{"id":233,"date":"2026-07-10T05:29:54","date_gmt":"2026-07-10T05:29:54","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=233"},"modified":"2026-07-10T05:29:54","modified_gmt":"2026-07-10T05:29:54","slug":"explosion-proof-motor-for-paint-spray-booth","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/explosion-proof-motor-for-paint-spray-booth\/","title":{"rendered":"Moteur antid\u00e9flagrant pour cabine de peinture"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 S\u00e9rie YB2 \u00b7 Guide d'entra\u00eenement pour cabines de peinture et lignes de rev\u00eatement<\/span><\/p>\n

<\/div>\n<\/div>\n

Moteur antid\u00e9flagrant pour cabine de peinture :
\nS\u00e9lection des ventilateurs et convoyeurs pour les zones 1 et 2<\/span><\/h1>\n

Une cabine de peinture extrait l'air charg\u00e9 de vapeurs de solvants de la zone de pulv\u00e9risation, le fait passer \u00e0 travers des filtres \u00e0 eau ou \u00e0 sec, puis l'\u00e9vacue en toute s\u00e9curit\u00e9 dans l'atmosph\u00e8re. Durant ce processus, le ventilateur d'extraction et le moteur du convoyeur, le cas \u00e9ch\u00e9ant, manipulent un air susceptible de contenir des vapeurs de solvants inflammables \u00e0 des concentrations comprises entre les limites inf\u00e9rieure et sup\u00e9rieure d'explosivit\u00e9. Les moteurs standards constituent une source d'inflammation dans cette atmosph\u00e8re. La s\u00e9rie Korea Ever-Power YB2 Ex d IIB T4 est la sp\u00e9cification de moteur obligatoire pour les ventilateurs d'extraction, les ventilateurs d'alimentation et les entra\u00eenements de convoyeurs des cabines de peinture dans toute zone o\u00f9 les concentrations de vapeurs de solvants peuvent atteindre des niveaux explosifs lors des op\u00e9rations de pulv\u00e9risation normales.<\/p>\n

Ex d IIB T4 Certifi\u00e9<\/span>
\nMoteur de ventilateur de zone 1<\/span>
\nATEX \/ IECEx<\/span>
\nIndice de protection IP55 pour une utilisation en ext\u00e9rieur<\/span>
\n0,55\u2013200 kW<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Zone 1<\/div>\n
\u00c0 l'int\u00e9rieur de la cabine pendant la pulv\u00e9risation<\/div>\n<\/div>\n
\n
Zone 2<\/div>\n
Les environs<\/div>\n<\/div>\n
\n
IIB<\/div>\n
Groupe de gaz pour solvants<\/div>\n<\/div>\n
\n
T4<\/div>\n
Limite de surface de 135 \u00b0C<\/div>\n<\/div>\n
\n
IP55<\/div>\n
Pulv\u00e9risation excessive et rin\u00e7age<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Cabine<\/p>\n
Moteur antid\u00e9flagrant Ever-Power s\u00e9rie YB2 (Cor\u00e9e) \u2013 Ex d IIB T4 pour entra\u00eenements de ventilateurs et de convoyeurs de cabines de peinture. Lors des op\u00e9rations de peinture, l'int\u00e9rieur d'une cabine est class\u00e9 en zone 1 selon la norme IEC 60079-10-1\u00a0; le moteur du ventilateur d'extraction se trouvant dans cette zone, il doit \u00eatre certifi\u00e9 ATEX\/IECEx.<\/div>\n<\/div>\n

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Contenu<\/div>\n
1. Classification des zones dangereuses des cabines de peinture<\/a>
\n2. Groupes de gaz solvants pour peintures<\/a>
\n3. Sp\u00e9cifications du moteur du ventilateur d'extraction<\/a>
\n4. Exigences relatives aux moteurs des convoyeurs de cabine<\/a>
\n5. Indice de protection IP55 et protection contre les projections de peinture<\/a>
\n6. YB2 pour les applications de cabine de peinture<\/a>
\n7. Applications des cabines de peinture et des lignes de rev\u00eatement<\/a>
\n8. Foire aux questions<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

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1. Classification des zones dangereuses des cabines de peinture<\/h2>\n

Les cabines de peinture sont class\u00e9es comme zones dangereuses selon la norme IEC 60079-10-1 et la directive ATEX, car les peintures, laques et appr\u00eats \u00e0 base de solvants lib\u00e8rent des vapeurs inflammables lors de la pulv\u00e9risation. Ces vapeurs se m\u00e9langent \u00e0 l'air ambiant de la cabine et forment des m\u00e9langes air-vapeur potentiellement explosifs. L'\u00e9tendue de la zone dangereuse autour d'une cabine de peinture d\u00e9pend du type de solvant, du d\u00e9bit de pulv\u00e9risation et de l'efficacit\u00e9 de la ventilation de la cabine.<\/p>\n

