/span><\/h1>\n

Un moteur-frein est un moteur \u00e0 induction triphas\u00e9 dot\u00e9 d'un frein \u00e9lectromagn\u00e9tique int\u00e9gr\u00e9, mont\u00e9 c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 \u00e0 la propulsion. Ce frein immobilise l'arbre moteur en cas de coupure de courant, sans n\u00e9cessiter d'actionneur de frein, de circuit de commande ou d'intervention m\u00e9canique externe. Il constitue la solution standard pour les palans, les convoyeurs, les machines d'emballage, les axes de machines-outils et toute application exigeant un arr\u00eat rapide et durable de la charge lors de la mise hors tension du moteur.<\/p>\n

Frein \u00e0 ressort<\/span>
\nD\u00e9clencheur \u00e9lectromagn\u00e9tique CC<\/span>
\nTemps d'arr\u00eat < 0,5 s<\/span>
\nD\u00e9clenchement manuel<\/span>
\nBo\u00eetier IP54 \/ IP55<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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S\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e<\/div>\n
Le ressort maintient le frein en cas de perte de puissance. La suspension est maintenue par un ressort en cas de coupure de courant.<\/div>\n<\/div>\n
\n
< 0,5 s<\/div>\n
Temps d'arr\u00eat typique \u00e0 partir de la vitesse nominale<\/div>\n<\/div>\n
\n
24 V CC<\/div>\n
tension de rel\u00e2chement standard de la bobine de frein<\/div>\n<\/div>\n
\n
0,18\u201345 kW<\/div>\n
Gamme de puissance de la s\u00e9rie Y2EJ<\/div>\n<\/div>\n
\n
2 \u00e0 8 p\u00f4les<\/div>\n
Configurations de poteaux disponibles<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Convoyeur<\/p>\n
Moteur-frein Korea Ever-Power s\u00e9rie Y2EJ\u00a0\u2014 le frein \u00e9lectromagn\u00e9tique int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 ressort est visible c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 \u00e0 l\u2019entra\u00eenement (c\u00f4t\u00e9 droit). Le frein s\u2019active instantan\u00e9ment \u00e0 la coupure de l\u2019alimentation, immobilisant l\u2019arbre en 0,1 \u00e0 0,5 seconde selon la taille du moteur et l\u2019inertie de la charge.<\/div>\n<\/div>\n

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Contenu<\/div>\n
1. Fonctionnement d'un moteur de frein<\/a>
\n2. Principe du frein \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 ressort<\/a>
\n3. S\u00e9lection du couple de freinage et du temps d'arr\u00eat<\/a>
\n4. Cycle de service et puissance thermique<\/a>
\n5. S\u00e9rie Ever-Power Y2EJ de Cor\u00e9e<\/a>
\n6. Domaines d'application<\/a>
\n7. Foire aux questions<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Fonctionnement d'un moteur de frein<\/h2>\n

Un moteur-frein int\u00e8gre un moteur \u00e0 induction triphas\u00e9 et un frein \u00e9lectromagn\u00e9tique dans un seul bloc compact. Le frein est mont\u00e9 \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 oppos\u00e9e \u00e0 la partie motrice de l'arbre moteur, \u00e0 l'int\u00e9rieur d'un carter de protection faisant partie int\u00e9grante du bo\u00eetier moteur. Le moteur et le frein partagent le m\u00eame bornier, ce qui simplifie le raccordement \u00e9lectrique\u00a0: l'alimentation triphas\u00e9e principale alimente l'enroulement moteur de mani\u00e8re classique, et une alimentation CC s\u00e9par\u00e9e (g\u00e9n\u00e9ralement 24\u00a0V CC, provenant d'un redresseur situ\u00e9 dans le bornier moteur ou du tableau de commande) alimente la bobine de frein.<\/p>\n

Le principe op\u00e9rationnel critique est conception \u00e0 s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e<\/strong>Le frein s'enclenche m\u00e9caniquement par la force d'un ressort et se rel\u00e2che \u00e9lectriquement gr\u00e2ce \u00e0 un \u00e9lectroaimant \u00e0 courant continu. Ainsi, en cas de coupure de courant, d'arr\u00eat d'urgence ou de toute interruption d'alimentation, le frein s'enclenche automatiquement, sans intervention de sa part\u00a0; la charge est s\u00e9curis\u00e9e par d\u00e9faut, et non suite \u00e0 une action de commande.<\/p>\n

