{"id":135,"date":"2026-07-08T08:27:32","date_gmt":"2026-07-08T08:27:32","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?post_type=product&p=135"},"modified":"2026-07-08T08:29:34","modified_gmt":"2026-07-08T08:29:34","slug":"y2ej-series-2-pole-electromagnetic-brake-motor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/produit\/y2ej-series-2-pole-electromagnetic-brake-motor\/","title":{"rendered":"Moteur de freinage \u00e9lectromagn\u00e9tique bipolaire s\u00e9rie Y2EJ"},"content":{"rendered":"
\n
\n
2 p\u00f4les 2800 tr\/min<\/div>\n
Frein CC int\u00e9gral<\/div>\n
Ensemble de ressorts de s\u00e9curit\u00e9<\/div>\n
Temps d'arr\u00eat < 0,1 s<\/div>\n
Conforme \u00e0 la norme IEC 60034<\/div>\n
Certifi\u00e9 ISO 9001<\/div>\n<\/div>\n
\n
\"Moteur
\n\"M\u00e9thodes<\/div>\n
\n

Frein \u00e0 disque int\u00e9gral \u00e0 s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e pour un maintien de charge positif \u00e0 2800 tr\/min<\/h2>\n

Le moteur-frein bipolaire Y2EJ associe un stator et un rotor standard de type Y2 \u00e0 un frein \u00e0 disque \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 courant continu mont\u00e9 c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 \u00e0 la transmission, le tout \u00e9tant prot\u00e9g\u00e9 par un carter d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e9tendu qui pr\u00e9serve l'indice de protection IP54 du moteur. Le frein est actionn\u00e9 par ressorts et rel\u00e2ch\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tiquement\u00a0: les ressorts maintiennent le disque de friction contre la bride du moyeu du rotor en permanence, sauf lorsque le courant continu alimente la bobine de l'\u00e9lectroaimant, ce qui comprime les ressorts et soul\u00e8ve le disque de friction pour permettre sa rotation libre.<\/p>\n

Ce syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 actionne automatiquement le frein en cas de coupure de courant, immobilisant ainsi la charge sans intervention ext\u00e9rieure. Il s'agit d'une fonction de s\u00e9curit\u00e9 essentielle pour les charges suspendues (palans, convoyeurs \u00e0 axe vertical), les convoyeurs inclin\u00e9s et les machines-outils, o\u00f9 la rotation libre de l'arbre moteur pourrait entra\u00eener des blessures ou endommager le produit. Le frein s'enclenche en moins de 0,1 seconde apr\u00e8s la coupure de courant, quelle que soit la taille du ch\u00e2ssis.<\/p>\n

Le moteur bipolaire Y2EJ fonctionne \u00e0 environ 2\u00a0800 tr\/min, ce qui le rend id\u00e9al pour les applications \u00e0 cycle rapide telles que les indexeurs de machines d'emballage, les bobineuses textiles et les trieuses \u00e0 convoyeur \u00e0 cycle rapide, o\u00f9 un arr\u00eat rapide et un red\u00e9marrage imm\u00e9diat sont n\u00e9cessaires. Le couple de freinage est r\u00e9glable en modifiant le nombre de ressorts de compression, ce qui permet d'adapter le couple de maintien du frein \u00e0 la charge sans changer de moteur.<\/p>\n

D\u00e9couvrez la gamme compl\u00e8te de moteurs de freinage sur le Moteurs \u00e0 freinage \u00e9lectromagn\u00e9tique<\/a> page, ou explorez les moteurs standard sans frein int\u00e9gr\u00e9 dans le Moteurs \u00e0 induction triphas\u00e9s<\/a> section.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Sp\u00e9cifications du mod\u00e8le bipolaire Y2EJ<\/h2>\n