\n
\n
Zone 1 \u2014 \u00c0 l'int\u00e9rieur de la cabine de peinture<\/div>\n

Lors des op\u00e9rations de pulv\u00e9risation, l'int\u00e9rieur de la cabine est class\u00e9 Zone 1\u00a0: un m\u00e9lange explosif de vapeurs de solvant et d'air est susceptible d'y \u00eatre pr\u00e9sent. La zone de pulv\u00e9risation s'\u00e9tend du sol au plafond et couvre toute la largeur et la profondeur de la cabine. Tous les \u00e9quipements \u00e9lectriques situ\u00e9s \u00e0 l'int\u00e9rieur de la cabine \u2014 y compris le moteur du ventilateur d'extraction, les syst\u00e8mes d'entra\u00eenement des convoyeurs et l'\u00e9clairage \u2014 doivent \u00eatre certifi\u00e9s ATEX\/IECEx pour une utilisation en Zone 1.<\/p>\n<\/div>\n

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Zone 2 \u2014 Zones adjacentes<\/div>\n

La zone situ\u00e9e imm\u00e9diatement \u00e0 l'ext\u00e9rieur de l'ouverture de la cabine de peinture (\u00e0 moins d'1 m de l'ouverture frontale), la zone autour des ouvertures des conduits d'alimentation ou d'\u00e9vacuation de la cabine de peinture (\u00e0 moins d'1 m) et la zone autour des salles de m\u00e9lange de peinture (\u00e0 moins d'1 m de tout r\u00e9cipient ouvert) sont class\u00e9es en zone 2. Les moteurs install\u00e9s en zone 2 doivent \u00eatre certifi\u00e9s Ex d ou \u00e9quivalent. Un moteur YB2 certifi\u00e9 zone 1 convient \u00e9galement pour une installation en zone 2.<\/p>\n<\/div>\n

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Position du ventilateur d'extraction non classifi\u00e9e<\/div>\n

Si le ventilateur d'extraction est situ\u00e9 sur le toit du b\u00e2timent ou dans un pl\u00e9num ext\u00e9rieur \u00e0 plus de 3 m de l'ouverture du conduit d'extraction de la cabine de peinture, il peut se trouver hors de la zone class\u00e9e. Toutefois, le flux d'air extrait peut contenir des vapeurs de solvant \u00e0 une concentration sup\u00e9rieure \u00e0 la limite inf\u00e9rieure d'explosivit\u00e9 (LIE) si le d\u00e9bit de ventilation de la cabine est insuffisant, ce qui fait de la turbine et du moteur du ventilateur une source d'inflammation potentielle. Korea Ever-Power recommande de toujours sp\u00e9cifier la norme YB2 Ex d pour les moteurs des ventilateurs d'extraction et d'insufflation des syst\u00e8mes de ventilation des cabines de peinture, quelle que soit leur position par rapport aux limites de la zone.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. Groupes de gaz solvants pour peinture et exigence T4<\/h2>\n

Les solvants pour peintures appartiennent aux groupes de gaz IIA et IIB de la CEI. La certification YB2 Ex d IIB T4 couvre tous les solvants courants pour peintures et rev\u00eatements utilis\u00e9s dans les applications automobiles, industrielles, pour le bois et l'ameublement.<\/p>\n

