{"id":266,"date":"2026-07-10T06:05:21","date_gmt":"2026-07-10T06:05:21","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=266"},"modified":"2026-07-10T06:05:21","modified_gmt":"2026-07-10T06:05:21","slug":"three-phase-motor-for-belt-conveyor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/three-phase-motor-for-belt-conveyor\/","title":{"rendered":"Moteur triphas\u00e9 pour convoyeur \u00e0 bande"},"content":{"rendered":"
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Korea Ever-Power \u00b7 S\u00e9rie Y2 \u00b7 Guide d'application des entra\u00eenements de convoyeurs<\/span><\/p>\n

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Moteur triphas\u00e9 pour convoyeur \u00e0 bande :
\nGuide de s\u00e9lection et de taille<\/span><\/h1>\n

Choisir un moteur \u00e9lectrique inadapt\u00e9 pour l'entra\u00eenement d'un convoyeur \u00e0 bande est l'une des causes les plus fr\u00e9quentes de pannes pr\u00e9matur\u00e9es et d'arr\u00eats impr\u00e9vus. Ce guide d\u00e9taille l'ensemble du processus de s\u00e9lection d'un moteur pour convoyeur\u00a0: tension de la bande, calcul de la puissance, couple de d\u00e9marrage, nombre de p\u00f4les, facteur de service et cycle de service. Il pr\u00e9sente \u00e9galement la gamme Korea Ever-Power Y2 et son ad\u00e9quation \u00e0 toutes les applications industrielles des convoyeurs \u00e0 bande, de la logistique d'entrep\u00f4t \u00e0 l'exploitation mini\u00e8re et \u00e0 l'agroalimentaire.<\/p>\n

Calcul de puissance<\/span>
\nCouple de d\u00e9marrage<\/span>
\nFacteur de service<\/span>
\nCycle de service S1\u2013S4<\/span>
\nIP54 \/ IP55<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n
P = Fv<\/div>\n
Tension de la courroie \u00d7 vitesse de la courroie<\/div>\n<\/div>\n
\n
1,3\u20131,5\u00d7<\/div>\n
Couple de d\u00e9marrage surdimensionn\u00e9<\/div>\n<\/div>\n
\n
1,25 pi\u00b2<\/div>\n
Facteur de service pour convoyeur lourd<\/div>\n<\/div>\n
\n
4 p\u00f4les<\/div>\n
Norme pour la plupart des convoyeurs<\/div>\n<\/div>\n
\n
IP54\u201355<\/div>\n
\u00c9valuation int\u00e9rieure\/ext\u00e9rieure<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Application<\/p>\n
Les entra\u00eenements de convoyeurs \u00e0 bande repr\u00e9sentent la principale application des moteurs \u00e0 induction triphas\u00e9s dans l'industrie. Le choix appropri\u00e9 du moteur \u2014 adapt\u00e9 \u00e0 la tension de la bande, au couple de d\u00e9marrage, au facteur de marche et aux conditions environnementales de l'installation \u2014 est essentiel pour un fonctionnement fiable et durable.<\/div>\n<\/div>\n

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\n
Contenu<\/div>\n
1. Calcul de la puissance d'entra\u00eenement du convoyeur<\/a>
\n2. Exigences en mati\u00e8re de couple de d\u00e9marrage<\/a>
\n3. Dimensionnement du moteur avec facteur de service<\/a>
\n4. S\u00e9lection de la vitesse\u00a0: 4 p\u00f4les ou 6 p\u00f4les<\/a>
\n5. Cycle de service et puissance thermique<\/a>
\n6. Sp\u00e9cifications des convoyeurs de la s\u00e9rie Y2<\/a>
\n7. Applications des convoyeurs par secteur<\/a>
\n8. Foire aux questions<\/a><\/div>\n<\/div>\n

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\n

1. Calcul de la puissance d'entra\u00eenement du convoyeur<\/h2>\n

La puissance requise du moteur d'entra\u00eenement d'un convoyeur \u00e0 bande se calcule \u00e0 partir de la tension effective de la bande et de sa vitesse de d\u00e9placement. La tension effective correspond \u00e0 la force horizontale nette que la poulie motrice doit appliquer \u00e0 la bande pour d\u00e9placer la charge \u00e0 la vitesse requise\u00a0; elle tient compte du poids du mat\u00e9riau transport\u00e9, de la masse de la bande, de la r\u00e9sistance au roulement des galets tendeurs et des \u00e9ventuelles variations d'altitude.<\/p>\n

