{"id":236,"date":"2026-07-10T05:31:44","date_gmt":"2026-07-10T05:31:44","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=236"},"modified":"2026-07-10T05:31:44","modified_gmt":"2026-07-10T05:31:44","slug":"electric-motor-for-cooling-tower-fan-drives","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/electric-motor-for-cooling-tower-fan-drives\/","title":{"rendered":"Moteur \u00e9lectrique pour entra\u00eenements de ventilateurs de tours de refroidissement"},"content":{"rendered":"
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Guide d'entra\u00eenement des ventilateurs de tour de refroidissement Ever-Power (Cor\u00e9e) \u00b7 S\u00e9rie Y2<\/span><\/p>\n

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Moteur \u00e9lectrique pour entra\u00eenements de ventilateurs de tours de refroidissement\u00a0:
\nIP55, s\u00e9lection r\u00e9sistante \u00e0 l'humidit\u00e9 et \u00e0 la corrosion<\/span><\/h1>\n

Les moteurs de ventilateurs de tours de refroidissement fonctionnent dans l'environnement de corrosion \u00e0 long terme le plus s\u00e9v\u00e8re de toutes les applications industrielles\u00a0: exposition continue \u00e0 un air chaud et humide satur\u00e9 de gouttelettes d'eau, d\u00e9p\u00f4ts min\u00e9raux issus de l'\u00e9vaporation, encrassement biologique par les l\u00e9gionelles et les produits chimiques de traitement des algues, et contraintes m\u00e9caniques li\u00e9es au fonctionnement continu d'un ventilateur de grand diam\u00e8tre \u00e0 basse vitesse pendant 8\u00a0000\u00a0heures ou plus par an. Dans cet environnement, les moteurs industriels standard se corrodent et tombent en panne en 2 \u00e0 3\u00a0ans. Ce guide pr\u00e9sente les sp\u00e9cifications appropri\u00e9es des moteurs pour les variateurs de ventilateurs de tours de refroidissement utilisant la s\u00e9rie Korea Ever-Power Y2, avec une protection IP55 et un traitement anticorrosion adapt\u00e9s.<\/p>\n

IP55 Ext\u00e9rieur<\/span>
\n6 p\u00f4les basse vitesse<\/span>
\nBobinage de classe F<\/span>
\nService continu S1<\/span>
\n0,75\u201345 kW<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6 p\u00f4les<\/div>\n
960 tr\/min pour l'entra\u00eenement direct du ventilateur<\/div>\n<\/div>\n
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IP55<\/div>\n
environnement humide ext\u00e9rieur<\/div>\n<\/div>\n
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100%<\/div>\n
Humidit\u00e9 relative \u00e0 l'entr\u00e9e<\/div>\n<\/div>\n
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S1<\/div>\n
8 000 heures\/an en continu<\/div>\n<\/div>\n
\n
0,75\u201345 kW<\/div>\n
Gamme de ventilateurs tour standard<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Moteur<\/p>\n
Les moteurs des ventilateurs de tours de refroidissement doivent fonctionner en continu dans un air satur\u00e9 d'humidit\u00e9, charg\u00e9 de gouttelettes d'eau, de brouillard d'eau min\u00e9ralis\u00e9e et de produits chimiques de traitement biologique. La s\u00e9rie Ever-Power Y2 \u00e0 6 p\u00f4les de Cor\u00e9e, avec protection IP55, isolation de classe F et bobinage trait\u00e9 \u00e0 l'\u00e9poxy anticorrosion, offre un \u00e9quilibre optimal entre protection, efficacit\u00e9 et fiabilit\u00e9 pour un fonctionnement continu des ventilateurs de tours de refroidissement.<\/div>\n<\/div>\n

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Contenu<\/div>\n
1. Environnement du moteur de la tour de refroidissement<\/a>
\n2. S\u00e9lection du p\u00f4le pour la vitesse du ventilateur<\/a>
\n3. Indice de protection IP55 et protection contre la corrosion<\/a>
\n4. Calcul de la puissance du ventilateur<\/a>
\n5. M\u00e9thode de d\u00e9marrage et commande \u00e0 deux vitesses<\/a>
\n6. S\u00e9rie Y2 pour tours de refroidissement<\/a>
\n7. Applications des tours de refroidissement<\/a>
\n8. Foire aux questions<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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1. Environnement du moteur de la tour de refroidissement<\/h2>\n

