{"id":194,"date":"2026-07-09T08:27:05","date_gmt":"2026-07-09T08:27:05","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=194"},"modified":"2026-07-09T08:27:05","modified_gmt":"2026-07-09T08:27:05","slug":"electric-motor-for-air-compressor-drives","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/electric-motor-for-air-compressor-drives\/","title":{"rendered":"Moteur \u00e9lectrique pour entra\u00eenements de compresseurs d'air"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n
<\/div>\n
<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n

Korea Ever-Power \u00b7 S\u00e9rie Y2 \u00b7 Guide de s\u00e9lection des moteurs de compresseurs d'air<\/span><\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Moteur \u00e9lectrique pour entra\u00eenements de compresseurs d'air\u00a0:
\nGuide de s\u00e9lection des moteurs alternatifs, \u00e0 vis rotative et \u00e0 spirale<\/span><\/h1>\n

Les compresseurs d'air figurent parmi les entra\u00eenements industriels les plus \u00e9nergivores et fonctionnant en continu. Le moteur qui les entra\u00eene doit supporter un couple de d\u00e9marrage \u00e9lev\u00e9 pour les compresseurs \u00e0 piston, maintenir sa puissance nominale maximale en service continu S1 pendant 8 \u00e0 24 heures par jour et conserver une isolation de classe F malgr\u00e9 la temp\u00e9rature ambiante \u00e9lev\u00e9e d'une salle des compresseurs. La s\u00e9rie Y2 d'Ever-Power (Cor\u00e9e), disponible en versions 2 et 4 p\u00f4les, r\u00e9pond aux sp\u00e9cifications requises pour les compresseurs \u00e0 piston, \u00e0 vis et \u00e0 spirale utilis\u00e9s dans les usines, les ateliers et les applications industrielles de 1,5 \u00e0 200 kW.<\/p>\n

Service continu S1<\/span>
\nCouple de d\u00e9marrage \u00e9lev\u00e9<\/span>
\nIE3 \u00c9conome en \u00e9nergie<\/span>
\nSalle des compresseurs IP55<\/span>
\n1,5\u2013200 kW<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
S1<\/div>\n
Service continu 24 heures sur 24<\/div>\n<\/div>\n
\n
2,5\u00d7 T<\/div>\n
LRT pour les mouvements alternatifs<\/div>\n<\/div>\n
\n
IE3<\/div>\n
efficacit\u00e9 optimale<\/div>\n<\/div>\n
\n
IP55<\/div>\n
Salle des compresseurs poussi\u00e9reuse<\/div>\n<\/div>\n
\n
Classe F<\/div>\n
155 \u00b0C de temp\u00e9rature ambiante chaude<\/div>\n<\/div>\n
\n
SF 1,15<\/div>\n
marge de surcharge continue<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Compresseur<\/p>\n
Moteur triphas\u00e9 IE3 s\u00e9rie Y2 de Korea Ever-Power pour entra\u00eenements de compresseurs d'air\u00a0: le mod\u00e8le Y2 \u00e0 2 p\u00f4les (2\u00a0900\u00a0tr\/min) est la sp\u00e9cification standard pour les compresseurs \u00e0 vis rotatifs \u00e0 entra\u00eenement direct et par courroie, tandis que le mod\u00e8le Y2 \u00e0 4 p\u00f4les (1\u00a0450\u00a0tr\/min) convient aux compresseurs \u00e0 piston alternatifs n\u00e9cessitant un couple de d\u00e9marrage plus \u00e9lev\u00e9, transmis par courroie trap\u00e9zo\u00efdale ou par vilebrequin. Les deux mod\u00e8les garantissent un fonctionnement continu S1 \u00e0 charge nominale pour la production d'air comprim\u00e9 en usine 24\u00a0h\/24.<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
Contenu<\/div>\n
1. Types de compresseurs et exigences relatives aux moteurs<\/a>
\n2. S\u00e9lection du couple de d\u00e9marrage et du p\u00f4le du moteur<\/a>
\n3. Calcul de la puissance du moteur du compresseur<\/a>
\n4. R\u00e9duction de puissance ambiante et thermique<\/a><\/div>\n

5. IE3 Efficacit\u00e9 et \u00e9conomies d'\u00e9nergie<\/a>
\n6. Sp\u00e9cifications Y2 pour les entra\u00eenements de compresseurs<\/a>
\n7. Applications des compresseurs d'air<\/a>
\n8. Foire aux questions<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

