{"id":137,"date":"2026-07-08T08:32:07","date_gmt":"2026-07-08T08:32:07","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?post_type=product&p=137"},"modified":"2026-07-08T08:32:07","modified_gmt":"2026-07-08T08:32:07","slug":"y2ej-series-6-pole-electromagnetic-brake-motor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/produit\/y2ej-series-6-pole-electromagnetic-brake-motor\/","title":{"rendered":"Moteur de freinage \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 6 p\u00f4les s\u00e9rie Y2EJ"},"content":{"rendered":"
\n
\n
6 p\u00f4les 960 tr\/min<\/div>\n
Frein CC int\u00e9gral<\/div>\n
Ensemble de ressorts de s\u00e9curit\u00e9<\/div>\n
Couple \u00e9lev\u00e9 de l'arbre<\/div>\n
Conforme \u00e0 la norme IEC 60034<\/div>\n
Certifi\u00e9 ISO 9001<\/div>\n<\/div>\n
\n
\"Moteur
\n\"M\u00e9thodes<\/div>\n
\n

Moteur de freinage \u00e0 couple \u00e9lev\u00e9 et basse vitesse pour entra\u00eenements industriels lourds<\/h2>\n

Le moteur \u00e0 frein Y2EJ \u00e0 6 p\u00f4les fonctionne \u00e0 environ 960 tr\/min, fournissant un couple \u00e0 l'arbre sup\u00e9rieur de 50% \u00e0 celui d'un moteur \u00e0 4 p\u00f4les de m\u00eame puissance et de m\u00eame taille. Ce couple intrins\u00e8quement plus \u00e9lev\u00e9 permet d'utiliser un r\u00e9ducteur plus petit pour une vitesse de charge donn\u00e9e, r\u00e9duisant ainsi la taille et le co\u00fbt du r\u00e9ducteur, ainsi que le nombre d'\u00e9tages entre le moteur et la charge. Dans les applications o\u00f9 la vitesse de charge se situe entre 20 et 100 tr\/min, un moteur \u00e0 6 p\u00f4les associ\u00e9 \u00e0 un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin \u00e0 un \u00e9tage suffit g\u00e9n\u00e9ralement \u00e0 atteindre la puissance requise, sans avoir recours \u00e0 un r\u00e9ducteur \u00e0 deux \u00e9tages.<\/p>\n

Le frein \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 courant continu int\u00e9gr\u00e9, actionn\u00e9 par ressort, fonctionne de la m\u00eame mani\u00e8re que les versions \u00e0 2 et 4 p\u00f4les. La force du ressort maintient le disque de friction contre le moyeu du rotor \u00e0 l'arr\u00eat\u00a0; le courant continu alimente l'\u00e9lectroaimant pour lib\u00e9rer le frein au d\u00e9marrage du moteur. En cas de coupure de courant, le frein s'enclenche en moins de 0,3 seconde, maintenant la charge sans force de freinage externe. Le couple de freinage est r\u00e9glable en modifiant la pr\u00e9charge du ressort, et la garniture du disque de friction est rempla\u00e7able sur site.<\/p>\n

Les dimensions des ch\u00e2ssis varient de 71 m \u00e0 180 l, pour une puissance de 0,18 kW \u00e0 22 kW. Tous les mod\u00e8les b\u00e9n\u00e9ficient d'une protection IP54, d'une isolation de classe F et du marquage CE. La version \u00e0 6 p\u00f4les est particuli\u00e8rement r\u00e9pandue pour les motorisations de portails et de barri\u00e8res, les agitateurs \u00e0 basse vitesse et les moteurs auxiliaires d'escaliers m\u00e9caniques, o\u00f9 une vitesse de 960 tr\/min offre un compromis optimal entre couple et vitesse de fonctionnement.<\/p>\n

D\u00e9couvrez la gamme compl\u00e8te de moteurs de freinage sur le Moteurs \u00e0 freinage \u00e9lectromagn\u00e9tique<\/a> page, ou parcourez les r\u00e9ducteurs correspondants dans la R\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin<\/a> section.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Sp\u00e9cifications du mod\u00e8le Y2EJ \u00e0 6 p\u00f4les<\/h2>\n