\n
S\u00e9quence de fonctionnement\u00a0: D\u00e9marrer, Fonctionner, Arr\u00eater<\/div>\n
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SUR COMMANDE (Alimentation activ\u00e9e)<\/div>\n

L'alimentation triphas\u00e9e alimente simultan\u00e9ment l'enroulement du moteur et la bobine de frein en courant continu. L'\u00e9lectroaimant surmonte la force du ressort et lib\u00e8re le disque d'induit du disque de frein, permettant ainsi la rotation de l'arbre. Le moteur atteint sa vitesse de fonctionnement en 1 \u00e0 3 secondes.<\/p>\n<\/div>\n

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COURSE (Tous deux \u00e9nergis\u00e9s)<\/div>\n

Le moteur entra\u00eene la charge \u00e0 sa vitesse nominale. La bobine de frein reste aliment\u00e9e, maintenant le frein ouvert. Le disque de frein tourne librement avec l'arbre\u00a0; il n'y a aucun contact entre le disque de frein en rotation et la plaque de frein fixe en fonctionnement normal.<\/p>\n<\/div>\n

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COMMANDE D'ARR\u00caT (Alimentation coup\u00e9e)<\/div>\n

L'alimentation triphas\u00e9e et la bobine de frein \u00e0 courant continu se coupent simultan\u00e9ment. La force du ressort plaque imm\u00e9diatement le disque d'induit contre le disque de frein \u00e0 friction. Le freinage par friction immobilise l'arbre en 0,1 \u00e0 0,5 seconde, selon le couple de freinage et l'inertie de la charge.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. Principe du frein \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 ressort<\/h2>\n

Le frein \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 l'int\u00e9rieur d'un moteur de frein Y2EJ se compose de cinq composants cl\u00e9s, tous mont\u00e9s de mani\u00e8re concentrique sur l'extension de l'arbre du moteur \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 NDE\u00a0:<\/p>\n

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\n
Disque de frein (disque de friction)<\/div>\n

Cannel\u00e9 sur l'arbre moteur, il tourne avec lui. Fabriqu\u00e9 en mat\u00e9riau de friction \u00e0 coefficient de frottement \u00e9lev\u00e9 et stable sur toute la plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement, le disque de frein constitue l'\u00e9l\u00e9ment d'usure du syst\u00e8me de freinage. Son \u00e9paisseur diminue \u00e0 chaque freinage, et le r\u00e9glage de l'entrefer doit compenser cette usure.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Disque d'armature (plaque de pression)<\/div>\n

Un disque en acier coulisse axialement sur des axes de guidage sans tourner. Lors du freinage, les ressorts de compression plaquent le disque d'armature contre le disque de frein en rotation, cr\u00e9ant ainsi la force de serrage qui g\u00e9n\u00e8re le couple de freinage. Lorsque l'\u00e9lectroaimant est aliment\u00e9, il \u00e9carte le disque d'armature du disque de frein contre la force des ressorts, cr\u00e9ant l'entrefer qui permet la libre rotation.<\/p>\n<\/div>\n

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Ressorts de compression<\/div>\n

Plusieurs ressorts de compression dispos\u00e9s sur la circonf\u00e9rence du frein assurent la force de serrage lorsque l'\u00e9lectroaimant est hors tension. La force de ces ressorts d\u00e9termine le couple de maintien statique du frein. Leur dimensionnement permet de fournir un couple de freinage correspondant \u00e0 un multiple sp\u00e9cifi\u00e9 du couple nominal du moteur \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement de 1,5 \u00e0 2 fois ce dernier \u2014 afin de maintenir des charges en pente ou d'emp\u00eacher toute d\u00e9rive due \u00e0 des forces ext\u00e9rieures.<\/p>\n<\/div>\n

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Bobine d'\u00e9lectroaimant CC<\/div>\n