Tous les mod\u00e8les bipolaires\u00a0: ~2800 tr\/min, 380\u00a0V 50\u00a0Hz, IP54, isolation classe\u00a0F. Tension de freinage\u00a0: 205\u00a0V CC (redress\u00e9e \u00e0 partir d\u2019une alimentation CA de 380\u00a0V).<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Mod\u00e8le<\/th>\nCadre<\/th>\nkW<\/th>\nPleine charge A<\/th>\n\u03b7 %<\/th>\ncos\u03c6<\/th>\nCouple de freinage (N\u00b7m)<\/th>\nArr\u00eater le temps (s)<\/th>\nkg<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Y2EJ63M1-2<\/td>\n63M<\/td>\n0.12<\/td>\n0.48<\/td>\n57.0<\/td>\n0.76<\/td>\n1.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n7.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ63M2-2<\/td>\n63M<\/td>\n0.18<\/td>\n0.68<\/td>\n60.0<\/td>\n0.77<\/td>\n1.5<\/td>\n< 0,10<\/td>\n8.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ71M1-2<\/td>\n71M<\/td>\n0.25<\/td>\n0.92<\/td>\n63.0<\/td>\n0.78<\/td>\n2.5<\/td>\n< 0,10<\/td>\n11.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ71M2-2<\/td>\n71M<\/td>\n0.37<\/td>\n1.28<\/td>\n65.5<\/td>\n0.79<\/td>\n3.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n12.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M1-2<\/td>\n80M<\/td>\n0.55<\/td>\n1.75<\/td>\n70.0<\/td>\n0.80<\/td>\n5.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n18.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M2-2<\/td>\n80M<\/td>\n0.75<\/td>\n2.30<\/td>\n73.0<\/td>\n0.81<\/td>\n6.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n20.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90S-2<\/td>\nann\u00e9es 90<\/td>\n1.1<\/td>\n3.22<\/td>\n76.5<\/td>\n0.82<\/td>\n8.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n29.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90L-2<\/td>\n90 L<\/td>\n1.5<\/td>\n4.28<\/td>\n78.5<\/td>\n0.82<\/td>\n10.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n34.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ100L-2<\/td>\n100 L<\/td>\n2.2<\/td>\n5.88<\/td>\n80.5<\/td>\n0.84<\/td>\n15.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n48.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ112M-2<\/td>\n112M<\/td>\n4.0<\/td>\n9.50<\/td>\n84.0<\/td>\n0.85<\/td>\n25.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n68.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132S-2<\/td>\n132S<\/td>\n5.5<\/td>\n12.40<\/td>\n85.5<\/td>\n0.86<\/td>\n35.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n92.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132M-2<\/td>\n132M<\/td>\n7.5<\/td>\n16.60<\/td>\n87.0<\/td>\n0.87<\/td>\n45.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n110.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160M-2<\/td>\n160 m<\/td>\n11<\/td>\n23.20<\/td>\n88.0<\/td>\n0.88<\/td>\n70.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n165.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160L-2<\/td>\n160 L<\/td>\n15<\/td>\n31.20<\/td>\n89.0<\/td>\n0.88<\/td>\n90.0<\/td>\n< 0,10<\/td>\n195.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n

