{"id":261,"date":"2026-07-10T06:03:23","date_gmt":"2026-07-10T06:03:23","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=261"},"modified":"2026-07-10T06:03:23","modified_gmt":"2026-07-10T06:03:23","slug":"brake-motor-for-overhead-crane-and-hoist","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/brake-motor-for-overhead-crane-and-hoist\/","title":{"rendered":"Moteur de frein pour pont roulant et palan"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 S\u00e9rie Y2EJ \u00b7 Guide d'entra\u00eenement des palans et des grues<\/span><\/p>\n

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Moteur de frein pour pont roulant et palan :
\nGuide de s\u00e9lection<\/span><\/h1>\n

Un pont roulant ou un palan \u00e0 cha\u00eene utilisant un moteur standard sans frein int\u00e9gr\u00e9 repose enti\u00e8rement sur la force contre-\u00e9lectromotrice du moteur ou sur un frein externe s\u00e9par\u00e9 pour maintenir la charge suspendue\u00a0; or, aucune de ces solutions n\u2019est totalement infaillible. Un moteur \u00e0 frein \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 ressort maintient automatiquement la charge en cas de coupure de courant, ce qui en fait une sp\u00e9cification obligatoire pour tout palan o\u00f9 une descente incontr\u00f4l\u00e9e pr\u00e9senterait un risque pour la s\u00e9curit\u00e9 ou la production. Ce guide aborde la s\u00e9lection du couple de freinage, le calcul du temps d\u2019arr\u00eat, la classe de service et les sp\u00e9cifications du moteur cor\u00e9en Ever-Power Y2EJ pour les applications de pont roulant et de palan.<\/p>\n

Frein \u00e0 ressort de s\u00e9curit\u00e9<\/span>
\nTemps d'arr\u00eat < 0,3 s<\/span>
\n2,0\u20134,0\u00d7 Couple de freinage<\/span>
\nGrue S3<\/span>
\n0,18\u201345 kW<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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S\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e<\/div>\n
Le frein maintient la puissance en cas de perte.<\/div>\n<\/div>\n
\n
< 0,3 s<\/div>\n
Exigence de temps d'arr\u00eat du palan<\/div>\n<\/div>\n
\n
2,0\u20134,0\u00d7<\/div>\n
Couple de freinage sup\u00e9rieur \u00e0 la valeur nominale du moteur<\/div>\n<\/div>\n
\n
S3 \/ S4<\/div>\n
classe de service de grue<\/div>\n<\/div>\n
\n
0,18\u201345 kW<\/div>\n
Gamme de puissance de levage Y2EJ<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Moteur<\/p>\n
Moteur de frein de la s\u00e9rie Korea Ever-Power Y2EJ \u2014 le frein \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 ressort mont\u00e9 \u00e0 l'extr\u00e9mit\u00e9 oppos\u00e9e \u00e0 l'entra\u00eenement s'enclenche automatiquement en quelques millisecondes apr\u00e8s la coupure de courant, ce qui en fait la sp\u00e9cification d'entra\u00eenement standard et la plus s\u00fbre pour les m\u00e9canismes de levage des ponts roulants o\u00f9 la descente incontr\u00f4l\u00e9e de la charge doit \u00eatre emp\u00each\u00e9e.<\/div>\n<\/div>\n

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Contenu<\/div>\n
1. Pourquoi les palans ont besoin d'un frein de s\u00e9curit\u00e9<\/a>
\n2. Frein \u00e0 ressort pour la s\u00e9curit\u00e9 du palan<\/a>
\n3. S\u00e9lection du couple de freinage\u00a0: 1,5\u00d7 \u00e0 4\u00d7<\/a>
\n4. Calcul du temps d'arr\u00eat<\/a>
\n5. Grue de classe de service S3 \/ S4<\/a>
\n6. Sp\u00e9cifications Y2EJ pour grue et palan<\/a>
\n7. Applications des grues et des palans<\/a>
\n8. Foire aux questions<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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1. Pourquoi les palans ont besoin d'un moteur de freinage \u00e0 s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e<\/h2>\n