Une bobine d'\u00e9lectroaimant \u00e0 courant continu est mont\u00e9e dans le carter de frein. Aliment\u00e9e en tension continue (g\u00e9n\u00e9ralement 24 V CC dans la s\u00e9rie Ever-Power Y2EJ en Cor\u00e9e, obtenue par un redresseur demi-onde ou double alternance \u00e0 partir de l'alimentation triphas\u00e9e du moteur), elle cr\u00e9e un champ magn\u00e9tique qui attire le disque d'induit loin du disque de frein, en opposition \u00e0 la force du ressort, cr\u00e9ant ainsi l'entrefer de desserrage de 0,1 \u00e0 0,3 mm.<\/p>\n<\/div>\n

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Levier de d\u00e9verrouillage manuel<\/div>\n

Un levier m\u00e9canique situ\u00e9 sur le carter de frein permet de desserrer le frein manuellement, m\u00eame sans alimentation CC. Ce desserrage manuel est utilis\u00e9 pour la maintenance, la descente de la charge en cas de coupure de courant et la mise en service initiale. Le desserrage manuel doit \u00eatre d\u00e9sactiv\u00e9 et le levier remis en position initiale avant la reprise de la production du moteur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n

3. S\u00e9lection du couple de freinage et du temps d'arr\u00eat<\/h2>\n

Les deux principaux param\u00e8tres de s\u00e9lection des freins sont le couple de freinage requis et le temps d'arr\u00eat n\u00e9cessaire. Ces deux param\u00e8tres sont li\u00e9s par le taux de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et l'inertie de la charge\u00a0; ils doivent donc \u00eatre sp\u00e9cifi\u00e9s conjointement et non s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n

\n
Calcul du temps d'arr\u00eat<\/div>\n
\n
\n
Formule pour arr\u00eater le temps :<\/div>\n
t-stop = J \u00d7 \u03c9 \u00f7 M-frein<\/div>\n
J = inertie de rotation totale (kg\u00b7m\u00b2); \u03c9 = vitesse angulaire au d\u00e9marrage et \u00e0 l'arr\u00eat (rad\/s); M\u2011frein = couple de freinage net (N\u00b7m)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Vitesse angulaire \u00e0 partir des tr\/min\u00a0:<\/div>\n
\u03c9 (rad\/s) = n (tr\/min) \u00d7 \u03c0 \u00f7 30<\/div>\n
\u00c0 1\u00a0450 tr\/min\u00a0: \u03c9 = 1\u00a0450 \u00d7 \u03c0 \u00f7 30 = 151,8 rad\/s<\/div>\n<\/div>\n
\n
Exemple fonctionnel (palan) :<\/div>\n
J = 0,08 kg\u00b7m\u00b2 ; M = 30 N\u00b7m<\/div>\n
t = 0,08 \u00d7 151,8 \u00f7 30 = 0,40 seconde<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Application<\/th>\nTemps d'arr\u00eat requis<\/th>\nRapport de couple de freinage typique<\/th>\nNotes<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
palan \u00e0 conducteur mont\u00e9<\/td>\n< 0,15 s<\/td>\n3,0 \u00e0 4,0 fois le couple nominal du moteur<\/td>\nExigence r\u00e9glementaire de s\u00e9curit\u00e9\u00a0; frein surdimensionn\u00e9 pour les situations d'urgence<\/td>\n<\/tr>\n
palan \/ grue<\/td>\n< 0,3 s<\/td>\n1,5 \u00e0 2,5 fois le couple nominal du moteur<\/td>\nMaintien de la charge apr\u00e8s positionnement\u00a0; arr\u00eat rapide pour \u00e9viter le balancement<\/td>\n<\/tr>\n
Convoyeur (positionnement)<\/td>\n< 0,5 s<\/td>\n1,5 \u00e0 2,0 \u00d7 le couple nominal du moteur<\/td>\nPosition d'arr\u00eat pr\u00e9cise pour le transfert de produit\u00a0; emp\u00eache la d\u00e9rive<\/td>\n<\/tr>\n
machine d'emballage<\/td>\n< 0,3 s<\/td>\n1,5 \u00e0 2,0 \u00d7 le couple nominal du moteur<\/td>\nPositionnement des outils\u00a0; pr\u00e9vention des blocages de produits\u00a0; verrouillage du dispositif de s\u00e9curit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Maintien (aucun mouvement n\u00e9cessaire)<\/td>\nMaintien statique uniquement<\/td>\n1,2 \u00e0 1,5 fois le couple nominal du moteur<\/td>\nConvoyeur inclin\u00e9\u00a0; axe vertical\u00a0; emp\u00eache le retour en arri\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Cycle de service et capacit\u00e9 thermique du frein<\/h2>\n

