{"id":170,"date":"2026-07-08T08:56:55","date_gmt":"2026-07-08T08:56:55","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=170"},"modified":"2026-07-08T08:56:55","modified_gmt":"2026-07-08T08:56:55","slug":"how-to-maintain-an-industrial-electric-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/how-to-maintain-an-industrial-electric-motor\/","title":{"rendered":"Comment entretenir un moteur \u00e9lectrique industriel"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 Guide de maintenance \u00b7 IEC 60034<\/span><\/p>\n

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Comment entretenir un moteur \u00e9lectrique industriel\u00a0:
\nListe de contr\u00f4le d'entretien compl\u00e8te<\/span><\/h1>\n

La maintenance pr\u00e9ventive des moteurs \u00e9lectriques prolonge leur dur\u00e9e de vie de 8 \u00e0 12 ans en moyenne (avec une maintenance corrective) \u00e0 20 \u00e0 30 ans (avec un programme structur\u00e9). Les t\u00e2ches sont simples\u00a0: lubrification des roulements, mesure de la r\u00e9sistance d'isolement, contr\u00f4le de l'\u00e9quilibre du courant et nettoyage du syst\u00e8me de refroidissement. Elles doivent cependant \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 intervalles r\u00e9guliers, en fonction des conditions r\u00e9elles de fonctionnement du moteur et non selon un calendrier pr\u00e9d\u00e9fini. Cette liste de contr\u00f4le couvre tous les \u00e9l\u00e9ments n\u00e9cessaires \u00e0 une \u00e9quipe de maintenance pour pr\u00e9server l'investissement dans un parc de moteurs industriels triphas\u00e9s.<\/p>\n

Contr\u00f4les quotidiens\/hebdomadaires<\/span>
\nSurveillance mensuelle<\/span>
\nInspection annuelle<\/span>
\nRemplacement des roulements<\/span>
\nR\u00e9sistance d'isolement<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

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\n
20\u201330 ans<\/div>\n
Dur\u00e9e de vie avec maintenance planifi\u00e9e<\/div>\n<\/div>\n
\n
8-12 ans<\/div>\n
Dur\u00e9e de vie moyenne en maintenance r\u00e9active<\/div>\n<\/div>\n
\n
44%<\/div>\n
D\u00e9faillances dues \u00e0 des d\u00e9fauts de roulement<\/div>\n<\/div>\n
\n
26%<\/div>\n
D\u00e9faillances dues \u00e0 une rupture d'isolation<\/div>\n<\/div>\n
\n
< 1 h<\/div>\n
Il est temps de proc\u00e9der \u00e0 une inspection annuelle compl\u00e8te.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Liste<\/p>\n
L'inspection syst\u00e9matique des moteurs \u2014 la mesure de la temp\u00e9rature des roulements, la surveillance de l'\u00e9quilibre du courant et le test de r\u00e9sistance d'isolement \u2014 sont les trois t\u00e2ches de maintenance des moteurs \u00e9lectriques les plus importantes, permettant de d\u00e9tecter 70 % des d\u00e9fauts naissants avant qu'ils n'entra\u00eenent des arr\u00eats de production impr\u00e9vus.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Contenu<\/div>\n
1. Pourquoi la maintenance planifi\u00e9e r\u00e9duit le co\u00fbt total<\/a>
\n2. Contr\u00f4les visuels quotidiens et hebdomadaires<\/a>
\n3. Contr\u00f4les mensuels<\/a>
\n4. Entretien annuel<\/a>
\n5. Remplacement des roulements<\/a>
\n6. D\u00e9cision concernant le rebobinage, le vernissage et le rebobinage<\/a>
\n7. R\u00e9f\u00e9rence du calendrier de maintenance<\/a>
\n8. Foire aux questions<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Pourquoi la maintenance planifi\u00e9e r\u00e9duit le co\u00fbt total de possession<\/h2>\n

Le co\u00fbt total de possession d'un moteur \u00e9lectrique industriel sur sa dur\u00e9e de vie est principalement d\u00fb au co\u00fbt de l'\u00e9nergie (g\u00e9n\u00e9ralement 97 \u00e0 99 % du co\u00fbt total pour les moteurs fonctionnant en continu) et aux co\u00fbts li\u00e9s aux pannes (arr\u00eats impr\u00e9vus, remplacements d'urgence, pertes de production). Le prix d'achat du moteur repr\u00e9sente moins de 2 % du co\u00fbt total sur sa dur\u00e9e de vie dans la plupart des applications.<\/p>\n