\n
Formule de puissance du moteur de convoyeur<\/div>\n
\n
\n
Tension effective de la courroie\u00a0:<\/div>\n
F (N) = f \u00d7 L \u00d7 g \u00d7 (2\u00d7m\u2011b + m\u2011charge) + m\u2011charge \u00d7 g \u00d7 H\/L<\/div>\n
f = coefficient de frottement ; L = longueur (m) ; g = 9,81 ; m = masse par m\u00e8tre (kg\/m) ; H = hauteur de levage (m)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Puissance du moteur d'entra\u00eenement (kW) :<\/div>\n
P = F \u00d7 v \u00f7 (1 000 \u00d7 \u03b7-entra\u00eenement)<\/div>\n
v = vitesse de la courroie (m\/s) ; \u03b7-drive = rendement de la transmission (0,92\u20130,96 pour bo\u00eete de vitesses + courroie trap\u00e9zo\u00efdale)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Exemple fonctionnel\u00a0:<\/div>\n
L = 40 m, v = 1,2 m\/s, charge = 8 kg\/m, courroie = 5 kg\/m, H = 3 m, f = 0,022, \u03b7 = 0,94
\nF = 0,022 \u00d7 40 \u00d7 9,81 \u00d7 (10+8) + 8 \u00d7 9,81 \u00d7 3\/40 = 155,6 + 5,9 = 161,5 N
\nP = 161,5 \u00d7 1,2 \u00f7 (1\u00a0000 \u00d7 0,94) = 0,21 kW \u2192 s\u00e9lectionner le moteur de 0,37 kW<\/strong><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Type de convoyeur<\/th>\nFacteur de frottement typique f<\/th>\nPlage de vitesse de la courroie<\/th>\nGamme de moteurs typique<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
colis l\u00e9gers \/ entrep\u00f4t<\/td>\n0,020\u20130,025<\/td>\n0,5\u20131,5 m\/s<\/td>\n0,18\u20131,5 kW<\/td>\n<\/tr>\n
convoyeur de transformation alimentaire<\/td>\n0,022\u20130,030<\/td>\n0,1\u20130,5 m\/s<\/td>\n0,37\u20133,0 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Granulats \/ carri\u00e8re<\/td>\n0,025\u20130,035<\/td>\n1,0\u20132,5 m\/s<\/td>\n3,0\u201330 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Exploitation mini\u00e8re (charbon \/ minerai)<\/td>\n0,030\u20130,040<\/td>\n1,5\u20134,0 m\/s<\/td>\n11\u2013200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
Inclin\u00e9 (ascenseur \u00e0 \u00e9l\u00e9vation)<\/td>\n0,025\u20130,035 + sin\u03b8<\/td>\n0,5\u20132,0 m\/s<\/td>\n2,2\u201375 kW<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

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2. Exigences en mati\u00e8re de couple de d\u00e9marrage<\/h2>\n

Un convoyeur \u00e0 bande qui d\u00e9marre en charge (avec du mat\u00e9riau d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent sur la bande) impose un couple moteur plus \u00e9lev\u00e9 lors de la phase d'acc\u00e9l\u00e9ration qu'en r\u00e9gime permanent. Le couple requis au d\u00e9marrage d\u00e9pend de la charge initiale du convoyeur (\u00e0 vide, partiellement charg\u00e9e ou \u00e0 pleine charge) et du type de d\u00e9marrage\u00a0: direct, \u00e9toile-triangle ou progressif.<\/p>\n

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D\u00e9but du DOL \u2014 Ceinture vide<\/div>\n

Couple de d\u00e9marrage requis\u00a0: 1,0 \u00e0 1,2 fois le couple nominal. Pour les moteurs Y2 \u00e0 d\u00e9marrage direct (DOL), un couple de 2,0 \u00e0 2,8 fois le couple nominal est largement suffisant. Aucune pr\u00e9caution particuli\u00e8re n'est n\u00e9cessaire\u00a0: un moteur Y2 standard avec relais de surcharge standard r\u00e9pond aux sp\u00e9cifications requises.<\/p>\n<\/div>\n

