{"id":136,"date":"2026-07-08T08:29:48","date_gmt":"2026-07-08T08:29:48","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?post_type=product&p=136"},"modified":"2026-07-08T08:29:48","modified_gmt":"2026-07-08T08:29:48","slug":"y2ej-series-4-pole-electromagnetic-brake-motor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/produit\/y2ej-series-4-pole-electromagnetic-brake-motor\/","title":{"rendered":"Moteur de freinage \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 4 p\u00f4les s\u00e9rie Y2EJ"},"content":{"rendered":"
\n
\n
4 p\u00f4les 1400 tr\/min<\/div>\n
Frein CC int\u00e9gral<\/div>\n
Ensemble de ressorts de s\u00e9curit\u00e9<\/div>\n
Temps d'arr\u00eat < 0,2 s<\/div>\n
Conforme \u00e0 la norme IEC 60034<\/div>\n
Certifi\u00e9 ISO 9001<\/div>\n<\/div>\n
\n
\"Moteur
\n\"M\u00e9thodes<\/div>\n
\n

Moteur de frein standard pour palans, ascenseurs et convoyeurs inclin\u00e9s<\/h2>\n

Le moteur \u00e0 frein quadripolaire Y2EJ est le mod\u00e8le le plus couramment prescrit de la gamme Y2EJ, car sa vitesse de fonctionnement optimale de 1\u00a0400 tr\/min convient \u00e0 la plupart des applications de levage et de convoyage. \u00c0 cette vitesse, des rapports de r\u00e9duction de 10:1 \u00e0 40:1 permettent d'atteindre des vitesses de charge de 35 \u00e0 140 m\/min, couvrant ainsi la plupart des sp\u00e9cifications des convoyeurs \u00e0 palettes, des monte-voitures et des monte-charges. Le couple plus \u00e9lev\u00e9 de l'enroulement quadripolaire par rapport \u00e0 l'enroulement bipolaire, \u00e0 puissance nominale \u00e9gale, r\u00e9duit \u00e9galement le rapport de r\u00e9duction n\u00e9cessaire, ce qui permet d'obtenir un r\u00e9ducteur plus compact et plus l\u00e9ger dans l'ensemble d'entra\u00eenement.<\/p>\n

Le frein \u00e0 courant continu \u00e0 ressort int\u00e9gr\u00e9 fonctionne de la m\u00eame mani\u00e8re que la version bipolaire, mais avec un temps de freinage l\u00e9g\u00e8rement plus long (jusqu'\u00e0 0,2 seconde contre 0,1 seconde pour la version bipolaire). Ceci s'explique par le fait que la vitesse de rotation plus faible du rotor r\u00e9duit l'\u00e9nergie cin\u00e9tique disponible pour comprimer le ressort \u00e0 travers la plaquette de friction. Cette diff\u00e9rence minime est sans cons\u00e9quence pratique pour les applications de levage et de convoyage, o\u00f9 la charge est maintenue statiquement par le frein plut\u00f4t que d'\u00eatre d\u00e9c\u00e9l\u00e9r\u00e9e dynamiquement jusqu'\u00e0 l'arr\u00eat.<\/p>\n

Les tailles de ch\u00e2ssis vont de 63M \u00e0 180L, avec une puissance de 0,12 kW \u00e0 22 kW. Tous les mod\u00e8les partagent la m\u00eame architecture de freinage\u00a0: bobine \u00e9lectromagn\u00e9tique 205\u00a0V CC, pr\u00e9charge du ressort r\u00e9glable, disque de friction rempla\u00e7able et levier de desserrage manuel en option. Le carter de frein est int\u00e9gr\u00e9 au carter de protection \u00e9tendu c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 \u00e0 la transmission et b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un indice de protection IP54, faisant partie int\u00e9grante du moteur.<\/p>\n

D\u00e9couvrez la gamme compl\u00e8te de moteurs de frein sur le Moteurs \u00e0 freinage \u00e9lectromagn\u00e9tique<\/a> page, ou consultez les options de bo\u00eete de vitesses correspondantes dans le R\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin<\/a> section.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Sp\u00e9cifications du mod\u00e8le Y2EJ \u00e0 4 p\u00f4les<\/h2>\n