1. Types de compresseurs et exigences relatives aux moteurs<\/h2>\n
\n
\n
Compresseur \u00e0 piston alternatif<\/div>\n

Compresseurs alternatifs monocylindres et multicylindres de 0,75 \u00e0 37 kW. Le compresseur \u00e0 pistons applique un couple variable cyclique \u00e0 l'arbre moteur lors des phases d'aspiration et de compression de chaque cylindre. Le couple maximal en fin de compression peut atteindre 2 \u00e0 3 fois le couple moyen. Le moteur doit d\u00e9marrer le compresseur contre la pression r\u00e9siduelle dans le cylindre, ce qui requiert un couple de blocage (LRT) de 2 \u00e0 2,5 fois le couple nominal. La configuration standard est le moteur Y2 \u00e0 4 p\u00f4les tournant \u00e0 1\u00a0450 tr\/min, souvent entra\u00een\u00e9 par courroie (rapport de 2:1 \u00e0 3:1 par rapport au volant moteur) afin d'assurer une transmission de couple r\u00e9guli\u00e8re gr\u00e2ce \u00e0 l'inertie du volant.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Compresseur \u00e0 vis rotative<\/div>\n

Compresseurs volum\u00e9triques \u00e0 double vis de 5,5 \u00e0 200 kW, produisant de l'air comprim\u00e9 en continu \u00e0 une pression de 6 \u00e0 13 bars. Le compresseur \u00e0 vis pr\u00e9sente un couple r\u00e9gulier, sans pic de couple \u00e0 la compression, ce qui permet d'obtenir un couple de d\u00e9marrage proche du couple nominal. Le moteur bipolaire Y2, tournant \u00e0 2\u00a0900 tr\/min, assure l'entra\u00eenement direct ou par courroie du rotor m\u00e2le, fonctionnant entre 3\u00a0000 et 6\u00a0000 tr\/min. Les compresseurs \u00e0 vis rotatifs \u00e0 vitesse fixe utilisent une vanne d'admission pour la mise en charge et la d\u00e9charge, pilot\u00e9e par automate programmable. Les compresseurs \u00e0 vis \u00e0 haut rendement \u00e9nerg\u00e9tique sont \u00e9quip\u00e9s d'un variateur de fr\u00e9quence YVF2 pour une r\u00e9gulation continue de la vitesse en fonction de la pression.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Compresseur \u00e0 spirale<\/div>\n

Compresseurs \u00e0 spirale de 0,75 \u00e0 7,5 kW pour petits syst\u00e8mes d'air comprim\u00e9, refroidisseurs CVC et air m\u00e9dical. Couple r\u00e9gulier comparable \u00e0 celui des compresseurs \u00e0 vis. Accouplement direct au m\u00e9canisme orbital de la spirale \u00e0 une vitesse de 2\u00a0900 \u00e0 3\u00a0600 tr\/min. Faible couple de d\u00e9marrage (1,0 \u00e0 1,5 fois le couple nominal). Moteur bipolaire Y2 ou YS de faible puissance pour compresseurs \u00e0 spirale compacts. Les versions sans huile n\u00e9cessitent une isolation de classe H en raison des temp\u00e9ratures ambiantes plus \u00e9lev\u00e9es \u00e0 l'int\u00e9rieur du carter.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Compresseur centrifuge<\/div>\n

Compresseurs d'air centrifuges (turbo) haute vitesse de 75 \u00e0 1\u00a0000 kW pour grandes installations industrielles d'air comprim\u00e9. Vitesse de 5\u00a0000 \u00e0 60\u00a0000 tr\/min, n\u00e9cessitant un multiplicateur de vitesse ou un variateur de vitesse haute fr\u00e9quence. Pour les moteurs de la gamme Y2 (jusqu'\u00e0 200 kW), le mod\u00e8le Y2 bipolaire avec multiplicateur de vitesse int\u00e9gr\u00e9 couvre la partie inf\u00e9rieure de la plage de puissance des compresseurs centrifuges. Au-del\u00e0 de 200 kW, veuillez consulter Korea Ever-Power pour obtenir les sp\u00e9cifications des moteurs d\u00e9di\u00e9s aux grands compresseurs.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