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D\u00e9marrage DOL \u2014 Ceinture charg\u00e9e<\/div>\n

Le couple de d\u00e9marrage requis est de 1,5 \u00e0 2 fois le couple nominal en fonctionnement pour une courroie normalement charg\u00e9e, et jusqu'\u00e0 2,5 fois pour une forte pente \u00e0 pleine charge. V\u00e9rifiez que le couple de blocage du moteur Y2 (g\u00e9n\u00e9ralement de 2,2 \u00e0 2,8 fois le couple nominal) d\u00e9passe le couple de d\u00e9marrage requis dans le cas le plus d\u00e9favorable, avec une marge de s\u00e9curit\u00e9 de 15%.<\/p>\n<\/div>\n

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D\u00e9marreur progressif ou \u00e9toile-triangle<\/div>\n

Le d\u00e9marrage \u00e9toile-triangle r\u00e9duit le courant de d\u00e9marrage d'un tiers, mais aussi le couple de d\u00e9marrage d'un tiers, ce qui est insuffisant pour les d\u00e9marrages de convoyeurs charg\u00e9s. Le d\u00e9marreur progressif offre un couple de d\u00e9marrage r\u00e9glable avec un courant de d\u00e9marrage r\u00e9duit, adapt\u00e9 aux convoyeurs \u00e0 bande longs ou lourds. Il est imp\u00e9ratif de toujours v\u00e9rifier que le couple de sortie du d\u00e9marreur progressif lors du d\u00e9marrage progressif est sup\u00e9rieur au couple de fonctionnement du convoyeur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Note concernant le courant de d\u00e9marrage\u00a0: Les moteurs de la s\u00e9rie Y2 pr\u00e9sentent un courant de rotor bloqu\u00e9 (Ist) de 6,0 \u00e0 7,5 fois le courant nominal lors du d\u00e9marrage direct. Pour les convoyeurs \u00e0 bande de grande longueur et de plus de 15\u00a0kW en d\u00e9marrage direct, v\u00e9rifiez que le c\u00e2ble d\u2019alimentation et les fusibles en amont peuvent supporter ce courant d\u2019appel de 3 \u00e0 8\u00a0secondes sans chute de tension inf\u00e9rieure \u00e0 85% (tension nominale) aux bornes du moteur. Une chute de tension inf\u00e9rieure \u00e0 85% au d\u00e9marrage r\u00e9duit le couple de d\u00e9marrage disponible d\u2019un facteur \u00e9gal au carr\u00e9 du rapport de tension et peut emp\u00eacher l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration du convoyeur en charge.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Dimensionnement du moteur avec facteur de service<\/h2>\n

La puissance d'entra\u00eenement calcul\u00e9e \u00e0 la section 1 correspond \u00e0 la puissance th\u00e9orique de fonctionnement continu en conditions normales. Le moteur s\u00e9lectionn\u00e9 doit \u00eatre dimensionn\u00e9 au-dessus de cette puissance calcul\u00e9e par un coefficient de service qui tient compte des surcharges, des variations de tension de la bande transporteuse, de l'affaissement de la bande en conditions humides ou gel\u00e9es, de la fr\u00e9quence de d\u00e9marrage et de l'usure des composants au cours de la dur\u00e9e de vie du moteur.<\/p>\n

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Facteur de service 1,0 \u2014 Convoyeurs l\u00e9gers<\/div>\n

Charge uniforme et bien ma\u00eetris\u00e9e\u00a0; environnement int\u00e9rieur propre\u00a0; d\u00e9marrages peu fr\u00e9quents\u00a0; convoyeur court (moins de 30\u00a0m). Convoyeurs pour colis d\u2019entrep\u00f4t, convoyeurs pour plateaux alimentaires, convoyeurs \u00e0 bande pour cha\u00eenes de montage l\u00e9g\u00e8res. Un moteur d\u2019une puissance nominale \u00e9gale \u00e0 1,0\u00a0fois la puissance calcul\u00e9e est acceptable. Choisissez la puissance standard imm\u00e9diatement sup\u00e9rieure \u00e0 la puissance calcul\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