Tous les mod\u00e8les \u00e0 4 p\u00f4les\u00a0: ~1400 tr\/min, 380\u00a0V 50\u00a0Hz, IP54, isolation classe F. Tension de freinage\u00a0: 205\u00a0V CC (redress\u00e9e \u00e0 partir d\u2019une alimentation CA de 380\u00a0V).<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Mod\u00e8le<\/th>\nCadre<\/th>\nkW<\/th>\nPleine charge A<\/th>\n\u03b7 %<\/th>\ncos\u03c6<\/th>\nCouple de freinage (N\u00b7m)<\/th>\nArr\u00eater le temps (s)<\/th>\nkg<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Y2EJ63M1-4<\/td>\n63M<\/td>\n0.12<\/td>\n0.50<\/td>\n55.0<\/td>\n0.68<\/td>\n1.2<\/td>\n< 0,20<\/td>\n7.8<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ63M2-4<\/td>\n63M<\/td>\n0.18<\/td>\n0.72<\/td>\n58.0<\/td>\n0.70<\/td>\n2.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n8.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ71M1-4<\/td>\n71M<\/td>\n0.25<\/td>\n0.96<\/td>\n61.0<\/td>\n0.71<\/td>\n3.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n11.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ71M2-4<\/td>\n71M<\/td>\n0.37<\/td>\n1.38<\/td>\n63.5<\/td>\n0.72<\/td>\n4.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n13.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M1-4<\/td>\n80M<\/td>\n0.55<\/td>\n1.90<\/td>\n67.0<\/td>\n0.74<\/td>\n6.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n19.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M2-4<\/td>\n80M<\/td>\n0.75<\/td>\n2.40<\/td>\n70.0<\/td>\n0.75<\/td>\n8.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n21.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90S-4<\/td>\nann\u00e9es 90<\/td>\n1.1<\/td>\n3.38<\/td>\n73.5<\/td>\n0.76<\/td>\n10.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n30.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90L-4<\/td>\n90 L<\/td>\n1.5<\/td>\n4.48<\/td>\n75.5<\/td>\n0.77<\/td>\n13.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n36.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ100L1-4<\/td>\n100 L<\/td>\n2.2<\/td>\n6.00<\/td>\n78.0<\/td>\n0.78<\/td>\n18.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n50.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ100L2-4<\/td>\n100 L<\/td>\n3.0<\/td>\n7.88<\/td>\n80.0<\/td>\n0.79<\/td>\n22.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n58.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ112M-4<\/td>\n112M<\/td>\n4.0<\/td>\n9.90<\/td>\n82.5<\/td>\n0.80<\/td>\n30.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n72.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132S-4<\/td>\n132S<\/td>\n5.5<\/td>\n12.60<\/td>\n84.5<\/td>\n0.81<\/td>\n40.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n96.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132M-4<\/td>\n132M<\/td>\n7.5<\/td>\n16.80<\/td>\n86.5<\/td>\n0.82<\/td>\n55.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n116.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160M-4<\/td>\n160 m<\/td>\n11<\/td>\n23.80<\/td>\n87.5<\/td>\n0.83<\/td>\n80.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n172.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160L-4<\/td>\n160 L<\/td>\n15<\/td>\n31.80<\/td>\n88.5<\/td>\n0.83<\/td>\n100.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n202.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ180L-4<\/td>\n180 L<\/td>\n22<\/td>\n45.20<\/td>\n89.5<\/td>\n0.84<\/td>\n150.0<\/td>\n< 0,20<\/td>\n265.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n