Les moteurs des ventilateurs de tours de refroidissement fonctionnent dans des conditions environnementales qui acc\u00e9l\u00e8rent leur d\u00e9gradation plus rapidement que dans presque toutes les autres applications industrielles. Il est donc essentiel de bien comprendre chaque condition pour sp\u00e9cifier correctement le moteur.<\/p>\n

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\n
100% Humidit\u00e9 relative<\/div>\n

L'air traversant la tour de refroidissement est satur\u00e9 (100% HR) \u00e0 l'entr\u00e9e du ventilateur. Toute surface du moteur situ\u00e9e en dessous du point de ros\u00e9e de cet air satur\u00e9 accumule de la condensation en continu. Cette condensation p\u00e9n\u00e8tre dans les carters de moteur dont l'indice de protection est inf\u00e9rieur \u00e0 IP65, humidifie l'isolation des enroulements et provoque une d\u00e9gradation de la r\u00e9sistance d'isolation ainsi qu'une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e des enroulements.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Transfert de gouttelettes d'eau<\/div>\n

Le ventilateur aspire non seulement de l'air satur\u00e9, mais aussi de fines gouttelettes d'eau entra\u00een\u00e9es par le flux d'air provenant de la zone de remplissage. Ces gouttelettes, charg\u00e9es de min\u00e9raux (carbonate de calcium, silice, sels dissous), se d\u00e9posent sur les surfaces du moteur lors de l'\u00e9vaporation de l'eau, formant un d\u00e9p\u00f4t min\u00e9ral qui absorbe l'humidit\u00e9 et acc\u00e9l\u00e8re la corrosion.<\/p>\n<\/div>\n

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Traitement biocide et chimique<\/div>\n

L'eau de refroidissement est trait\u00e9e avec des biocides (chlore, brome, compos\u00e9s d'ammonium quaternaire) pour lutter contre la l\u00e9gionellose et les algues. Ces produits chimiques se retrouvent dans les gouttelettes qui atteignent le moteur et peuvent, \u00e0 terme, attaquer la peinture du moteur et le vernis des bobinages. Les inhibiteurs de tartre et de corrosion pr\u00e9sents dans l'eau de refroidissement augmentent encore l'exposition chimique.<\/p>\n<\/div>\n

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Cycles de temp\u00e9rature<\/div>\n

Les moteurs des ventilateurs de tours de refroidissement subissent d'importantes variations de temp\u00e9rature\u00a0: air chaud et humide en pleine charge (40 \u00e0 50\u00a0\u00b0C de temp\u00e9rature ambiante \u00e0 proximit\u00e9 du ventilateur), air froid la nuit ou lors des arr\u00eats hivernaux (inf\u00e9rieur \u00e0 0\u00a0\u00b0C dans les r\u00e9gions froides), et choc thermique d\u00fb au refroidissement rapide du moteur \u00e0 l'arr\u00eat. L'isolation de classe F r\u00e9siste aux effets des cycles thermiques sur l'isolation des enroulements, contrairement aux moteurs isol\u00e9s en classe B.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. S\u00e9lection du p\u00f4le pour la vitesse du ventilateur de la tour de refroidissement<\/h2>\n

Les ventilateurs des tours de refroidissement sont des ventilateurs axiaux de grand diam\u00e8tre (1,5 \u00e0 10 m) fonctionnant \u00e0 faible vitesse de rotation afin de limiter la vitesse p\u00e9riph\u00e9rique des pales et ainsi r\u00e9duire le bruit et optimiser leur rendement. La vitesse de rotation est d\u00e9termin\u00e9e par la conception a\u00e9rodynamique de la tour, mais se situe g\u00e9n\u00e9ralement entre 300 et 900 tr\/min pour les grandes tours de refroidissement industrielles et entre 700 et 1\u00a0200 tr\/min pour les tours de refroidissement compactes.<\/p>\n

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4 p\u00f4les<\/div>\n
1 450 tr\/min<\/div>\n

Tours de refroidissement pr\u00e9fabriqu\u00e9es avec petits ventilateurs (0,5 \u00e0 1,5 m de diam\u00e8tre) o\u00f9 la vitesse finale du ventilateur est atteinte par un r\u00e9ducteur \u00e0 bo\u00eete de vitesses ou \u00e0 courroie. \u00c9galement utilis\u00e9 pour l'entra\u00eenement direct sur les petites tours de refroidissement \u00e0 tirage forc\u00e9 dont la vitesse nominale du ventilateur est de 1\u00a0200 \u00e0 1\u00a0400 tr\/min.<\/p>\n<\/div>\n

