{"id":231,"date":"2026-07-10T05:29:06","date_gmt":"2026-07-10T05:29:06","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=231"},"modified":"2026-07-10T05:29:06","modified_gmt":"2026-07-10T05:29:06","slug":"brake-motor-for-as-rs-stacker-crane-and-warehouse-lift","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/brake-motor-for-as-rs-stacker-crane-and-warehouse-lift\/","title":{"rendered":"Moteur de frein pour transstockeur et \u00e9l\u00e9vateur d'entrep\u00f4t AS\/RS"},"content":{"rendered":"
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Guide d'entra\u00eenement pour pont roulant de stockage AS\/RS Korea Ever-Power \u00b7 S\u00e9rie Y2EJ \u00b7<\/span><\/p>\n

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Moteur de frein pour transstockeur AS\/RS et \u00e9l\u00e9vateur d'entrep\u00f4t\u00a0:
\nGuide de levage, de d\u00e9placement et de maintien en toute s\u00e9curit\u00e9<\/span><\/h1>\n

Les transstockeurs des syst\u00e8mes de stockage et de r\u00e9cup\u00e9ration automatis\u00e9s (AS\/RS) fonctionnent en continu dans les all\u00e9es des entrep\u00f4ts \u00e0 grande hauteur, \u00e0 des vitesses pouvant atteindre 4 m\/s en translation et 2 m\/s en levage. Ils s'arr\u00eatent des milliers de fois par poste pour d\u00e9poser et r\u00e9cup\u00e9rer des palettes ou des bacs \u00e0 des emplacements pr\u00e9cis sur les rayonnages. L'exigence de pr\u00e9cision de positionnement (g\u00e9n\u00e9ralement de \u00b1 5 \u00e0 \u00b1 20 mm) et l'exigence de s\u00e9curit\u00e9 en cas de coupure de courant (le palan ne doit pas laisser tomber une palette) font des moteurs \u00e0 frein sur les axes de levage et de translation la sp\u00e9cification standard pour les machines AS\/RS. Ce guide traite de la s\u00e9lection des moteurs \u00e0 frein Y2EJ pour les entra\u00eenements de levage, de translation et de manutention des transstockeurs.<\/p>\n

Dispositif de levage \u00e0 s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e<\/span>
\nPr\u00e9cision d'arr\u00eat\u00a0: \u00b1 5 mm<\/span>
\nS4 Usage intensif<\/span>
\nD\u00e9placement de 0,5 \u00e0 4 m\/s<\/span>
\n0,18\u201345 kW<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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S\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e<\/div>\n
Charge maintenue en cas de perte de puissance<\/div>\n<\/div>\n
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\u00b1 5 mm<\/div>\n
r\u00e9p\u00e9tabilit\u00e9 de la but\u00e9e de levage<\/div>\n<\/div>\n
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Service S4<\/div>\n
Cyclisme \u00e0 haute fr\u00e9quence<\/div>\n<\/div>\n
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240 \/ heure<\/div>\n
Op\u00e9rations de freinage maximales<\/div>\n<\/div>\n
\n
24 V CC<\/div>\n
Redresseur \u00e0 freinage int\u00e9gr\u00e9<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Moteur<\/p>\n
Le moteur-frein Ever-Power s\u00e9rie Y2EJ de Cor\u00e9e est dot\u00e9 d'un frein int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 ressort qui assure un maintien s\u00fbr des palettes sur l'axe de levage et un positionnement pr\u00e9cis en cas de coupure sur les axes de translation et de levage des transstockeurs AS\/RS. Le frein s'enclenche automatiquement en quelques millisecondes apr\u00e8s une coupure de courant, emp\u00eachant tout mouvement de la charge lors d'une panne de courant ou d'un arr\u00eat d'urgence dans un entrep\u00f4t \u00e0 grande hauteur.<\/div>\n<\/div>\n

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Contenu<\/div>\n
1. Axes moteurs du pont roulant AS\/RS<\/a>
\n2. Exigences relatives au moteur de frein de l'axe de levage<\/a>
\n3. Positionnement du moteur de freinage de l'axe de d\u00e9placement<\/a>
\n4. Service S4 et capacit\u00e9 de cycle \u00e9lev\u00e9e<\/a>
\n5. Coordination du variateur de fr\u00e9quence et du moteur de freinage<\/a>
\n6. Y2EJ pour les applications AS\/RS<\/a>
\n7. Applications AS\/RS et entrep\u00f4t<\/a>
\n8. Foire aux questions<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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1. Axes moteurs du pont roulant AS\/RS<\/h2>\n