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Facteur de service 1,15 \u2014 Industrie g\u00e9n\u00e9rale<\/div>\n

Charge variable mod\u00e9r\u00e9e\u00a0; surcharges occasionnelles\u00a0; environnement ext\u00e9rieur ou poussi\u00e9reux\u00a0; 5 \u00e0 20 d\u00e9marrages par heure. Convoyeurs industriels courants\u00a0: manutention de granulats, alimentation de lignes d\u2019emballage, convoyeurs d\u2019usines de recyclage. Moteur s\u00e9lectionn\u00e9 \u00e0 1,15 fois la puissance calcul\u00e9e, puis arrondi au kW sup\u00e9rieur.<\/p>\n<\/div>\n

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Facteur de service 1,25 \u2014 Usage intensif<\/div>\n

Charges variables\u00a0; d\u00e9marrages fr\u00e9quents\u00a0; mat\u00e9riaux lourds ou abrasifs\u00a0; convoyeur inclin\u00e9. Convoyeurs miniers, granulats, manutention de charbon, bande inclin\u00e9e \u00e0 plus de 15 degr\u00e9s. Moteur s\u00e9lectionn\u00e9 \u00e0 1,25 fois la puissance calcul\u00e9e, arrondie au kW standard sup\u00e9rieur de la s\u00e9rie Y2.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Exemple de dimensionnement : Convoyeur \u00e0 agr\u00e9gats<\/div>\n
Puissance calcul\u00e9e = 3,8 kW. Facteur de service = 1,25 (groupe \u00e9lectrog\u00e8ne haute performance). Moteur requis = 3,8 \u00d7 1,25 = 4,75 kW. Prochaine taille standard Y2 = 5,5 kW, 4 p\u00f4les, IE3, IP55<\/strong>. S\u00e9lectionn\u00e9 : Y2-132S-4, 5,5 kW, 1 440 tr\/min, 380 V, 11,8 A, IE3, IP55.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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4. S\u00e9lection de la vitesse\u00a0: convoyeur \u00e0 4 p\u00f4les ou \u00e0 6 p\u00f4les<\/h2>\n

Le nombre de p\u00f4les du moteur d\u00e9termine sa vitesse de synchronisme (\u00e0 50 Hz\u00a0: 2 p\u00f4les = 3\u00a0000 tr\/min, 4 p\u00f4les = 1\u00a0500 tr\/min, 6 p\u00f4les = 1\u00a0000 tr\/min, 8 p\u00f4les = 750 tr\/min) et, par cons\u00e9quent, le rapport de r\u00e9duction n\u00e9cessaire pour atteindre la vitesse de courroie cible. Le choix entre un moteur \u00e0 4 p\u00f4les et un moteur \u00e0 6 p\u00f4les influe directement sur la taille du r\u00e9ducteur, son co\u00fbt et le rendement du syst\u00e8me.<\/p>\n

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Moteur \u00e0 4 p\u00f4les (1\u00a0440\u20131\u00a0460 tr\/min) \u2014 Choix standard<\/div>\n

Le moteur Y2 \u00e0 4 p\u00f4les (1\u00a0450 tr\/min) est le moteur d'entra\u00eenement standard pour les convoyeurs dont la vitesse de la bande est comprise entre 0,5 et 2,5 m\/s, lorsqu'il est associ\u00e9 \u00e0 un r\u00e9ducteur \u00e0 vitesse variable ou \u00e0 un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin NMRV. \u00c0 une vitesse de bande de 1,0 m\/s et avec un rayon de poulie d'entra\u00eenement de 100 mm, la vitesse de sortie requise est de 1,0 \u00f7 (2 \u00d7 \u03c0 \u00d7 0,1) = 1,59 tr\/s = 95,5 tr\/min, soit un rapport de r\u00e9duction de 1\u00a0450 \u00f7 95,5 = 15,2:1, largement inf\u00e9rieur \u00e0 la plage de fonctionnement des r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin NMRV \u00e0 un \u00e9tage.<\/p>\n