Chaque freinage dissipe de l'\u00e9nergie cin\u00e9tique sous forme de chaleur au niveau de la surface de friction du disque. La capacit\u00e9 thermique du frein limite le nombre maximal de freinages par heure avant que le disque ne surchauffe et que ses propri\u00e9t\u00e9s de friction ne se d\u00e9gradent. Cette limite, appel\u00e9e limite de cycle de service du frein, est ind\u00e9pendante du cycle de service du moteur.<\/p>\n

\n
\n
\u00c9nergie de freinage par \u00e9v\u00e9nement<\/div>\n

Chaque freinage, de la vitesse nominale \u00e0 l'arr\u00eat complet, dissipe une \u00e9nergie cin\u00e9tique E = \u00bd \u00d7 J \u00d7 \u03c9\u00b2. Pour un moteur de 4 kW \u00e0 1\u00a0450 tr\/min avec J = 0,04 kg\u00b7m\u00b2, E = 0,5 \u00d7 0,04 \u00d7 (151,8)\u00b2 = 461 J. Si le moteur d\u00e9marre et s'arr\u00eate 60 fois par heure, le frein dissipe 461 \u00d7 60 = 27\u00a0660 J\/h, soit une puissance moyenne de 7,7 W. Cette dissipation doit rester inf\u00e9rieure \u00e0 la capacit\u00e9 de dissipation thermique moyenne nominale du frein.<\/p>\n

E par arr\u00eat (J) = 0,5 \u00d7 J (kg\u00b7m\u00b2) \u00d7 \u03c9\u00b2 (rad\/s)\u00b2<\/div>\n<\/div>\n
\n
Taux d'usure des disques de frein<\/div>\n

L'usure du disque de frein est proportionnelle \u00e0 l'\u00e9nergie de freinage par \u00e9v\u00e9nement et inversement proportionnelle \u00e0 la r\u00e9sistance \u00e0 l'usure du mat\u00e9riau du disque. Les freins Korea Ever-Power de la s\u00e9rie Y2EJ sont con\u00e7us pour un minimum de 2 millions de cycles de freinage \u00e0 partir de la vitesse nominale et au couple de freinage nominal avant remplacement du disque, dans des conditions de temp\u00e9rature ambiante normale et en cas de freinages d'urgence peu fr\u00e9quents. L'entrefer entre l'armature et le disque de frein augmente avec l'usure de ce dernier\u00a0; le frein doit \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 lorsque cet entrefer d\u00e9passe la valeur maximale sp\u00e9cifi\u00e9e (g\u00e9n\u00e9ralement de 0,5 \u00e0 0,8\u00a0mm, selon la taille du frein).<\/p>\n<\/div>\n

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Op\u00e9rations de freinage maximales<\/div>\n

Les freins de la s\u00e9rie Korea Ever-Power Y2EJ sont con\u00e7us pour supporter jusqu'\u00e0 240 freinages par heure (classe de fonctionnement AC3 selon la norme IEC 60947) au couple de freinage et \u00e0 la vitesse moteur nominaux. Cette limite s'applique aux applications \u00e0 cycles r\u00e9p\u00e9titifs continus, telles que les machines d'emballage et les convoyeurs \u00e0 cycle court. Les applications d\u00e9passant 240 freinages par heure n\u00e9cessitent un moteur de frein de classe de fonctionnement sup\u00e9rieure, disponible sur demande.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Moteur de frein s\u00e9rie Ever-Power Y2EJ (Cor\u00e9e)<\/h2>\n
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\n