2. S\u00e9lection du couple de d\u00e9marrage et du p\u00f4le du moteur<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Type de compresseur<\/th>\nP\u00f4les moteurs<\/th>\nVitesse<\/th>\nLRT requis<\/th>\nM\u00e9thode de d\u00e9marrage<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Piston alternatif (entra\u00eenement par courroie)<\/td>\n4 p\u00f4les<\/td>\n1 450 tr\/min<\/td>\n2,0\u20132,5\u00d7<\/td>\nDOL ou \u00e9toile-delta<\/td>\n<\/tr>\n
Piston alternatif (direct)<\/td>\n6 p\u00f4les ou 4 p\u00f4les<\/td>\n960\u20131\u00a0450 tr\/min<\/td>\n2,5\u20133,0\u00d7<\/td>\nLe minist\u00e8re du Travail (DOL) a pr\u00e9f\u00e9r\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Vis rotative (courroie ou engrenage)<\/td>\nbipolaire<\/td>\n2\u00a0900 tr\/min<\/td>\n1,2\u20131,5\u00d7<\/td>\n\u00e9toile-delta ou VFD<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9filement (direct)<\/td>\nbipolaire<\/td>\n2\u00a0900 tr\/min<\/td>\n1,0\u20131,5\u00d7<\/td>\nDOL<\/td>\n<\/tr>\n
Vis \u00e0 variateur de fr\u00e9quence (vitesse variable)<\/td>\nYVF2 \u00e0 2 p\u00f4les<\/td>\n0\u2013120 Hz<\/td>\nContr\u00f4l\u00e9 par variateur de fr\u00e9quence<\/td>\nD\u00e9marrage en rampe via variateur de fr\u00e9quence<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Pour les compresseurs \u00e0 pistons alternatifs \u00e0 d\u00e9marrage \u00e9toile-triangle\u00a0: v\u00e9rifiez que le couple de blocage du rotor en couplage \u00e9toile (33% du couple de blocage du rotor en couplage triangle) est suffisant pour d\u00e9marrer le compresseur malgr\u00e9 la pression r\u00e9siduelle dans les cylindres. Si le couple de blocage du rotor en couplage \u00e9toile est insuffisant, utilisez un d\u00e9marrage direct (DOL) avec une inductance de limitation de courant ou un d\u00e9marreur progressif maintenant le couple maximal disponible pendant le d\u00e9marrage.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

3. Calcul de la puissance du moteur du compresseur<\/h2>\n
\n
Dimensionnement de la puissance du moteur \u2014 Compresseur \u00e0 vis rotative 7 bar, d\u00e9bit d'air libre de 1 m\u00b3\/min<\/div>\n
\n
\n
Puissance th\u00e9orique (isotherme) :<\/div>\n
P-iso = (P\u2081 \u00d7 Q \u00d7 ln(P\u2082\/P\u2081)) \u00f7 60
\nP\u2081 = 1 bar abs, Q = 1 m\u00b3\/min, P\u2082 = 8 bar abs
\nP-iso = (100\u00a0000 \u00d7 1\/60 \u00d7 ln(8)) = 3\u00a0466 W = 3,47 kW<\/p>\n

Rendement r\u00e9el de la vis : 65\u201375%
\nPuissance indiqu\u00e9e = 3,47 \u00f7 0,70 = 4,96 kW
\nPertes m\u00e9caniques (roulements, joints d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9) : +0,5 kW
\nRendement de la transmission (courroie\/engrenage) : 0,95<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\n
S\u00e9lection du moteur\u00a0:<\/div>\n
Puissance \u00e0 l'arbre requise = (4,96 + 0,5) \u00f7 0,95 = 5,75 kW
\nFacteur de service 1,15 pour S1 en continu\u00a0: 5,75 \u00d7 1,15 = 6,61 kW
\nS\u00e9lectionnez la taille standard suivante ci-dessus\u00a0: Y2 7,5 kW 2 p\u00f4les 2\u00a0900 tr\/min<\/strong><\/p>\n