Un pont roulant AS\/RS \u00e0 un ou deux m\u00e2ts poss\u00e8de trois axes moteurs ind\u00e9pendants, chacun avec des exigences sp\u00e9cifiques en mati\u00e8re de vitesse, de positionnement et de s\u00e9curit\u00e9. Des moteurs de freinage sont n\u00e9cessaires sur les trois axes, mais pour des raisons diff\u00e9rentes sur chacun d'eux.<\/p>\n

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Axe 1 : Treuil (ascenseur vertical)<\/div>\n

L'axe de levage permet de monter et descendre le porte-charge (fourche \u00e0 palettes ou navette \u00e0 bacs) le long du m\u00e2t. Vitesse de d\u00e9placement\u00a0: 0,3 \u00e0 1,5\u00a0m\/s. Charge maximale d'utilisation (CMU)\u00a0: 500 \u00e0 3\u00a0000\u00a0kg selon la classe de la machine. Freinage\u00a0: frein \u00e0 ressort de s\u00e9curit\u00e9 maintenant la charge suspendue immobile en cas de coupure de courant, d'arr\u00eat d'urgence ou de d\u00e9faillance de l'entra\u00eenement. Cet axe est critique pour la s\u00e9curit\u00e9\u00a0: une d\u00e9faillance du frein \u00e0 cet endroit entra\u00eene la chute d'une palette de son emplacement sur le rayonnage, ce qui repr\u00e9sente un grave danger et peut endommager la charge et la structure du rayonnage.<\/p>\n

Critique pour la s\u00e9curit\u00e9\u00a0: d\u00e9faillance des freins \u2192 chute de la charge. Frein \u00e0 ressort Y2EJ obligatoire.<\/div>\n<\/div>\n
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Axe 2 : D\u00e9placement (Travers\u00e9e d'all\u00e9e)<\/div>\n

L'axe de translation d\u00e9place le pont roulant le long de l'all\u00e9e, sur des rails au sol, entre les emplacements de stockage. Vitesse de translation\u00a0: 1,0 \u00e0 4,0\u00a0m\/s. Pr\u00e9cision de positionnement\u00a0: \u00b1\u00a05 \u00e0 \u00b1\u00a020\u00a0mm au niveau de la colonne cible. Exigence de freinage\u00a0: arr\u00eat r\u00e9p\u00e9table \u00e0 la position cible de la colonne, le frein s'enclenchant apr\u00e8s la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration progressive par variateur de fr\u00e9quence jusqu'\u00e0 une vitesse quasi nulle. Le frein assure \u00e9galement un arr\u00eat de s\u00e9curit\u00e9 en cas d'arr\u00eat d'urgence ou de situation critique, emp\u00eachant ainsi le pont roulant de d\u00e9passer les butoirs d'extr\u00e9mit\u00e9.<\/p>\n

Positionnement et arr\u00eat de s\u00e9curit\u00e9\u00a0: frein Y2EJ apr\u00e8s d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration du variateur de fr\u00e9quence. Retour d\u2019information de position par codeur ou laser.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Axe 3 : Extraction (Entr\u00e9e\/Sortie de la fourche)<\/div>\n

L'axe d'extraction permet d'\u00e9tendre la fourche ou la navette du chariot \u00e9l\u00e9vateur dans le rayonnage pour la prise ou le d\u00e9p\u00f4t d'une palette. Course\u00a0: extension horizontale de 0,5 \u00e0 1,5\u00a0m \u00e0 une vitesse de 0,2 \u00e0 0,5\u00a0m\/s. Pr\u00e9cision de positionnement\u00a0: \u00b1\u00a03 \u00e0 \u00b1\u00a010\u00a0mm. Freinage\u00a0: le moteur de freinage maintient la fourche en position \u00e9tendue pendant le transfert de charge (la fourche ne doit pas se r\u00e9tracter pendant la lev\u00e9e ou la descente de la palette) et assure un arr\u00eat rapide en fin de course pour \u00e9viter toute collision avec la traverse du rayonnage.<\/p>\n