Les programmes de maintenance des moteurs \u00e9lectriques reposent sur deux m\u00e9canismes distincts. Premi\u00e8rement, ils prolongent leur dur\u00e9e de vie en pr\u00e9venant les dommages progressifs dus \u00e0 la contamination des roulements, \u00e0 la d\u00e9gradation de l'isolation et \u00e0 l'obstruction du syst\u00e8me de refroidissement, r\u00e9duisant ainsi la fr\u00e9quence des pannes pr\u00e9matur\u00e9es. Deuxi\u00e8mement, ils permettent aux \u00e9quipes de maintenance d'anticiper les d\u00e9faillances, ce qui autorise le remplacement des moteurs selon un calendrier planifi\u00e9 lors des arr\u00eats de production programm\u00e9s, plut\u00f4t qu'en urgence pendant les heures de production. Le co\u00fbt d'un remplacement d'urgence est g\u00e9n\u00e9ralement 4 \u00e0 10 fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui d'un remplacement planifi\u00e9, en tenant compte des pertes de production.<\/p>\n

\n
\n
44%<\/div>\n
La plupart des pannes de moteur sont dues \u00e0 des d\u00e9fauts de roulement \u2014 presque tous \u00e9vitables gr\u00e2ce \u00e0 une lubrification et un alignement corrects.<\/div>\n<\/div>\n
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26%<\/div>\n
D\u00e9faillance de l'isolation \u2014 d\u00e9tect\u00e9e pr\u00e9cocement par l'\u00e9volution de la r\u00e9sistance d'isolation avant la d\u00e9faillance<\/div>\n<\/div>\n
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21%<\/div>\n
contre la surcharge et la surchauffe \u2014 \u00e9vit\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 la surveillance du courant et \u00e0 la maintenance du syst\u00e8me de refroidissement<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. Contr\u00f4les visuels quotidiens et hebdomadaires<\/h2>\n

Les contr\u00f4les de maintenance quotidiens et hebdomadaires des moteurs \u00e9lectriques ne n\u00e9cessitent aucun outil ni mise hors tension du moteur\u00a0; ils sont effectu\u00e9s en cours de production par le personnel d\u2019exploitation ou de maintenance lors d\u2019une inspection de routine des \u00e9quipements. Malgr\u00e9 leur simplicit\u00e9, ils permettent de d\u00e9tecter une part importante des probl\u00e8mes naissants avant qu\u2019ils n\u2019entra\u00eenent un arr\u00eat de production.<\/p>\n

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TOUS LES JOURS<\/div>\n
Soyez attentif aux bruits inhabituels.<\/div>\n<\/div>\n

Passez devant chaque moteur en fonctionnement normal et \u00e9coutez attentivement tout changement de son bruit de base. Les grincements ou grondements des roulements, les bourdonnements accrus dus \u00e0 des probl\u00e8mes \u00e9lectriques ou les cliquetis provenant d'un couvercle de ventilateur ou de vis desserr\u00e9es du bo\u00eetier de raccordement sont tous audibles avant d'appara\u00eetre sur les instruments de mesure. Notez imm\u00e9diatement tout changement de son bruit de base et planifiez une investigation.<\/p>\n<\/div>\n

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TOUS LES JOURS<\/div>\n
V\u00e9rifier la temp\u00e9rature du cadre par le toucher<\/div>\n<\/div>\n

Touchez bri\u00e8vement le ch\u00e2ssis du moteur (et non le couvercle du ventilateur, qui peut \u00eatre plus chaud) pour v\u00e9rifier qu'il est ti\u00e8de, sans \u00eatre br\u00fblant. Un moteur de classe F en service normal S1 \u00e0 40 \u00b0C aura une temp\u00e9rature de surface du ch\u00e2ssis d'environ 55 \u00e0 75 \u00b0C\u00a0: ti\u00e8de au toucher, mais supportable pendant 1 \u00e0 2 secondes. Un ch\u00e2ssis trop chaud pour \u00eatre touch\u00e9 bri\u00e8vement (plus de 80 \u00b0C environ) indique une surcharge, un refroidissement obstru\u00e9 ou une temp\u00e9rature ambiante \u00e9lev\u00e9e n\u00e9cessitant une investigation.<\/p>\n<\/div>\n