Un palan de grue soul\u00e8ve et suspend des charges en contrant la gravit\u00e9. Lorsque le moteur du palan est mis hors tension \u2013 que ce soit intentionnellement \u00e0 la fin d'un cycle de levage ou accidentellement suite \u00e0 une panne de courant, une surcharge moteur ou un d\u00e9faut de contacteur \u2013 la charge suspendue retombe sous l'effet de sa propre gravit\u00e9, \u00e0 moins qu'un m\u00e9canisme de retenue ne soit enclench\u00e9. La gravit\u00e9 d'une chute incontr\u00f4l\u00e9e peut aller de dommages mat\u00e9riels et \u00e0 la grue elle-m\u00eame jusqu'\u00e0 des blessures mortelles pour les personnes travaillant en hauteur ou sur la grue.<\/p>\n

\n
\n
Pourquoi la force contre-\u00e9lectromotrice du moteur est insuffisante<\/div>\n

Lorsqu'un moteur \u00e0 induction standard est mis hors tension, le rotor d\u00e9c\u00e9l\u00e8re uniquement par frottement. Sans alimentation \u00e9lectrique, il n'y a pas de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif et le moteur ne fournit aucun couple de freinage significatif en dessous d'environ 201 m\/s de la vitesse de synchronisme. Un moteur de palan sans frein m\u00e9canique permet \u00e0 la charge de descendre par gravit\u00e9 \u00e0 une vitesse limit\u00e9e uniquement par la vitesse du c\u00e2ble et le frottement \u2014 g\u00e9n\u00e9ralement de 0,5 \u00e0 2,0 m\/s pour un palan d'atelier standard.<\/p>\n<\/div>\n

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Pourquoi les freins m\u00e9caniques externes ne sont pas privil\u00e9gi\u00e9s<\/div>\n

Un frein externe mont\u00e9 sur l'arbre de sortie du r\u00e9ducteur ou sur le tambour de la cha\u00eene de levage n\u00e9cessite un montage, un alignement et un c\u00e2blage de commande s\u00e9par\u00e9s. Ce frein doit \u00eatre connect\u00e9 \u00e0 un signal de commande parfaitement synchronis\u00e9 avec le fonctionnement du contacteur moteur\u00a0; tout d\u00e9calage temporel entre la mise hors tension du moteur et l'engagement du frein entra\u00eene une d\u00e9rive de la charge. Les freins externes sur les palans n\u00e9cessitent \u00e9galement un r\u00e9glage manuel p\u00e9riodique et sont plus sensibles \u00e0 la contamination par l'environnement de la grue qu'un frein moteur int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

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Pourquoi le moteur de freinage int\u00e9gral est la solution standard<\/div>\n

Le moteur-frein Y2EJ int\u00e8gre le moteur et le frein dans un seul bloc \u00e9tanche, partageant un seul bo\u00eetier de raccordement. L'alimentation CC du frein est d\u00e9riv\u00e9e de la m\u00eame alimentation triphas\u00e9e que le moteur via un redresseur interne, garantissant ainsi un desserrage simultan\u00e9 du frein \u00e0 la mise sous tension du moteur et un serrage simultan\u00e9 \u00e0 sa mise hors tension. Aucun c\u00e2blage de frein externe, aucun montage s\u00e9par\u00e9, aucun relais temporis\u00e9 et aucune proc\u00e9dure d'alignement ne sont n\u00e9cessaires. Cette conception int\u00e9gr\u00e9e \u00e9limine tous les risques de d\u00e9faillance de coordination des syst\u00e8mes de freinage externes.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. Frein \u00e0 ressort : s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e pour la s\u00e9curit\u00e9 du palan<\/h2>\n