Maintien du transfert de charge et pr\u00e9vention des collisions\u00a0: frein Y2EJ ou servomoteur selon les exigences de pr\u00e9cision.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. Exigences relatives au moteur de frein de l'axe de levage<\/h2>\n
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Calcul du couple de freinage du palan AS\/RS \u2014 Charge sur palette de 1\u00a0000\u00a0kg<\/div>\n
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Param\u00e8tres syst\u00e8me\u00a0:<\/div>\n
Poids \u00e0 vide (SWL) = 1 000 kg
\nSyst\u00e8me de cordes = avantage m\u00e9canique de 2:1
\nDiam\u00e8tre du tambour de levage = 300 mm (rayon 0,15 m)
\nRapport de bo\u00eete de vitesses = 30:1
\nMoteur de levage\u00a0: 4 p\u00f4les, couple nominal T
\nForce de levage requise = 1\u00a0000 \u00d7 9,81 = 9\u00a0810 N
\nCouple de charge sur l'arbre moteur = 9\u00a0810 \u00d7 0,15 \u00f7 (2 \u00d7 30 \u00d7 0,88) = 27,9 N\u00b7m<\/div>\n<\/div>\n
\n
S\u00e9lection du couple de freinage\u00a0:<\/div>\n
Couple nominal requis du moteur\u00a0: P = T\u03c9 o\u00f9 T \u2265 27,9 N\u00b7m
\nS\u00e9lectionner 3,0 kW, 4 p\u00f4les\u00a0: Couple nominal T = 9\u00a0550 \u00d7 3,0 \u00f7 1\u00a0450 = 19,8 N\u00b7m
\n(S\u00e9lectionnez la taille suivante\u00a0: 4,0\u00a0kW, couple nominal T = 26,3\u00a0N\u00b7m \u2014 limite)
\nS\u00e9lectionnez 5,5 kW\u00a0: Couple nominal T = 36,2 N\u00b7m \u2192 couple de charge 77% \u2014 correct
\nCouple de freinage \u00e0 2,5\u00d7 = 36,2 \u00d7 2,5 = 90,5 N\u00b7m \u2192 Y2EJ 5,5 kW<\/strong>
\nMaintien du frein vs couple de charge : 90,5 \u00f7 27,9 = Coefficient de s\u00e9curit\u00e9 de 3,2\u00d7<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Pour les moteurs de levage AS\/RS, sp\u00e9cifiez un couple de freinage d'au moins 2,5 fois le couple nominal du moteur et v\u00e9rifiez que le couple de maintien du frein r\u00e9sultant est au minimum 2,0 fois sup\u00e9rieur au couple de charge maximal sur l'arbre moteur. Ceci garantit un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 de 2,0 entre la capacit\u00e9 de freinage et la charge nominale maximale \u00e0 la distance maximale du centre du tambour, en tenant compte des variations de rendement du r\u00e9ducteur et des tol\u00e9rances de diam\u00e8tre du tambour.<\/p>\n<\/div>\n

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3. Moteur de frein d'axe de d\u00e9placement pour le positionnement du rack<\/h2>\n

Le moteur de frein de l'axe de translation fonctionne diff\u00e9remment du moteur de frein du palan. Au lieu de supporter une charge gravitationnelle, le frein de translation assure un arr\u00eat rapide apr\u00e8s que le variateur de fr\u00e9quence a ralenti la grue \u00e0 une vitesse quasi nulle, puis maintient la grue immobile \u00e0 la position cible de la colonne du rack pendant que les axes de levage et d'extraction terminent le cycle de stockage ou de r\u00e9cup\u00e9ration.<\/p>\n

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Arr\u00eat en deux \u00e9tapes\u00a0: rampe VFD puis frein<\/div>\n

Le cycle de d\u00e9placement du syst\u00e8me de stockage et de r\u00e9cup\u00e9ration automatis\u00e9 (AS\/RS) utilise une d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration en deux \u00e9tapes\u00a0: (1) le variateur de fr\u00e9quence (VFD) ralentit la grue de sa vitesse de d\u00e9placement maximale \u00e0 une vitesse de d\u00e9placement tr\u00e8s lente d'environ 0,1\u00a0m\/s sur les 0,5 \u00e0 2\u00a0m d'approche finale jusqu'\u00e0 la colonne cible\u00a0; (2) lorsque le capteur de position (encodeur, laser ou lecteur de codes-barres) confirme que la grue est au niveau de la colonne cible, la sortie du variateur de fr\u00e9quence s'annule et le frein Y2EJ s'enclenche, immobilisant la grue \u00e0 une distance de 50 \u00e0 150\u00a0mm de la position cible. Le frein Y2EJ assure l'arr\u00eat final pr\u00e9cis et maintient la grue immobile pendant toute la dur\u00e9e de l'op\u00e9ration de stockage ou de pr\u00e9l\u00e8vement.<\/p>\n<\/div>\n

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Arr\u00eat d'urgence \u00e0 pleine vitesse<\/div>\n