Tous les mod\u00e8les \u00e0 6 p\u00f4les : ~960 tr\/min, 380 V 50 Hz, IP54, Classe F. Tension de freinage : CC 205 V (redress\u00e9e \u00e0 partir d'une alimentation CA de 380 V).<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Mod\u00e8le<\/th>\nCadre<\/th>\nkW<\/th>\nPleine charge A<\/th>\n\u03b7 %<\/th>\ncos\u03c6<\/th>\nCouple de freinage (N\u00b7m)<\/th>\nArr\u00eater le temps (s)<\/th>\nkg<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Y2EJ71M1-6<\/td>\n71M<\/td>\n0.18<\/td>\n0.74<\/td>\n55.0<\/td>\n0.65<\/td>\n2.5<\/td>\n< 0,30<\/td>\n12.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ71M2-6<\/td>\n71M<\/td>\n0.25<\/td>\n1.00<\/td>\n58.0<\/td>\n0.66<\/td>\n3.5<\/td>\n< 0,30<\/td>\n13.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M1-6<\/td>\n80M<\/td>\n0.37<\/td>\n1.42<\/td>\n61.0<\/td>\n0.68<\/td>\n5.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n20.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M2-6<\/td>\n80M<\/td>\n0.55<\/td>\n2.02<\/td>\n64.0<\/td>\n0.69<\/td>\n7.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n22.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90S-6<\/td>\nann\u00e9es 90<\/td>\n0.75<\/td>\n2.68<\/td>\n67.5<\/td>\n0.70<\/td>\n10.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n31.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90L-6<\/td>\n90 L<\/td>\n1.1<\/td>\n3.72<\/td>\n70.0<\/td>\n0.71<\/td>\n14.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n37.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ100L-6<\/td>\n100 L<\/td>\n1.5<\/td>\n4.90<\/td>\n73.0<\/td>\n0.72<\/td>\n20.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n52.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ112M-6<\/td>\n112M<\/td>\n2.2<\/td>\n6.60<\/td>\n76.5<\/td>\n0.73<\/td>\n30.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n70.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132S-6<\/td>\n132S<\/td>\n3.0<\/td>\n8.40<\/td>\n78.0<\/td>\n0.74<\/td>\n40.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n98.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132M1-6<\/td>\n132M<\/td>\n4.0<\/td>\n10.80<\/td>\n79.5<\/td>\n0.74<\/td>\n55.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n118.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132M2-6<\/td>\n132M<\/td>\n5.5<\/td>\n14.60<\/td>\n81.0<\/td>\n0.75<\/td>\n70.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n136.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160M-6<\/td>\n160 m<\/td>\n7.5<\/td>\n19.80<\/td>\n83.0<\/td>\n0.76<\/td>\n100.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n178.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160L-6<\/td>\n160 L<\/td>\n11<\/td>\n28.50<\/td>\n84.5<\/td>\n0.77<\/td>\n140.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n210.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ180L-6<\/td>\n180 L<\/td>\n15<\/td>\n38.60<\/td>\n85.5<\/td>\n0.77<\/td>\n200.0<\/td>\n< 0,30<\/td>\n255.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n