Le moteur-frein Y2EJ utilise un frein \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 ressort et \u00e0 d\u00e9clenchement \u00e9lectrique. Ce syst\u00e8me est con\u00e7u pour une s\u00e9curit\u00e9 optimale\u00a0: par d\u00e9faut, les ressorts maintiennent le frein serr\u00e9 et la charge immobile. L\u2019alimentation \u00e9lectrique est n\u00e9cessaire pour desserrer le frein et permettre au moteur de fonctionner. Ainsi, toute coupure de courant (arr\u00eat volontaire, panne de courant, d\u00e9clenchement pour surcharge ou arr\u00eat d\u2019urgence) entra\u00eene le serrage automatique du frein et l\u2019arr\u00eat de la charge, sans aucune intervention manuelle.<\/p>\n

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Cycle de levage\u00a0: Mise sous tension \u2192 Levage \u2192 Arr\u00eat \u2192 Maintien<\/div>\n
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\u00c9tape 1 : Dynamiser<\/div>\n

Le contacteur de levage (mont\u00e9e ou descente) se ferme. L'alimentation triphas\u00e9e alimente l'enroulement du moteur\u00a0; le redresseur CC alimente la bobine de frein. L'\u00e9lectroaimant surmonte la force du ressort\u00a0; le frein se rel\u00e2che. Le moteur atteint sa vitesse nominale en 0,5 \u00e0 1,5\u00a0s selon l'inertie de la charge.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9tape 2\u00a0: Course \u00e0 pied<\/div>\n

Le moteur soul\u00e8ve ou abaisse la charge \u00e0 sa vitesse nominale. La bobine de frein reste aliment\u00e9e\u00a0; le disque de frein tourne librement sans contact. Aucune usure n'est constat\u00e9e en fonctionnement.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9tape 3\u00a0: Arr\u00eatez et maintenez<\/div>\n

Le contacteur s'ouvre. Le moteur et la bobine de frein se coupent simultan\u00e9ment. Les ressorts s'engagent sur le disque de frein en 50 \u00e0 150 ms. Le moteur d\u00e9c\u00e9l\u00e8re de sa vitesse nominale \u00e0 l'arr\u00eat en 0,1 \u00e0 0,4 s selon le couple de freinage et l'inertie de la charge. La charge reste immobile ind\u00e9finiment sans alimentation \u00e9lectrique.<\/p>\n<\/div>\n

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Panne de courant<\/div>\n

Identique \u00e0 l'\u00e9tape 3\u00a0: le frein s'enclenche automatiquement. La charge est maintenue en toute s\u00e9curit\u00e9. Aucune alimentation auxiliaire n'est requise pour le maintien du frein. C'est cette caract\u00e9ristique de s\u00e9curit\u00e9 qui rend le frein \u00e0 ressort indispensable pour les applications de palans et de grues.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. S\u00e9lection du couple de freinage\u00a0: 1,5\u00d7 \u00e0 4\u00d7 le couple nominal du moteur<\/h2>\n

