{"id":138,"date":"2026-07-08T08:33:30","date_gmt":"2026-07-08T08:33:30","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?post_type=product&p=138"},"modified":"2026-07-08T08:33:31","modified_gmt":"2026-07-08T08:33:31","slug":"y2ej-series-8-pole-electromagnetic-brake-motor","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/produit\/y2ej-series-8-pole-electromagnetic-brake-motor\/","title":{"rendered":"Moteur de freinage \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 8 p\u00f4les s\u00e9rie Y2EJ"},"content":{"rendered":"
\n
\n
8 p\u00f4les 720 tr\/min<\/div>\n
Frein CC int\u00e9gral<\/div>\n
Couple maximal de l'arbre<\/div>\n
Ensemble de ressorts de s\u00e9curit\u00e9<\/div>\n
Conforme \u00e0 la norme IEC 60034<\/div>\n
Certifi\u00e9 ISO 9001<\/div>\n<\/div>\n
\n
\"Moteur
\n\"M\u00e9thodes<\/div>\n
\n

Densit\u00e9 de couple maximale et rapport de bo\u00eete de vitesses minimal dans la gamme Y2EJ<\/h2>\n

Le moteur-frein Y2EJ \u00e0 8 p\u00f4les est le mod\u00e8le offrant le couple le plus \u00e9lev\u00e9 de la s\u00e9rie Y2EJ. \u00c0 720 tr\/min, son couple \u00e0 l'arbre est le double de celui d'un moteur \u00e0 4 p\u00f4les et sup\u00e9rieur de 331 \u00b5T \u00e0 celui d'un moteur \u00e0 6 p\u00f4les de m\u00eame puissance et de m\u00eame taille. Cet avantage en termes de couple permet d'entra\u00eener des charges importantes via des r\u00e9ducteurs \u00e0 un seul \u00e9tage dans des applications o\u00f9 d'autres configurations de p\u00f4les n\u00e9cessiteraient une r\u00e9duction \u00e0 deux \u00e9tages, ce qui engendre des \u00e9conomies sur le co\u00fbt, le poids et la complexit\u00e9 de la maintenance du r\u00e9ducteur.<\/p>\n

Le frein \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 courant continu \u00e0 ressort fonctionne \u00e0 une vitesse d'entr\u00e9e de 720 tr\/min, ce qui signifie que l'\u00e9nergie cin\u00e9tique du disque de frein par arr\u00eat est la plus faible de la gamme Y2EJ. Chaque freinage dissipe environ 84% d'\u00e9nergie cin\u00e9tique en moins qu'un arr\u00eat moteur bipolaire \u00e9quivalent et 75% de moins qu'un arr\u00eat quadripolaire. Ceci prolonge consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie des garnitures de frein dans les applications \u00e0 cycles \u00e9lev\u00e9s telles que les vannes de sectionnement, les syst\u00e8mes de positionnement et les convoyeurs \u00e0 d\u00e9marrage\/arr\u00eat, o\u00f9 la long\u00e9vit\u00e9 des freins est un facteur d\u00e9terminant des co\u00fbts de maintenance.<\/p>\n

Les dimensions des ch\u00e2ssis vont de 71 m \u00e0 180 l, avec une puissance de 0,18 kW \u00e0 15 kW. Tous les mod\u00e8les b\u00e9n\u00e9ficient de la m\u00eame protection IP54, de l'isolation de classe F et du marquage CE que le reste de la gamme Y2EJ, avec la m\u00eame architecture de redresseur, de bobine de frein et de disque de friction rempla\u00e7able pour une continuit\u00e9 de service quelle que soit la configuration des p\u00f4les dans une installation mixte.<\/p>\n

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Sp\u00e9cifications du mod\u00e8le Y2EJ \u00e0 8 p\u00f4les<\/h2>\n