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Solvant<\/th>\nGroupe Gaz<\/th>\nTemp\u00e9rature d'auto-allumage<\/th>\nClasse T requise<\/th>\nYB2 IIB T4 Convient-il\u00a0?<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Tolu\u00e8ne<\/td>\nIIA<\/td>\n480\u00b0C<\/td>\nT1<\/td>\nOui<\/td>\n<\/tr>\n
Xyl\u00e8ne<\/td>\nIIA<\/td>\n464\u00b0C<\/td>\nT1<\/td>\nOui<\/td>\n<\/tr>\n
Ac\u00e9tone<\/td>\nIIA<\/td>\n465\u00b0C<\/td>\nT1<\/td>\nOui<\/td>\n<\/tr>\n
ac\u00e9tate d'\u00e9thyle<\/td>\nIIA<\/td>\n427\u00b0C<\/td>\nT2<\/td>\nOui<\/td>\n<\/tr>\n
alcool isopropylique<\/td>\nIIB<\/td>\n399\u00b0C<\/td>\nT2<\/td>\nOui<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9thyl\u00e8ne glycol<\/td>\nIIB<\/td>\n398\u00b0C<\/td>\nT2<\/td>\nOui<\/td>\n<\/tr>\n
\u00e9ther di\u00e9thylique<\/td>\nIIB<\/td>\n160\u00b0C<\/td>\nT4<\/td>\nOui \u2014 T4 requis<\/td>\n<\/tr>\n
Peinture \u00e0 base d'eau (faible teneur en COV)<\/td>\nIIA<\/td>\n> 400 \u00b0C<\/td>\nT1\u2013T2<\/td>\nOui<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Note technique\u00a0: la plupart des peintures automobiles et industrielles \u00e0 base de solvants utilisent du tolu\u00e8ne, du xyl\u00e8ne, de l\u2019ac\u00e9tate d\u2019\u00e9thyle et des alcools comme solvants (tous class\u00e9s dans les groupes IIA ou IIB). Le moteur YB2 Ex d IIB T4 est conforme \u00e0 toutes ces normes et b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019une certification unique. Pour les installations utilisant de l\u2019\u00e9ther di\u00e9thylique ou d\u2019autres solvants \u00e0 basse temp\u00e9rature d\u2019auto-inflammation, la classe de temp\u00e9rature T4 assure la protection requise. Il est imp\u00e9ratif de toujours v\u00e9rifier la composition des solvants utilis\u00e9s dans le document de classification de la zone avant de choisir le moteur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Sp\u00e9cifications du moteur du ventilateur d'extraction pour cabines de peinture<\/h2>\n

Le ventilateur d'extraction est l'\u00e9l\u00e9ment moteur critique pour la s\u00e9curit\u00e9 d'une cabine de peinture. Sa fonction principale est de maintenir un taux de renouvellement d'air minimal dans la cabine (g\u00e9n\u00e9ralement une vitesse frontale de 0,5 \u00e0 1,0 m\/s) afin de diluer les vapeurs de solvant en dessous de 251 Tp3T de la LIE (Limite Inf\u00e9rieure d'Explosivit\u00e9) pendant toute la dur\u00e9e des op\u00e9rations de peinture. En cas de panne du moteur du ventilateur d'extraction et d'arr\u00eat de celui-ci pendant la peinture, les vapeurs de solvant s'accumulent rapidement dans la cabine et peuvent atteindre des concentrations explosives. La fiabilit\u00e9 du moteur du ventilateur d'extraction et sa conformit\u00e9 aux normes antid\u00e9flagrantes sont donc primordiales.<\/p>\n

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Dimensionnement de la puissance du ventilateur et du moteur<\/div>\n

La puissance du ventilateur d'extraction d'une cabine de peinture d\u00e9pend de la surface frontale de la cabine, de la vitesse d'air en fa\u00e7ade, des pertes de charge statiques dans la gaine et du rendement du ventilateur. Pour une cabine de peinture automobile standard de 4 m de large \u00d7 2,5 m de haut, avec une vitesse d'air en fa\u00e7ade de 0,5 m\/s\u00a0: Q = 4,0 \u00d7 2,5 \u00d7 0,5 = 5,0 m\u00b3\/s. \u00c0 une pression statique dans la gaine de 200 Pa et un rendement de ventilateur 65%\u00a0: la puissance du moteur est de 5,0 \u00d7 200 \u00f7 (1\u00a0000 \u00d7 0,65) = 1,54 kW. Avec un facteur de service de 1,25\u00a0: choisir un ventilateur YB2 de 2,2 kW, 4 p\u00f4les ou 2 p\u00f4les, Ex d IIB T4.<\/p>\n<\/div>\n

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Position du moteur : \u00e0 l'int\u00e9rieur ou \u00e0 l'ext\u00e9rieur de la zone 1 ?<\/div>\n

Le moteur du ventilateur peut \u00eatre entra\u00een\u00e9 par courroie depuis l'ext\u00e9rieur de la zone 1, via un passage d'arbre dans la paroi de la cabine, seule la turbine se trouvant \u00e0 l'int\u00e9rieur. Dans ce cas, le joint d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 de l'arbre moteur et le moteur lui-m\u00eame peuvent se trouver en zone 2 plut\u00f4t qu'en zone 1. Cependant, Korea Ever-Power recommande le moteur YB2 Ex d IIB T4 pour les ventilateurs de cabines de peinture, aussi bien en zone 1 qu'en zone 2. Ce moteur est directement reli\u00e9 \u00e0 la turbine du ventilateur, qui g\u00e8re les atmosph\u00e8res explosives, et tout d\u00e9faut moteur g\u00e9n\u00e9rant de la chaleur doit \u00eatre contenu dans les limites des sp\u00e9cifications des moteurs de zone 1\/2. N'utilisez pas de moteurs standard, m\u00eame si leur corps est cens\u00e9 se trouver hors zone de classification.<\/p>\n<\/div>\n