Le couple de freinage doit \u00eatre suffisant pour d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer la charge de la vitesse nominale du palan jusqu'\u00e0 l'arr\u00eat complet dans le temps imparti, et pour maintenir la charge immobile contre la gravit\u00e9 sans glisser sous la charge nominale maximale. Pour les applications de palan, le choix du couple de freinage d\u00e9pend de la classification du palan (palan \u00e0 mat\u00e9riaux ou palan \u00e0 personnes) et du facteur de multiplication du syst\u00e8me de c\u00e2bles.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Application de levage<\/th>\nTemps d'arr\u00eat requis<\/th>\nRapport de couple de freinage<\/th>\nBase r\u00e9glementaire<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Monte-charge pour personnes (ascenseur \u00e0 personnel)<\/td>\n< 0,15 s<\/td>\nNote de 3,0 \u00e0 4,0\u00d7<\/td>\nEN 14492-2 ; AS 1418.3 ; r\u00e9glementation locale en mati\u00e8re de levage<\/td>\n<\/tr>\n
Pont roulant (charge maximale d'utilisation sup\u00e9rieure \u00e0 1 t)<\/td>\n< 0,25 s<\/td>\n\u00c9valuation 2,0\u20133,0\u00d7<\/td>\nFEM 1.001 ; ISO 4301 ; EN 13001<\/td>\n<\/tr>\n
palan \u00e0 cha\u00eene \/ palan d'atelier<\/td>\n< 0,30 s<\/td>\n1,5 \u00e0 2,5 fois la valeur nominale<\/td>\nEN 14492-1 ; AS 1418.2<\/td>\n<\/tr>\n
grue \u00e0 fl\u00e8che \/ grue pivotante<\/td>\n< 0,30 s<\/td>\n1,5 \u00e0 2,5 fois la valeur nominale<\/td>\nEN 13001 ; r\u00e9glementation locale relative aux grues<\/td>\n<\/tr>\n
palan monorail (sous poutre)<\/td>\n< 0,35 s<\/td>\n1,5 \u00e0 2,0 fois la valeur nominale<\/td>\nEN 14492-1<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Note de s\u00e9curit\u00e9\u00a0: Pour les monte-charges \u00e0 main, ne jamais se fier au verrouillage automatique de la vis sans fin comme principal m\u00e9canisme de s\u00e9curit\u00e9. Ce verrouillage peut \u00eatre compromis par les vibrations, les variations thermiques de la viscosit\u00e9 du lubrifiant ou pour des rapports de transmission proches de la limite d\u2019utilisation. La norme EN\u00a014492-2 relative aux monte-charges \u00e9lectriques \u00e0 main exige un frein certifi\u00e9, dont le couple de maintien, document\u00e9 et test\u00e9, est au moins \u00e9gal \u00e0 1,5\u00a0fois le couple nominal de la charge suspendue. Ce frein doit \u00eatre un m\u00e9canisme distinct et ind\u00e9pendant du train d\u2019engrenages.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. Calcul du temps d'arr\u00eat du frein de levage<\/h2>\n
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Formule et exemple du temps d'arr\u00eat du palan<\/div>\n
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Arr\u00eater le temps (secondes)\u00a0:<\/div>\n
t = J\u2011total \u00d7 \u03c9 \u00f7 (M\u2011frein \u2212 M\u2011charge)<\/div>\n
J-total = inertie totale au niveau de l'arbre moteur (kg\u00b7m\u00b2)
\n\u03c9 = vitesse angulaire \u00e0 la vitesse nominale (rad\/s)
\nM-frein = couple de freinage (N\u00b7m)
\nM-charge = couple de charge \u00e0 l'arbre moteur (N\u00b7m)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Exemple de palan d'atelier (charge de 500 kg, 2 spires)\u00a0:<\/div>\n
Moteur : 0,75 kW, 4 p\u00f4les, 1\u00a0450 tr\/min
\n\u03c9 = 1\u00a0450 \u00d7 \u03c0 \u00f7 30 = 151,8 rad\/s
\nCouple nominal du moteur = 9\u00a0550 \u00d7 0,75 \u00f7 1\u00a0450 = 4,95 N\u00b7m
\nJ-total (moteur + tambour) = 0,012 kg\u00b7m\u00b2
\nM-frein (2,0\u00d7) = 9,9 N\u00b7m ; M-charge sur l'arbre moteur = 1,8 N\u00b7m
\nt = 0,012 \u00d7 151,8 \u00f7 (9,9 \u2212 1,8) = 0,22 s \u2192 dans la limite de 0,30 s<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Le couple de charge sur l'arbre moteur correspond au couple gravitationnel de la charge, r\u00e9sultant du syst\u00e8me de c\u00e2ble, du rapport de r\u00e9duction et du rendement de la poulie. Pour un syst\u00e8me de c\u00e2ble \u00e0 deux brins supportant une charge de 500 kg, un rapport de r\u00e9duction de 20:1 et un rendement de poulie de 85%\u00a0: le couple de charge au moteur est \u00e9gal \u00e0 (500 \u00d7 9,81 \u00d7 0,1) \u00f7 (2 \u00d7 20 \u00d7 0,85) = 490,5 \u00f7 34 = 14,4 N\u00b7m. V\u00e9rifiez que le couple de freinage d\u00e9passe ce couple de charge d'au moins le coefficient de s\u00e9curit\u00e9 requis.<\/p>\n<\/div>\n