Tous les mod\u00e8les \u00e0 8 p\u00f4les : ~720 tr\/min, 380 V 50 Hz, IP54, Classe F. Tension de freinage : CC 205 V (redress\u00e9e \u00e0 partir d'une alimentation CA de 380 V).<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Mod\u00e8le<\/th>\nCadre<\/th>\nkW<\/th>\nPleine charge A<\/th>\n\u03b7 %<\/th>\ncos\u03c6<\/th>\nCouple de freinage (N\u00b7m)<\/th>\nArr\u00eater le temps (s)<\/th>\nkg<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Y2EJ71M1-8<\/td>\n71M<\/td>\n0.18<\/td>\n0.88<\/td>\n51.0<\/td>\n0.60<\/td>\n3.5<\/td>\n< 0,40<\/td>\n12.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ71M2-8<\/td>\n71M<\/td>\n0.25<\/td>\n1.18<\/td>\n54.0<\/td>\n0.61<\/td>\n5.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n14.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M1-8<\/td>\n80M<\/td>\n0.37<\/td>\n1.66<\/td>\n57.0<\/td>\n0.62<\/td>\n7.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n21.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ80M2-8<\/td>\n80M<\/td>\n0.55<\/td>\n2.34<\/td>\n60.0<\/td>\n0.63<\/td>\n10.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n23.5<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90S-8<\/td>\nann\u00e9es 90<\/td>\n0.75<\/td>\n3.04<\/td>\n63.0<\/td>\n0.64<\/td>\n14.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n32.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ90L-8<\/td>\n90 L<\/td>\n1.1<\/td>\n4.26<\/td>\n66.0<\/td>\n0.65<\/td>\n20.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n39.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ100L1-8<\/td>\n100 L<\/td>\n1.5<\/td>\n5.60<\/td>\n69.0<\/td>\n0.66<\/td>\n28.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n54.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ100L2-8<\/td>\n100 L<\/td>\n2.2<\/td>\n7.94<\/td>\n71.0<\/td>\n0.67<\/td>\n38.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n62.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132S-8<\/td>\n132S<\/td>\n3.0<\/td>\n9.60<\/td>\n74.0<\/td>\n0.68<\/td>\n55.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n102.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ132M-8<\/td>\n132M<\/td>\n4.0<\/td>\n12.40<\/td>\n76.0<\/td>\n0.68<\/td>\n70.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n122.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160M-8<\/td>\n160 m<\/td>\n5.5<\/td>\n16.60<\/td>\n78.5<\/td>\n0.69<\/td>\n100.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n184.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ160L-8<\/td>\n160 L<\/td>\n7.5<\/td>\n22.20<\/td>\n80.0<\/td>\n0.70<\/td>\n140.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n218.0<\/td>\n<\/tr>\n
Y2EJ180L-8<\/td>\n180 L<\/td>\n11<\/td>\n32.00<\/td>\n82.0<\/td>\n0.70<\/td>\n200.0<\/td>\n< 0,40<\/td>\n270.0<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n
\n

Conditions du moteur et des freins<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Temp\u00e9rature ambiante<\/td>\n\u221215 \u00b0C \u00e0 +40 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentation moteur<\/td>\n380 V 50 Hz triphas\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Alimentation en freins<\/td>\n205 V CC (provenant du redresseur)<\/td>\n<\/tr>\n
Action de freinage<\/td>\nApplication par ressort \/ lib\u00e9ration EM<\/td>\n<\/tr>\n
temps d'engagement des freins<\/td>\n< 0,4 s<\/td>\n<\/tr>\n
Protection<\/td>\nIP54 (moteur et frein)<\/td>\n<\/tr>\n
classe d'isolation<\/td>\nClasse F<\/td>\n<\/tr>\n
Montage<\/td>\nIMB3 \/ IMB5 \/ IMB35<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9blocage manuel du frein<\/td>\nLevier (en option)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Normes et certifications<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Conception de moteurs<\/td>\nCEI 60034<\/td>\n<\/tr>\n
Norme de freinage<\/td>\nCEI 60947-4<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions du cadre<\/td>\nCEI 72-1<\/td>\n<\/tr>\n
Indice de protection<\/td>\nCEI 60529<\/td>\n<\/tr>\n
Gestion de la qualit\u00e9<\/td>\nISO 9001<\/td>\n<\/tr>\n
Marquage<\/td>\nCE<\/td>\n<\/tr>\n
P\u00f4les<\/td>\n8 p\u00f4les<\/td>\n<\/tr>\n
cycle de service<\/td>\nS1 \/ S3 (cyclique)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n