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Verrouillage : Inhibition du pistolet \u00e0 peinture sans ventilateur<\/div>\n

Chaque cabine de peinture doit \u00eatre \u00e9quip\u00e9e d'un dispositif de s\u00e9curit\u00e9 emp\u00eachant le fonctionnement du pistolet \u00e0 peinture si le moteur du ventilateur d'extraction ne fonctionne pas ou si la vitesse d'air mesur\u00e9e en fa\u00e7ade est inf\u00e9rieure au seuil de s\u00e9curit\u00e9 minimal. Ce dispositif est g\u00e9n\u00e9ralement constitu\u00e9 d'un d\u00e9tecteur de d\u00e9bit d'air ou d'un capteur de pression diff\u00e9rentielle install\u00e9 dans le conduit d'extraction et reli\u00e9, par un relais de s\u00e9curit\u00e9, au circuit d'alimentation du pistolet. Le moteur du ventilateur d'extraction YB2 doit d\u00e9marrer et assurer la circulation d'air avant que le dispositif de s\u00e9curit\u00e9 n'autorise le fonctionnement du pistolet.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Exigences relatives aux moteurs des convoyeurs de cabine<\/h2>\n

Les lignes de rev\u00eatement continu acheminent les pi\u00e8ces \u00e0 usiner \u00e0 travers la cabine de peinture par des convoyeurs a\u00e9riens ou des convoyeurs \u00e0 cha\u00eene au sol. Tout moteur ou r\u00e9ducteur de convoyeur install\u00e9 dans la zone 1 de la cabine de peinture doit \u00eatre certifi\u00e9 conforme \u00e0 la m\u00eame norme Ex d IIB T4 que le moteur du ventilateur. Aucune exception n'est faite pour les moteurs de convoyeur, quelle que soit leur taille ou leur puissance\u00a0: un moteur de convoyeur de 0,55\u00a0kW \u00e0 l'int\u00e9rieur d'une cabine de peinture est tout aussi susceptible d'enflammer un m\u00e9lange air-solvant qu'un moteur de ventilateur de 22\u00a0kW.<\/p>\n

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Convoyeur a\u00e9rien dans la zone de pulv\u00e9risation<\/div>\n

Les convoyeurs \u00e0 cha\u00eene a\u00e9riens traversant les cabines de peinture utilisent, dans la mesure du possible, des moteurs d'entra\u00eenement situ\u00e9s hors de la zone de pulv\u00e9risation, la cha\u00eene entrant et sortant de la cabine par de petites ouvertures. Lorsque le moteur d'entra\u00eenement du convoyeur doit \u00eatre situ\u00e9 \u00e0 l'int\u00e9rieur de la zone de pulv\u00e9risation (pour les cabines compactes), sp\u00e9cifiez un moteur YB2 de 0,55 \u00e0 3,0 kW Ex d IIB T4. Ce moteur doit \u00e9galement \u00eatre dimensionn\u00e9 pour un fonctionnement continu S1 \u00e0 la vitesse de la ligne de convoyage sans surcharge, car toute surcharge du moteur en atmosph\u00e8re explosive pr\u00e9sente un risque de d\u00e9passement de la temp\u00e9rature de surface T4.<\/p>\n<\/div>\n

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Convoyeur au sol dans la zone de pulv\u00e9risation<\/div>\n

Les convoyeurs \u00e0 lattes ou \u00e0 rouleaux au niveau du sol, transportant les pi\u00e8ces \u00e0 usiner dans une cabine de peinture horizontale, sont \u00e9quip\u00e9s de moteurs situ\u00e9s dans la zone de pulv\u00e9risation. Les solvants, plus lourds que l'air, ont tendance \u00e0 s'accumuler au niveau du sol\u00a0; la concentration de solvants peut donc \u00eatre plus \u00e9lev\u00e9e dans la zone au sol \u00e0 l'int\u00e9rieur de la cabine que dans la zone centrale o\u00f9 se forme le jet de peinture. Tous les moteurs des convoyeurs au niveau du sol \u00e0 l'int\u00e9rieur de la cabine doivent \u00eatre conformes \u00e0 la norme YB2 Ex d IIB T4. L'indice de protection IP55 garantit la protection du moteur contre les projections de peinture pendant la pulv\u00e9risation.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Indice de protection IP55 et protection contre les projections de peinture<\/h2>\n