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HEBDOMADAIRE<\/div>\n
Inspection visuelle du moteur et du support<\/div>\n<\/div>\n

V\u00e9rifier\u00a0: la pr\u00e9sence de fuites visibles de graisse ou d\u2019huile autour du joint d\u2019arbre (indiquant une usure du joint)\u00a0; la corrosion sur le ch\u00e2ssis, les protections d\u2019extr\u00e9mit\u00e9 ou les fixations (indiquant une infiltration d\u2019humidit\u00e9 ou une exposition \u00e0 des produits chimiques n\u00e9cessitant une investigation imm\u00e9diate dans les zones des usines alimentaires et chimiques)\u00a0; l\u2019accumulation de poussi\u00e8re ou de d\u00e9bris sur les ailettes de refroidissement restreignant le flux d\u2019air\u00a0; les \u00e9crous des boulons de fixation desserr\u00e9s ou manquants\u00a0; la protection de l\u2019accouplement en place et fix\u00e9e\u00a0; le couvercle du bo\u00eetier de raccordement scell\u00e9 et les vis serr\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n

\n
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HEBDOMADAIRE<\/div>\n
V\u00e9rifiez les vibrations au toucher<\/div>\n<\/div>\n

Posez bri\u00e8vement la main \u00e0 plat sur le ch\u00e2ssis du moteur en marche. Les vibrations normales devraient \u00eatre \u00e0 peine perceptibles. Des vibrations nettement ressenties au toucher ou visibles sur la structure de montage indiquent un probl\u00e8me m\u00e9canique naissant\u00a0: d\u00e9faut d\u2019alignement, d\u00e9s\u00e9quilibre de la charge ou d\u00e9t\u00e9rioration des roulements. Consignez cette observation et planifiez une mesure formelle des vibrations d\u00e8s que possible.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Contr\u00f4les mensuels\u00a0: courant, vibrations et temp\u00e9rature<\/h2>\n

\"Maintenance<\/p>\n

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Mesure du courant de phase<\/div>\n

Mesurez les courants des trois phases \u00e0 l'aide d'une pince amp\u00e8rem\u00e9trique sous la charge de fonctionnement normale du moteur. Relevez les valeurs et comparez-les au courant nominal indiqu\u00e9 sur la plaque signal\u00e9tique et aux relev\u00e9s mensuels pr\u00e9c\u00e9dents. Un \u00e9quilibrage des courants acceptable est obtenu lorsque l'\u00e9cart entre les trois phases est inf\u00e9rieur \u00e0 5 %. Un courant sup\u00e9rieur au courant nominal indique une surcharge. Un d\u00e9s\u00e9quilibre de courant sup\u00e9rieur \u00e0 5 % indique un d\u00e9s\u00e9quilibre de la tension d'alimentation ou un d\u00e9faut d'enroulement naissant et n\u00e9cessite une investigation plus approfondie. Le suivi des relev\u00e9s de courant sur plusieurs mois cons\u00e9cutifs r\u00e9v\u00e8le des variations progressives avant qu'elles n'atteignent le seuil de d\u00e9faut.<\/p>\n

Enregistrement\u00a0: I-L1, I-L2, I-L3 (A)\u00a0; date et \u00e9tat de charge\u00a0; comparer avec la lecture pr\u00e9c\u00e9dente<\/div>\n<\/div>\n
\n
Temp\u00e9rature du roulement<\/div>\n

Mesurez la temp\u00e9rature du palier, c\u00f4t\u00e9 entra\u00eenement et c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9, \u00e0 l'aide d'un thermom\u00e8tre \u00e0 contact ou infrarouge. Comparez-la \u00e0 la temp\u00e9rature de r\u00e9f\u00e9rence \u00e9tablie lors de la mise en service. Une \u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature de 10 K au-dessus de cette valeur de r\u00e9f\u00e9rence, \u00e0 temp\u00e9rature ambiante et charge constantes, indique une d\u00e9t\u00e9rioration du palier (contamination, perte de lubrification ou d\u00e9but de fatigue). Une temp\u00e9rature sup\u00e9rieure \u00e0 90 \u00b0C \u00e0 la surface du palier n\u00e9cessite une investigation imm\u00e9diate, quelle que soit son \u00e9volution.<\/p>\n