Lors d'un arr\u00eat d'urgence \u00e0 pleine vitesse (par exemple, si une personne p\u00e9n\u00e8tre dans l'all\u00e9e), le frein de d\u00e9placement doit immobiliser le pont roulant charg\u00e9 sur une distance d\u00e9finie. \u00c0 une vitesse de d\u00e9placement de 4 m\/s et une masse totale du pont roulant de 2\u00a0000 kg, l'\u00e9nergie cin\u00e9tique est de 0,5 \u00d7 2\u00a0000 \u00d7 4\u00b2 = 16\u00a0000 J. Le frein Y2EJ doit absorber cette \u00e9nergie\u00a0; il convient de v\u00e9rifier que l'\u00e9nergie d'arr\u00eat nominale du frein par arr\u00eat (sp\u00e9cifi\u00e9e en joules dans la fiche technique du moteur de frein) d\u00e9passe 16\u00a0000 J avec un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 appropri\u00e9. Pour les ponts roulants lourds \u00e0 grande vitesse, le freinage d'appoint par r\u00e9cup\u00e9ration d'\u00e9nergie du variateur de fr\u00e9quence r\u00e9duit la charge m\u00e9canique sur le frein lors des arr\u00eats d'urgence.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Capacit\u00e9 de charge \u00e9lev\u00e9e S4 pour les ponts roulants AS\/RS<\/h2>\n

Les transstockeurs AS\/RS peuvent effectuer de 100 \u00e0 400 cycles de stockage ou de pr\u00e9l\u00e8vement par heure dans les applications e-commerce \u00e0 haut d\u00e9bit ou les entrep\u00f4ts frigorifiques. Chaque cycle comprend de multiples d\u00e9marrages et arr\u00eats sur les axes de levage et de translation. Le moteur de freinage Y2EJ doit \u00eatre con\u00e7u pour un service S4 (fonctionnement intermittent p\u00e9riodique avec d\u00e9marrage) afin de supporter la charge thermique due aux d\u00e9marrages et freinages fr\u00e9quents.<\/p>\n

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240 op\u00e9rations de freinage par heure<\/div>\n

Le moteur cor\u00e9en Ever-Power Y2EJ est con\u00e7u pour un maximum de 240 freinages par heure \u00e0 son couple de freinage nominal. Pour un syst\u00e8me de stockage et de r\u00e9cup\u00e9ration automatis\u00e9 (AS\/RS) effectuant 120 cycles par heure avec un arr\u00eat au frein de levage et un arr\u00eat au frein de translation par cycle, le nombre total de freinages est de 240\/h, soit exactement la limite nominale. Pour des cadences de cycle plus \u00e9lev\u00e9es, il est recommand\u00e9 de choisir un moteur de puissance sup\u00e9rieure afin de r\u00e9duire la charge thermique par freinage, ou d'utiliser un variateur de fr\u00e9quence avec freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif pour r\u00e9duire la charge thermique du frein m\u00e9canique \u00e0 chaque arr\u00eat.<\/p>\n<\/div>\n

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CDF et temp\u00e9rature d'enroulement du moteur<\/div>\n

Pour un syst\u00e8me de stockage et de r\u00e9cup\u00e9ration automatis\u00e9 (AS\/RS) \u00e0 120 cycles\/heure, un axe de levage typique pr\u00e9sente un facteur de dur\u00e9e cyclique (CDF) de 30 \u00e0 50% \u2014 le moteur de levage fonctionne pendant 50% par cycle lors des mouvements de levage et d'abaissement. S\u00e9lectionnez le moteur Y2EJ pour un service S4 au CDF r\u00e9el, et non S1 en continu. La puissance nominale S4 est g\u00e9n\u00e9ralement de 15 \u00e0 25% sup\u00e9rieure \u00e0 celle du S1 pour un m\u00eame ch\u00e2ssis, ce qui permet de sp\u00e9cifier un moteur de plus faible puissance pour le service r\u00e9el sans d\u00e9classement thermique.<\/p>\n<\/div>\n

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Thermistances PTC pour la protection thermique<\/div>\n

Pour les variateurs de vitesse AS\/RS fonctionnant \u00e0 la limite sup\u00e9rieure de la norme Y2EJ, il est recommand\u00e9 d'utiliser des thermistances PTC dans l'enroulement du moteur, reli\u00e9es \u00e0 un relais \u00e0 thermistance certifi\u00e9 dans le panneau de commande du pont roulant. Ce relais interrompt le fonctionnement du moteur si la temp\u00e9rature de l'enroulement d\u00e9passe la limite de la classe F, le prot\u00e9geant ainsi des dommages thermiques lors de p\u00e9riodes de fonctionnement anormales, par exemple apr\u00e8s des embouteillages d'all\u00e9es ou des op\u00e9rations de sauvetage manuel n\u00e9cessitant des mouvements de palan r\u00e9p\u00e9t\u00e9s sur une courte p\u00e9riode.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Coordination du variateur de fr\u00e9quence et du moteur de frein dans les entra\u00eenements AS\/RS<\/h2>\n