Outre la certification antid\u00e9flagrante Ex d, le bo\u00eetier IP55 du moteur YB2 offre un avantage secondaire important pour les cabines de peinture\u00a0: il emp\u00eache les projections de peinture de p\u00e9n\u00e9trer dans le moteur. Les particules de peinture qui s'infiltrent par les fentes de ventilation s'accumulent sur le bobinage et les ailettes de refroidissement, isolant ainsi le moteur de son propre flux d'air de refroidissement et \u00e9levant la temp\u00e9rature du bobinage au-del\u00e0 de la limite de surface T4. L'indice IP55 emp\u00eache cette accumulation et prot\u00e8ge \u00e9galement le moteur du nettoyage hebdomadaire \u00e0 l'eau haute pression n\u00e9cessaire dans les cabines de peinture pour \u00e9liminer les d\u00e9p\u00f4ts de peinture sur les sols, les murs et les \u00e9quipements.<\/p>\n

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Accumulation de peinture sur moteur standard vs YB2 IP55 \u2014 Cons\u00e9quences thermiques<\/div>\n
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Moteur standard IP54 apr\u00e8s 6 mois en cabine de peinture\u00a0:<\/div>\n
Des projections de peinture p\u00e9n\u00e8trent dans les fentes de ventilation \u2192 se d\u00e9posent sur les ailettes de refroidissement et l'enroulement \u2192 isolent le moteur de l'air ambiant \u2192 la temp\u00e9rature du ch\u00e2ssis augmente de 20 \u00e0 40 \u00b0C au-dessus de la normale \u2192 approche ou d\u00e9passe la limite T4 de 135 \u00b0C \u2192 cr\u00e9e un risque d'inflammation dans l'atmosph\u00e8re de la zone 1 m\u00eame si le moteur est initialement con\u00e7u pour un service IP standard.<\/div>\n<\/div>\n
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Moteur YB2 IP55 apr\u00e8s 6 mois en cabine de peinture\u00a0:<\/div>\n
L'indice de protection IP55 emp\u00eache les projections de peinture de p\u00e9n\u00e9trer dans le moteur \u2192 aucune accumulation sur les ailettes de refroidissement ou l'enroulement \u2192 temp\u00e9rature du b\u00e2ti moteur inchang\u00e9e depuis la mise en service \u2192 limite de temp\u00e9rature de surface T4 maintenue pendant toute la dur\u00e9e de vie \u2192 int\u00e9grit\u00e9 antid\u00e9flagrante pr\u00e9serv\u00e9e pour toute la dur\u00e9e de vie du moteur. Un nettoyage hebdomadaire avec protection IP55 \u00e9limine les d\u00e9p\u00f4ts de peinture externes sans risque d'infiltration d'eau.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Korea Ever-Power YB2 pour applications de cabine de peinture<\/h2>\n
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Le moteur Korea Ever-Power YB2 Ex d IIB T4 r\u00e9pond aux sp\u00e9cifications compl\u00e8tes pour tous les moteurs de zones 1 et 2 des cabines de peinture, des lignes de rev\u00eatement et des salles de m\u00e9lange de peinture. Il offre les certifications ATEX et IECEx, une protection IP55 contre les projections de peinture et le lavage \u00e0 l'eau, une limite de temp\u00e9rature de surface T4 pour tous les solvants de peinture courants et les m\u00eames dimensions de ch\u00e2ssis m\u00e9triques IEC que le mod\u00e8le Y2 standard, facilitant ainsi son int\u00e9gration dans les installations de cabines de peinture existantes. La gamme compl\u00e8te YB2 est disponible en section des produits de moteurs antid\u00e9flagrants<\/a>Pour les installations de cabines de peinture n\u00e9cessitant une r\u00e9gulation de vitesse par variateur de fr\u00e9quence des ventilateurs d'extraction pour un d\u00e9bit d'air variable, veuillez contacter La Cor\u00e9e toujours puissante<\/a> pour les instructions de compatibilit\u00e9 des variateurs de fr\u00e9quence pour moteurs Ex d.<\/p>\n<\/div>\n