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6 p\u00f4les \u2605<\/div>\n
960 tr\/min<\/div>\n

Norme pour les applications \u00e0 entra\u00eenement direct des tours de refroidissement. La vitesse de 960 tr\/min se situe dans la plage de fonctionnement de la plupart des pales de ventilateur de tours de refroidissement en PRV de grand diam\u00e8tre (2 \u00e0 6 m) sans n\u00e9cessiter de r\u00e9ducteur. Sp\u00e9cification la plus courante pour les tours de refroidissement industrielles et de CVC.<\/p>\n<\/div>\n

\n
8 p\u00f4les<\/div>\n
720 tr\/min<\/div>\n

Les tr\u00e8s grandes tours de refroidissement, dont les ventilateurs ont un diam\u00e8tre sup\u00e9rieur \u00e0 5 m, sont concern\u00e9es car une vitesse de rotation p\u00e9riph\u00e9rique de 960 tr\/min d\u00e9passerait les limites de conception. Ce type de vitesse est \u00e9galement utilis\u00e9 pour les tours de refroidissement silencieuses, o\u00f9 une vitesse de 720 tr\/min r\u00e9duit le bruit a\u00e9rodynamique par rapport \u00e0 un fonctionnement \u00e0 960 tr\/min pour un m\u00eame d\u00e9bit d'air.<\/p>\n<\/div>\n

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Poteau YD 4\/6<\/div>\n
1\u00a0450 \/ 960 tr\/min<\/div>\n

Moteur \u00e0 deux vitesses et \u00e0 polarit\u00e9 invers\u00e9e pour tours de refroidissement n\u00e9cessitant deux vitesses de ventilation (vitesse \u00e9lev\u00e9e en p\u00e9riode de forte demande estivale, vitesse r\u00e9duite par temps doux). Le moteur YD remplace deux moteurs distincts et simplifie l'utilisation des relais de commutation d'enroulement externes. Voir la section 5 pour la commande.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Protection IP55 et contre la corrosion pour les services de tours de refroidissement<\/h2>\n
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IP55 pour la position du ventilateur de la tour de refroidissement<\/div>\n

Le moteur est positionn\u00e9 dans le flux d'air au-dessus de la zone de remplissage, directement expos\u00e9 \u00e0 l'air chaud satur\u00e9 d'eau et aux gouttelettes d'eau provenant des buses de pulv\u00e9risation situ\u00e9es en dessous. L'indice de protection IP55 (protection contre la poussi\u00e8re et les jets d'eau de toutes directions) est l'exigence minimale pour l'installation d'un moteur de ventilateur de tour de refroidissement. L'indice IP55 emp\u00eache la p\u00e9n\u00e9tration directe des gouttelettes d'eau transport\u00e9es par le flux d'air et limite la vitesse \u00e0 laquelle l'air humide p\u00e9n\u00e8tre dans le carter du moteur par ventilation. Il a \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9 que les moteurs class\u00e9s IP54 ou inf\u00e9rieurs peuvent tomber en panne en raison de la d\u00e9gradation de l'isolation des enroulements dans les tours de refroidissement apr\u00e8s 2 \u00e0 4 ans d'utilisation, ce qui exige la sp\u00e9cification IP55 pour un fonctionnement fiable \u00e0 long terme.<\/p>\n<\/div>\n

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Exigences relatives au traitement anticorrosion<\/div>\n