Tous les axes des ponts roulants AS\/RS sont \u00e9quip\u00e9s de variateurs de fr\u00e9quence pour une r\u00e9gulation pr\u00e9cise de l'acc\u00e9l\u00e9ration et de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Le moteur de freinage Y2EJ est utilis\u00e9 en compl\u00e9ment du variateur de fr\u00e9quence, et non en remplacement de celui-ci. La coordination entre la r\u00e9gulation de vitesse par variateur et l'engagement du frein est essentielle pour garantir un d\u00e9bit \u00e9lev\u00e9 et un maintien de charge s\u00fbr.<\/p>\n

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Cycle de levage AS\/RS \u2014 S\u00e9quence de coordination du variateur de fr\u00e9quence et des freins<\/div>\n
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1 : Avant le d\u00e9marrage<\/div>\n
L'automate programmable commande le d\u00e9marrage du palan. Le variateur de fr\u00e9quence alimente la sortie mais la maintient \u00e0 0 Hz (flux continu \u00e9tabli). Le relais de commande du frein s'ouvre\u00a0; le frein commence \u00e0 se desserrer (temps de desserrage\u00a0: 50 \u00e0 100\u00a0ms).<\/div>\n<\/div>\n
\n
2 : Lever\/Abaisser<\/div>\n
Une fois le desserrage des freins confirm\u00e9 (contact de retour de frein), le variateur de fr\u00e9quence augmente progressivement la fr\u00e9quence jusqu'\u00e0 la vitesse nominale en 1 \u00e0 3 secondes. Le moteur l\u00e8ve ou abaisse la charge \u00e0 la vitesse nominale. Le contr\u00f4le du couple du variateur de fr\u00e9quence emp\u00eache le glissement de la charge pendant l'acc\u00e9l\u00e9ration sur l'axe de levage.<\/div>\n<\/div>\n
\n
3 : D\u00e9c\u00e9l\u00e9ration<\/div>\n
L'automate programmable arr\u00eate le moteur. Le variateur de fr\u00e9quence d\u00e9c\u00e9l\u00e8re jusqu'\u00e0 0 Hz selon une rampe contr\u00f4l\u00e9e (0,5 \u00e0 2 s). L'\u00e9nergie r\u00e9cup\u00e9r\u00e9e est r\u00e9inject\u00e9e dans le r\u00e9seau. Le moteur maintient la charge \u00e0 l'arr\u00eat en attendant la commande de freinage.<\/div>\n<\/div>\n
\n
4 : Freiner et maintenir<\/div>\n
L'automate programmable envoie un signal pour l'enclenchement du frein. La bobine de frein est mise hors tension\u00a0; les ressorts s'engagent en 50 \u00e0 100\u00a0ms. La sortie du variateur de fr\u00e9quence est ensuite coup\u00e9e. La charge est maintenue ind\u00e9finiment par le frein m\u00e9canique, m\u00eame hors tension. Le palan est pr\u00eat pour la prochaine commande.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Important\u00a0: lors de l\u2019utilisation d\u2019un variateur de fr\u00e9quence avec le moteur de frein Y2EJ, l\u2019alimentation CC du frein ne doit PAS provenir de la sortie du variateur\u00a0; la tension de sortie de ce dernier varie avec la fr\u00e9quence et ne permettra pas un desserrage fiable du frein \u00e0 basse fr\u00e9quence. Alimentez la bobine de frein en CC \u00e0 partir d\u2019un redresseur s\u00e9par\u00e9 connect\u00e9 au secteur ou d\u2019un module d\u2019alimentation d\u00e9di\u00e9 au frein. Coordonnez les commandes d\u2019engagement\/de desserrage du frein via l\u2019automate programmable de la grue, en respectant les temporisations appropri\u00e9es valid\u00e9es lors de la mise en service.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Entra\u00eenements Ever-Power Y2EJ (Cor\u00e9e) pour ponts roulants de stockage et de r\u00e9utilisation automatis\u00e9s<\/h2>\n
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Le moteur-frein Korea Ever-Power s\u00e9rie Y2EJ est la sp\u00e9cification standard pour les entra\u00eenements des axes de levage, de translation et d'extraction des gerbeurs AS\/RS n\u00e9cessitant un freinage fiable et un positionnement pr\u00e9cis en cas de panne. Sa plage de puissance de 0,18 \u00e0 45 kW couvre les moteurs des axes de levage et de translation des gerbeurs, des plus petits mod\u00e8les (charge maximale d'utilisation de 30 \u00e0 100 kg) aux gerbeurs de palettes de taille moyenne (charge maximale d'utilisation de 500 \u00e0 1\u00a0500 kg). Pour les gerbeurs de palettes lourds de plus de 1\u00a0500 kg dont la puissance du moteur de levage d\u00e9passe 45 kW, veuillez contacter [nom du fournisseur]. Assistance technique Korea Ever-Power<\/a> pour d'autres configurations de moteurs de freinage. La gamme compl\u00e8te Y2EJ est disponible dans le section produits moteurs de frein<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