Le moteur \u00e0 induction triphas\u00e9 Korea Ever-Power Y2EJ est dot\u00e9 d'un frein \u00e9lectromagn\u00e9tique int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 ressort et \u00e0 d\u00e9clenchement \u00e9lectrique. Il est con\u00e7u pour remplacer directement les moteurs standard de la s\u00e9rie Y2 dans les applications n\u00e9cessitant un arr\u00eat contr\u00f4l\u00e9. Le Y2EJ partage les m\u00eames dimensions de ch\u00e2ssis IEC et la m\u00eame disposition de bo\u00eetier de raccordement que le Y2, ce qui permet de l'installer dans le m\u00eame encombrement sans aucune modification de la structure de la machine. gamme de produits de moteurs de frein<\/a> couvre de 0,18 \u00e0 45 kW dans des configurations \u00e0 2 p\u00f4les (2 850 tr\/min), 4 p\u00f4les (1 450 tr\/min), 6 p\u00f4les (960 tr\/min) et 8 p\u00f4les (720 tr\/min).<\/p>\n

La bobine de frein est aliment\u00e9e en 24 V CC par un module redresseur demi-onde install\u00e9 dans le bo\u00eetier de raccordement du moteur. Ce redresseur est aliment\u00e9 par deux phases du r\u00e9seau triphas\u00e9 principal, ce qui permet un desserrage simultan\u00e9 du frein et du moteur lors de la fermeture du contacteur principal\u00a0; aucun circuit de commande de frein s\u00e9par\u00e9 n'est n\u00e9cessaire. Cette conception int\u00e9gr\u00e9e simplifie le c\u00e2blage du tableau \u00e9lectrique et \u00e9limine le relais temporis\u00e9 ou la sortie automate programmable qui seraient autrement requis pour coordonner le d\u00e9marrage du moteur et le desserrage du frein.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
Sp\u00e9cifications cl\u00e9s de la s\u00e9rie Y2EJ<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Gamme de puissance<\/td>\n0,18 \u2013 45 kW<\/td>\n<\/tr>\n
P\u00f4les<\/td>\n2P \/ 4P \/ 6P \/ 8P<\/td>\n<\/tr>\n
Type de frein<\/td>\nAppliqu\u00e9 au printemps, DC a publi\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Tension de freinage<\/td>\n24 V CC (redresseur int\u00e9gr\u00e9)<\/td>\n<\/tr>\n
Temps d'arr\u00eat typique<\/td>\n0,1 \u2013 0,5 s<\/td>\n<\/tr>\n
Couple de freinage<\/td>\n1,5 \u00e0 2,5 fois le couple nominal du moteur<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9clenchement manuel<\/td>\nDe s\u00e9rie sur tous les mod\u00e8les<\/td>\n<\/tr>\n
Protection<\/td>\nIP54 (moteur + frein)<\/td>\n<\/tr>\n
Isolation<\/td>\nClasse F<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Domaines d'application des moteurs de frein<\/h2>\n\n\n\n
\"Moteur<\/p>\n
\n
palans et grues<\/div>\n

Les palans \u00e0 cha\u00eene et \u00e0 c\u00e2ble, les ponts roulants et les grues \u00e0 fl\u00e8che sont les principales applications des moteurs \u00e0 frein. Le frein int\u00e9gr\u00e9 maintient la charge suspendue immobile lorsque le palan est \u00e0 l'arr\u00eat, \u00e9vitant ainsi toute d\u00e9rive ou d\u00e9placement sous l'effet de la gravit\u00e9. La s\u00e9rie Y2EJ \u00e0 4 p\u00f4les, d'une puissance de 0,37 \u00e0 5,5 kW, couvre l'ensemble des palans d'atelier et des grues industrielles. Les normes de s\u00e9curit\u00e9 relatives aux palans \u00e0 conducteur port\u00e9 imposent des performances de freinage sp\u00e9cifiques\u00a0; Korea Ever-Power peut vous conseiller sur le couple de freinage appropri\u00e9 pour les applications de levage soumises \u00e0 des contr\u00f4les de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"application<\/p>\n
\n
Machines d'emballage et de traitement<\/div>\n

Les remplisseuses, les lignes de conditionnement CRF (formage-remplissage-scellage), les \u00e9tiqueteuses et les formeuses de cartons n\u00e9cessitent toutes des moteurs qui s'arr\u00eatent \u00e0 une position pr\u00e9cise \u00e0 la fin du cycle et la maintiennent jusqu'au d\u00e9marrage du cycle suivant. Un moteur \u00e0 frein assure cette fonction sans retour d'information par codeur ni servocommande\u00a0: le frein s'active \u00e0 chaque arr\u00eat de cycle, garantissant ainsi une position pr\u00e9cise de l'outillage. La s\u00e9rie Y2EJ, disponible en versions 4 et 6 p\u00f4les et d'une puissance de 0,18 \u00e0 2,2\u00a0kW, couvre la plupart des besoins en motorisation des machines d'emballage.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n
\n
Convoyeurs inclin\u00e9s<\/div>\n