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5. Classe de service de la grue : S3 et S4<\/h2>\n
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Service intermittent p\u00e9riodique S3<\/div>\n

Le moteur fonctionne pendant une dur\u00e9e d\u00e9finie, puis s'arr\u00eate pour une p\u00e9riode de repos, et ce cycle se r\u00e9p\u00e8te \u00e0 intervalles r\u00e9guliers. La puissance nominale du moteur Y2EJ en service S3 est d\u00e9finie pour un facteur de dur\u00e9e cyclique (CDF) sp\u00e9cifique \u2013 g\u00e9n\u00e9ralement 15%, 25% ou 40%. Un moteur Y2EJ de 1,5 kW en service S3 avec un CDF de 25% peut produire 1,5 kW pendant la p\u00e9riode de fonctionnement, \u00e0 condition que chaque p\u00e9riode de fonctionnement ne d\u00e9passe pas la dur\u00e9e nominale et que la p\u00e9riode d'arr\u00eat assure un refroidissement ad\u00e9quat. Pour les applications de levage et de pont roulant, les dur\u00e9es de fonctionnement se situent g\u00e9n\u00e9ralement entre 25% et 40% en service S3, pour une utilisation normale en entrep\u00f4t et en atelier.<\/p>\n

\u00c9quipements typiques\u00a0: palan \u00e0 cha\u00eene d\u2019atelier, petit pont roulant, grue \u00e0 fl\u00e8che jusqu\u2019\u00e0 60 levages\/heure<\/div>\n<\/div>\n
\n
S4 Intermittent P\u00e9riodique avec d\u00e9marrage<\/div>\n

Le service S4 prend en compte les pertes thermiques lors des d\u00e9marrages fr\u00e9quents, qui repr\u00e9sentent une part importante de l'\u00e9chauffement total du moteur, et non seulement les pertes en fonctionnement. Pour les ponts roulants \u00e0 cycle intensif effectuant plus de 60 levages par heure (ponts d'aci\u00e9rie, ponts roulants pour conteneurs et ponts roulants industriels \u00e0 haut d\u00e9bit), le moteur doit \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9 pour un service S4 ou le nombre de d\u00e9marrages par heure doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 par rapport \u00e0 la fr\u00e9quence de d\u00e9marrage maximale admissible du moteur Y2EJ. Les moteurs de la s\u00e9rie Korea Ever-Power Y2EJ sont con\u00e7us pour supporter jusqu'\u00e0 240 freinages par heure en service cyclique continu.<\/p>\n

Typique : pont roulant de production, manutention de conteneurs, palan de stockage AS\/RS<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Korea Ever-Power Y2EJ pour grue et palan<\/h2>\n
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Le moteur-frein de la s\u00e9rie Korea Ever-Power Y2EJ est la sp\u00e9cification standard pour les palans \u00e0 cha\u00eene, les ponts roulants d'atelier, les grues \u00e0 fl\u00e8che et les palans monorail. Le frein \u00e9lectromagn\u00e9tique int\u00e9gr\u00e9 \u00e0 ressort fournit un couple de maintien statique de 1,5 \u00e0 4 fois le couple nominal du moteur, selon la taille et le mod\u00e8le de frein choisis, couvrant ainsi toute la gamme, des palans \u00e0 cha\u00eene d'atelier l\u00e9gers aux grues de production lourdes. La gamme compl\u00e8te Y2EJ est disponible en section produits moteurs de frein<\/a>.<\/p>\n

Pour les applications de levage n\u00e9cessitant des temps d'arr\u00eat tr\u00e8s rapides (inf\u00e9rieurs \u00e0 0,15 s pour le transport d'une personne) ou pour les ponts roulants o\u00f9 de longues distances de d\u00e9placement transversal exigent un arr\u00eat pr\u00e9cis aux positions des \u00e9tag\u00e8res, Korea Ever-Power recommande contacter l'\u00e9quipe technique<\/a> pour un dimensionnement du syst\u00e8me de freinage moteur sp\u00e9cifique \u00e0 la classe de service de l'application, au syst\u00e8me de c\u00e2ble et \u00e0 la distance d'arr\u00eat requise.<\/p>\n<\/div>\n