Conditions du moteur et des freins<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Temp\u00e9rature ambiante<\/td>\n\u221215 \u00b0C \u00e0 +40 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentation moteur<\/td>\n380 V 50 Hz triphas\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentation en freins<\/td>\n205 V CC (provenant du redresseur)<\/td>\n<\/tr>\n
Action de freinage<\/td>\nApplication par ressort \/ lib\u00e9ration EM<\/td>\n<\/tr>\n
temps d'engagement des freins<\/td>\n< 0,2 s<\/td>\n<\/tr>\n
Protection<\/td>\nIP54 (moteur et frein)<\/td>\n<\/tr>\n
classe d'isolation<\/td>\nClasse F<\/td>\n<\/tr>\n
Montage<\/td>\nIMB3 \/ IMB5 \/ IMB35<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9blocage manuel du frein<\/td>\nLevier (en option)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Normes et certifications<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Conception de moteurs<\/td>\nCEI 60034<\/td>\n<\/tr>\n
Norme de freinage<\/td>\nCEI 60947-4<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions du cadre<\/td>\nCEI 72-1<\/td>\n<\/tr>\n
Indice de protection<\/td>\nCEI 60529<\/td>\n<\/tr>\n
Gestion de la qualit\u00e9<\/td>\nISO 9001<\/td>\n<\/tr>\n
Marquage<\/td>\nCE<\/td>\n<\/tr>\n
P\u00f4les<\/td>\n4 p\u00f4les<\/td>\n<\/tr>\n
cycle de service<\/td>\nS1 \/ S3 (cyclique)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Applications typiques des moteurs de frein \u00e0 4 p\u00f4les Y2EJ<\/h2>\n\n\n\n
\"Application<\/p>\n
\n
Convoyeurs \u00e0 bande inclin\u00e9e<\/div>\n
Les convoyeurs inclin\u00e9s transportant des mat\u00e9riaux en vrac ou des charges unitaires utilisent le moteur de frein \u00e0 4 p\u00f4les pour emp\u00eacher le recul de la bande transporteuse charg\u00e9e en cas de coupure de courant. Le frein \u00e0 ressort supporte le poids total de la bande charg\u00e9e sans syst\u00e8me de secours hydraulique ou pneumatique, ce qui simplifie l'installation et r\u00e9duit les besoins de maintenance.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Application<\/p>\n
\n
Monte-mat\u00e9riaux<\/div>\n
Les palans \u00e0 c\u00e2ble et \u00e0 cha\u00eene utilis\u00e9s dans les entrep\u00f4ts et les ateliers sont \u00e9quip\u00e9s d'un moteur \u00e0 frein \u00e0 4 p\u00f4les, car il offre la combinaison d'une vitesse de levage mod\u00e9r\u00e9e, d'un couple \u00e9lev\u00e9 et d'un maintien imm\u00e9diat de la charge exig\u00e9e par la r\u00e9glementation en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des charges suspendues dans la plupart des juridictions.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Application<\/p>\n
\n
Positionnement de la cha\u00eene alimentaire<\/div>\n
Les \u00e9l\u00e9vateurs verticaux et les portes de transfert sur les lignes de production alimentaire utilisent des moteurs de frein pour maintenir les plateformes porteuses de produits et les portes en position pendant les op\u00e9rations de remplissage ou d'inspection, \u00e9liminant ainsi le besoin de dispositifs de verrouillage m\u00e9caniques s\u00e9par\u00e9s qui n\u00e9cessiteraient un nettoyage et une certification.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\n
\n
\ud83c\udfd7<\/div>\n
Ascenseurs de parking<\/div>\n
Les plateformes de parking automatis\u00e9es et les syst\u00e8mes de stationnement \u00e0 \u00e9nigmes utilisent des moteurs de freinage \u00e0 4 p\u00f4les pour les axes de d\u00e9placement horizontal et de levage vertical, le frein int\u00e9gr\u00e9 assurant le verrouillage de la plateforme \u00e0 s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e requis par les normes de s\u00e9curit\u00e9 des parkings sans m\u00e9canisme de goupille de verrouillage suppl\u00e9mentaire.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\ud83d\udee0<\/div>\n
Tables de machines-outils<\/div>\n
Les entra\u00eenements de l'axe Z des tables de fraisage verticales et les entra\u00eenements des colonnes de per\u00e7age \u00e0 bras radial utilisent des moteurs de frein pour maintenir la t\u00eate en position d'usinage sous charge de coupe sans dispositif de serrage s\u00e9par\u00e9, permettant un repositionnement rapide et une r\u00e9int\u00e9gration dans les cycles d'usinage de production.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\ud83c\udfe2<\/div>\n
Entra\u00eenements de sc\u00e8ne et de gr\u00e9ement<\/div>\n
Les barres de suspension de th\u00e9\u00e2tre, les syst\u00e8mes d'accrochage de concerts et les \u00e9l\u00e9vateurs de sc\u00e8ne utilisent des moteurs de freinage certifi\u00e9s pour les charges suspendues, o\u00f9 le frein \u00e0 ressort de s\u00e9curit\u00e9 est une exigence obligatoire en vertu des r\u00e9glementations de s\u00e9curit\u00e9 de l'industrie du spectacle pour les syst\u00e8mes m\u00e9caniques a\u00e9riens.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\n