Conditions du moteur et des freins<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Temp\u00e9rature ambiante<\/td>\n\u221215 \u00b0C \u00e0 +40 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentation moteur<\/td>\n380 V 50 Hz triphas\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentation en freins<\/td>\n205 V CC (provenant du redresseur)<\/td>\n<\/tr>\n
Action de freinage<\/td>\nApplication par ressort \/ lib\u00e9ration EM<\/td>\n<\/tr>\n
temps d'engagement des freins<\/td>\n< 0,3 s<\/td>\n<\/tr>\n
Protection<\/td>\nIP54 (moteur et frein)<\/td>\n<\/tr>\n
classe d'isolation<\/td>\nClasse F<\/td>\n<\/tr>\n
Montage<\/td>\nIMB3 \/ IMB5 \/ IMB35<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9blocage manuel du frein<\/td>\nLevier (en option)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Normes et certifications<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Conception de moteurs<\/td>\nCEI 60034<\/td>\n<\/tr>\n
Norme de freinage<\/td>\nCEI 60947-4<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions du cadre<\/td>\nCEI 72-1<\/td>\n<\/tr>\n
Indice de protection<\/td>\nCEI 60529<\/td>\n<\/tr>\n
Gestion de la qualit\u00e9<\/td>\nISO 9001<\/td>\n<\/tr>\n
Marquage<\/td>\nCE<\/td>\n<\/tr>\n
P\u00f4les<\/td>\n6 p\u00f4les<\/td>\n<\/tr>\n
cycle de service<\/td>\nS1 \/ S3 (cyclique)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Applications typiques des moteurs de frein Y2EJ \u00e0 6 p\u00f4les<\/h2>\n\n\n\n
\"Moteur<\/p>\n
\n
Convoyeurs robustes<\/div>\n
Les convoyeurs de manutention de mat\u00e9riaux en vrac et les convoyeurs \u00e0 bande \u00e0 forte inclinaison utilis\u00e9s dans les mines et le traitement des granulats utilisent le moteur \u00e0 frein \u00e0 6 p\u00f4les pour combiner le couple de d\u00e9marrage \u00e9lev\u00e9 d'un enroulement \u00e0 basse vitesse avec un freinage de s\u00e9curit\u00e9 emp\u00eachant le retour de la bande charg\u00e9e en cas de perte de courant.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Application<\/p>\n
\n
Grands agitateurs<\/div>\n
Les agitateurs \u00e0 entr\u00e9e sup\u00e9rieure des cuves chimiques et pharmaceutiques utilisent le moteur de frein \u00e0 6 p\u00f4les pour maintenir l'arbre et la turbine immobiles pendant la pressurisation de la cuve, les cycles de nettoyage et la maintenance, emp\u00eachant ainsi la rotation due aux forces de tra\u00een\u00e9e du fluide r\u00e9siduel sur la turbine.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Application<\/p>\n
\n
Ascenseurs verticaux et portails<\/div>\n
Les \u00e9l\u00e9vateurs verticaux, les vannes et les m\u00e9canismes de contr\u00f4le des barrages utilis\u00e9s dans l'industrie agroalimentaire utilisent le moteur \u00e0 frein \u00e0 6 p\u00f4les pour son couple \u00e9lev\u00e9 et son maintien de charge positif, ce qui emp\u00eache le mouvement de la vanne sous pression hydraulique lorsque le moteur est hors tension.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\n
\n
\u26f7<\/div>\n
Entra\u00eenements auxiliaires des remont\u00e9es m\u00e9caniques<\/div>\n
Les syst\u00e8mes de tension des c\u00e2bles de traction et les entra\u00eenements auxiliaires des roues motrices des remont\u00e9es m\u00e9caniques utilisent des moteurs de freinage \u00e0 6 p\u00f4les en raison de leur faible vitesse de fonctionnement, de leur couple \u00e9lev\u00e9 et du freinage de s\u00e9curit\u00e9 obligatoire requis par la r\u00e9glementation en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9 des transports par c\u00e2ble.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\ud83d\udd25<\/div>\n
M\u00e9canisme de retournement du four<\/div>\n
Les moteurs auxiliaires de rotation des fours rotatifs \u00e0 ciment et \u00e0 chaux utilisent des moteurs \u00e0 frein \u00e0 6 p\u00f4les pour faire tourner lentement l'enveloppe du four pendant le refroidissement, \u00e9vitant ainsi toute d\u00e9formation thermique. Le frein maintient le four en position d'arr\u00eat lorsque la rotation n'est pas n\u00e9cessaire.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\ud83d\udea8<\/div>\n
Engrenages de rideaux de sc\u00e8ne<\/div>\n
Les moteurs de rideaux coupe-feu et de s\u00e9curit\u00e9 utilis\u00e9s dans les th\u00e9\u00e2tres et les b\u00e2timents publics sont des moteurs \u00e0 frein \u00e0 6 p\u00f4les, car leur faible vitesse et leur couple \u00e9lev\u00e9 permettent un entra\u00eenement direct du tambour d'enroulement sans bo\u00eete de vitesses \u00e0 plusieurs \u00e9tages, et le frein de s\u00e9curit\u00e9 maintient le rideau dans la position d\u00e9finie.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\n

Avantage du couple de la configuration \u00e0 6 p\u00f4les dans les applications de moteurs de frein<\/h2>\n
\n
\n