\n
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Y2EJ \u2014 Donn\u00e9es sur les grues et les appareils de levage<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Gamme de puissance<\/td>\n0,18\u201345 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Poteaux (palan)<\/td>\n4P (1\u00a0450 tr\/min) standard<\/td>\n<\/tr>\n
Type de frein<\/td>\nAppliqu\u00e9 au printemps, DC a publi\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
tension de la bobine de frein<\/td>\n24 V CC (redresseur int\u00e9gr\u00e9)<\/td>\n<\/tr>\n
Temps d'arr\u00eat (typique)<\/td>\n0,10\u20130,40 s<\/td>\n<\/tr>\n
Rapport de couple de freinage<\/td>\n1,5 \u00e0 4,0 fois le couple nominal du moteur<\/td>\n<\/tr>\n
Nombre maximal de d\u00e9marrages par heure<\/td>\n240 op\u00e9rations de freinage\/heure<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9clenchement manuel<\/td>\nDe s\u00e9rie sur tous les mod\u00e8les<\/td>\n<\/tr>\n
Protection<\/td>\nMoteur IP54 + frein<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n

7. Applications des grues et des palans<\/h2>\n\n\n\n
\"Moteur<\/p>\n
\n
Pont roulant (EOT)<\/div>\n

Les ponts roulants \u00e9lectriques monopoutre et bipoutre utilis\u00e9s dans les ateliers et les entrep\u00f4ts sont \u00e9quip\u00e9s de moteurs de freinage Y2EJ pour le m\u00e9canisme de levage, d'une puissance de 0,75 \u00e0 15 kW, \u00e0 4 p\u00f4les (1\u00a0450 tr\/min), avec r\u00e9ducteurs \u00e0 tambour. Les entra\u00eenements de translation du pont et de translation transversale utilisent des moteurs Y2EJ distincts, d'une puissance de 0,37 \u00e0 3,0 kW, pour assurer un positionnement pr\u00e9cis et un arr\u00eat sans charge en fin de course. Le couple de freinage est 2 \u00e0 3 fois sup\u00e9rieur au couple nominal pour tous les moteurs de levage des ponts roulants\u00a0; l'indice de protection IP54 est standard pour les applications industrielles en int\u00e9rieur.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"application<\/p>\n
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Palans \u00e0 cha\u00eene et \u00e9quipements de levage d'atelier<\/div>\n

Les palans \u00e9lectriques \u00e0 cha\u00eene de 0,25 \u00e0 5 tonnes utilisent des moteurs-freins Y2EJ d'une puissance de 0,18 \u00e0 2,2 kW. Le moteur-frein est l'\u00e9l\u00e9ment central de tout palan \u00e9lectrique \u00e0 cha\u00eene\u00a0: il soul\u00e8ve la cha\u00eene \u00e0 sa vitesse nominale, maintient la charge ind\u00e9finiment \u00e0 l'arr\u00eat et limite la vitesse de descente. Les moteurs-freins Ever-Power Y2EJ \u00e0 4 p\u00f4les, de fabrication cor\u00e9enne, offrant un couple de freinage de 1,5 \u00e0 2,5 fois le couple nominal, constituent la sp\u00e9cification standard pour les fabricants de palans \u00e0 cha\u00eene recherchant un groupe motopropulseur compact, fiable et \u00e9conomique.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Grue \u00e0 fl\u00e8che et grue \u00e0 colonne<\/div>\n

Les potences d'atelier et les ponts roulants sur colonne jusqu'\u00e0 2 tonnes utilisent des moteurs Y2EJ de 0,37 \u00e0 2,2 kW pour le levage et des moteurs Y2EJ ou standard s\u00e9par\u00e9s pour la rotation. Le moteur Y2EJ compact \u00e0 4 p\u00f4les s'int\u00e8gre dans l'encombrement standard du chariot de levage sans augmenter les dimensions du parcours du crochet.<\/p>\n<\/div>\n