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YB2 \u2014 Sp\u00e9cifications de la cabine de peinture<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Certification<\/td>\nATEX + IECEx Ex d IIB T4<\/td>\n<\/tr>\n
Zone<\/td>\nZone 1 et Zone 2<\/td>\n<\/tr>\n
Groupe gaz<\/td>\nSolvants de peinture IIA et IIB<\/td>\n<\/tr>\n
Temp\u00e9rature de surface<\/td>\nT4 = 135 \u00b0C maximum<\/td>\n<\/tr>\n
Indice de protection IP<\/td>\nIP55 (sur-pulv\u00e9risation + lavage)<\/td>\n<\/tr>\n
Gamme de puissance<\/td>\n0,55\u2013200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
P\u00f4les<\/td>\n2P \/ 4P \/ 6P disponibles<\/td>\n<\/tr>\n
Cadre<\/td>\nCEI 72-1 (identique \u00e0 Y2)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Applications des cabines de peinture et des lignes de rev\u00eatement<\/h2>\n\n\n\n
\"Cabine<\/p>\n
\n
Cabine de peinture automobile<\/div>\n

Les cabines de peinture pour carrosserie et peinture automobile utilisent des peintures de base et des vernis \u00e0 base de solvants contenant du tolu\u00e8ne, du xyl\u00e8ne et de l'alcool isopropylique. Ventilateur d'extraction\u00a0: YB2 de 2,2 \u00e0 7,5\u00a0kW, 4 ou 2 p\u00f4les, Ex d IIB T4. Ventilateur d'insufflation (air frais)\u00a0: YB2 de 1,5 \u00e0 5,5\u00a0kW. Le ventilateur d'extraction fonctionne en continu pendant toute la dur\u00e9e de la pulv\u00e9risation et la p\u00e9riode de s\u00e9chage suivant la pulv\u00e9risation\u00a0; il ne doit pas s'arr\u00eater tant que l'air de la cabine n'a pas \u00e9t\u00e9 compl\u00e8tement purg\u00e9 de toutes les vapeurs de solvants \u00e0 la fin de chaque cycle de pulv\u00e9risation.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"Convoyeur<\/p>\n
\n
Ligne de rev\u00eatement de peinture liquide industrielle<\/div>\n

Les lignes de rev\u00eatement continu pour composants m\u00e9talliques, mobilier et pi\u00e8ces industrielles utilisent des convoyeurs \u00e0 cha\u00eene a\u00e9riens pour transporter les pi\u00e8ces \u00e0 travers les zones de pulv\u00e9risation, les fours de s\u00e9chage et les fours de cuisson. Moteurs d'entra\u00eenement des convoyeurs dans la zone de pulv\u00e9risation\u00a0: YB2 de 0,55 \u00e0 3,0\u00a0kW, Ex d IIB T4. Zone\u00a01\u00a0: zone de pulv\u00e9risation\u00a0; Zone\u00a02\u00a0: zone de s\u00e9chage o\u00f9 des vapeurs de solvant r\u00e9siduelles peuvent \u00eatre pr\u00e9sentes. Tous les moteurs situ\u00e9s dans les zones\u00a01 ou\u00a02 doivent \u00eatre certifi\u00e9s YB2.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Ligne de rev\u00eatement pour meubles en bois<\/div>\n

Lignes de pulv\u00e9risation pour meubles et produits en bois utilisant des laques nitrocellulosiques et des finitions polyur\u00e9thanes. Ventilateurs d'extraction YB2 de 1,5 \u00e0 11 kW. Les laques nitrocellulosiques utilisent de l'ac\u00e9tate d'\u00e9thyle et de l'ac\u00e9tate de butyle (groupe IIA)\u00a0; le mod\u00e8le YB2 IIB les contient tous deux. Les volumes de peinture pulv\u00e9ris\u00e9e \u00e9lev\u00e9s sur les lignes de rev\u00eatement du bois n\u00e9cessitent des taux de renouvellement d'air tr\u00e8s importants et des ventilateurs d'extraction puissants.<\/p>\n<\/div>\n

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Salle de m\u00e9lange de peinture<\/div>\n

Salles de m\u00e9lange et de dilution de peinture o\u00f9 les contenants de solvant sont ouverts et la peinture dilu\u00e9e jusqu'\u00e0 la viscosit\u00e9 de pulv\u00e9risation. Zone 2 dans la zone g\u00e9n\u00e9rale de la salle de m\u00e9lange. Ventilateur d'extraction\u00a0: YB2 de 0,55 \u00e0 2,2\u00a0kW pour maintenir 6 \u00e0 10 renouvellements d'air par heure. Tout \u00e9quipement \u00e9lectrique dans la salle de m\u00e9lange, y compris le moteur du ventilateur d'extraction, doit \u00eatre certifi\u00e9 Zone 2.<\/p>\n<\/div>\n