Plage normale\u00a0: temp\u00e9rature ambiante de l\u2019image + 15 \u00e0 35\u00a0K. Alerte\u00a0: plus de 10\u00a0K au-dessus de la valeur de r\u00e9f\u00e9rence \u00e9tablie.<\/div>\n<\/div>\n
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Vitesse de vibration<\/div>\n

Mesurez la vitesse de vibration (mm\/s RMS) au niveau du palier selon trois axes\u00a0: horizontal, vertical et axial. Comparez-la \u00e0 la limite de 2,8\u00a0mm\/s RMS de la norme IEC\u00a060034-14, classe A, pour les moteurs standard des carcasses\u00a056 \u00e0\u00a0400. Un niveau sup\u00e9rieur \u00e0 4,5\u00a0mm\/s indique un probl\u00e8me naissant n\u00e9cessitant une investigation. Le suivi des vibrations sur plusieurs mois cons\u00e9cutifs r\u00e9v\u00e8le une d\u00e9t\u00e9rioration de l\u2019alignement, un desserrement des fondations ou une usure progressive des paliers. Ce suivi mensuel est la technique de surveillance la plus efficace pour la d\u00e9tection pr\u00e9coce des d\u00e9fauts dans les installations de moteurs \u00e9lectriques.<\/p>\n

Limite CEI\u00a0: 2,8\u00a0mm\/s RMS. Analyser les valeurs sup\u00e9rieures \u00e0 4,5\u00a0mm\/s. Suivre l\u2019\u00e9volution mensuellement.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Maintenance annuelle : Isolation, roulements, bornes<\/h2>\n

La maintenance annuelle des moteurs \u00e9lectriques n\u00e9cessite une p\u00e9riode d'arr\u00eat planifi\u00e9e, g\u00e9n\u00e9ralement lors des op\u00e9rations de maintenance programm\u00e9es de l'usine ou des r\u00e9visions d'\u00e9quipements. Le moteur doit \u00eatre isol\u00e9, mis hors tension et laiss\u00e9 refroidir avant toute intervention. Les t\u00e2ches suivantes doivent \u00eatre effectu\u00e9es lors de chaque maintenance annuelle\u00a0:<\/p>\n

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T\u00e2che<\/th>\nM\u00e9thode<\/th>\nCrit\u00e8re d'acceptation<\/th>\nAction \u00e0 entreprendre en cas d'\u00e9chec<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
test de r\u00e9sistance d'isolation<\/td>\nM\u00e9gohmm\u00e8tre 500 V CC, phase-terre<\/td>\n\u2265 1 M\u03a9 \u00e0 20 \u00b0C<\/td>\nS\u00e9cher\u00a0; refaire le test. Si le niveau est toujours bas, inspecter et rebobiner.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00e9quilibre de r\u00e9sistance d'enroulement<\/td>\nMilliohmm\u00e8tre sur chaque phase<\/td>\nToutes les phases comprises dans \u00b12%<\/td>\nRechercher un court-circuit ou un circuit ouvert entre les spires.<\/td>\n<\/tr>\n
Nettoyage des ailettes de refroidissement<\/td>\nAir comprim\u00e9 ou vide<\/td>\nTous les passages sont d\u00e9gag\u00e9s de d\u00e9bris<\/td>\nNettoyage manuel \u00e0 la brosse si les d\u00e9bris sont accumul\u00e9s.<\/td>\n<\/tr>\n
Contr\u00f4le d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du terminal<\/td>\nCl\u00e9 dynamom\u00e9trique conforme \u00e0 la norme IEC 60999<\/td>\nAucune laxit\u00e9 ; aucune d\u00e9coloration<\/td>\nResserrer au couple prescrit ; remplacer les bornes d\u00e9color\u00e9es.<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9valuation des roulements<\/td>\n\u00c9coutez et sentez s'il y a une rugosit\u00e9 ; v\u00e9rifiez la graisse<\/td>\nRotation fluide ; graisse fra\u00eeche<\/td>\nGraisser \u00e0 nouveau si n\u00e9cessaire ; remplacer si rugueux.<\/td>\n<\/tr>\n
v\u00e9rification de la continuit\u00e9 de la terre<\/td>\nOhmm\u00e8tre \u00e0 faible r\u00e9sistance, cadre \u00e0 PE<\/td>\n< 0,5 \u03a9 entre la trame et la borne PE<\/td>\nV\u00e9rifier le c\u00e2ble de terre et la connexion ; nettoyer le point de contact.<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e9rification de l'alignement<\/td>\nalignement par comparateur \u00e0 cadran ou laser<\/td>\nConform\u00e9ment aux sp\u00e9cifications du fabricant de l'accouplement<\/td>\nR\u00e9aligner avec des cales ; v\u00e9rifier les boulons de fondation.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Intervalles et proc\u00e9dure de remplacement des roulements<\/h2>\n
\n
\n