Pourquoi la variante \u00e0 4 p\u00f4les est le moteur de frein le plus sp\u00e9cifi\u00e9 dans la gamme Y2EJ<\/h2>\n
\n
\n

Adaptation couple-vitesse pour les r\u00e9ducteurs de treuil<\/h3>\n

La plupart des r\u00e9ducteurs de palans sont con\u00e7us pour des vitesses d'entr\u00e9e de 1\u00a0000 \u00e0 1\u00a0500 tr\/min. Le moteur \u00e0 4 p\u00f4les, tournant \u00e0 1\u00a0400 tr\/min, se situe au milieu de cette plage, offrant ainsi au concepteur du r\u00e9ducteur une flexibilit\u00e9 maximale dans le choix du rapport de r\u00e9duction. Un moteur \u00e0 2 p\u00f4les, tournant \u00e0 2\u00a0800 tr\/min, n\u00e9cessite un rapport de r\u00e9duction plus \u00e9lev\u00e9 pour une m\u00eame vitesse de sortie, ce qui augmente la taille et le co\u00fbt du r\u00e9ducteur. Un moteur \u00e0 6 p\u00f4les, tournant \u00e0 960 tr\/min, fournit un couple d'entr\u00e9e plus \u00e9lev\u00e9, mais limite la plage de rapports de r\u00e9duction maximale disponible dans les r\u00e9ducteurs standard du catalogue. Le moteur \u00e0 4 p\u00f4les est donc le choix id\u00e9al pour la plus grande vari\u00e9t\u00e9 de combinaisons palans\/motor\u00e9ducteurs disponibles dans le catalogue.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Couple de freinage et inertie de charge<\/h3>\n

Le couple de freinage indiqu\u00e9 dans le tableau des sp\u00e9cifications correspond au couple appliqu\u00e9 \u00e0 l'arbre moteur par le disque de frein. R\u00e9percut\u00e9 par le r\u00e9ducteur, ce couple devient beaucoup plus important au niveau de l'arbre de charge\u00a0: un couple de freinage de 55\u00a0N\u00b7m \u00e0 l'arbre moteur devient 550\u00a0N\u00b7m \u00e0 l'arbre de charge gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9ducteur de rapport 10:1. Ce rapport de multiplication permet \u00e0 des moteurs de freinage relativement compacts de supporter des charges tr\u00e8s importantes, ce qui explique pourquoi la gamme Y2EJ couvre des applications de levage bien sup\u00e9rieures \u00e0 ce que la puissance nominale du moteur seul pourrait laisser supposer.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Cycle de service et gestion de la chaleur<\/h3>\n