Conditions du moteur et des freins<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Temp\u00e9rature ambiante<\/td>\n\u221215 \u00b0C \u00e0 +40 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentation moteur<\/td>\n380 V 50 Hz triphas\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentation en freins<\/td>\n205 V CC (provenant du redresseur)<\/td>\n<\/tr>\n
Action de freinage<\/td>\nApplication par ressort \/ lib\u00e9ration EM<\/td>\n<\/tr>\n
temps d'engagement des freins<\/td>\n< 0,1 s<\/td>\n<\/tr>\n
Protection<\/td>\nIP54 (moteur et frein)<\/td>\n<\/tr>\n
classe d'isolation<\/td>\nClasse F<\/td>\n<\/tr>\n
Montage<\/td>\nIMB3 \/ IMB5 \/ IMB35<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9blocage manuel du frein<\/td>\nLevier (en option)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Normes et certifications<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Conception de moteurs<\/td>\nCEI 60034<\/td>\n<\/tr>\n
Norme de freinage<\/td>\nCEI 60947-4<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions du cadre<\/td>\nCEI 72-1<\/td>\n<\/tr>\n
Indice de protection<\/td>\nCEI 60529<\/td>\n<\/tr>\n
Gestion de la qualit\u00e9<\/td>\nISO 9001<\/td>\n<\/tr>\n
Marquage<\/td>\nCE<\/td>\n<\/tr>\n
P\u00f4les<\/td>\nbipolaire<\/td>\n<\/tr>\n
cycle de service<\/td>\nS1 \/ S3 (cyclique)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Applications typiques des moteurs de frein bipolaires Y2EJ<\/h2>\n\n\n\n
\"Application<\/p>\n
\n
Machines \u00e0 bobiner les textiles<\/div>\n
Les bobineuses et les bobineuses \u00e0 grande vitesse utilisent un moteur de freinage bipolaire pour un positionnement rapide \u00e0 chaque inversion de sens de d\u00e9placement. L'engagement rapide du frein emp\u00eache le d\u00e9passement et l'emm\u00ealement du fil, r\u00e9duisant ainsi les pertes sur les fils fins o\u00f9 m\u00eame un l\u00e9ger d\u00e9passement est inacceptable.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Application<\/p>\n
\n
Indexeurs d'emballage<\/div>\n
Les tables d'indexage rotatives et les unit\u00e9s de pr\u00e9l\u00e8vement et de placement sur les lignes de conditionnement n\u00e9cessitent des arr\u00eats rapides et pr\u00e9cis \u00e0 chaque station. Le moteur \u00e0 frein bipolaire assure \u00e0 la fois une vitesse de rotation \u00e9lev\u00e9e pour des temps d'arr\u00eat courts et un arr\u00eat franc et rapide pour un positionnement pr\u00e9cis, sans \u00e9trier de frein externe.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Application<\/p>\n
\n
S\u00e9curit\u00e9 des presses d'imprimerie<\/div>\n
Les presses offset et flexographiques \u00e0 feuilles utilisent des moteurs de freinage sur les sections d'alimentation et de r\u00e9ception, o\u00f9 un arr\u00eat d'urgence est n\u00e9cessaire pour immobiliser imm\u00e9diatement la bande. Le frein \u00e0 ressort de s\u00e9curit\u00e9 emp\u00eache l'avancement de la feuille en cas de coupure de courant, \u00e9vitant ainsi d'endommager la presse et de gaspiller de l'encre.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\n
\n
\ud83d\udee0<\/div>\n
Broches de machines-outils<\/div>\n
Les perceuses et taraudeuses utilisent le moteur de frein \u00e0 2 p\u00f4les pour arr\u00eater rapidement la broche lorsque l'outil atteint la profondeur programm\u00e9e, \u00e9vitant ainsi le d\u00e9nudage du filetage sur les trous taraud\u00e9s borgnes et r\u00e9duisant le temps de cycle gr\u00e2ce \u00e0 un arr\u00eat plus rapide de la broche.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\ud83d\udcda<\/div>\n
But\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9 du convoyeur<\/div>\n
Dans les entrep\u00f4ts et les usines de fabrication, les convoyeurs inclin\u00e9s et a\u00e9riens utilisent des moteurs de frein comme dispositif de s\u00e9curit\u00e9 : en cas de coupure de courant, le convoyeur est automatiquement frein\u00e9, emp\u00eachant ainsi le recul de la charge sur les sections inclin\u00e9es et prot\u00e9geant le personnel des risques li\u00e9s au mouvement de la bande transporteuse.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\ud83d\udea2<\/div>\n
Support pour agitateur et m\u00e9langeur<\/div>\n
Les agitateurs \u00e0 t\u00eate cylindrique des r\u00e9acteurs chimiques et des cuves de m\u00e9lange utilisent le moteur de frein pour maintenir l'arbre de l'agitateur immobile pendant le transfert de lots, emp\u00eachant ainsi la descente de l'arbre lorsque le moteur est hors tension et que le poids de la turbine de l'agitateur le ferait autrement tourner lentement.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\n

Fonctionnement du frein \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 courant continu int\u00e9gral<\/h2>\n
\n
\n

\u00c9tat lib\u00e9r\u00e9 (moteur en marche)<\/h3>\n

Lorsque le moteur est aliment\u00e9, le redresseur de frein fournit simultan\u00e9ment un courant continu \u00e0 la bobine de l'\u00e9lectroaimant situ\u00e9e dans le carter de frein. Le champ \u00e9lectromagn\u00e9tique attire la plaque d'armature, comprimant les ressorts de rappel et soulevant le disque de friction du moyeu du rotor. L'arbre moteur tourne librement, sans couple de freinage. L'entrefer entre le disque de friction et le moyeu du rotor est pr\u00e9r\u00e9gl\u00e9 en usine entre 0,2 et 0,3 mm et est ajustable gr\u00e2ce \u00e0 la bague de r\u00e9glage.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u00c9tat appliqu\u00e9 (mise hors tension ou arr\u00eat d'urgence)<\/h3>\n

En cas de coupure de courant (arr\u00eat normal, arr\u00eat d'urgence ou panne g\u00e9n\u00e9rale), le courant continu s'interrompt et l'\u00e9lectroaimant lib\u00e8re la plaque d'armature. Les ressorts de rappel plaquent le disque de friction contre la bride du moyeu du rotor avec une force de serrage d\u00e9termin\u00e9e par leur pr\u00e9charge. Le frottement entre la garniture du disque et le moyeu du rotor g\u00e9n\u00e8re un couple de freinage qui ralentit le rotor. Ce dernier s'arr\u00eate et est maintenu immobile par la force de serrage des ressorts, sans apport d'\u00e9nergie \u00e9lectrique.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Usure et r\u00e9glage des freins<\/h3>\n