Les peintures et rev\u00eatements de ch\u00e2ssis standard des moteurs sont con\u00e7us pour les environnements industriels secs et se d\u00e9gradent rapidement dans l'atmosph\u00e8re humide et charg\u00e9e de min\u00e9raux des tours de refroidissement. L'option de tour de refroidissement Korea Ever-Power s\u00e9rie Y2 comprend\u00a0: une impr\u00e9gnation des enroulements \u00e0 base d'\u00e9poxy avec sp\u00e9cification de r\u00e9sistance \u00e0 l'humidit\u00e9\u00a0; un primaire \u00e9poxy de qualit\u00e9 marine et une couche de finition en polyur\u00e9thane sur toutes les surfaces externes\u00a0; des vis de bo\u00eetier de raccordement et des fixations de plaque signal\u00e9tique en acier inoxydable ou galvanis\u00e9s \u00e0 chaud\u00a0; et des joints racleurs en carbure de silicium sur les travers\u00e9es d'arbre. Ces traitements anticorrosion prolongent la dur\u00e9e de vie typique d'un moteur de tour de refroidissement de 2 \u00e0 4\u00a0ans (moteur standard) \u00e0 8 \u00e0 15\u00a0ans (sp\u00e9cifications de la tour de refroidissement Y2).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Chauffages d'appoint\u00a0: pour les tours de refroidissement en climat froid o\u00f9 le moteur peut \u00eatre soumis \u00e0 des temp\u00e9ratures inf\u00e9rieures \u00e0 5\u00a0\u00b0C lors d'arr\u00eats prolong\u00e9s, il est recommand\u00e9 d'installer des chauffages d'appoint (anti-condensation) mont\u00e9s sur le moteur, au niveau de l'enroulement. Ces chauffages de 50 \u00e0 150\u00a0W maintiennent l'enroulement au-dessus du point de ros\u00e9e pendant l'arr\u00eat, emp\u00eachant ainsi la formation de condensation dans la cavit\u00e9 de l'enroulement. Les chauffages d'appoint doivent \u00eatre mis hors tension lorsque le moteur fonctionne et sous tension lorsque le moteur est arr\u00eat\u00e9\u00a0; un simple relais de s\u00e9curit\u00e9 sur le contacteur du moteur assure cette mise hors tension automatiquement.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Calcul de la puissance du moteur du ventilateur de la tour de refroidissement<\/h2>\n
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Exemple de dimensionnement d'un moteur de ventilateur de tour de refroidissement industrielle<\/div>\n
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Donn\u00e9es (tour de rejet de chaleur de 2\u00a0000 kW)\u00a0:<\/div>\n
Diam\u00e8tre du ventilateur : 4,0 m
\nVitesse du ventilateur\u00a0: entra\u00eenement direct \u00e0 6 p\u00f4les \u00e0 960 tr\/min
\nVitesse de rotation des pales du ventilateur : \u03c0 \u00d7 4,0 \u00d7 960\/60 = 201 m\/s \u2014
\nAttendez \u2014 cela d\u00e9passe les limites, donc :
\nVitesse de rotation des pales du ventilateur\u00a0: \u03c0 \u00d7 4,0 \u00d7 960 \u00f7 60 = 201 \u2192 v\u00e9rification\u00a0:
\npointe en V = \u03c0 \u00d7 D \u00d7 n\/60 = \u03c0 \u00d7 4,0 \u00d7 960\/60 = 201 m\/min = 33,5 m\/s
\n(dans les limites typiques d'un ventilateur en PRV de 35 \u00e0 45 m\/s)<\/div>\n<\/div>\n
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Estimation de la puissance du moteur du ventilateur\u00a0:<\/div>\n
D\u00e9bit d'air nominal Q = 150\u00a0000 m\u00b3\/h = 41,7 m\u00b3\/s
\nPression statique du ventilateur \u0394P = 45 Pa (tour typique \u00e0 faible r\u00e9sistance)
\nRendement du ventilateur \u03b7-ventilateur = 0,72 (flux axial au point de conception)
\nPuissance \u00e0 l'arbre = Q \u00d7 \u0394P \u00f7 \u03b7-ventilateur = 41,7 \u00d7 45 \u00f7 0,72 = 2\u00a0605 W
\nRendement du moteur IE3 \u00e0 6 p\u00f4les \u2248 0,90
\nPuissance absorb\u00e9e par le moteur = 2\u00a0605 \u00f7 0,90 = 2,9 kW
\nAvec un facteur de service de 1,2\u00a0: S\u00e9lectionnez Y2 4,0 kW, 6 p\u00f4les, IP55<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Remarque\u00a0: la puissance r\u00e9elle du moteur du ventilateur de la tour de refroidissement doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9e aupr\u00e8s du fabricant, qui fournit des donn\u00e9es de performance tenant compte de la conception sp\u00e9cifique des pales, de l\u2019angle d\u2019inclinaison et de la r\u00e9sistance \u00e0 l\u2019\u00e9coulement d\u2019air dans la tour. Le calcul simplifi\u00e9 ci-dessus donne une estimation de l\u2019ordre de grandeur pour le choix initial du moteur. Appliquez un coefficient de service de 1,15 \u00e0 1,25 pour compenser les variations de performance du ventilateur selon la saison et le cycle de fonctionnement.<\/p>\n<\/div>\n