Les applications de levage et de convoyage impliquent des cycles de d\u00e9marrage et d'arr\u00eat fr\u00e9quents (service S3). Chaque freinage dissipe de l'\u00e9nergie cin\u00e9tique sous forme de chaleur dans la garniture du disque de frein. Le moteur \u00e0 4 p\u00f4les \u00e0 1\u00a0400 tr\/min stocke moins d'\u00e9nergie cin\u00e9tique par unit\u00e9 d'inertie du rotor que le moteur \u00e0 2 p\u00f4les \u00e0 2\u00a0800 tr\/min\u00a0; la charge thermique sur le disque de frein \u00e0 chaque arr\u00eat est donc moindre. Il en r\u00e9sulte une dur\u00e9e de vie accrue de la garniture dans les applications \u00e0 cycles \u00e9lev\u00e9s et une fr\u00e9quence de remplacement des disques de frein r\u00e9duite dans les applications de levage et de convoyage \u00e0 usage intensif.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\"Production<\/p>\n
Ligne de production de rotors<\/div>\n<\/div>\n
\"\u00c9quipe<\/p>\n
\u00c9quipe d'ing\u00e9nierie<\/div>\n<\/div>\n
\"Inspection<\/p>\n
Inspection de contr\u00f4le qualit\u00e9<\/div>\n<\/div>\n
\"Exp\u00e9dition<\/p>\n
Exp\u00e9dition mondiale \u00e0 l'exportation<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Foire aux questions \u2014 Moteur de frein \u00e0 4 p\u00f4les s\u00e9rie Y2EJ<\/h2>\n
\n
\n
Le frein est-il homologu\u00e9 pour les applications de charge suspendue (palan)\u00a0?<\/div>\n
Le moteur-frein Y2EJ est conforme \u00e0 la norme IEC 60034 et le syst\u00e8me de freinage est con\u00e7u selon la norme IEC 60947-4 pour le maintien de la charge dans les applications de levage. Pour les applications soumises \u00e0 des r\u00e9glementations nationales sp\u00e9cifiques en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des appareils de levage ou \u00e0 des normes relatives aux grues (telles que FEM, ISO 4301 ou EN 14492), l'utilisateur doit v\u00e9rifier que le couple de freinage et le facteur de marche du mod\u00e8le Y2EJ concern\u00e9 sont conformes aux exigences de ces normes pour la capacit\u00e9 de levage et la classe de service pr\u00e9vues. Korea Ever-Power peut fournir la documentation technique n\u00e9cessaire aux \u00e9valuations de conformit\u00e9.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Comment le couple de freinage est-il sp\u00e9cifi\u00e9 par rapport au couple moteur\u00a0?<\/div>\n
Le couple de maintien de la p\u00e9dale de frein est g\u00e9n\u00e9ralement r\u00e9gl\u00e9 entre 1,5 et 2 fois le couple nominal du moteur \u00e0 pleine charge. Pour un moteur Y2EJ90L-4 de 1,5 kW \u00e0 1\u00a0400 tr\/min, le couple nominal est d'environ 10,2 N\u00b7m. Le couple de maintien de la p\u00e9dale de frein, de 13,0 N\u00b7m, est 1,27 fois sup\u00e9rieur au couple nominal du moteur, ce qui offre une marge de s\u00e9curit\u00e9 face aux efforts de freinage dynamiques dus \u00e0 l'inertie de la charge lors de la d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration. Pour les applications pr\u00e9sentant une forte inertie de charge, veuillez contacter Korea Ever-Power afin de v\u00e9rifier que le couple de freinage est suffisant pour d\u00e9c\u00e9l\u00e9rer la charge sur la distance d'arr\u00eat requise.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Que se passe-t-il si la bobine de frein tombe en panne pendant que le moteur tourne\u00a0?<\/div>\n
En cas de d\u00e9faillance de la bobine de frein ou du redresseur, le courant continu s'interrompt et le frein \u00e0 ressort s'enclenche automatiquement, immobilisant la charge. C'est le principe de conception \u00e0 s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e\u00a0: le frein est s\u00fbr par d\u00e9faut, m\u00eame hors tension. Le moteur s'arr\u00eate et est maintenu par les ressorts de frein jusqu'\u00e0 la r\u00e9paration de la bobine. Une d\u00e9faillance de la bobine de frein est donc sans danger pour le maintien de la charge, bien qu'elle emp\u00eache le fonctionnement du moteur jusqu'au remplacement de la bobine ou du redresseur. Des kits de remplacement de bobine et de redresseur sont disponibles aupr\u00e8s des centres de service Korea Ever-Power.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Est-il possible de c\u00e2bler le frein pour qu'il s'enclenche avant l'arr\u00eat complet du moteur\u00a0?<\/div>\n
Dans la configuration de c\u00e2blage standard, le frein est rel\u00e2ch\u00e9 et appliqu\u00e9 simultan\u00e9ment \u00e0 l'ouverture du contacteur moteur. Pour des arr\u00eats de positionnement plus rapides, le contacteur moteur peut \u00eatre ouvert l\u00e9g\u00e8rement avant ou simultan\u00e9ment \u00e0 l'application du frein, permettant ainsi \u00e0 ce dernier de ralentir le rotor plut\u00f4t que de simplement maintenir une charge immobile. Ceci augmente l'usure du disque de frein par cycle, mais r\u00e9duit le temps de positionnement. La configuration standard pour ce mode de fonctionnement utilise des contacteurs de frein et de moteur s\u00e9par\u00e9s, avec une commande de temporisation ind\u00e9pendante, g\u00e9r\u00e9e par une sortie d'automate programmable.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Le frein est-il prot\u00e9g\u00e9 par le m\u00eame indice de protection IP que le moteur\u00a0?<\/div>\n
Oui. Le frein est int\u00e9gr\u00e9 au carter de protection prolong\u00e9 c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 \u00e0 l'entra\u00eenement du moteur, et l'ensemble complet (moteur, frein et bo\u00eetier redresseur) est certifi\u00e9 IP54. Le carter de frein, la bague de r\u00e9glage de l'entrefer et la fen\u00eatre d'inspection sont tous \u00e9tanches selon ce niveau de protection. Pour les environnements n\u00e9cessitant un lavage intensif ou les applications ext\u00e9rieures exigeant une protection IP55, l'ensemble moteur et frein Y2EJ complet est disponible en version IP55 sur demande aupr\u00e8s de Korea Ever-Power.<\/div>\n<\/div>\n
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Quel est le nombre maximal de d\u00e9marrages par heure pour le moteur de frein\u00a0?<\/div>\n
Le nombre maximal de d\u00e9marrages par heure (cycle de service S3) d\u00e9pend de la taille du moteur et du rapport entre l'\u00e9nergie de d\u00e9marrage et la puissance nominale. Pour les mod\u00e8les Y2EJ standard \u00e0 4 p\u00f4les, de la taille 63 \u00e0 132, le maximum est g\u00e9n\u00e9ralement de 60 d\u00e9marrages par heure \u00e0 charge nominale. \u00c0 partir de la taille 160, cette limite est r\u00e9duite \u00e0 30 d\u00e9marrages par heure \u00e0 charge nominale en raison de la masse thermique plus importante du rotor, qui n\u00e9cessite un temps de refroidissement plus long entre les d\u00e9marrages. Des cadences de fonctionnement plus \u00e9lev\u00e9es sont possibles \u00e0 des fractions de charge r\u00e9duites\u00a0; consultez la fiche technique du moteur pour conna\u00eetre le mod\u00e8le et le cycle de service sp\u00e9cifiques.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Demande de devis pour les moteurs de frein \u00e0 4 p\u00f4les Y2EJ<\/h2>\n