Le rev\u00eatement du disque de freinage s'use progressivement \u00e0 chaque cycle de freinage. \u00c0 mesure que son \u00e9paisseur diminue, l'entrefer entre le disque et le moyeu du rotor augmente, ce qui finit par r\u00e9duire le couple de freinage et allonger les distances d'arr\u00eat. La bague de r\u00e9glage de l'entrefer, situ\u00e9e \u00e0 l'ext\u00e9rieur du bo\u00eetier de frein, permet de r\u00e9tablir l'entrefer \u00e0 sa valeur d'origine de 0,2 \u00e0 0,3 mm sans d\u00e9monter le moteur. L'usure du rev\u00eatement peut \u00eatre contr\u00f4l\u00e9e visuellement \u00e0 travers la fen\u00eatre d'inspection. Des kits de disques de freinage de rechange sont disponibles aupr\u00e8s de Korea Ever-Power pour toutes les tailles de cadre.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\n

\"Production<\/p>\n

Ligne de production de rotors<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Usinage<\/p>\n

Centre d'usinage CNC<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Inspection<\/p>\n

Inspection de contr\u00f4le qualit\u00e9<\/div>\n<\/div>\n
\n

\"Certifications<\/p>\n

Certifications CE et ISO<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Foire aux questions \u2014 Moteur de frein bipolaire s\u00e9rie Y2EJ<\/h2>\n
\n
\n
Le frein n\u00e9cessite-t-il une alimentation \u00e9lectrique s\u00e9par\u00e9e\u00a0?<\/div>\n
Non. Le redresseur de frein est int\u00e9gr\u00e9 au bo\u00eetier de bornes du moteur. Il pr\u00e9l\u00e8ve la tension d'alimentation du moteur (380 V, 50 Hz) et la redresse \u00e0 environ 205 V CC pour la bobine de frein. Aucune alimentation CC externe n'est requise. Le redresseur est connect\u00e9 en parall\u00e8le avec les bornes du moteur\u00a0; son activation et sa d\u00e9sactivation sont donc simultan\u00e9es \u00e0 celles de l'alimentation du moteur. Un signal de rel\u00e2chement de frein distinct est disponible sur le bornier pour les applications n\u00e9cessitant un rel\u00e2chement du frein ind\u00e9pendant du moteur.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Le couple de freinage peut-il \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 sur place\u00a0?<\/div>\n
Oui. Le couple de freinage est d\u00e9termin\u00e9 par la pr\u00e9charge des ressorts de compression, qui peut \u00eatre ajust\u00e9e en ajoutant ou en retirant des ressorts dans leurs logements autour de la plaque d'armature. Retirer des ressorts r\u00e9duit le couple de freinage\u00a0; en ajouter (jusqu'au nombre maximal sp\u00e9cifi\u00e9 dans le manuel) l'augmente. Ce r\u00e9glage n\u00e9cessite le d\u00e9montage du couvercle d'extr\u00e9mit\u00e9 du frein et est g\u00e9n\u00e9ralement effectu\u00e9 lors de la mise en service afin d'adapter la distance de freinage requise au cycle de service de l'application.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Quelle est la dur\u00e9e de vie pr\u00e9vue d'un disque de frein en cycles de freinage\u00a0?<\/div>\n
La dur\u00e9e de vie des garnitures de disques de frein d\u00e9pend de l'\u00e9nergie de freinage par cycle, de la fr\u00e9quence des cycles et de la temp\u00e9rature ambiante. Pour un moteur bipolaire typique de 0,75 kW s'arr\u00eatant \u00e0 pleine vitesse sous charge nominale, la dur\u00e9e de vie des disques de frein est d'environ 2 \u00e0 3 millions de cycles de freinage en conditions normales d'utilisation. Une fr\u00e9quence de freinage \u00e9lev\u00e9e (plus de 60 d\u00e9marrages par heure), des charges \u00e0 forte inertie ou des temp\u00e9ratures ambiantes \u00e9lev\u00e9es r\u00e9duisent proportionnellement la dur\u00e9e de vie des garnitures. Korea Ever-Power recommande de contr\u00f4ler l'\u00e9paisseur des garnitures tous les 500\u00a0000 cycles ou annuellement, selon la premi\u00e8re \u00e9ch\u00e9ance.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Existe-t-il un dispositif de d\u00e9verrouillage manuel des freins pour les op\u00e9rations de maintenance\u00a0?<\/div>\n
Oui. Un levier de d\u00e9verrouillage manuel du frein (en option) peut \u00eatre install\u00e9 en usine ou ult\u00e9rieurement sur tous les ch\u00e2ssis Y2EJ. Ce levier pivote pour comprimer manuellement les ressorts de rappel et lib\u00e9rer le disque de friction du moyeu du rotor, permettant ainsi de faire tourner l'arbre \u00e0 la main pour l'alignement lors de la maintenance, le montage de l'accouplement ou le positionnement par \u00e0-coups, sans mettre le moteur sous tension. Le levier doit \u00eatre rel\u00e2ch\u00e9 avant le red\u00e9marrage du moteur pour r\u00e9tablir le fonctionnement normal du frein.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Pourquoi la version \u00e0 2 p\u00f4les est-elle pr\u00e9f\u00e9r\u00e9e \u00e0 la version \u00e0 4 p\u00f4les pour les applications d'emballage et de textile\u00a0?<\/div>\n
Le moteur bipolaire tourne \u00e0 une vitesse de rotation deux fois sup\u00e9rieure \u00e0 celle d'un moteur quadripolaire de m\u00eame taille, ce qui lui permet de r\u00e9aliser davantage de cycles par unit\u00e9 de temps pour les applications d'indexage et de bobinage. Sur les machines d'emballage n\u00e9cessitant 60 \u00e0 120 cycles d'indexage par minute, le moteur bipolaire avec r\u00e9ducteur offre une transmission plus compacte et moins co\u00fbteuse qu'un moteur quadripolaire \u00e0 vitesse de rotation de sortie \u00e9gale. La vitesse de freinage plus \u00e9lev\u00e9e du moteur bipolaire implique \u00e9galement un engagement du frein \u00e0 une \u00e9nergie cin\u00e9tique sup\u00e9rieure, compens\u00e9e par la plus grande surface de disque de frein utilis\u00e9e sur les versions bipolaires par rapport aux versions quadripolaires de m\u00eame puissance.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Le moteur de frein Y2EJ peut-il \u00eatre utilis\u00e9 avec un variateur de fr\u00e9quence pour la r\u00e9gulation de vitesse\u00a0?<\/div>\n
Le mod\u00e8le Y2EJ standard peut fonctionner avec un variateur de fr\u00e9quence (VFD) sur une plage de vitesses limit\u00e9e (25 \u00e0 50 Hz), le frein \u00e9tant alors c\u00e2bl\u00e9 \u00e0 l'alimentation moteur via le redresseur interne. Cependant, pour une utilisation avec un variateur de fr\u00e9quence \u00e0 des vitesses inf\u00e9rieures \u00e0 25 Hz et avec la fonction de freinage activ\u00e9e, l'alimentation du frein doit \u00eatre pr\u00e9lev\u00e9e sur une source fixe de 380 V 50 Hz plut\u00f4t que sur la sortie du variateur afin de garantir une tension continue redress\u00e9e stable. Pour une utilisation avec un variateur de vitesse et un frein int\u00e9gr\u00e9, contactez Korea Ever-Power pour la variante combin\u00e9e YVF2-EJ, qui utilise une isolation de classe H et un refroidissement forc\u00e9 externe, en plus du syst\u00e8me de freinage int\u00e9gr\u00e9.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\n