V\u00e9rification\u00a0: 7,5\u00a0kW \u00f7 5,75\u00a0kW = facteur de charge de 1,30 \u2014 niveau de confort S1
\nR\u00e8gle g\u00e9n\u00e9rale\u00a0: moteur de 5,5 \u00e0 7,5\u00a0kW par m\u00b3\/min \u00e0 7\u20138\u00a0bar pour un compresseur \u00e0 vis<\/p><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
4 bar \/ 58 psi<\/div>\n
Service public \u00e0 basse pression<\/div>\n
3,5 \u00e0 5,5 kW par 1 m\u00b3\/min FAD<\/div>\n<\/div>\n
\n
7 bar \/ 100 psi<\/div>\n
air d'usine standard<\/div>\n
5,5 \u00e0 7,5 kW par 1 m\u00b3\/min FAD<\/div>\n<\/div>\n
\n
10 bar \/ 145 psi<\/div>\n
industrie haute pression<\/div>\n
7,5 \u00e0 11 kW par m\u00b3\/min FAD<\/div>\n<\/div>\n
\n
13 bar \/ 188 psi<\/div>\n
\u00e0 deux \u00e9tages \u00e0 mouvement alternatif<\/div>\n
10 \u00e0 15 kW par m\u00b3\/min FAD<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

4. Temp\u00e9rature ambiante \u00e9lev\u00e9e et capacit\u00e9 thermique du moteur<\/h2>\n
\n
\n
Environnement thermique de la salle des compresseurs<\/div>\n

Une salle des compresseurs \u00e9quip\u00e9e de plusieurs compresseurs fonctionnant en continu g\u00e9n\u00e8re une chaleur importante due au refroidissement des chemises de compresseur, au rejet de l'huile par le refroidisseur et \u00e0 la dissipation thermique du b\u00e2ti moteur. En l'absence d'une ventilation ad\u00e9quate, la temp\u00e9rature ambiante \u00e0 l'int\u00e9rieur d'une telle salle est g\u00e9n\u00e9ralement comprise entre 35 et 50 \u00b0C. La norme CEI relative \u00e0 la puissance nominale des moteurs suppose une temp\u00e9rature ambiante maximale de 40 \u00b0C. \u00c0 45 \u00b0C, la puissance nominale du moteur doit \u00eatre r\u00e9duite \u00e0 environ 921 TTP3T<\/sub>, et \u00e0 50 \u00b0C, \u00e0 environ 831 TTP3T<\/sub>. Pour les salles des compresseurs o\u00f9 la temp\u00e9rature d\u00e9passe r\u00e9guli\u00e8rement 40 \u00b0C, il est n\u00e9cessaire soit de r\u00e9duire la puissance nominale du moteur s\u00e9lectionn\u00e9, soit d'installer une ventilation m\u00e9canique positive afin de maintenir la temp\u00e9rature ambiante en dessous de 40 \u00b0C \u00e0 l'entr\u00e9e du moteur.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Marge d'isolation de classe F<\/div>\n

Le moteur Korea Ever-Power Y2 est dot\u00e9 d'une isolation de classe F (temp\u00e9rature d'enroulement maximale de 155 \u00b0C) et d'une marge thermique de classe B (80 K au-dessus de la temp\u00e9rature ambiante \u00e0 puissance nominale). Cette marge de 25 K entre le fonctionnement r\u00e9el et la limite de la classe F assure une protection contre les br\u00e8ves p\u00e9riodes de temp\u00e9rature ambiante sup\u00e9rieure \u00e0 40 \u00b0C sans vieillissement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 de l'isolation. Pour les moteurs de compresseurs fonctionnant en continu \u00e0 des temp\u00e9ratures ambiantes \u00e9lev\u00e9es (40 \u00e0 50 \u00b0C), l'isolation de classe F du Y2 offre la marge thermique n\u00e9cessaire, contrairement \u00e0 une isolation de classe B.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