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Monorail et palan sous poutre<\/div>\n

Les syst\u00e8mes de levage monorail utilis\u00e9s dans l'assemblage automobile, l'agroalimentaire et la manutention en entrep\u00f4t utilisent des moteurs Y2EJ de 0,18 \u00e0 3,0 kW avec arr\u00eat pr\u00e9cis pour un positionnement optimal aux postes de travail. Un moteur de freinage emp\u00eache la charge de se d\u00e9placer entre les postes de travail lors de l'arr\u00eat du palan.<\/p>\n<\/div>\n

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Niveleur de quai et quai de chargement<\/div>\n

Les moteurs d'entra\u00eenement des l\u00e8vres et des plateformes des niveleurs de quai n\u00e9cessitent un freinage de s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 pour maintenir le niveleur dans n'importe quelle position interm\u00e9diaire lors du chargement des v\u00e9hicules. La sp\u00e9cification standard pour les moteurs de niveleurs de quai motoris\u00e9s est de 0,37 \u00e0 0,75 kW avec un couple de freinage de 2,0.<\/p>\n<\/div>\n

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Monte-charges et ascenseur \u00e0 mezzanine<\/div>\n

Les monte-charges et les monte-meubles (\u00e0 l'exclusion des ascenseurs pour passagers) utilisent des moteurs \u00e0 frein Y2EJ dont le couple de freinage est 2 \u00e0 3 fois sup\u00e9rieur au couple nominal. La gamme de moteurs Y2EJ \u00e0 4 p\u00f4les, d'une puissance de 0,75 \u00e0 5,5 kW, convient aux monte-charges d'une charge utile maximale d'environ 500 kg et dont la vitesse de d\u00e9placement standard est de 0,15 \u00e0 0,30 m\/s.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Production<\/p>\n

Production de rotors<\/div>\n<\/div>\n
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\"Essais<\/p>\n

Essai de freinage<\/div>\n<\/div>\n
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\"Moteur<\/p>\n

Certifi\u00e9 CE et ISO<\/div>\n<\/div>\n
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\"Clients<\/p>\n