Demande de devis pour les moteurs de frein bipolaires Y2EJ<\/h2>\n

Sp\u00e9cifiez la taille du cadre, la puissance (kW), le couple de freinage requis et la configuration de montage. D\u00e9couvrez notre usine et nos normes de qualit\u00e9 sur le site web. \u00c0 propos de nous<\/a> page.<\/p>\n

Contactez Korea Ever-Power<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\n

Moteur \u00e0 induction bipolaire \u00e0 cage d'\u00e9cureuil avec frein \u00e0 disque \u00e9lectromagn\u00e9tique int\u00e9gr\u00e9, offrant une vitesse de rotation d'environ 2\u00a0800 tr\/min et un arr\u00eat rapide et pr\u00e9cis sans m\u00e9canisme de freinage m\u00e9canique externe. Le frein \u00e0 ressort, \u00e0 d\u00e9clenchement \u00e9lectromagn\u00e9tique, s'enclenche en moins de 0,1 seconde en cas de coupure de courant, ce qui en fait le moteur de r\u00e9f\u00e9rence pour les palans, les convoyeurs et les machines-outils o\u00f9 la marche en roue libre incontr\u00f4l\u00e9e repr\u00e9sente un risque pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Vitesse : ~2800 tr\/min (2P)<\/span>
\nPuissance : 0,12 \u2013 15 kW<\/span>
\nCadres\u00a0: 63 \u2013 160\u00a0L<\/span>
\nFrein : \u00e0 ressort CC<\/span>
\nProtection : IP54<\/span>
\nIsolation : Classe F<\/span><\/div>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":22,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-135","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-brake-motors","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/135","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=135"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=135"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=135"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=135"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}