5. IE3 Efficacit\u00e9 et \u00e9conomies annuelles sur les co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques<\/h2>\n
\n
\u00c9conomies d'\u00e9nergie IE2 vs IE3 \u2014 Moteur de compresseur de 7,5 kW, 16 h\/jour, 250 jours\/an<\/div>\n
\n
\n
Moteur IE2 (rendement 90,4% \u00e0 7,5 kW) :<\/div>\n
Puissance absorb\u00e9e = 7\u00a0500 W \u00f7 0,904 = 8\u00a0297 W
\n\u00c9nergie annuelle = 8\u00a0297 \u00d7 16 \u00d7 250 \u00f7 1\u00a0000 = 33\u00a0188 kWh
\n\u00c0 0,12 USD\/kWh : co\u00fbt annuel = 3\u00a0983 USD
\nPertes du moteur = 8\u00a0297 \u2212 7\u00a0500 = 797 W de chaleur dans la salle du compresseur<\/div>\n<\/div>\n
\n
Moteur IE3 Y2 (rendement de 91,7% \u00e0 7,5 kW) :<\/div>\n
Puissance absorb\u00e9e = 7\u00a0500 W \u00f7 0,917 = 8\u00a0179 W
\n\u00c9nergie annuelle = 8\u00a0179 \u00d7 16 \u00d7 250 \u00f7 1\u00a0000 = 32\u00a0716 kWh
\n\u00c0 0,12 USD\/kWh : co\u00fbt annuel = 3\u00a0926 USD
\n\u00c9conomies annuelles par rapport \u00e0 IE2\u00a0: 57\u00a0USD \u2014 retour sur investissement du surco\u00fbt IE3\u00a0: g\u00e9n\u00e9ralement 2 \u00e0 3\u00a0ans<\/span>
\nPertes du moteur r\u00e9duites de 118 W \u2192 diminution de la chaleur dans la salle du compresseur<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Pour les moteurs de compresseurs de grande taille (22 \u00e0 75 kW) fonctionnant 24 h\/24 dans les usines de production en continu, les \u00e9conomies d'\u00e9nergie annuelles r\u00e9alis\u00e9es gr\u00e2ce \u00e0 la classe d'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique IE3 par rapport \u00e0 la classe IE2 peuvent atteindre 500 \u00e0 2\u00a0000 USD par moteur, avec un retour sur investissement en moins d'un an. Les moteurs de la s\u00e9rie Y2 d'Ever-Power (Cor\u00e9e) sont conformes \u00e0 la classe d'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique IE3 de s\u00e9rie\u00a0; aucune s\u00e9lection suppl\u00e9mentaire n'est n\u00e9cessaire.<\/p>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

6. Sp\u00e9cifications des entra\u00eenements de compresseurs Korea Ever-Power Y2<\/h2>\n
\n
\n

La s\u00e9rie Korea Ever-Power Y2 couvre la plage de puissance de 1,5 \u00e0 200 kW en configurations bipolaires et quadripolaires pour toutes les applications de moteurs de compresseurs d'air. Le mod\u00e8le bipolaire Y2 \u00e0 2\u00a0900 tr\/min convient aux compresseurs \u00e0 vis rotatifs et \u00e0 spirale n\u00e9cessitant une vitesse de rotation \u00e9lev\u00e9e. Le mod\u00e8le quadripolaire Y2 \u00e0 1\u00a0450 tr\/min convient aux compresseurs \u00e0 piston alternatif n\u00e9cessitant un couple de d\u00e9marrage plus \u00e9lev\u00e9. L'efficacit\u00e9 IE3 est standard sur tous les ch\u00e2ssis Y2. L'indice de protection IP55 est sp\u00e9cifi\u00e9 pour les installations en salle des compresseurs expos\u00e9es \u00e0 la poussi\u00e8re et aux brouillards d'huile. Pour les compresseurs \u00e0 vis \u00e0 variateur de fr\u00e9quence n\u00e9cessitant une vitesse variable, remplacez le Y2 par le YVF2 IC416. section moteur VFD<\/a>La gamme compl\u00e8te Y2 est disponible dans le section moteur triphas\u00e9<\/a>. Contact La Cor\u00e9e toujours puissante<\/a> pour l'assistance au dimensionnement des moteurs de compresseurs de plus de 75 kW.<\/p>\n<\/div>\n

\n
\n
Y2 \u2014 Donn\u00e9es du moteur du compresseur d'air<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Gamme de puissance<\/td>\n1,5\u2013200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
P\u00f4les<\/td>\n2P (2 900) ou 4P (1 450)<\/td>\n<\/tr>\n
Efficacit\u00e9<\/td>\nnorme IE3<\/td>\n<\/tr>\n
Isolation<\/td>\nClasse F (155\u00b0C)<\/td>\n<\/tr>\n
Indice de protection IP<\/td>\nIP55 pour la salle des compresseurs<\/td>\n<\/tr>\n
Facteur de service<\/td>\n1.15<\/td>\n<\/tr>\n
Devoir<\/td>\nS1 continu<\/td>\n<\/tr>\n
LRT<\/td>\n2,0\u20132,5\u00d7 (4P) \/ 1,8\u20132,2\u00d7 (2P)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