Les convoyeurs \u00e0 bande et \u00e0 cha\u00eene inclin\u00e9s transportant des charges lourdes n\u00e9cessitent un moteur de freinage pour emp\u00eacher leur inversion de sens de rotation sous l'effet de la gravit\u00e9 lorsque le moteur s'arr\u00eate. Le frein Y2EJ emp\u00eache le recul de la charge sans dispositif de blocage m\u00e9canique externe.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Axes de machines-outils<\/div>\n

Les entra\u00eenements \u00e0 axe vertical des perceuses, des al\u00e9seuses et des tours utilisent des moteurs de frein pour maintenir la t\u00eate de broche ou le chariot transversal en position pendant le changement de pi\u00e8ce, emp\u00eachant ainsi la d\u00e9rive due \u00e0 la gravit\u00e9 qui endommagerait l'outillage ou la pi\u00e8ce.<\/p>\n<\/div>\n

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Engrenages de portes et de portails<\/div>\n

Les portes roulantes industrielles, les portes sectionnelles et les motorisations de portails automatis\u00e9es utilisent des moteurs de frein Y2EJ pour maintenir la porte ou le portail dans n'importe quelle position interm\u00e9diaire et pour garantir que la porte s'arr\u00eate imm\u00e9diatement si le capteur de bord de s\u00e9curit\u00e9 est d\u00e9clench\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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Machines textiles<\/div>\n

Les syst\u00e8mes d'entra\u00eenement des ourdissoirs, des bobineuses et des bancs de tension n\u00e9cessitent un arr\u00eat rapide et pr\u00e9cis \u00e0 chaque changement de motif ou en fin de bobine afin de maintenir la tension du fil et la position de la bande. Les moteurs de freinage remplacent les syst\u00e8mes m\u00e9caniques d'embrayage et de freinage, r\u00e9duisant ainsi les points de maintenance.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Production<\/p>\n

Production de rotors<\/div>\n<\/div>\n
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\"Essais<\/p>\n

Essai de freinage<\/div>\n<\/div>\n
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\"Certification<\/p>\n

Certifi\u00e9 CE et ISO<\/div>\n<\/div>\n
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\"Clients<\/p>\n