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Y2EJ \u2014 Donn\u00e9es de la grue de stockage AS\/RS<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Gamme de puissance<\/td>\n0,18\u201345 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Type de frein<\/td>\nAppliqu\u00e9 au printemps, DC a publi\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Couple de freinage<\/td>\nMoteur de 1,5 \u00e0 4,0 fois sa puissance nominale<\/td>\n<\/tr>\n
Engagez-vous pendant<\/td>\n50\u2013100 ms<\/td>\n<\/tr>\n
Heure de lib\u00e9ration<\/td>\n50\u2013100 ms<\/td>\n<\/tr>\n
Classe de service<\/td>\nGrue S3\/S4<\/td>\n<\/tr>\n
Op\u00e9rations de freinage maximales<\/td>\n240 par heure<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9clenchement manuel<\/td>\nNorme pour les op\u00e9rations de sauvetage<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Applications de levage pour syst\u00e8mes de stockage et de r\u00e9cup\u00e9ration automatis\u00e9s (AS\/RS) et entrep\u00f4ts<\/h2>\n\n\n\n
\"Moteur<\/p>\n
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Pont roulant de gerbeur \u00e0 palettes de grande hauteur<\/div>\n

Syst\u00e8me de stockage et de r\u00e9cup\u00e9ration automatis\u00e9 (AS\/RS) pour palettes \u00e0 grande hauteur (10 \u00e0 40 m) dans les centres de distribution, les entrep\u00f4ts frigorifiques et les entrep\u00f4ts de production. Axe de levage\u00a0: Y2EJ 5,5 \u00e0 22\u00a0kW, 4 p\u00f4les, couple de freinage 2,5\u00d7 pour une charge maximale d'utilisation (CMU) de 500 \u00e0 1\u00a0500\u00a0kg. Axe de translation\u00a0: Y2EJ 2,2 \u00e0 11\u00a0kW, 4 p\u00f4les, pour une vitesse de translation de 1,5 \u00e0 3,0\u00a0m\/s. Les deux axes sont pilot\u00e9s par un variateur de fr\u00e9quence pour une r\u00e9gulation de la vitesse en douceur\u00a0; le frein du Y2EJ est engag\u00e9 apr\u00e8s la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration du variateur jusqu'\u00e0 une vitesse quasi nulle.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"Moteur<\/p>\n
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Empileur de bacs Miniload AS\/RS<\/div>\n

Syst\u00e8me de stockage automatis\u00e9 Miniload pour bacs, cartons et petites pi\u00e8ces (charge maximale admissible\u00a0: 30 \u00e0 150\u00a0kg, hauteur de rayonnage\u00a0: 8 \u00e0 20\u00a0m). Axe de levage\u00a0: Y2EJ de 0,37 \u00e0 1,5\u00a0kW pour le levage de bacs l\u00e9gers \u00e0 une vitesse de 1,0 \u00e0 2,0\u00a0m\/s. Axe de translation\u00a0: Y2EJ de 0,75 \u00e0 2,2\u00a0kW pour les d\u00e9placements \u00e0 grande vitesse de 2,5 \u00e0 4,0\u00a0m\/s. Cadences de cycle tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es (300 \u00e0 500\u00a0cycles\/h)\u00a0: v\u00e9rifier la capacit\u00e9 thermique des freins par rapport \u00e0 la cadence de cycle r\u00e9elle lors de la mise en service. Les applications de traitement des commandes e-commerce fonctionnent g\u00e9n\u00e9ralement avec le syst\u00e8me Miniload \u00e0 sa limite sup\u00e9rieure de cadence de cycle.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Entrep\u00f4t frigorifique AS\/RS<\/div>\n

Entrep\u00f4ts frigorifiques \u00e0 grande hauteur pour produits surgel\u00e9s et r\u00e9frig\u00e9r\u00e9s, de -25 \u00b0C \u00e0 +5 \u00b0C. Le moteur de frein Y2EJ doit \u00eatre sp\u00e9cifi\u00e9 pour l'environnement de l'entrep\u00f4t frigorifique\u00a0: choix de la graisse pour le fonctionnement des roulements \u00e0 basse temp\u00e9rature et caract\u00e9ristiques du ressort de frein \u00e0 basse temp\u00e9rature. Contactez Korea Ever-Power pour les sp\u00e9cifications de l'entrep\u00f4t frigorifique Y2EJ, y compris la confirmation de l'isolation de classe F en environnement froid.<\/p>\n<\/div>\n

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Module de levage vertical<\/div>\n