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5. M\u00e9thode de d\u00e9marrage et commande du ventilateur \u00e0 deux vitesses<\/h2>\n
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D\u00e9marrage DOL pour les petits ventilateurs de tour<\/div>\n

Les moteurs de ventilateurs de tours de refroidissement de moins de 11 kW peuvent \u00eatre d\u00e9marr\u00e9s directement en ligne (DOL). L'inertie au d\u00e9marrage est \u00e9lev\u00e9e (les pales de grand diam\u00e8tre pr\u00e9sentent une inertie de rotation importante), mais le couple de d\u00e9marrage requis est faible gr\u00e2ce au faible pas des pales et \u00e0 la r\u00e9sistance \u00e0 l'\u00e9coulement d'air minimale \u00e0 l'arr\u00eat. Le courant de d\u00e9marrage est g\u00e9n\u00e9ralement de 6 \u00e0 7 fois sup\u00e9rieur au courant nominal pendant 3 \u00e0 6 secondes avant que le ventilateur n'atteigne sa vitesse nominale. Le d\u00e9marrage DOL est la solution la plus simple pour les petits ventilateurs de tours de refroidissement \u00e0 vitesse unique.<\/p>\n<\/div>\n

\n
D\u00e9marrage \u00e9toile-triangle ou d\u00e9marrage progressif pour les grands ventilateurs<\/div>\n

Les moteurs de ventilateurs de tours de refroidissement d'une puissance sup\u00e9rieure \u00e0 11 kW doivent utiliser un d\u00e9marrage \u00e9toile-triangle ou un d\u00e9marreur progressif afin de r\u00e9duire l'impact du courant de d\u00e9marrage sur l'alimentation. L'inertie \u00e9lev\u00e9e du ventilateur implique une acc\u00e9l\u00e9ration lente du moteur en d\u00e9marrage \u00e9toile-triangle et une dur\u00e9e importante en phase \u00e9toile (de 8 \u00e0 15 secondes en moyenne pour un moteur \u00e0 6 p\u00f4les entra\u00eenant un ventilateur de 4 \u00e0 6 m). La transition \u00e9toile-triangle doit \u00eatre progressive\u00a0; une transition assist\u00e9e par r\u00e9sistance est pr\u00e9f\u00e9rable pour les grands ventilateurs afin d'\u00e9viter la surintensit\u00e9 lors du passage en phase triangle.<\/p>\n<\/div>\n

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Moteur YD \u00e0 deux vitesses pour la r\u00e9gulation saisonni\u00e8re<\/div>\n

L'utilisation d'un moteur YD \u00e0 plusieurs vitesses et \u00e0 g\u00e9om\u00e9trie variable (4\/6 p\u00f4les, offrant 1\u00a0450\/960 tr\/min) sur le ventilateur de la tour de refroidissement permet de disposer de deux vitesses fixes sans variateur de fr\u00e9quence. En p\u00e9riode de forte demande de refroidissement estivale, le ventilateur fonctionne \u00e0 pleine vitesse (1\u00a0450 tr\/min, d\u00e9bit d'air et capacit\u00e9 de refroidissement maximaux). Par temps doux, le passage \u00e0 la vitesse r\u00e9duite (960 tr\/min) diminue la consommation d'\u00e9nergie du ventilateur d'environ 701TP\u00b3T (cube du rapport de vitesse\u00a0: (960\/1\u00a0450)\u00b3 = 0,29) tout en maintenant un refroidissement suffisant. La r\u00e9gulation \u00e0 deux vitesses est la m\u00e9thode de contr\u00f4le de capacit\u00e9 la plus \u00e9conomique pour les tours de refroidissement ne n\u00e9cessitant pas de modulation continue.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Entra\u00eenements pour ventilateurs de tours de refroidissement Korea Ever-Power s\u00e9rie Y2<\/h2>\n
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La s\u00e9rie Y2 de Korea Ever-Power, disponible en configurations 6 et 8 p\u00f4les, couvre la plage de puissance de 0,75 \u00e0 45 kW requise pour les moteurs de ventilateurs de tours de refroidissement \u00e0 entra\u00eenement direct. Le mod\u00e8le Y2 \u00e0 6 p\u00f4les, tournant \u00e0 960 tr\/min, est la sp\u00e9cification standard pour la majorit\u00e9 des applications industrielles et commerciales de ventilateurs de tours de refroidissement. Korea Ever-Power fournit le moteur Y2 pour tours de refroidissement avec une impr\u00e9gnation renforc\u00e9e des enroulements r\u00e9sistante \u00e0 l'humidit\u00e9, un rev\u00eatement ext\u00e9rieur anticorrosion et des fixations de bo\u00eetier de raccordement en acier inoxydable, le tout sous forme de kit pour tours de refroidissement. La gamme compl\u00e8te Y2 est disponible dans le catalogue. section produits moteurs triphas\u00e9s<\/a>. Contact La Cor\u00e9e toujours puissante<\/a> pour les sp\u00e9cifications des ensembles de tours de refroidissement, y compris le r\u00e9chauffeur d'espace, le relais de commande du r\u00e9chauffeur d'espace et les options de traitement des enroulements anti-condensation.<\/p>\n<\/div>\n