Clients mondiaux<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Foire aux questions<\/h2>\n
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Un moteur \u00e0 frein peut-il \u00eatre utilis\u00e9 avec un variateur de fr\u00e9quence pour un fonctionnement \u00e0 vitesse variable\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Oui, mais le circuit de commande du frein doit \u00eatre g\u00e9r\u00e9 avec soin. Le redresseur int\u00e9gr\u00e9 d'un moteur \u00e0 frein Y2EJ standard est aliment\u00e9 en courant continu par deux phases du r\u00e9seau triphas\u00e9. Lorsqu'un moteur est pilot\u00e9 par un variateur de fr\u00e9quence (VFD), la sortie de ce dernier est un signal PWM (modulation de largeur d'impulsion) et non sinuso\u00efdal\u00a0; le redresseur risque alors de ne pas fonctionner correctement. Korea Ever-Power recommande l'utilisation d'un redresseur externe, aliment\u00e9 directement par le r\u00e9seau (et non par la sortie du variateur), pour l'alimentation en courant continu de la bobine de frein lorsqu'un moteur \u00e0 frein Y2EJ est pilot\u00e9 par un variateur de fr\u00e9quence. Le rel\u00e2chement du frein doit \u00eatre synchronis\u00e9 avec la commande de d\u00e9marrage du variateur via l'automate programmable ou le relais de commande afin d'\u00e9viter tout rel\u00e2chement du frein avant que le variateur n'ait pris le contr\u00f4le du moteur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Comment le frein est-il r\u00e9gl\u00e9 lorsque le disque de friction s'use\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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\u00c0 mesure que le mat\u00e9riau de friction du disque de frein s'use, l'entrefer entre le disque d'armature et la face de l'\u00e9lectroaimant augmente. Lorsque cet entrefer d\u00e9passe la valeur maximale sp\u00e9cifi\u00e9e (g\u00e9n\u00e9ralement de 0,5 \u00e0 0,8 mm selon la taille du frein), l'\u00e9lectroaimant ne peut plus attirer correctement le disque d'armature et le frein risque de ne pas se desserrer correctement lors de son activation. L'entrefer doit \u00eatre ramen\u00e9 \u00e0 la valeur sp\u00e9cifi\u00e9e (g\u00e9n\u00e9ralement de 0,1 \u00e0 0,3 mm) en ajustant la position du disque d'armature sur ses axes de guidage, \u00e0 l'aide des \u00e9crous de r\u00e9glage ou des cales d'espacement fournis dans le syst\u00e8me de freinage. Korea Ever-Power fournit la proc\u00e9dure de r\u00e9glage du frein Y2EJ dans le manuel d'installation et d'entretien du moteur. Le disque de frein lui-m\u00eame doit \u00eatre remplac\u00e9 lorsque son \u00e9paisseur atteint la limite d'usure minimale, g\u00e9n\u00e9ralement 50% de l'\u00e9paisseur d'un disque neuf.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quelle est la diff\u00e9rence entre un moteur \u00e0 frein et un moteur auquel un frein m\u00e9canique a \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 de l'ext\u00e9rieur\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Un moteur \u00e0 frein int\u00e9gr\u00e9 (s\u00e9rie Y2EJ) poss\u00e8de un frein int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 son carter. Ce frein b\u00e9n\u00e9ficie du m\u00eame indice de protection (IP54) que le moteur, utilise le m\u00eame bornier pour tous les raccordements et pr\u00e9sente les m\u00eames dimensions globales qu'un moteur standard de m\u00eame taille. Un frein externe, mont\u00e9 sur l'arbre moteur ou l'arbre de la machine men\u00e9e, est un composant s\u00e9par\u00e9 avec son propre carter, ses propres exigences de c\u00e2blage et d'alignement. Le moteur \u00e0 frein int\u00e9gr\u00e9 est plus compact, plus simple \u00e0 installer et \u00e0 c\u00e2bler, et est test\u00e9 en usine en tant qu'ensemble appari\u00e9. Le frein externe offre plus de flexibilit\u00e9 (il peut \u00eatre sp\u00e9cifi\u00e9 ind\u00e9pendamment pour un couple plus \u00e9lev\u00e9 ou une classe de fonctionnement diff\u00e9rente), mais complexifie l'installation et ajoute un second point d'extension \u00e0 l'arbre moteur, n\u00e9cessitant un alignement pr\u00e9cis. Pour les applications industrielles standard, le moteur \u00e0 frein int\u00e9gr\u00e9 Y2EJ est la solution la plus pratique et la plus \u00e9conomique. Pour des exigences sp\u00e9cifiques (couple de freinage tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9, freinage haute fr\u00e9quence sup\u00e9rieur \u00e0 240 cycles\/heure ou environnements particuliers), un syst\u00e8me de freinage externe peut s'av\u00e9rer n\u00e9cessaire.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Moteurs de frein s\u00e9rie Y2EJ de Korea Ever-Power<\/div>\n

Vous avez besoin d'un moteur de frein pour votre application ?<\/h2>\n

Groupe \u00e9lectrog\u00e8ne Ever-Power s\u00e9rie Y2EJ (Cor\u00e9e)\u00a0: frein \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 ressort, redresseur 24\u00a0V CC int\u00e9gr\u00e9, d\u00e9verrouillage manuel, indice de protection IP54, puissance de 0,18 \u00e0 45\u00a0kW en configurations de 2 \u00e0 8\u00a0p\u00f4les. Disponible en stock pour une livraison rapide.<\/p>\n

Afficher les moteurs de frein Y2EJ<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9dit\u00e9 par Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Y2EJ Series \u00b7 Brake Motor Guide What Is a Brake Motor? Types, Applications and Selection Tips A brake motor is a three-phase induction motor with an integral electromagnetic brake mounted on the non-drive end. The brake holds the motor shaft stationary when power is removed, without any separate brake actuator, control circuit, […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-167","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=167"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":169,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/167\/revisions\/169"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=167"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=167"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=167"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}