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Unit\u00e9 de recirculation de solvant<\/div>\n

Les syst\u00e8mes de r\u00e9cup\u00e9ration et de recirculation des solvants sur les grandes lignes de rev\u00eatement r\u00e9cup\u00e8rent le solvant de l'air d'\u00e9chappement pour le r\u00e9utiliser. Le ventilateur de l'unit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9ration et les moteurs des pompes manipulant de l'air charg\u00e9 de solvant ou du solvant liquide se trouvent en zone 1 ou en zone 2 selon leur position par rapport \u00e0 la cuve de r\u00e9cup\u00e9ration. Puissance des entra\u00eenements du ventilateur et des pompes de l'unit\u00e9 de r\u00e9cup\u00e9ration\u00a0: YB2 de 0,75 \u00e0 5,5\u00a0kW.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9vacuation des gaz d'\u00e9chappement du four<\/div>\n

Ventilateurs d'extraction pour fours de pr\u00e9-\u00e9vaporation, con\u00e7us pour traiter les fortes concentrations de vapeurs de solvant s'\u00e9vaporant de la peinture fra\u00eeche imm\u00e9diatement apr\u00e8s pulv\u00e9risation. La classification Zone 1 s'applique \u00e0 l'int\u00e9rieur du conduit d'extraction de la zone de pr\u00e9-\u00e9vaporation. YB2 2,2 \u00e0 11 kW, bipolaire, pour une extraction \u00e0 haut d\u00e9bit d'air \u00e0 temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e (ambiante jusqu'\u00e0 60 \u00b0C \u2013 pr\u00e9ciser la puissance r\u00e9duite du moteur pour les temp\u00e9ratures ambiantes \u00e9lev\u00e9es).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Usinage<\/p>\n

Usinage de pr\u00e9cision<\/div>\n<\/div>\n
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\"Essai<\/p>\n

Essai de pression Ex d<\/div>\n<\/div>\n
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\"Moteur<\/p>\n

Certifi\u00e9 ATEX<\/div>\n<\/div>\n
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\"Moteur<\/p>\n