Applications typiques des moteurs de frein Y2EJ \u00e0 8 p\u00f4les<\/h2>\n\n\n\n
\"Moteur<\/p>\n
\n
Convoyeurs d'alimentation \u00e0 tablier<\/div>\n
Les alimentateurs \u00e0 tablier lourds situ\u00e9s sous les concasseurs de roches et les portes de tr\u00e9mie primaires utilisent le moteur de frein \u00e0 8 p\u00f4les pour son couple de d\u00e9marrage maximal sous pleine charge statique, combin\u00e9 au frein de s\u00e9curit\u00e9 qui maintient le tablier charg\u00e9 immobile lorsque le moteur est mis hors tension entre les cycles d'alimentation.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Moteur<\/p>\n
\n
Agitateurs visqueux lourds<\/div>\n
Les grands agitateurs de polym\u00e8res, d'adh\u00e9sifs et de boues, d\u00e9marrant sous pleine charge visqueuse, utilisent le moteur \u00e0 8 p\u00f4les pour son rapport couple\/courant maximal au d\u00e9marrage, minimisant le pic de courant d'alimentation tout en fournissant le couple de d\u00e9marrage n\u00e9cessaire pour surmonter la r\u00e9sistance visqueuse statique du mat\u00e9riau froid ou d\u00e9cant\u00e9.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\"Application<\/p>\n
\n
vannes et d\u00e9versoirs<\/div>\n
Les entra\u00eenements des vannes de r\u00e9gulation d'eau sur les canaux d'irrigation, les r\u00e9servoirs et les stations d'\u00e9puration utilisent le moteur \u00e0 frein \u00e0 8 p\u00f4les pour sa faible vitesse de fonctionnement et l'exigence absolue de maintien de la charge : le frein de s\u00e9curit\u00e9 doit maintenir la position de la vanne contre la pleine pression hydrostatique sans alimentation \u00e9lectrique.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
\n
\n
\ud83d\udd25<\/div>\n
Four rotatif Barring<\/div>\n
Les entra\u00eenements auxiliaires \u00e0 rotation lente des fours de cimenterie et de traitement des min\u00e9raux utilisent un moteur-frein \u00e0 8 p\u00f4les pour faire tourner l'enveloppe \u00e0 une vitesse de 1 \u00e0 3 tr\/min via un r\u00e9ducteur \u00e0 rapport \u00e9lev\u00e9 pendant les phases de mont\u00e9e et de descente en temp\u00e9rature, \u00e9vitant ainsi toute d\u00e9formation thermique. Le frein maintient le four dans n'importe quelle position lorsque la rotation est interrompue.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\u2693<\/div>\n
Treuils d'amarrage<\/div>\n
Les treuils d'amarrage auxiliaires et les entra\u00eenements de cabestan sur les petits navires utilisent le moteur \u00e0 frein \u00e0 8 p\u00f4les car sa faible vitesse et son couple \u00e9lev\u00e9 permettent une r\u00e9duction par bo\u00eete de vitesses \u00e0 un seul \u00e9tage \u00e0 la vitesse du tambour du treuil, et le frein int\u00e9gr\u00e9 assure le maintien de charge obligatoire des lignes d'amarrage sous les charges dues au mouvement du navire.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
\ud83c\udfc3<\/div>\n
Barri\u00e8res des installations sportives<\/div>\n
Les panneaux publicitaires r\u00e9tractables, les barri\u00e8res de terrain et les cadres de but motoris\u00e9s des installations sportives utilisent des moteurs de freinage \u00e0 8 p\u00f4les pour un mouvement lent et contr\u00f4l\u00e9 et un maintien pr\u00e9cis de la position aux extr\u00e9mit\u00e9s, deux \u00e9l\u00e9ments importants pour la s\u00e9curit\u00e9 des spectateurs lors d'\u00e9v\u00e9nements \u00e0 forte affluence.<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\n

Comparaison du moteur de frein \u00e0 8 p\u00f4les sur toute la gamme de p\u00f4les Y2EJ<\/h2>\n
\n
\n