Id\u00e9al pour : la plupart des convoyeurs industriels, 0,5\u20132,5 m\/s, en association avec un r\u00e9ducteur NMRV ou un r\u00e9ducteur h\u00e9lico\u00efdal<\/div>\n<\/div>\n
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Moteur \u00e0 6 p\u00f4les (950\u2013960 tr\/min) \u2014 Option convoyeur lent<\/div>\n

Lorsque la vitesse de la bande transporteuse requise est inf\u00e9rieure \u00e0 0,5 m\/s et qu'un r\u00e9ducteur \u00e0 un \u00e9tage n\u00e9cessiterait un rapport sup\u00e9rieur \u00e0 80:1, l'utilisation d'un moteur \u00e0 6 p\u00f4les (960 tr\/min) permet de r\u00e9duire le rapport de r\u00e9duction d'un tiers, autorisant ainsi l'emploi d'un r\u00e9ducteur plus compact. Les bandes transporteuses d'inspection dans l'industrie agroalimentaire, les lignes de manutention de p\u00e2te et les convoyeurs d'assemblage \u00e0 faible vitesse privil\u00e9gient g\u00e9n\u00e9ralement les moteurs \u00e0 6 p\u00f4les afin d'\u00e9viter les r\u00e9ducteurs \u00e0 deux \u00e9tages.<\/p>\n

Id\u00e9al pour : convoyeurs lents (moins de 0,4 m\/s), contr\u00f4le alimentaire, cha\u00eenes de montage, manutention de la p\u00e2te<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Cycle de service et puissance thermique<\/h2>\n
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Service continu S1<\/div>\n

Le moteur fonctionne en continu \u00e0 charge constante jusqu'\u00e0 atteindre l'\u00e9quilibre thermique. La plupart des convoyeurs de production, des convoyeurs miniers et des bandes de logistique d'entrep\u00f4t fonctionnant en mono-\u00e9quipe ou en multi-\u00e9quipes sont de classe S1. La classe S1 est la classe de service standard pour les moteurs de la s\u00e9rie Y2. La puissance nominale indiqu\u00e9e sur la plaque signal\u00e9tique correspond \u00e0 la puissance de sortie continue maximale \u00e0 la tension nominale et \u00e0 une temp\u00e9rature ambiante de 40 \u00b0C.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Service intermittent p\u00e9riodique S3<\/div>\n

Le moteur fonctionne pendant des p\u00e9riodes d\u00e9finies (temps de fonctionnement) puis s'arr\u00eate (temps d'arr\u00eat), et ce de mani\u00e8re r\u00e9p\u00e9t\u00e9e. Les convoyeurs \u00e0 indexation de produit (marche-arr\u00eat-marche) plut\u00f4t qu'\u00e0 fonctionnement continu rel\u00e8vent du service S3. Le facteur de marche (temps de fonctionnement en pourcentage du temps de cycle total) d\u00e9termine si un moteur de plus faible puissance peut \u00eatre utilis\u00e9\u00a0; avec un facteur de marche de 40%, un moteur peut fonctionner \u00e0 environ 115% de sa puissance nominale continue S1.<\/p>\n<\/div>\n

\n
D\u00e9classement en cas de temp\u00e9rature ambiante \u00e9lev\u00e9e<\/div>\n

Les moteurs de la s\u00e9rie Y2 sont con\u00e7us pour une temp\u00e9rature ambiante maximale de 40 \u00b0C. Les convoyeurs install\u00e9s dans les fonderies, \u00e0 proximit\u00e9 des fours ou dans des climats chauds (temp\u00e9rature sup\u00e9rieure \u00e0 40 \u00b0C) doivent voir leur puissance moteur r\u00e9duite d'environ 11 TTP3T<\/sub> par degr\u00e9 au-dessus de 40 \u00b0C. Un moteur Y2 de 5,5 kW fonctionnant \u00e0 une temp\u00e9rature ambiante de 55 \u00b0C voit sa puissance utile r\u00e9duite \u00e0 5,5 \u00d7 (1 \u2013 0,15) = 4,68 kW et doit \u00eatre dimensionn\u00e9 en cons\u00e9quence.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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6. Entra\u00eenements de convoyeurs Korea Ever-Power s\u00e9rie Y2<\/h2>\n
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Le moteur \u00e0 induction triphas\u00e9 Korea Ever-Power s\u00e9rie Y2 est la sp\u00e9cification standard pour les entra\u00eenements de convoyeurs \u00e0 bande dans la plage de puissance de 0,18 \u00e0 200 kW. Tous les moteurs Y2 r\u00e9pondent de s\u00e9rie \u00e0 la norme d'efficacit\u00e9 premium IE3, r\u00e9duisant ainsi les co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques des entra\u00eenements de convoyeurs fonctionnant en continu. La gamme compl\u00e8te est disponible en section produits moteurs triphas\u00e9s<\/a>.<\/p>\n