Couple \u00e0 l'arbre plus \u00e9lev\u00e9 \u00e0 puissance \u00e9gale<\/h3>\n

Le couple moteur est \u00e9gal \u00e0 la puissance divis\u00e9e par la vitesse angulaire. \u00c0 960 tr\/min, un moteur \u00e0 6 p\u00f4les produit un couple moteur sup\u00e9rieur de 50% \u00e0 celui d'un moteur \u00e0 4 p\u00f4les de m\u00eame puissance nominale \u00e0 1\u00a0440 tr\/min, et trois fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui d'un moteur \u00e0 2 p\u00f4les \u00e0 2\u00a0880 tr\/min. Pour un moteur de 4 kW, cela repr\u00e9sente une diff\u00e9rence de 26,5 N\u00b7m (2 p\u00f4les), 26,5 N\u00b7m (4 p\u00f4les \u00e0 1\u00a0440 tr\/min) et 39,8 N\u00b7m (6 p\u00f4les \u00e0 960 tr\/min). Ce couple plus \u00e9lev\u00e9 permet d'utiliser un r\u00e9ducteur plus petit pour une m\u00eame charge, ce qui r\u00e9duit directement le co\u00fbt et le poids du r\u00e9ducteur.<\/p>\n<\/div>\n

\n

R\u00e9duction de l'\u00e9nergie cin\u00e9tique lors du freinage<\/h3>\n

L'\u00e9nergie cin\u00e9tique emmagasin\u00e9e dans le rotor d'un moteur en rotation est \u00e9gale \u00e0 la moiti\u00e9 du produit de son inertie par le carr\u00e9 de sa vitesse angulaire. \u00c0 960 tr\/min, le rotor d'un moteur \u00e0 6 p\u00f4les emmagasine 56% d'\u00e9nergie cin\u00e9tique en moins qu'un rotor de m\u00eame ch\u00e2ssis tournant \u00e0 1\u00a0440 tr\/min, et 88% d'\u00e9nergie cin\u00e9tique en moins qu'\u00e0 2\u00a0880 tr\/min. Ceci r\u00e9duit consid\u00e9rablement l'\u00e9nergie thermique dissip\u00e9e dans la garniture du disque de frein \u00e0 chaque freinage, prolongeant ainsi sa dur\u00e9e de vie de deux \u00e0 trois fois par rapport \u00e0 un moteur \u00e0 2 p\u00f4les de puissance \u00e9quivalente, pour un m\u00eame nombre de freinages.<\/p>\n<\/div>\n