7. Applications des compresseurs d'air<\/h2>\n\n\n\n
\"Compresseur<\/p>\n
\n
centrale d'air comprim\u00e9 d'usine<\/div>\n

Compresseurs \u00e0 vis rotatifs de 7,5 \u00e0 200 kW fournissant de l'air comprim\u00e9 de 6 \u00e0 10 bar pour l'outillage pneumatique, l'automatisation, la peinture au pistolet et les \u00e9quipements de process en usine. Type : bipolaire Y2, IE3, IP55, S1 (continu). Possibilit\u00e9 de montage de plusieurs compresseurs sur un collecteur d'air comprim\u00e9 avec r\u00e9gulation avance-retard. Compresseur d'appoint \u00e0 variateur de fr\u00e9quence (VFD) utilisant le YVF2 pour la r\u00e9gulation de la plage de pression et les \u00e9conomies d'\u00e9nergie \u00e0 charge partielle.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"Compresseur<\/p>\n
\n
Compresseur \u00e0 piston alternatif d'atelier<\/div>\n

Compresseurs alternatifs monocylindres et bicylindres de 1,5 \u00e0 15 kW pour outils pneumatiques d'atelier, peinture au pistolet, gonflage de pneus et air comprim\u00e9 de stations-service. Disponibles en configuration Y2 4 p\u00f4les, IE3, IP55, service S1 ou S3 selon le mode de contr\u00f4le du compresseur. Entra\u00eenement par courroie avec un rapport de 1,5:1 \u00e0 3:1 par rapport au volant moteur. D\u00e9marrage direct (DOL) n\u00e9cessaire pour un d\u00e9marrage complet du compresseur \u00e0 basse vitesse (LRT) contre la pression r\u00e9siduelle du cylindre.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n
\n
Air m\u00e9dical et dentaire<\/div>\n

Compresseurs \u00e0 spirale ou \u00e0 piston sans huile pour air comprim\u00e9 de qualit\u00e9 m\u00e9dicale (ISO 7396-1) alimentant les terminaux d'air hospitaliers, les pi\u00e8ces \u00e0 main dentaires et les instruments de laboratoire. Mod\u00e8les Y2 ou YS de 0,75 \u00e0 7,5 kW, bipolaires. Les compresseurs sans huile pr\u00e9sentent une temp\u00e9rature ambiante plus \u00e9lev\u00e9e \u00e0 l'int\u00e9rieur du carter\u00a0; l'isolation de classe F du mod\u00e8le Y2 assure la marge thermique n\u00e9cessaire. Compresseurs redondants avec commutation automatique.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Compresseur d'air de qualit\u00e9 alimentaire<\/div>\n

Air comprim\u00e9 sans huile pour le conditionnement des aliments et des boissons, le transport pneumatique des ingr\u00e9dients alimentaires et l'air de process en contact avec les produits alimentaires. Compresseur \u00e0 vis ou \u00e0 piston Y2 bipolaire de 5,5 \u00e0 55 kW. Indice de protection IP55 pour les environnements de lavage intensif en usine agroalimentaire. Certaines installations n\u00e9cessitent un moteur en acier inoxydable BXG si celui-ci se trouve dans la zone de contact alimentaire de la zone de production.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Compresseur d'air pour mines<\/div>\n

Air comprim\u00e9 pour mines souterraines et \u00e0 ciel ouvert, destin\u00e9 au forage pneumatique, au boulonnage de roches et \u00e0 la ventilation. Compresseurs d'air Y2 \u00e0 4 ou 2 p\u00f4les, de 22 \u00e0 200 kW, pour les grandes mines, \u00e0 une pression de 6 \u00e0 10 bar. R\u00e9duction de puissance en fonction de l'altitude pour les mines de haute altitude. Indice de protection IP55 pour les environnements miniers poussi\u00e9reux en surface. Ex d YB2 requis pour les mines de charbon o\u00f9 du m\u00e9thane est pr\u00e9sent dans la salle des compresseurs.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Compresseur g\u00e9n\u00e9rateur d'azote<\/div>\n