Pour les entra\u00eenements de convoyeurs n\u00e9cessitant un groupe motopropulseur combin\u00e9, Korea Ever-Power fournit des moteurs Y2 associ\u00e9s et assembl\u00e9s avec des r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin NMRV ou des r\u00e9ducteurs h\u00e9lico\u00efdaux de la s\u00e9rie R\/F\/K sous forme d'ensembles motor\u00e9ducteurs complets, disponibles en section combin\u00e9e motor\u00e9ducteur<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n

\n
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S\u00e9rie Y2 \u2014 Donn\u00e9es cl\u00e9s des entra\u00eenements de convoyeur<\/div>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Gamme de puissance<\/td>\n0,18\u2013200 kW<\/td>\n<\/tr>\n
P\u00f4les<\/td>\n2P \/ 4P \/ 6P \/ 8P<\/td>\n<\/tr>\n
Efficacit\u00e9<\/td>\nnorme IE3<\/td>\n<\/tr>\n
Protection<\/td>\nNorme IP54\u00a0; option IP55<\/td>\n<\/tr>\n
Isolation<\/td>\nClasse F, classe B hausse<\/td>\n<\/tr>\n
Tension<\/td>\nNorme 380 V 50 Hz<\/td>\n<\/tr>\n
Cadre<\/td>\nCEI 71\u2013315<\/td>\n<\/tr>\n
Couple de d\u00e9marrage<\/td>\n2,0\u20132,8\u00d7 \u00e9valu\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

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7. Applications des convoyeurs par secteur<\/h2>\n\n\n\n
\"Moteur<\/p>\n
\n
Convoyeur minier et de granulats<\/div>\n

Les convoyeurs utilis\u00e9s pour la manutention du charbon, le transfert de minerai et le criblage des granulats sont \u00e9quip\u00e9s de moteurs quadripolaires de la s\u00e9rie Y2 d'une puissance de 7,5 \u00e0 75 kW, g\u00e9n\u00e9ralement prot\u00e9g\u00e9s par un indice de protection IP55 pour une installation ext\u00e9rieure. Le d\u00e9marrage est assur\u00e9 par un d\u00e9marreur progressif pour les convoyeurs de plus de 30 m et par un d\u00e9marrage direct (DOL) pour les convoyeurs courts en usine. Un facteur de service de 1,25 est standard pour le transport de mat\u00e9riaux abrasifs. Le moteur est mont\u00e9 avec un r\u00e9ducteur \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux ou coniques-h\u00e9lico\u00efdaux s\u00e9par\u00e9, permettant d'atteindre les rapports de couple \u00e9lev\u00e9s requis pour des vitesses de convoyeur de 1,0 \u00e0 3,0 m\/s, avec des poulies motrices de 200 \u00e0 800 mm.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"Convoyeur<\/p>\n
\n
Convoyeur pour le traitement et le conditionnement des aliments<\/div>\n

Les entra\u00eenements des convoyeurs alimentaires utilisent des moteurs Y2 \u00e0 4 et 6 p\u00f4les d'une puissance de 0,37 \u00e0 5,5 kW pour des vitesses de bande lentes de 0,05 \u00e0 0,5 m\/s. Les motor\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin NMRV offrent les faibles vitesses de sortie requises dans un format compact \u00e0 angle droit. Pour les environnements n\u00e9cessitant un nettoyage \u00e0 haute pression, le moteur BXG en acier inoxydable remplace le moteur Y2 standard pour les zones humides. Les moteurs Y2 IP54 conviennent aux zones de manipulation d'aliments secs. Tous les moteurs de convoyeurs alimentaires doivent \u00eatre de classe \u00e9nerg\u00e9tique IE3 afin de minimiser la consommation d'\u00e9nergie en fonctionnement continu sur une dur\u00e9e de vie de 20 ans.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n
\n
Entrep\u00f4t et logistique<\/div>\n