\n

\u00c9limination de l'\u00e9tape de la bo\u00eete de vitesses<\/h3>\n

Une charge n\u00e9cessitant une vitesse de 20 tr\/min et un couple de 200 N\u00b7m requiert un moteur \u00e0 4 p\u00f4les tournant \u00e0 1\u00a0440 tr\/min, associ\u00e9 \u00e0 un r\u00e9ducteur de rapport 72:1, g\u00e9n\u00e9ralement compos\u00e9 d'un engrenage h\u00e9lico\u00efdal ou \u00e0 vis sans fin \u00e0 deux \u00e9tages. Avec un moteur \u00e0 frein \u00e0 6 p\u00f4les \u00e0 960 tr\/min, un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin \u00e0 un \u00e9tage (rapport 48:1) permet d'obtenir la m\u00eame puissance, en supprimant un \u00e9tage de la transmission. Cette suppression r\u00e9duit le jeu de la transmission, le volume d'huile, la fr\u00e9quence de maintenance et le nombre de joints d'arbre susceptibles de fuir.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\"Production<\/p>\n
Ligne de production de rotors<\/div>\n<\/div>\n
\"Usinage<\/p>\n
Centre d'usinage CNC<\/div>\n<\/div>\n
\"Inspection<\/p>\n
Inspection de contr\u00f4le qualit\u00e9<\/div>\n<\/div>\n
\"Certifications<\/p>\n
Certifications CE et ISO<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Foire aux questions \u2014 Moteur de frein \u00e0 6 p\u00f4les s\u00e9rie Y2EJ<\/h2>\n
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\n
Pourquoi le temps d'arr\u00eat est-il plus long pour le mod\u00e8le \u00e0 6 p\u00f4les que pour le mod\u00e8le \u00e0 2 p\u00f4les \u00e0 puissance \u00e9gale\u00a0?<\/div>\n
Le temps d'arr\u00eat d\u00e9pend de l'\u00e9nergie cin\u00e9tique du rotor et du couple de freinage. \u00c0 puissance nominale \u00e9gale, un rotor \u00e0 6 p\u00f4les tournant \u00e0 960 tr\/min emmagasine moins d'\u00e9nergie cin\u00e9tique qu'un rotor \u00e0 2 p\u00f4les tournant \u00e0 2\u00a0880 tr\/min\u00a0; un disque de frein plus petit est donc n\u00e9cessaire. Cependant, le temps d'arr\u00eat indiqu\u00e9 \u00e9tant mesur\u00e9 \u00e0 partir de la vitesse nominale, la vitesse de d\u00e9marrage plus faible du moteur \u00e0 6 p\u00f4les implique que le temps de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration de 960 tr\/min \u00e0 l'arr\u00eat est naturellement plus long que de 2\u00a0880 tr\/min \u00e0 l'arr\u00eat, m\u00eame avec des taux de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration comparables. En pratique, la distance d'arr\u00eat au niveau de l'arbre de charge d\u00e9pend du rapport de r\u00e9duction ainsi que du temps d'arr\u00eat du moteur.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Puis-je utiliser directement le moteur de frein \u00e0 6 p\u00f4les sur un convoyeur sans r\u00e9ducteur\u00a0?<\/div>\n
Un accouplement direct \u00e0 960 tr\/min est possible pour certaines vitesses de convoyeur. Une poulie motrice de 305 mm de diam\u00e8tre \u00e0 960 tr\/min permet d'atteindre une vitesse de convoyeur d'environ 15 m\/min, ce qui est compatible avec les convoyeurs de manutention \u00e0 basse vitesse. Pour des vitesses de convoyeur plus \u00e9lev\u00e9es, un r\u00e9ducteur reste n\u00e9cessaire, mais le moteur \u00e0 6 p\u00f4les permet un rapport de r\u00e9duction plus faible qu'un moteur \u00e0 4 p\u00f4les \u00e0 vitesse de convoyeur souhait\u00e9e \u00e9gale. Pour les vitesses de convoyeur plus faibles (inf\u00e9rieures \u00e0 5 m\/min), un r\u00e9ducteur est n\u00e9cessaire quel que soit le nombre de p\u00f4les du moteur, bien que le moteur \u00e0 6 p\u00f4les minimise le rapport de r\u00e9duction requis.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Quel est le couple de maintien de frein maximal disponible dans la gamme \u00e0 6 p\u00f4les\u00a0?<\/div>\n
Le mod\u00e8le le plus puissant de la gamme standard \u00e0 6 p\u00f4les, le Y2EJ180L-6 de 15 kW, offre un couple de maintien au frein de 200 N\u00b7m sur l'arbre moteur. Gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9ducteur 10:1, ce couple atteint 2\u00a0000 N\u00b7m sur l'arbre de charge, une valeur suffisante pour maintenir en charge un convoyeur, un arbre d'agitateur ou un m\u00e9canisme de porte dans la plupart des applications industrielles. Pour les applications n\u00e9cessitant un couple de freinage sup\u00e9rieur \u00e0 200 N\u00b7m sur l'arbre moteur, veuillez contacter Korea Ever-Power afin de conna\u00eetre les configurations de disques de frein sp\u00e9cifiques disponibles pour le ch\u00e2ssis 180L.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Le moteur de freinage \u00e0 6 p\u00f4les est-il adapt\u00e9 \u00e0 une installation ext\u00e9rieure\u00a0?<\/div>\n
Le mod\u00e8le standard Y2EJ \u00e0 6 p\u00f4les est conforme \u00e0 la norme IP54, offrant une protection contre les projections d'eau de toutes directions. Il convient aux installations ext\u00e9rieures abrit\u00e9es, comme sous des auvents ou dans des armoires techniques. Pour une installation ext\u00e9rieure totalement expos\u00e9e aux fortes pluies ou aux jets d'eau, il est recommand\u00e9 d'opter pour la version IP55. Le b\u00e2ti du moteur et le carter de frein b\u00e9n\u00e9ficient du m\u00eame indice de protection IP lorsqu'ils sont assembl\u00e9s. Des mod\u00e8les pour environnements tropicaux, avec une impr\u00e9gnation renforc\u00e9e des enroulements pour une meilleure r\u00e9sistance \u00e0 l'humidit\u00e9, sont disponibles sur demande pour les environnements \u00e0 forte humidit\u00e9.<\/div>\n<\/div>\n
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Comment le moteur \u00e0 frein \u00e0 6 p\u00f4les d\u00e9marre-t-il sous charge \u00e0 960 tr\/min ?<\/div>\n
Au d\u00e9marrage du moteur, le circuit de commande alimente simultan\u00e9ment le contacteur moteur et le redresseur de frein. L'\u00e9lectroaimant de frein rel\u00e2che le disque de friction avant que le moteur n'atteigne son couple maximal, permettant ainsi une acc\u00e9l\u00e9ration progressive. Le temps de rel\u00e2chement du frein (g\u00e9n\u00e9ralement de 0,05 \u00e0 0,10 seconde) est plus court que le temps d'acc\u00e9l\u00e9ration du moteur (g\u00e9n\u00e9ralement de 0,5 \u00e0 2,0 secondes pour un moteur \u00e0 6 p\u00f4les en charge), garantissant ainsi un rel\u00e2chement complet du frein avant l'application d'un couple moteur significatif. Ceci \u00e9vite le frottement du disque de frein lors de l'acc\u00e9l\u00e9ration, qui entra\u00eenerait une usure pr\u00e9matur\u00e9e des garnitures et une surchauffe du moteur.<\/div>\n<\/div>\n
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Quelles sont les dimensions des r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin compatibles avec la gamme de moteurs de frein \u00e0 6 p\u00f4les\u00a0?<\/div>\n
Les r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin des s\u00e9ries NMRV et RV de Korea Ever-Power sont associ\u00e9s au moteur-frein 6 p\u00f4les Y2EJ par un accouplement \u00e0 bride IEC B5. Les moteurs-freins de ch\u00e2ssis 71 et 80 sont compatibles avec les r\u00e9ducteurs NMRV040 et NMRV050\u00a0; ceux de ch\u00e2ssis 90 et 100L avec les NMRV063 et NMRV075\u00a0; ceux de ch\u00e2ssis 112 et 132 avec les NMRV090 et NMRV110\u00a0; et ceux de ch\u00e2ssis 160 et 180 avec les NMRV130 et NMRV150. Des rapports de r\u00e9duction standard de 5:1 \u00e0 80:1 sont disponibles sur toute la gamme, offrant des vitesses de sortie de 12 \u00e0 192\u00a0tr\/min pour une vitesse d'entr\u00e9e de 960\u00a0tr\/min. Voir la documentation technique. R\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin<\/a> page pour les sp\u00e9cifications de la bo\u00eete de vitesses correspondante.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Demande de devis pour les moteurs de frein Y2EJ \u00e0 6 p\u00f4les<\/h2>\n