Les roulements constituent la principale source d'usure des moteurs \u00e0 induction \u00e0 cage d'\u00e9cureuil. Le choix des roulements et la fr\u00e9quence de leur remplacement d\u00e9pendent de la vitesse de fonctionnement, de la charge radiale, de la temp\u00e9rature ambiante et des conditions de lubrification. Les moteurs Korea Ever-Power de la s\u00e9rie Y2, jusqu'\u00e0 la taille 160L, utilisent des roulements \u00e0 billes \u00e0 gorge profonde \u00e9tanches \u00e0 vie, ne n\u00e9cessitant aucun regraissage et dont le remplacement doit \u00eatre effectu\u00e9 aux intervalles indiqu\u00e9s ci-dessous. Les moteurs de taille 180M et sup\u00e9rieure utilisent des roulements regraissables avec graisseurs.<\/p>\n

\n
Intervalles de remplacement des roulements<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Conditions de fonctionnement<\/th>\nRemplacer \u00e0<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Charge normale, temp\u00e9rature ambiante de 40 \u00b0C, fonctionnement continu<\/td>\n20 000 \u00e0 30 000 heures<\/td>\n<\/tr>\n
Charge radiale \u00e9lev\u00e9e (entra\u00eenement par courroie ou cha\u00eene)<\/td>\n10 000 \u00e0 15 000 h<\/td>\n<\/tr>\n
Temp\u00e9rature ambiante \u00e9lev\u00e9e (>50\u00b0C)<\/td>\n10 000 \u00e0 20 000 heures<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9marrages\/arr\u00eats fr\u00e9quents (>60\/heure)<\/td>\n8\u00a0000 \u00e0 12\u00a0000 heures<\/td>\n<\/tr>\n
Entra\u00eenement par variateur de fr\u00e9quence (avec risque actuel)<\/td>\n5\u00a0000 \u00e0 10\u00a0000 heures sans protection<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n
\"Usinage<\/p>\n
\n