Dans les centres de distribution, les convoyeurs de colis et de bacs utilisent des moteurs Y2 de 0,18 \u00e0 1,5 kW associ\u00e9s \u00e0 des motor\u00e9ducteurs NMRV 040\u2013063. Les zones d'accumulation sont \u00e9quip\u00e9es de moteurs de freinage Y2EJ permettant un arr\u00eat pr\u00e9cis sans impacter les zones adjacentes. L'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique IE3 est cruciale \u00e0 grande \u00e9chelle\u00a0: pour 500 moteurs de convoyeur de 0,37 kW fonctionnant 6\u00a0000 h\/an, l'utilisation d'IE3 par rapport \u00e0 IE2 permet d'\u00e9conomiser environ 4\u00a0500 kWh\/an.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Convoyeur inclin\u00e9<\/div>\n

Les courroies inclin\u00e9es \u00e0 plus de 10 degr\u00e9s n\u00e9cessitent un syst\u00e8me anti-retour pour emp\u00eacher le glissement de la charge \u00e0 l'arr\u00eat du moteur. Le motor\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin NMRV, avec un rapport de r\u00e9duction de 40:1 ou plus, assure un verrouillage passif. Pour les inclinaisons plus importantes ou les applications critiques pour la s\u00e9curit\u00e9, le moteur-frein Y2EJ avec frein \u00e0 ressort est la solution appropri\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Manipulation de produits chimiques et de poudres<\/div>\n

Dans les usines chimiques et les zones de manutention de poudres o\u00f9 r\u00e8gnent des atmosph\u00e8res explosives (poussi\u00e8res ou vapeurs), les convoyeurs doivent \u00eatre \u00e9quip\u00e9s de moteurs antid\u00e9flagrants YB2, en remplacement des moteurs Y2 standard. Le groupe de gaz et la classe de temp\u00e9rature doivent \u00eatre adapt\u00e9s aux mat\u00e9riaux pr\u00e9sents. La norme IP55 pour les moteurs YB2 couvre les installations ext\u00e9rieures en usine chimique.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Manutention des bagages \u00e0 l'a\u00e9roport<\/div>\n

Les convoyeurs \u00e0 bagages et les tapis d'enregistrement des a\u00e9roports utilisent des moteurs Y2 \u00e0 4 p\u00f4les de 0,75 \u00e0 3,0 kW \u00e0 des vitesses de tapis de 0,5 \u00e0 1,0 m\/s avec variateur de fr\u00e9quence \u00e0 r\u00e9sistances multiples (NMRV) ou moteur \u00e0 tambour. Une fr\u00e9quence \u00e9lev\u00e9e de d\u00e9marrages et d'arr\u00eats quotidiens peut correspondre \u00e0 un service de classe S4\u00a0; assurez-vous que la puissance thermique nominale du moteur couvre le cycle de service r\u00e9el avant de passer commande.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n

\"Production<\/p>\n

Production de rotors<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Tests<\/p>\n

Tests de charge<\/div>\n<\/div>\n
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\"Certification<\/p>\n

Certifi\u00e9 CE et ISO<\/div>\n<\/div>\n
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\"Livraison<\/p>\n