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Y2 \u2014 Sp\u00e9cifications du ventilateur de tour de refroidissement<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
P\u00f4les<\/td>\n6P (960 tr\/min) standard<\/td>\n<\/tr>\n
Gamme de puissance<\/td>\n0,75\u201345 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Indice de protection IP<\/td>\nnorme IP55<\/td>\n<\/tr>\n
Isolation<\/td>\nClasse F, r\u00e9sistant \u00e0 l'humidit\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Efficacit\u00e9<\/td>\nIE3 (classe \u00e9nerg\u00e9tique)<\/td>\n<\/tr>\n
Devoir<\/td>\nS1 continu<\/td>\n<\/tr>\n
Appareil de chauffage<\/td>\nEn option (100 W pour le service CT)<\/td>\n<\/tr>\n
Option \u00e0 deux vitesses<\/td>\nYD 4\/6 p\u00f4les disponible<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Applications des entra\u00eenements de ventilateurs de tours de refroidissement<\/h2>\n
\n
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Tour de refroidissement pour proc\u00e9d\u00e9s industriels<\/div>\n

Tours de refroidissement \u00e0 contre-courant et \u00e0 courants crois\u00e9s pour le refroidissement des proc\u00e9d\u00e9s industriels (chimie, p\u00e9trochimie, centrales \u00e9lectriques, fabrication). Moteurs de ventilateurs de 7,5 \u00e0 45 kW, 6 p\u00f4les, IP55, classe F. Les configurations typiques des cellules de tour utilisent de 2 \u00e0 8 cellules de ventilateurs, chacune \u00e9quip\u00e9e d'un moteur. L'entra\u00eenement direct Y2 \u00e0 6 p\u00f4les est la sp\u00e9cification standard pour les cellules dont le diam\u00e8tre du ventilateur est de 2 \u00e0 5 m.<\/p>\n<\/div>\n

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Tour de refroidissement du b\u00e2timent CVC<\/div>\n

Tours de refroidissement pr\u00e9fabriqu\u00e9es et mont\u00e9es sur site pour condenseurs de groupes frigorifiques de climatisation de b\u00e2timents. Moteurs de ventilateurs de 0,75 \u00e0 15 kW, 6 ou 4 p\u00f4les avec r\u00e9ducteur pour petites tours. Moteur YD \u00e0 deux vitesses, couramment utilis\u00e9 pour les tours de refroidissement d'immeubles de bureaux o\u00f9 le fonctionnement \u00e0 charge partielle est pr\u00e9dominant.<\/p>\n<\/div>\n

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Refroidissement des centres de donn\u00e9es<\/div>\n

Tours de refroidissement pour centrales frigorifiques de centres de donn\u00e9es. Dur\u00e9e de fonctionnement annuelle tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9e (8\u00a0760 heures en continu). Y2 6 p\u00f4les, 3 \u00e0 22 kW, IP55, avec chauffage d'appoint pour les p\u00e9riodes d'arr\u00eat. Une longue dur\u00e9e de vie est essentielle compte tenu du r\u00f4le critique du refroidissement pour la continuit\u00e9 de service des centres de donn\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n