Note concernant le remplacement des roulements\u00a0: remplacez toujours simultan\u00e9ment les roulements c\u00f4t\u00e9 entra\u00eenement (DE) et c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 (NDE), m\u00eame si un seul pr\u00e9sente des signes d\u2019usure. L\u2019utilisation simultan\u00e9e d\u2019un roulement neuf et d\u2019un roulement us\u00e9 cr\u00e9e une rigidit\u00e9 radiale in\u00e9gale et acc\u00e9l\u00e8re l\u2019usure du roulement neuf. Utilisez uniquement des roulements conformes aux sp\u00e9cifications exactes indiqu\u00e9es sur la plaque signal\u00e9tique du moteur ou dans la liste des pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es Korea Ever-Power.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Proc\u00e9dure de regraissage (cadre 180 et plus)<\/div>\n
\n
Type de graisse :<\/strong> Graisse au lithium NLGI 2\/3 ou conforme aux sp\u00e9cifications de la plaque signal\u00e9tique du moteur. Ne jamais m\u00e9langer les types de graisse\u00a0: les \u00e9paississants de compositions diff\u00e9rentes peuvent r\u00e9agir et se liqu\u00e9fier, perdant ainsi tout pouvoir lubrifiant.<\/div>\n
Quantit\u00e9:<\/strong> N\u2019ajoutez que la quantit\u00e9 de graisse sp\u00e9cifi\u00e9e (indiqu\u00e9e sur la plaque signal\u00e9tique ou dans la fiche technique). Un exc\u00e8s de graisse force le lubrifiant \u00e0 p\u00e9n\u00e9trer dans le moteur par le joint interne, contaminant ainsi l\u2019enroulement.<\/div>\n
M\u00e9thode:<\/strong> Nettoyez le graisseur avec un chiffon avant de fixer le pistolet graisseur. Ajoutez la graisse lentement, moteur tournant, afin que l'exc\u00e9dent puisse s'\u00e9couler par le bouchon de purge. Laissez tourner le moteur pendant 30 minutes apr\u00e8s le graissage avant de remettre le bouchon de purge.<\/div>\n
Intervalle:<\/strong> Comme indiqu\u00e9 sur la plaque signal\u00e9tique du moteur, la vidange est g\u00e9n\u00e9ralement pr\u00e9conis\u00e9e toutes les 4\u00a0000 \u00e0 8\u00a0000 heures pour les moteurs \u00e0 4 p\u00f4les fonctionnant \u00e0 une temp\u00e9rature ambiante de 40\u00a0\u00b0C et sous charge radiale normale. R\u00e9duisez la fr\u00e9quence de vidange d'un bloc 50% pour les moteurs fonctionnant \u00e0 une temp\u00e9rature ambiante sup\u00e9rieure \u00e0 60\u00a0\u00b0C ou sous charge radiale \u00e9lev\u00e9e.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n

6. Crit\u00e8res de d\u00e9cision pour le revernissage et le rebobinage<\/h2>\n

Lorsqu'un test annuel de r\u00e9sistance d'isolation renvoie une valeur inf\u00e9rieure \u00e0 1 M\u03a9 apr\u00e8s que le moteur ait \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement s\u00e9ch\u00e9, ou lorsque l'inspection visuelle r\u00e9v\u00e8le une isolation d'enroulement carbonis\u00e9e ou des sections de bobine fissur\u00e9es, l'enroulement du moteur n\u00e9cessite soit un nouveau vernissage (si seule une contamination de surface s'est produite), soit un rebobinage complet.<\/p>\n

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Reverni (traitement VPI)<\/div>\n

L'impr\u00e9gnation sous vide (VPI) avec une r\u00e9sine polyester ou \u00e9poxy est appropri\u00e9e lorsque\u00a0: la r\u00e9sistance d'isolement est inf\u00e9rieure \u00e0 1\u00a0M\u03a9 en raison de l'absorption d'humidit\u00e9 en surface ou d'une l\u00e9g\u00e8re contamination (la structure de l'enroulement est m\u00e9caniquement intacte)\u00a0; l'inspection visuelle ne r\u00e9v\u00e8le aucune section de bobine carbonis\u00e9e, fissur\u00e9e ou endommag\u00e9e physiquement\u00a0; et l'\u00e9quilibre de la r\u00e9sistance d'enroulement est compris dans une plage de \u00b12% (indiquant l'absence de courts-circuits entre spires). La VPI restaure l'int\u00e9grit\u00e9 de l'isolation de surface et permet g\u00e9n\u00e9ralement de r\u00e9tablir une r\u00e9sistance d'isolement sup\u00e9rieure \u00e0 100\u00a0M\u03a9 sur un enroulement propre et m\u00e9caniquement intact.<\/p>\n<\/div>\n

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D\u00e9cision de rembobinage complet<\/div>\n