Livraison mondiale<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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8. Foire aux questions<\/h2>\n
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Comment calculer la puissance moteur requise si je ne connais que la capacit\u00e9 du convoyeur en tonnes par heure ?<\/div>\n<\/div>\n
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Convertissez les tonnes par heure en kg\/m en utilisant la vitesse de la bande transporteuse\u00a0: charge par m\u00e8tre (kg\/m) = (capacit\u00e9 en t\/h \u00d7 1\u00a0000) \u00f7 (3\u00a0600 \u00d7 vitesse de la bande en m\/s). Par exemple, 50 t\/h \u00e0 1,5 m\/s = 50\u00a0000 \u00f7 (3\u00a0600 \u00d7 1,5) = 9,26 kg\/m. Appliquez ensuite la formule de tension et de puissance de la section 1. Additionnez la masse de la bande par m\u00e8tre (g\u00e9n\u00e9ralement de 3 \u00e0 10 kg\/m selon la largeur et le nombre de plis), la contribution du frottement du galet tendeur et toute composante d'\u00e9l\u00e9vation pour obtenir la tension effective totale, puis divisez par le rendement de la transmission pour obtenir la puissance \u00e0 l'arbre moteur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Puis-je utiliser un moteur \u00e0 variateur de fr\u00e9quence (VFD) au lieu d'un moteur \u00e0 vitesse fixe pour un convoyeur \u00e0 bande ?<\/div>\n<\/div>\n
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Oui, et c'est souvent avantageux pour les convoyeurs \u00e0 d\u00e9bit variable. Un convoyeur \u00e0 variateur de fr\u00e9quence peut ralentir en cas de faible d\u00e9bit (\u00e9conomisant ainsi de l'\u00e9nergie et r\u00e9duisant l'usure de la courroie) et acc\u00e9l\u00e9rer progressivement sous charge, sans la surintensit\u00e9 de d\u00e9marrage du d\u00e9marrage direct. Si vous installez un variateur de fr\u00e9quence sur un moteur standard Y2, assurez-vous que ce dernier est compatible avec un variateur ou ajoutez un filtre de sortie dV\/dt sur le variateur\u00a0: le signal PWM d'un variateur standard sans filtrage peut d\u00e9grader l'isolation des enroulements en 2 \u00e0 5\u00a0ans. Les moteurs \u00e0 variateur de fr\u00e9quence de la s\u00e9rie YVF2 d'Ever-Power (Cor\u00e9e) sont parfaitement adapt\u00e9s aux entra\u00eenements de convoyeurs \u00e0 variateur de fr\u00e9quence de plus de 0,75\u00a0kW.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quel indice de protection IP dois-je sp\u00e9cifier pour un moteur de convoyeur dans une usine de transformation alimentaire\u00a0?<\/div>\n<\/div>\n
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Cela d\u00e9pend de la zone d'installation du convoyeur. Pour les zones de manipulation d'aliments secs (bande transporteuse de farine pour boulangerie, convoyeur d'ingr\u00e9dients secs, alimentation en emballages) \u00e0 l'abri de l'eau ou des jets de nettoyage, un indice de protection IP54 avec un moteur Y2 standard est suffisant. Pour les zones soumises \u00e0 un nettoyage l\u00e9ger au jet d'eau, un indice IP65 avec un moteur \u00e0 ch\u00e2ssis en aluminium rev\u00eatu d'\u00e9poxy est le minimum requis. Pour les convoyeurs en contact direct avec les aliments ou dans les zones d'\u00e9claboussures soumises \u00e0 un nettoyage NEP haute pression (transformation de la viande, du poisson, des produits laitiers, des fruits et l\u00e9gumes frais), la s\u00e9rie Korea Ever-Power BXG en acier inoxydable IP69K est la sp\u00e9cification correcte et requise. N'utilisez pas de moteur standard peint dans une zone de nettoyage alimentaire\u00a0; l'\u00e9caillage de la peinture pr\u00e9sente un risque direct de contamination des aliments.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Entra\u00eenements pour convoyeurs \u00e0 bande Korea Ever-Power \u00b7 S\u00e9rie Y2<\/div>\n

Vous avez besoin d'un moteur pour votre application de convoyeur \u00e0 bande ?<\/h2>\n

S\u00e9rie Korea Ever-Power Y2 : 0,18 \u00e0 200 kW, norme IE3, IP54\/55, cadres IEC 71\u2013315. Disponible en moteurs nus ou en ensembles motor\u00e9ducteurs appari\u00e9s avec r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin ou h\u00e9lico\u00efdaux NMRV.<\/p>\n

Voir la gamme de moteurs Y2<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\u00c9dit\u00e9 par Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Y2 Series \u00b7 Conveyor Drive Application Guide Three-Phase Motor for Belt Conveyor: Selection and Sizing Guide Selecting the wrong electric motor for a belt conveyor drive is one of the most common causes of premature motor failure and unplanned conveyor downtime. This guide covers the complete conveyor motor selection process \u2014 from […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-266","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=266"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":268,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/266\/revisions\/268"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=266"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=266"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=266"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}