Clients mondiaux<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Foire aux questions<\/h2>\n
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Puis-je utiliser un variateur de fr\u00e9quence avec un moteur de frein Y2EJ sur un palan pour un contr\u00f4le progressif de la vitesse de descente\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Oui, mais la commande du frein doit \u00eatre manipul\u00e9e avec pr\u00e9caution. Lorsqu'un moteur de frein Y2EJ est pilot\u00e9 par un variateur de fr\u00e9quence (VFD), le redresseur de frein interne ne peut pas \u00eatre aliment\u00e9 par la sortie du VFD\u00a0; il doit \u00eatre aliment\u00e9 par un redresseur externe connect\u00e9 au r\u00e9seau. Le desserrage et l'engagement du frein doivent \u00eatre coordonn\u00e9s avec les commandes de d\u00e9marrage et d'arr\u00eat du VFD via le syst\u00e8me de commande, avec un d\u00e9lai contr\u00f4l\u00e9 afin de garantir que le VFD ait atteint sa vitesse maximale avant le desserrage du frein, et que le frein soit engag\u00e9 avant la coupure de la sortie du VFD. Pour les applications de palans \u00e0 vitesse variable, Korea Ever-Power recommande l'utilisation du moteur YVF2 pour variateur de fr\u00e9quence pour l'entra\u00eenement du palan, avec un module de freinage CC s\u00e9par\u00e9 et un contacteur de frein de s\u00e9curit\u00e9 conforme aux exigences du cycle de service de la grue. Veuillez contacter notre \u00e9quipe technique pour obtenir les sp\u00e9cifications compl\u00e8tes des palans \u00e0 vitesse variable.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Comment tester le frein d'un moteur de palan Y2EJ install\u00e9 ?<\/div>\n<\/div>\n
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L'essai de freinage d'un moteur de palan doit \u00eatre effectu\u00e9 avec une charge d'essai suspendue \u00e9gale \u00e0 125% de la charge maximale d'utilisation admissible (CMU) du palan, conform\u00e9ment \u00e0 la norme EN 14492 ou \u00e0 la norme locale applicable. La charge d'essai \u00e9tant suspendue \u00e0 environ 300 mm du sol, le moteur de palan doit \u00eatre mis hors tension. Il convient ensuite de v\u00e9rifier que la charge s'arr\u00eate dans le d\u00e9lai imparti et ne d\u00e9rive pas pendant un maintien statique de 10 minutes. La distance d'arr\u00eat \u00e0 vitesse nominale divis\u00e9e par la dur\u00e9e donne le taux de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration moyen, qui peut \u00eatre compar\u00e9 aux sp\u00e9cifications du frein. Un essai annuel de freinage sous charge nominale est recommand\u00e9 dans le cadre du programme d'inspection du pont roulant. Si le frein pr\u00e9sente une d\u00e9rive sous charge nominale, l'entrefer entre l'induit et la face de l'\u00e9lectroaimant doit \u00eatre v\u00e9rifi\u00e9 et ajust\u00e9 conform\u00e9ment \u00e0 la proc\u00e9dure de maintenance Y2EJ avant la remise en service du palan.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quelle est la diff\u00e9rence entre le rapport de couple du frein moteur du palan et le coefficient de s\u00e9curit\u00e9 de la grue\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Le rapport de couple de freinage (par exemple, 2,5 fois le couple nominal du moteur) d\u00e9crit la relation entre le couple de maintien du frein et le couple de fonctionnement continu du moteur. Ce rapport d\u00e9termine la vitesse de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration et le temps d'arr\u00eat. Le coefficient de s\u00e9curit\u00e9 du pont roulant (g\u00e9n\u00e9ralement de 3:1 \u00e0 5:1 pour un c\u00e2ble m\u00e9tallique et de 4:1 pour une cha\u00eene) d\u00e9crit le rapport entre la r\u00e9sistance \u00e0 la rupture de l'\u00e9quipement et la charge de travail nominale. Ce sont des param\u00e8tres ind\u00e9pendants. Un palan peut avoir un rapport de couple de freinage de 3,0 (ce qui signifie que le frein peut produire trois fois le couple produit par le moteur \u00e0 charge nominale), tandis que le c\u00e2ble m\u00e9tallique et le crochet conservent un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 de 4:1 sur la charge de rupture. Les deux doivent \u00eatre correctement sp\u00e9cifi\u00e9s pour l'application\u00a0: le rapport de couple de freinage d\u00e9termine les performances d'arr\u00eat\u00a0; le coefficient de s\u00e9curit\u00e9 du pont roulant d\u00e9termine l'int\u00e9grit\u00e9 structurelle sous surcharge et forces dynamiques.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power \u00b7 S\u00e9rie Y2EJ \u00b7 Moteurs de frein pour grues et palans<\/div>\n

Vous avez besoin d'un moteur de frein pour votre grue ou votre palan ?<\/h2>\n

S\u00e9rie Ever-Power Y2EJ (Cor\u00e9e)\u00a0: frein de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 ressort, 0,18\u201345\u00a0kW, 2 \u00e0 8\u00a0P, IP54, d\u00e9verrouillage manuel, disponible imm\u00e9diatement. Assistance technique pour le dimensionnement des palans disponible.<\/p>\n

Afficher les moteurs de frein Y2EJ<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9dit\u00e9 par Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Y2EJ Series \u00b7 Hoist and Crane Drive Guide Brake Motor for Overhead Crane and Hoist: Selection Guide An overhead crane or chain hoist that uses a standard motor without an integral brake relies entirely on the motor\u2019s back-EMF or a separate external brake to hold a suspended load \u2014 neither of which […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-261","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=261"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":263,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/261\/revisions\/263"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}