Un rebobinage complet est n\u00e9cessaire lorsque\u00a0: la r\u00e9sistance de l\u2019enroulement pr\u00e9sente un d\u00e9s\u00e9quilibre sup\u00e9rieur \u00e0 21\u00a0\u03a9 entre les phases (court-circuit entre spires confirm\u00e9)\u00a0; des traces de carbonisation ou des dommages physiques sont visibles sur les sections de la bobine\u00a0; la r\u00e9sistance d\u2019isolement reste inf\u00e9rieure \u00e0 1\u00a0M\u03a9 apr\u00e8s un s\u00e9chage complet et un traitement VPI\u00a0; ou le moteur est en panne \u00e9lectrique (court-circuit entre phases ou entre phase et terre). Pour les moteurs de moins de 11\u00a0kW, comparez le co\u00fbt du rebobinage au prix d\u2019un moteur neuf de la s\u00e9rie Korea Ever-Power Y2\u00a0: le remplacement par un moteur neuf est souvent plus rentable pour les moteurs de cette puissance.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. R\u00e9f\u00e9rence du calendrier d'entretien des moteurs \u00e9lectriques<\/h2>\n
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T\u00e2che<\/th>\nTous les jours<\/th>\nHebdomadaire<\/th>\nMensuel<\/th>\nAnnuel<\/th>\nPar heure<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Contr\u00f4le du son \/ du bruit<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Contr\u00f4le tactile de la temp\u00e9rature du cadre<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Inspection visuelle, vibration au toucher<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Mesure du courant de phase (les 3 phases)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Temp\u00e9rature du roulement (infrarouge \/ contact)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
mesure de la vitesse de vibration<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
mesure de la r\u00e9sistance d'isolement<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
\u00e9quilibre de r\u00e9sistance d'enroulement<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9tanch\u00e9it\u00e9 des bornes et nettoyage des ailettes de refroidissement<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e9rification de l'alignement<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n\u2713<\/td>\n\u2014<\/td>\n<\/tr>\n
Graissage des roulements (cadre 180 et plus)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n4\u00a0000 \u00e0 8\u00a0000 heures<\/td>\n<\/tr>\n
Remplacement des roulements (cadre jusqu'\u00e0 160L)<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n20 000 \u00e0 30 000 heures<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Maintenance<\/p>\n

Entra\u00eenements de convoyeurs miniers<\/div>\n<\/div>\n
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\"\u00c9quipe<\/p>\n

Assistance technique<\/div>\n<\/div>\n
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\"Entrep\u00f4t<\/p>\n

Stock de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es disponibles<\/div>\n<\/div>\n
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\"Remplacement<\/p>\n