Couple de l'arbre \u00e0 puissance \u00e9gale<\/h3>\n

\u00c0 une puissance nominale de 4 kW\u00a0: un moteur bipolaire \u00e0 2\u00a0880 tr\/min d\u00e9veloppe un couple de 13,3 N\u00b7m\u00a0; un moteur quadripolaire \u00e0 1\u00a0440 tr\/min d\u00e9veloppe 26,5 N\u00b7m\u00a0; un moteur hexapolaire \u00e0 960 tr\/min d\u00e9veloppe 39,8 N\u00b7m\u00a0; et un moteur octopolaire \u00e0 720 tr\/min d\u00e9veloppe 53,1 N\u00b7m. Le moteur octopolaire produit un couple quatre fois sup\u00e9rieur \u00e0 celui d\u2019un moteur bipolaire de m\u00eame puissance, ce qui permet d\u2019utiliser un r\u00e9ducteur quatre fois plus petit pour un m\u00eame couple de sortie \u2013 soit la diff\u00e9rence entre un r\u00e9ducteur \u00e0 vis sans fin monobloc 10:1 et un r\u00e9ducteur bibloc 40:1.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Dur\u00e9e de vie des garnitures de disques de frein<\/h3>\n

L'usure des garnitures par arr\u00eat est proportionnelle \u00e0 l'\u00e9nergie cin\u00e9tique dissip\u00e9e. Un rotor tournant \u00e0 720 tr\/min emmagasine (720\/2880)\u00b2 = 6,251TP\u00b3T de l'\u00e9nergie cin\u00e9tique d'un rotor de m\u00eame inertie tournant \u00e0 2880 tr\/min. Cela signifie qu'\u00e0 fr\u00e9quence d'arr\u00eat \u00e9gale, la garniture d'un disque de frein \u00e0 8 p\u00f4les dure environ 16 fois plus longtemps que celle d'un disque \u00e0 2 p\u00f4les, et environ 4 fois plus longtemps que celle d'un disque \u00e0 4 p\u00f4les. Pour une machine d'emballage effectuant 60 arr\u00eats par heure, 8 heures par jour, cela se traduit par un remplacement mensuel des garnitures (disque \u00e0 2 p\u00f4les) contre un remplacement annuel, voire moins fr\u00e9quent (disque \u00e0 8 p\u00f4les), pour des disques de m\u00eame dimension.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Facteur de puissance et courant de d\u00e9marrage<\/h3>\n