Sp\u00e9cifiez la puissance (kW), le couple de freinage requis, le cycle de service et le type de montage. D\u00e9couvrez nos capacit\u00e9s de fabrication sur le site web. \u00c0 propos de nous<\/a> page.<\/p>\n

Contactez Korea Ever-Power<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Moteur \u00e0 induction \u00e0 cage d'\u00e9cureuil \u00e0 quatre p\u00f4les avec frein \u00e0 disque \u00e9lectromagn\u00e9tique CC int\u00e9gr\u00e9, fonctionnant \u00e0 environ 1\u00a0400\u00a0tr\/min et assurant un arr\u00eat rapide et fiable en cas de coupure de courant. Configuration polaire la plus courante de la gamme Y2EJ\u00a0\u2014 la sp\u00e9cification standard pour les palans, les convoyeurs inclin\u00e9s et les machines-outils n\u00e9cessitant une vitesse mod\u00e9r\u00e9e, un couple \u00e9lev\u00e9 et un freinage fiable.<\/p>\n

Vitesse : ~1400 tr\/min (4P)<\/span>
\nPuissance : 0,12 \u2013 22 kW<\/span>
\nCadres\u00a0: 63 \u2013 180\u00a0L<\/span>
\nFrein : \u00e0 ressort CC<\/span>
\nProtection : IP54<\/span>
\nIsolation : Classe F<\/span><\/div>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":22,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-136","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-brake-motors","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/136","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=136"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=136"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=136"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=136"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}