Livraison rapide dans le monde entier<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Foire aux questions<\/h2>\n
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Comment une temp\u00e9rature ambiante sup\u00e9rieure \u00e0 40 \u00b0C affecte-t-elle le programme d'entretien des moteurs \u00e9lectriques\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Une temp\u00e9rature ambiante \u00e9lev\u00e9e acc\u00e9l\u00e8re la d\u00e9gradation de l'isolation, l'oxydation du lubrifiant des roulements et la corrosion. Pour chaque augmentation de 10 K de la temp\u00e9rature ambiante au-dessus de 40 \u00b0C, la dur\u00e9e de vie de l'isolation est divis\u00e9e par deux (r\u00e8gle de Montsinger) et les intervalles de regraissage des roulements doivent \u00eatre r\u00e9duits d'environ 30 \u00e0 40 %. \u00c0 50 \u00b0C, il est recommand\u00e9 de programmer des tests de r\u00e9sistance d'isolation tous les 6 mois au lieu d'une fois par an. \u00c0 60 \u00b0C, un test mensuel est conseill\u00e9 pour les moteurs critiques. Pour les moteurs Korea Ever-Power s\u00e9rie Y2 fonctionnant \u00e0 une temp\u00e9rature ambiante sup\u00e9rieure \u00e0 40 \u00b0C, la puissance de sortie doit \u00eatre r\u00e9duite conform\u00e9ment \u00e0 la norme IEC 60034-1\u00a0: environ 1\u00a0% de r\u00e9duction par degr\u00e9 au-dessus de 40 \u00b0C. Consultez l'\u00e9quipe d'ing\u00e9nierie de Korea Ever-Power pour obtenir des recommandations sp\u00e9cifiques concernant la r\u00e9duction de puissance en fonction de la temp\u00e9rature ambiante de votre installation.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quels documents doivent \u00eatre conserv\u00e9s dans le cadre d'un programme d'entretien des moteurs \u00e9lectriques\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Un dossier de maintenance minimal pour chaque moteur du parc doit contenir\u00a0: l\u2019identification du moteur (num\u00e9ro de s\u00e9rie, taille du ch\u00e2ssis, emplacement, \u00e9quipement entra\u00een\u00e9)\u00a0; les donn\u00e9es de mise en service (r\u00e9sistance d\u2019isolement \u00e0 l\u2019installation, valeurs de r\u00e9f\u00e9rence des vibrations, mesures d\u2019alignement, r\u00e9glage du relais de surcharge)\u00a0; et un registre de maintenance dat\u00e9 consignant chaque mesure, observation et intervention. Ce registre doit enregistrer les valeurs mesur\u00e9es, et non pas seulement les r\u00e9sultats de conformit\u00e9\/non-conformit\u00e9, car l\u2019analyse de l\u2019\u00e9volution des valeurs au fil du temps (par exemple, une r\u00e9sistance d\u2019isolement diminuant de 500\u00a0M\u03a9 \u00e0 la mise en service \u00e0 50\u00a0M\u03a9 \u00e0 3\u00a0ans, puis \u00e0 8\u00a0M\u03a9 \u00e0 5\u00a0ans et enfin \u00e0 1,2\u00a0M\u03a9 \u00e0 6\u00a0ans) permet de d\u00e9tecter les probl\u00e8mes naissants bien plus t\u00f4t qu\u2019un simple contr\u00f4le de conformit\u00e9\/non-conformit\u00e9. Korea Ever-Power recommande un registre de maintenance simple, sous forme de tableur, pour les installations ne disposant pas de GMAO (syst\u00e8me de gestion de la maintenance assist\u00e9e par ordinateur).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Les moteurs de rechange peuvent-ils \u00eatre stock\u00e9s \u00e0 long terme et quel entretien n\u00e9cessitent-ils pendant le stockage\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Les moteurs Korea Ever-Power s\u00e9rie Y2 peuvent \u00eatre stock\u00e9s jusqu'\u00e0 2 ans dans un environnement int\u00e9rieur propre, sec et exempt de vibrations, sans d\u00e9gradation significative, \u00e0 condition de respecter les pr\u00e9cautions suivantes\u00a0: stocker le moteur sur une surface plane, l'arbre horizontal, afin d'\u00e9viter l'effet Brinell des roulements d\u00fb \u00e0 une charge statique prolong\u00e9e\u00a0; faire tourner l'arbre manuellement au moins une fois par mois pour redistribuer la graisse des roulements et pr\u00e9venir tout effet Brinell parasite d\u00fb \u00e0 des micro-vibrations\u00a0; contr\u00f4ler et enregistrer la r\u00e9sistance d'isolement tous les 6 mois\u00a0; si la r\u00e9sistance d'isolement descend en dessous de 10\u00a0M\u03a9, faire tourner le moteur \u00e0 vide pendant 30 \u00e0 60\u00a0minutes pour \u00e9liminer l'humidit\u00e9. Pour un stockage sup\u00e9rieur \u00e0 2\u00a0ans, remplacer les roulements avant la mise en service, quelles que soient les conditions de stockage, car l'oxydation statique de la graisse et la corrosion de contact \u00e0 vide peuvent avoir d\u00e9pass\u00e9 la dur\u00e9e de vie du lubrifiant.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power \u00b7 Pi\u00e8ces de rechange et remplacement de moteurs<\/div>\n

Besoin de moteurs de remplacement ou d'assistance technique ?<\/h2>\n

Korea Ever-Power dispose en stock de moteurs des s\u00e9ries Y2, YB2, Y2EJ, YVF2 et BXG, compatibles avec toutes les normes IEC, pour les remplacements planifi\u00e9s et d'urgence. Notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nieurs assure une assistance technique pour la maintenance.<\/p>\n

Voir la gamme de moteurs<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9dit\u00e9 par Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Maintenance Guide \u00b7 IEC 60034 How to Maintain an Industrial Electric Motor: Complete Maintenance Checklist Planned electric motor maintenance extends motor service life from an average of 8 to 12 years under reactive maintenance to 20 to 30 years under a structured programme. The tasks involved are straightforward \u2014 bearing lubrication, insulation […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-170","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=170"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":173,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/170\/revisions\/173"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=170"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=170"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=170"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}