Modules de levage vertical (VLM) pour le stockage de pi\u00e8ces dans les applications de fabrication et de maintenance. Le porte-plateau du VLM est entra\u00een\u00e9 verticalement par un seul moteur de levage (Y2EJ, 0,55 \u00e0 3,0 kW, 4 p\u00f4les). Un frein de s\u00e9curit\u00e9 emp\u00eache la chute du plateau vers l'ouverture d'acc\u00e8s en cas de panne de moteur ou d'alimentation \u00e9lectrique lors du d\u00e9placement vertical entre les niveaux de stockage.<\/p>\n<\/div>\n

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Voiture de transfert (RGV)<\/div>\n

Les v\u00e9hicules guid\u00e9s sur rails (RGV) transportent des palettes entre les all\u00e9es d'un syst\u00e8me de stockage et de r\u00e9cup\u00e9ration automatis\u00e9 (AS\/RS) ou entre les postes de stockage et de pr\u00e9l\u00e8vement. Le moteur de translation du RGV (Y2EJ) a une puissance de 0,75 \u00e0 2,2 kW. Le moteur de freinage assure un arr\u00eat pr\u00e9cis aux points de transfert dans les all\u00e9es et immobilise le v\u00e9hicule pendant le transfert des palettes entre le RGV et le convoyeur.<\/p>\n<\/div>\n

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Monte-charge avec frein de s\u00e9curit\u00e9<\/div>\n

Monte-charges et \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 palettes pour mezzanines, conformes \u00e0 la norme EN 14492 relative aux palans motoris\u00e9s. Mod\u00e8le Y2EJ\u00a0: 0,75 \u00e0 7,5\u00a0kW, 4 p\u00f4les, couple de freinage nominal 2,0\u00a0fois sup\u00e9rieur. D\u00e9blocage manuel du frein n\u00e9cessaire pour la reprise de charge en cas de panne de courant. Conforme \u00e0 la norme EN 1570 ou \u00e0 une norme \u00e9quivalente pour les monte-charges.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Rotor<\/p>\n

Production de moteurs<\/div>\n<\/div>\n
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\"Essai<\/p>\n

Test d'engagement des freins<\/div>\n<\/div>\n
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\"Moteur<\/p>\n

CE et ISO<\/div>\n<\/div>\n
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\"Livraison<\/p>\n