Alimentation des compresseurs d'air pour la production d'azote par adsorption modul\u00e9e en pression (PSA) ou s\u00e9paration membranaire, fournissant de l'azote pour l'extinction d'incendie, le conditionnement et l'inertage. G\u00e9n\u00e9rateur bipolaire Y2 de 7,5 \u00e0 75 kW pour compresseurs d'air d'alimentation PSA \u00e0 une pression de 8 \u00e0 12 bar. Fonctionnement continu S1 requis, les syst\u00e8mes PSA fonctionnant 24 h\/24 pour maintenir le stock d'azote.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n

\"Production<\/p>\n

Production de moteurs<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Test<\/p>\n

Test d'efficacit\u00e9 d'IE3<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Compresseur<\/p>\n

En stock<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Moteur<\/p>\n

Livraison mondiale<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n

8. Foire aux questions<\/h2>\n
\n
\n
\n
Pourquoi le moteur de mon compresseur alternatif se d\u00e9clenche-t-il syst\u00e9matiquement en cas de surcharge d\u00e8s qu'il d\u00e9marre en charge\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Les d\u00e9clenchements pour surcharge au d\u00e9marrage d'un compresseur alternatif sont presque toujours dus \u00e0 l'une des trois causes suivantes\u00a0: (1) Le syst\u00e8me de commande du compresseur ne rel\u00e2che pas la pression dans le cylindre avant le red\u00e9marrage. Le compresseur tente alors de d\u00e9marrer malgr\u00e9 la pression de refoulement r\u00e9siduelle dans le r\u00e9servoir, ce qui exige un couple de d\u00e9marrage bien sup\u00e9rieur \u00e0 celui d'un d\u00e9marrage \u00e0 pression nulle. La proc\u00e9dure de red\u00e9marrage correcte est la suivante\u00a0: arr\u00eater le compresseur, ouvrir la vanne de d\u00e9charge pour rel\u00e2cher la pression dans le cylindre, d\u00e9marrer le moteur avec le cylindre d\u00e9charg\u00e9, puis fermer la vanne de d\u00e9charge et reprendre la charge une fois que le moteur a atteint sa vitesse nominale. V\u00e9rifiez si le syst\u00e8me de commande du compresseur est \u00e9quip\u00e9 d'un temporisateur de red\u00e9marrage et d'une vanne de d\u00e9charge\u00a0; si ce n'est pas le cas, ajoutez une vanne de d\u00e9charge. (2) Le couple de rotor bloqu\u00e9 du moteur est insuffisant pour le d\u00e9marrage en charge. Il s'agit d'un probl\u00e8me de dimensionnement du moteur. Remplacez-le par un moteur avec un couple de rotor bloqu\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9 (2,5 fois le couple nominal) ou utilisez un d\u00e9marrage direct (DOL) au lieu d'un d\u00e9marrage \u00e9toile-triangle. (3) Le courant de d\u00e9clenchement du relais de surcharge est trop faible par rapport \u00e0 la dur\u00e9e de d\u00e9marrage du moteur. R\u00e9glez le relais de surcharge sur une caract\u00e9ristique de d\u00e9clenchement de classe 10 ou 20 pour le d\u00e9marrage du compresseur, ce qui permet un courant de d\u00e9marrage plus \u00e9lev\u00e9 pendant une dur\u00e9e plus longue avant le d\u00e9clenchement.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Dois-je utiliser un moteur \u00e0 2 p\u00f4les ou \u00e0 4 p\u00f4les pour un compresseur alternatif \u00e0 entra\u00eenement par courroie\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Pour les compresseurs alternatifs \u00e0 entra\u00eenement par courroie, le moteur \u00e0 4 p\u00f4les tournant \u00e0 1\u00a0450 tr\/min est la sp\u00e9cification standard pour plusieurs raisons. Premi\u00e8rement, le moteur \u00e0 4 p\u00f4les pr\u00e9sente un couple de rotor bloqu\u00e9 plus \u00e9lev\u00e9 (g\u00e9n\u00e9ralement 2,0 \u00e0 2,5 fois sup\u00e9rieur au couple nominal, contre 1,6 \u00e0 2,0 fois pour un moteur \u00e0 2 p\u00f4les de m\u00eame puissance), ce qui est essentiel pour le d\u00e9marrage du compresseur malgr\u00e9 la pression r\u00e9siduelle dans les cylindres. Deuxi\u00e8mement, le moteur \u00e0 4 p\u00f4les tournant \u00e0 1\u00a0450 tr\/min permet au compresseur de fonctionner \u00e0 sa vitesse nominale (g\u00e9n\u00e9ralement de 300 \u00e0 700 tr\/min pour un compresseur alternatif) avec un rapport de transmission par courroie adapt\u00e9 (de 2:1 \u00e0 4:1)\u00a0: le volant moteur et le vilebrequin du compresseur sont con\u00e7us pour cette plage de vitesses. L\u2019utilisation d\u2019un moteur \u00e0 2 p\u00f4les tournant \u00e0 2\u00a0900 tr\/min n\u00e9cessiterait un rapport de courroie plus \u00e9lev\u00e9 (de 4:1 \u00e0 8:1), ce qui augmenterait le glissement de la courroie, r\u00e9duirait sa dur\u00e9e de vie et engendrerait des contraintes de tension plus importantes sur le moteur et les paliers du compresseur. Le moteur \u00e0 4 p\u00f4les avec un rapport de courroie mod\u00e9r\u00e9 est le choix technique appropri\u00e9 pour les entra\u00eenements par courroie de compresseur alternatif dans pratiquement toutes les plages de puissance de 1,5 \u00e0 37 kW.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
Est-il judicieux d'installer un variateur de fr\u00e9quence sur un moteur de compresseur \u00e0 vis \u00e0 vitesse fixe existant\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
\n