Sp\u00e9cifiez la puissance (kW), le couple de freinage requis, le cycle de service, la configuration de montage et les exigences de couplage avec la bo\u00eete de vitesses. D\u00e9couvrez nos capacit\u00e9s sur le site web. \u00c0 propos de nous<\/a> page.<\/p>\n

Contactez Korea Ever-Power<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Moteur \u00e0 induction \u00e0 cage d'\u00e9cureuil \u00e0 six p\u00f4les avec frein \u00e0 disque \u00e9lectromagn\u00e9tique CC int\u00e9gr\u00e9, fonctionnant \u00e0 environ 960 tr\/min avec arr\u00eat de s\u00e9curit\u00e9 en cas de coupure de courant. Id\u00e9al pour les entra\u00eenements de convoyeurs lourds, les \u00e9quipements de levage \u00e0 basse vitesse et les grands agitateurs, o\u00f9 la faible vitesse de rotation de l'arbre simplifie la transmission et o\u00f9 le frein int\u00e9gr\u00e9 assure le maintien de la charge sans unit\u00e9 de freinage externe.<\/p>\n

Vitesse : ~960 tr\/min (6P)<\/span>
\nPuissance : 0,18 \u2013 22 kW<\/span>
\nCadres : 71M \u2013 180L<\/span>
\nFrein : \u00e0 ressort CC<\/span>
\nProtection : IP54<\/span>
\nIsolation : Classe F<\/span><\/div>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":22,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-137","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-brake-motors","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/137","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=137"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=137"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=137"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}