Livraison mondiale<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Foire aux questions<\/h2>\n
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Comment secourir une personne ou une charge coinc\u00e9e par un pont roulant AS\/RS en panne de courant\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Tous les moteurs de frein Korea Ever-Power Y2EJ destin\u00e9s aux syst\u00e8mes de levage AS\/RS sont \u00e9quip\u00e9s de s\u00e9rie d'un levier de d\u00e9verrouillage manuel. Ce d\u00e9verrouillage permet \u00e0 un technicien de maintenance de maintenir le frein ouvert manuellement (ou \u00e0 l'aide d'un dispositif de verrouillage sur certains mod\u00e8les Y2EJ) pendant la descente manuelle de la grue \u00e0 l'aide de la manivelle d'urgence du r\u00e9ducteur, ou pendant le raccordement d'un variateur de fr\u00e9quence (unit\u00e9 de service portable) pour une descente contr\u00f4l\u00e9e. La proc\u00e9dure de d\u00e9verrouillage manuel doit \u00eatre consign\u00e9e dans le protocole de secours de la grue et l'\u00e9quipe de maintenance doit \u00eatre form\u00e9e \u00e0 son utilisation. Le d\u00e9verrouillage manuel ne doit en aucun cas rester enclench\u00e9 (frein maintenu ouvert) lorsque la grue est sans surveillance\u00a0; il doit \u00eatre con\u00e7u pour revenir en mode automatique d\u00e8s que le technicien rel\u00e2che le levier. Pour les grues d'une hauteur de rayonnage sup\u00e9rieure \u00e0 10\u00a0m, o\u00f9 la descente par gravit\u00e9 avec d\u00e9verrouillage manuel serait trop rapide pour une s\u00e9curit\u00e9 optimale, un syst\u00e8me de descente de maintenance (unit\u00e9 d'entra\u00eenement de secours avec batterie) doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 la conception du syst\u00e8me AS\/RS.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quelle est la dur\u00e9e de vie du disque de frein sur le Y2EJ en service AS\/RS\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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L'usure des disques de frein d\u00e9pend de l'\u00e9nergie absorb\u00e9e lors de chaque freinage et du nombre total de man\u0153uvres. Pour les freins d'axe de translation des syst\u00e8mes de stockage et de r\u00e9cup\u00e9ration automatis\u00e9s (AS\/RS), o\u00f9 le variateur de fr\u00e9quence (VFD) ralentit la grue \u00e0 une vitesse quasi nulle avant l'engagement du frein m\u00e9canique, l'\u00e9nergie absorb\u00e9e par man\u0153uvre est faible (la grue est presque \u00e0 l'arr\u00eat avant l'engagement du frein) et l'usure des disques est minimale \u2013 g\u00e9n\u00e9ralement 5 \u00e0 10 ans avant leur remplacement, pour 200 man\u0153uvres par heure en fonctionnement sur 2 \u00e9quipes. Pour les freins d'axe de levage, o\u00f9 le frein assure \u00e9galement les arr\u00eats d'urgence \u00e0 partir d'une vitesse mod\u00e9r\u00e9e, l'usure est plus importante. Contr\u00f4lez l'entrefer (jeu entre le disque d'armature et la face de l'\u00e9lectroaimant) lors de chaque entretien annuel\u00a0; lorsque l'entrefer atteint la valeur maximale sp\u00e9cifi\u00e9e dans le manuel d'entretien Y2EJ, ajustez-le ou remplacez le disque. Le contr\u00f4le de l'entrefer prend 15 minutes et ne n\u00e9cessite qu'une jauge d'\u00e9paisseur\u00a0; il doit faire partie du programme d'entretien annuel standard de la grue.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Les servomoteurs peuvent-ils remplacer le moteur de frein Y2EJ sur les axes des ponts roulants AS\/RS\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Les servomoteurs avec freins de s\u00e9curit\u00e9 sont utilis\u00e9s sur l'axe d'extraction des minicharges et sur certains axes de levage de ponts roulants de haute pr\u00e9cision n\u00e9cessitant une pr\u00e9cision de positionnement inf\u00e9rieure \u00e0 \u00b1 2 mm. Cependant, pour les axes de levage et de translation de la plupart des gerbeurs, le moteur-frein Y2EJ avec variateur de fr\u00e9quence reste la norme pour les raisons suivantes\u00a0: son co\u00fbt est nettement inf\u00e9rieur \u00e0 celui d'un servomoteur de puissance \u00e9quivalente\u00a0; la pr\u00e9cision de positionnement de \u00b1 5 \u00e0 \u00b1 20 mm obtenue avec le moteur-frein Y2EJ apr\u00e8s d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration par variateur de fr\u00e9quence est suffisante pour les syst\u00e8mes de rayonnages standard\u00a0; et le frein \u00e0 ressort de s\u00e9curit\u00e9 du Y2EJ assure un maintien de charge conforme \u00e0 la norme EN 14492 sans n\u00e9cessiter la certification de s\u00e9curit\u00e9 du frein de servomoteur requise pour les servomoteurs de s\u00e9curit\u00e9. Pour les nouveaux syst\u00e8mes de minicharges \u00e0 grande vitesse exigeant un positionnement de \u00b1 1 mm sans but\u00e9es m\u00e9caniques, les servomoteurs constituent la solution appropri\u00e9e. Korea Ever-Power peut vous conseiller sur l'interface entre les freins de servomoteurs et les contr\u00f4leurs de s\u00e9curit\u00e9 des syst\u00e8mes de stockage et de r\u00e9cup\u00e9ration automatis\u00e9s (AS\/RS).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power \u00b7 S\u00e9rie Y2EJ \u00b7 Moteurs de frein pour pont roulant AS\/RS<\/div>\n

Vous avez besoin de moteurs de frein pour votre syst\u00e8me de stockage et de r\u00e9cup\u00e9ration automatis\u00e9 (AS\/RS) ou votre pont roulant d'entrep\u00f4t\u00a0?<\/h2>\n

Frein moteur Ever-Power Y2EJ (Cor\u00e9e)\u00a0: 0,18\u201345\u00a0kW, frein \u00e0 ressort de s\u00e9curit\u00e9, temps d\u2019engagement de 50 \u00e0 100\u00a0ms, 240\u00a0op\u00e9rations de freinage\/heure, service de grue S3\/S4, d\u00e9verrouillage manuel standard. Assistance \u00e0 la coordination par variateur de fr\u00e9quence disponible.<\/p>\n

Afficher les moteurs de frein Y2EJ<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9dit\u00e9 par Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Y2EJ Series \u00b7 AS\/RS Stacker Crane Warehouse Drive Guide Brake Motor for AS\/RS Stacker Crane and Warehouse Lift: Hoist, Travel and Safe Holding Guide Automated Storage and Retrieval System (AS\/RS) stacker cranes operate continuously through high-bay warehouse aisles at speeds up to 4 m\/s in travel and 2 m\/s in lift, stopping […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-231","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=231"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":232,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/231\/revisions\/232"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=231"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=231"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=231"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}