Oui, dans la plupart des applications d'air comprim\u00e9 industrielles \u00e0 demande variable, la modernisation du compresseur principal par un variateur de fr\u00e9quence (VFD) repr\u00e9sente l'un des investissements les plus rentables en termes d'\u00e9conomies d'\u00e9nergie. Un compresseur \u00e0 vis \u00e0 vitesse fixe r\u00e9gule la pression par d\u00e9chargement de la vanne d'admission\u00a0: le moteur tourne \u00e0 plein r\u00e9gime, mais le compresseur ne fournit aucun air pendant la p\u00e9riode de d\u00e9chargement. Durant cette p\u00e9riode, le moteur consomme encore environ 25 \u00e0 351\u00a0TP3T de sa puissance nominale. Un compresseur \u00e0 variateur de fr\u00e9quence (VFD) ajuste la vitesse du moteur \u00e0 la demande r\u00e9elle d'air, consommant ainsi de l'\u00e9nergie proportionnellement au d\u00e9bit r\u00e9el, au lieu de fonctionner \u00e0 plein r\u00e9gime \u00e0 vide. Des \u00e9conomies d'\u00e9nergie annuelles de 20 \u00e0 351\u00a0TP3T sont typiques pour les usines dont la demande d'air est variable. Pour la modernisation, remplacez le moteur standard existant par un moteur YVF2 IC416 de m\u00eame puissance et de m\u00eame ch\u00e2ssis, installez un variateur de fr\u00e9quence compatible dimensionn\u00e9 pour le courant nominal du moteur et configurez-le pour r\u00e9guler la vitesse du compresseur et maintenir la pression de consigne du collecteur. Le circuit int\u00e9gr\u00e9 YVF2 IC416 est essentiel pour la modernisation \u2014 un moteur standard sans IC416 surchauffera aux vitesses r\u00e9duites utilis\u00e9es lors du fonctionnement \u00e0 charge partielle.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
<\/div>\n

 <\/p>\n

\n
Cor\u00e9e Ever-Power \u00b7 S\u00e9rie Y2 \u00b7 Moteurs d'entra\u00eenement pour compresseurs d'air<\/div>\n

Vous avez besoin de moteurs IE3 pour vos entra\u00eenements de compresseur d'air\u00a0?<\/h2>\n

Compresseurs Ever-Power s\u00e9rie Y2 (Cor\u00e9e)\u00a0: IE3, IP55, Classe F, SF 1,15, 2 et 4 p\u00f4les, 1,5 \u00e0 200\u00a0kW. Service continu S1. Disponibles en stock pour une livraison rapide dans le monde entier.<\/p>\n

Voir la gamme de moteurs Y2<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9dit\u00e9 par Cxm<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Y2 Series \u00b7 Air Compressor Motor Selection Guide Electric Motor for Air Compressor Drives: Reciprocating, Rotary Screw and Scroll Selection Guide Air compressors are one of the most power-intensive and continuously operated industrial drives. The motor driving a compressor must handle high starting torque on reciprocating types, sustain full rated power at […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-194","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/194","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=194"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/194\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":196,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/194\/revisions\/196"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=194"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=194"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=194"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}