Exportation mondiale<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Foire aux questions<\/h2>\n
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Nous utilisons uniquement des peintures \u00e0 l'eau. Avons-nous encore besoin de moteurs antid\u00e9flagrants dans notre cabine de peinture\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Les peintures \u00e0 l'eau pr\u00e9sentent un risque d'incendie et d'explosion consid\u00e9rablement r\u00e9duit par rapport aux peintures \u00e0 base de solvants, mais elles ne sont pas totalement exemptes de risques. La plupart des formulations de peinture \u00e0 l'eau contiennent un pourcentage de cosolvants (g\u00e9n\u00e9ralement de 5 \u00e0 25 % en poids) tels que des \u00e9thers de glycol, de l'alcool isopropylique ou de l'\u00e9thanol, afin de contr\u00f4ler la fluidit\u00e9, le nivellement et la formation du film. Ces cosolvants s'\u00e9vaporent lors de la pulv\u00e9risation et peuvent cr\u00e9er des concentrations de vapeurs inflammables dans certaines conditions, notamment dans une cabine mal ventil\u00e9e ou si la teneur en cosolvants est \u00e9lev\u00e9e. Consultez la fiche de donn\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 de chaque produit utilis\u00e9\u00a0; v\u00e9rifiez le point d'\u00e9clair et la pression de vapeur du cosolvant. Si le point d'\u00e9clair de la peinture est inf\u00e9rieur \u00e0 55\u00a0\u00b0C (seuil de classification des zones selon la norme IEC\u00a060079-10-1), la cabine de peinture doit \u00eatre class\u00e9e comme zone dangereuse et l'utilisation de moteurs Ex\u00a0d reste obligatoire. Contactez l'autorit\u00e9 comp\u00e9tente en mati\u00e8re de classification des zones dangereuses pour obtenir des informations sur la classification sp\u00e9cifique des cabines de peinture \u00e0 l'eau dans votre juridiction.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Puis-je utiliser un variateur de fr\u00e9quence pour contr\u00f4ler la vitesse du ventilateur d'extraction de la cabine de peinture afin de r\u00e9aliser des \u00e9conomies d'\u00e9nergie\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Oui, la r\u00e9gulation de vitesse variable des ventilateurs d'extraction des cabines de peinture est une mesure efficace d'\u00e9conomie d'\u00e9nergie, car le ventilateur ne fonctionne \u00e0 pleine vitesse que pendant la pulv\u00e9risation. Entre les cycles de pulv\u00e9risation, il peut fonctionner \u00e0 vitesse r\u00e9duite (en maintenant un d\u00e9bit d'air de purge minimal pour que les vapeurs de solvant restent inf\u00e9rieures \u00e0 la LIE 10%) avec une consommation d'\u00e9nergie nettement inf\u00e9rieure. Cependant, le variateur de fr\u00e9quence (VFD) ne doit pas \u00eatre install\u00e9 dans les zones 1 ou 2\u00a0; il doit \u00eatre situ\u00e9 dans une salle de contr\u00f4le s\u00e9curis\u00e9e ou dans une armoire sous pression certifi\u00e9e Ex p, \u00e0 l'int\u00e9rieur de la zone class\u00e9e. Le moteur reliant le variateur de fr\u00e9quence au ventilateur doit \u00eatre un YB2 Ex d IIB T4, quelle que soit la vitesse du variateur. Pour les syst\u00e8mes de ventilation des cabines de peinture avec variateur de fr\u00e9quence, Korea Ever-Power recommande d'utiliser le moteur YB2 avec refroidissement forc\u00e9 IC416 (moteur de soufflerie s\u00e9par\u00e9) plut\u00f4t que le ventilateur standard IC411 mont\u00e9 sur arbre, car l'IC416 assure un refroidissement optimal du moteur m\u00eame \u00e0 vitesse r\u00e9duite. Cela emp\u00eache la temp\u00e9rature de surface du moteur de d\u00e9passer la limite T4 lorsque le ventilateur fonctionne \u00e0 vitesse r\u00e9duite dans l'environnement de la zone 1.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00c0 quelle fr\u00e9quence faut-il inspecter le moteur du ventilateur d'extraction YB2 dans une cabine de peinture\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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La norme IEC 60079-17 (Inspection et maintenance des installations \u00e9lectriques en atmosph\u00e8res explosives) exige que les \u00e9quipements \u00e9lectriques en zone dangereuse, y compris les moteurs YB2, fassent l'objet d'inspections p\u00e9riodiques. Pour les installations de zone 1 (\u00e0 l'int\u00e9rieur de la cabine de peinture), une inspection approfondie est requise au minimum tous les 3 ans. En pratique, les moteurs des cabines de peinture doivent \u00eatre inspect\u00e9s annuellement en raison de l'environnement agressif li\u00e9 aux projections de peinture. Chaque inspection doit v\u00e9rifier\u00a0: la pr\u00e9sence et le serrage correct de toutes les fixations\u00a0; la bonne mise en place et l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du couvercle du bo\u00eetier de raccordement\u00a0; le serrage et la certification Ex d des presse-\u00e9toupes\u00a0; l'\u00e9limination des accumulations de peinture externe (qui peuvent isoler le moteur et \u00e9lever sa temp\u00e9rature de surface au-del\u00e0 de T4)\u00a0; l'absence de corrosion du b\u00e2ti moteur\u00a0; et l'\u00e9tat des paliers du moteur, v\u00e9rifi\u00e9 par mesure des vibrations ou de la temp\u00e9rature de fonctionnement. Les comptes rendus de chaque inspection doivent \u00eatre conserv\u00e9s dans le cadre du document de protection contre les explosions de l'installation, conform\u00e9ment \u00e0 l'article 7 de la directive ATEX.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power \u00b7 S\u00e9rie YB2 \u00b7 Moteurs de ventilateurs et de convoyeurs pour cabines de peinture ATEX<\/div>\n

Vous avez besoin de moteurs antid\u00e9flagrants certifi\u00e9s pour votre cabine de peinture ?<\/h2>\n

Korea Ever-Power YB2\u00a0: ATEX + IECEx Ex d IIB T4, IP55, 0,55\u2013200\u00a0kW. Convient \u00e0 tous les moteurs de ventilateurs et de convoyeurs de cabines de peinture de zone\u00a01 et de zone\u00a02 pour les lignes de rev\u00eatement \u00e0 base de solvants et \u00e0 base d\u2019eau.<\/p>\n

Voir la gamme antid\u00e9flagrante YB2<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9dit\u00e9 par Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 YB2 Series \u00b7 Spray Booth and Coating Line Drive Guide Explosion-Proof Motor for Paint Spray Booth: Zone 1 and Zone 2 Fan and Conveyor Selection A paint spray booth extracts air laden with solvent vapour from the spray zone, passes it through water-wash or dry-filter arresters, and exhausts it safely to atmosphere. […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-233","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=233"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":235,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/233\/revisions\/235"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=233"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=233"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=233"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}