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Ventilateur de condenseur \u00e9vaporatif<\/div>\n

Les condenseurs \u00e9vaporatifs pour syst\u00e8mes frigorifiques (chambres froides, agroalimentaire, r\u00e9frig\u00e9ration industrielle) utilisent un m\u00e9canisme de refroidissement combinant air direct et \u00e9vaporation. Les exigences relatives au moteur sont identiques \u00e0 celles des moteurs de ventilateurs de tours de refroidissement\u00a0: indice de protection IP55, 6 p\u00f4les, bobinage r\u00e9sistant \u00e0 l\u2019humidit\u00e9 et bo\u00eetier r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion. La gamme de moteurs Y2 de 0,75 \u00e0 7,5\u00a0kW couvre la plupart des applications de ventilateurs de condenseurs \u00e9vaporatifs.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Ventilateur<\/p>\n

Ventilateur de tour de refroidissement<\/div>\n<\/div>\n
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\"Test<\/p>\n

Test au jet d'eau IP55<\/div>\n<\/div>\n
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\"Moteur<\/p>\n

CE et ISO<\/div>\n<\/div>\n
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\"Clients<\/p>\n

Clients mondiaux<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Foire aux questions<\/h2>\n
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Le moteur du ventilateur de notre tour de refroidissement est tomb\u00e9 en panne apr\u00e8s 18 mois. Comment pouvons-nous prolonger sa dur\u00e9e de vie\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Une dur\u00e9e de vie de 18 mois pour un moteur de tour de refroidissement est caract\u00e9ristique d'un moteur dont l'enroulement pr\u00e9sente une r\u00e9sistance \u00e0 l'humidit\u00e9 insuffisante ou dont les composants externes ne b\u00e9n\u00e9ficient pas d'une protection anticorrosion ad\u00e9quate. Pour prolonger sa dur\u00e9e de vie \u00e0 8 \u00e0 15 ans, valeur typique des moteurs de tour de refroidissement correctement sp\u00e9cifi\u00e9s\u00a0: (1) Sp\u00e9cifiez un indice de protection IP55 minimum\u00a0; l'IP54 est insuffisant compte tenu des risques de projections d'eau au niveau du ventilateur. (2) Sp\u00e9cifiez une impr\u00e9gnation de l'enroulement r\u00e9sistante \u00e0 l'humidit\u00e9\u00a0; le kit de tour de refroidissement Korea Ever-Power Y2 inclut un trempage suppl\u00e9mentaire de l'enroulement dans une couche d'\u00e9poxy, en plus du vernis polyester standard. (3) Ajoutez des r\u00e9sistances anti-condensation (100\u00a0W) \u00e0 commande automatique qui s'activent \u00e0 l'arr\u00eat du moteur\u00a0; cela emp\u00eache l'accumulation d'humidit\u00e9 dans la cavit\u00e9 de l'enroulement pendant les p\u00e9riodes d'arr\u00eat de la tour. (4) V\u00e9rifiez et resserrez les fixations du couvercle du bornier et les presse-\u00e9toupes lors des premi\u00e8re et troisi\u00e8me interventions de maintenance\u00a0; les vibrations de la structure de la tour de refroidissement peuvent les desserrer avec le temps, permettant \u00e0 l'air humide de p\u00e9n\u00e9trer dans le bornier et de se propager jusqu'aux terminaisons des c\u00e2bles. (5) Appliquez de la peinture de retouche sur toutes les zones o\u00f9 l'environnement corrosif de la tour de refroidissement a attaqu\u00e9 l'ext\u00e9rieur du moteur apr\u00e8s la premi\u00e8re ann\u00e9e de service.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Puis-je utiliser un variateur de fr\u00e9quence sur le moteur d'un ventilateur de tour de refroidissement pour moduler en continu la capacit\u00e9 de refroidissement\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Oui, et pour les tours de refroidissement \u00e0 fonctionnement annuel intensif et \u00e0 forte variation de charge, l'installation d'un variateur de fr\u00e9quence (VFD) sur le moteur du ventilateur repr\u00e9sente un investissement \u00e9nerg\u00e9tique des plus rentables. Les \u00e9conomies d'\u00e9nergie sont proportionnelles au cube de la puissance absorb\u00e9e\u00a0: une r\u00e9duction de la vitesse du ventilateur de 20% permet d'\u00e9conomiser 49%. Pour le moteur Y2 d'une tour de refroidissement \u00e9quip\u00e9e d'un variateur de fr\u00e9quence, privil\u00e9giez le moteur YVF2 \u00e0 alimentation par variateur avec refroidissement forc\u00e9 IC416. En effet, le moteur Y2 avec ventilateur IC411 mont\u00e9 sur arbre perd du d\u00e9bit d'air de refroidissement proportionnellement au cube de sa vitesse. Ainsi, \u00e0 une vitesse de ventilateur de 50%, le refroidissement assur\u00e9 par l'IC411 chute \u00e0 12,5%, tandis que le moteur conserve le m\u00eame couple. Le moteur YVF2 avec IC416 maintient un refroidissement optimal quelle que soit la vitesse. Assurez-vous \u00e9galement que le variateur de fr\u00e9quence est install\u00e9 dans un bo\u00eetier \u00e9tanche (IP54 ou sup\u00e9rieur) hors de la zone humide de la tour de refroidissement. Un variateur install\u00e9 \u00e0 l'int\u00e9rieur de la structure, dans le flux d'air, sera endommag\u00e9 par l'humidit\u00e9 en quelques semaines, quel que soit son indice de protection.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Le moteur du ventilateur fonctionne en sens inverse lorsque la tour est arr\u00eat\u00e9e en hiver. Cela est-il dommageable\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Certaines tours de refroidissement subissent un reflux d'air naturel d\u00fb \u00e0 la convection lorsque le ventilateur est arr\u00eat\u00e9\u00a0: l'air chaud du bassin monte naturellement, cr\u00e9ant un courant ascendant qui fait tourner les pales du ventilateur en sens inverse. Ce ph\u00e9nom\u00e8ne de rotation inverse n'endommage pas m\u00e9caniquement le moteur ni le ventilateur si la vitesse de rotation inverse est inf\u00e9rieure \u00e0 la vitesse nominale, car le moteur tourne alors librement sans charge \u00e9lectrique. Cependant, si la vitesse de rotation inverse approche ou d\u00e9passe la vitesse nominale du moteur, celui-ci se comporte comme une g\u00e9n\u00e9ratrice asynchrone et la tension g\u00e9n\u00e9r\u00e9e dans l'enroulement peut provoquer des surtensions susceptibles d'endommager l'isolation de l'enroulement. Si une rotation inverse importante est observ\u00e9e (sup\u00e9rieure \u00e0 environ 501\u00a0tr\/min de la vitesse nominale), ajoutez un registre \u00e0 la sortie ou \u00e0 l'entr\u00e9e du ventilateur de la tour. Ce registre doit se fermer lorsque le ventilateur est arr\u00eat\u00e9 afin d'emp\u00eacher le reflux par convection naturelle. N'ajoutez pas de frein moteur pour emp\u00eacher la rotation inverse\u00a0: le moteur n'est pas con\u00e7u pour un freinage \u00e0 haute vitesse de rotation inverse et l'usure du frein serait excessive.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Moteur de ventilateur de tour de refroidissement \u00e0 6 p\u00f4les Ever-Power (Cor\u00e9e) \u00b7 S\u00e9rie Y2<\/div>\n

Vous avez besoin d'un moteur longue dur\u00e9e pour votre tour de refroidissement ?<\/h2>\n

G\u00e9n\u00e9rateur Ever-Power Y2 6 p\u00f4les (Cor\u00e9e)\u00a0: IE3, IP55, classe F (r\u00e9sistant \u00e0 l\u2019humidit\u00e9), 0,75\u201345\u00a0kW. Ensemble tour de refroidissement r\u00e9sistant \u00e0 la corrosion avec option de chauffage d\u2019appoint et traitement \u00e9poxy des enroulements disponible.<\/p>\n

Voir la gamme de moteurs Y2<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9dit\u00e9 par Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Y2 Series \u00b7 Cooling Tower Fan Drive Guide Electric Motor for Cooling Tower Fan Drives: IP55, High Humidity and Corrosion-Resistant Selection Cooling tower fan motors operate in the most severe long-term corrosion environment of any industrial motor application: continuous exposure to warm humid air saturated with water droplets, mineral deposits from evaporating […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-236","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/236","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=236"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/236\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":239,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/236\/revisions\/239"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=236"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=236"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=236"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}