Le moteur \u00e0 8 p\u00f4les pr\u00e9sente le facteur de puissance le plus faible (0,60 \u00e0 0,70) et le multiplicateur de courant de d\u00e9marrage le plus bas (Ist\/In d'environ 4,5 \u00e0 5,5) de la gamme Y2EJ. Ce faible rapport Ist\/In constitue un avantage pratique pour les installations \u00e0 capacit\u00e9 d'alimentation limit\u00e9e\u00a0: un moteur \u00e0 8 p\u00f4les de 4\u00a0kW consomme environ 55\u00a0A au d\u00e9marrage, contre environ 80\u00a0A pour un moteur \u00e0 4 p\u00f4les de m\u00eame puissance, ce qui permet d'utiliser un fusible en amont et un c\u00e2ble d'alimentation de plus petite taille. L'utilisation de condensateurs de correction du facteur de puissance est recommand\u00e9e sur les sites soumis \u00e0 des p\u00e9nalit\u00e9s tarifaires li\u00e9es \u00e0 la puissance r\u00e9active.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
\n
\"Production<\/p>\n
Ligne de production de rotors<\/div>\n<\/div>\n
\"Entrep\u00f4t<\/p>\n
Entrep\u00f4t de produits finis<\/div>\n<\/div>\n
\"Emballage<\/p>\n
Emballage d'exportation<\/div>\n<\/div>\n
\"Certifications<\/p>\n
Certifications CE et ISO<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Foire aux questions \u2014 Moteur de frein \u00e0 8 p\u00f4les s\u00e9rie Y2EJ<\/h2>\n
\n
\n
Pourquoi un moteur \u00e0 8 p\u00f4les a-t-il un rendement inf\u00e9rieur \u00e0 celui d'un moteur \u00e0 4 p\u00f4les de m\u00eame taille ?<\/div>\n
Un stator \u00e0 8 p\u00f4les n\u00e9cessite un plus grand nombre de paires de p\u00f4les magn\u00e9tiques dans le m\u00eame al\u00e9sage, ce qui augmente les pertes fer totales et impose un bobinage plus complexe avec des pas de bobine plus courts. Ces pas plus courts accroissent la proportion de cuivre improductif des enroulements d'extr\u00e9mit\u00e9 par rapport au cuivre actif des encoches, augmentant ainsi les pertes par unit\u00e9 de puissance de sortie. L'effet combin\u00e9 se traduit par une r\u00e9duction du rendement \u00e0 pleine charge de 3 \u00e0 8 points de pourcentage par rapport \u00e0 un moteur \u00e0 4 p\u00f4les de m\u00eame gabarit et de m\u00eame puissance nominale. Ce compromis est g\u00e9n\u00e9ralement accept\u00e9 lorsque les avantages de la configuration \u00e0 8 p\u00f4les en termes de couple ou de r\u00e9duction de la puissance sont recherch\u00e9s.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Le moteur \u00e0 frein \u00e0 8 p\u00f4les est-il adapt\u00e9 \u00e0 un fonctionnement \u00e0 cycles de d\u00e9marrage et d'arr\u00eat fr\u00e9quents\u00a0?<\/div>\n
Oui, la version \u00e0 8 p\u00f4les est le meilleur choix pour les applications \u00e0 cycles de d\u00e9marrage\/arr\u00eat fr\u00e9quents parmi toutes les configurations de p\u00f4les Y2EJ, notamment gr\u00e2ce \u00e0 sa faible \u00e9nergie cin\u00e9tique par arr\u00eat \u00e0 720 tr\/min. La dur\u00e9e de vie des garnitures de disques de frein est optimis\u00e9e et les contraintes thermiques sur l'enroulement du moteur au d\u00e9marrage sont r\u00e9duites, car le moteur met moins de temps et consomme moins d'\u00e9nergie pour atteindre sa vitesse de synchronisme inf\u00e9rieure. Le cycle de service maximal standard est de 60 d\u00e9marrages par heure pour les ch\u00e2ssis jusqu'\u00e0 132M\u00a0; pour des cadences sup\u00e9rieures, veuillez contacter Korea Ever-Power pour une \u00e9valuation thermique du ch\u00e2ssis et du cycle de service sp\u00e9cifiques.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Quel est le syst\u00e8me de refroidissement \u00e0 720 tr\/min par rapport \u00e0 un mod\u00e8le \u00e0 4 p\u00f4les\u00a0?<\/div>\n
Le moteur \u00e0 8 p\u00f4les utilise le m\u00eame ventilateur de refroidissement mont\u00e9 sur l'arbre que la version \u00e0 4 p\u00f4les, mais \u00e0 720 tr\/min, ce ventilateur fournit environ 251 TP3T du d\u00e9bit d'air produit \u00e0 1\u00a0440 tr\/min. Korea Ever-Power compense ce ph\u00e9nom\u00e8ne gr\u00e2ce \u00e0 une isolation de classe F et des limites d'\u00e9chauffement de classe B, offrant ainsi une marge thermique de 25 K. Pour un fonctionnement continu \u00e0 pleine charge \u00e0 des temp\u00e9ratures ambiantes sup\u00e9rieures \u00e0 35 \u00b0C, ou pour des installations en haute altitude (au-dessus de 1\u00a0000 m), une r\u00e9duction de la puissance de sortie du moteur de 5 \u00e0 101 TP3T est recommand\u00e9e. Contactez Korea Ever-Power pour obtenir les courbes de r\u00e9duction applicables \u00e0 vos conditions d'installation sp\u00e9cifiques.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Le frein peut-il \u00eatre utilis\u00e9 pour contr\u00f4ler la vitesse de descente d'un treuil ?<\/div>\n
Non. Le frein \u00e0 disque du Y2EJ est un frein de maintien et d'arr\u00eat, et non un frein \u00e0 r\u00e9gulation dynamique de vitesse. Il n'est pas con\u00e7u pour un frottement continu (modulation de vitesse). Toute tentative de r\u00e9gulation de la vitesse de descente par un freinage partiel entra\u00eenerait une surchauffe rapide du rev\u00eatement du disque et une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e. Pour une r\u00e9gulation contr\u00f4l\u00e9e de la vitesse de descente, un frein \u00e0 disque ou \u00e0 tambour d\u00e9di\u00e9 avec refroidissement forc\u00e9, ou un syst\u00e8me de freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif \u00e0 fr\u00e9quence variable, est la solution appropri\u00e9e. Le frein du Y2EJ est con\u00e7u uniquement pour des arr\u00eats francs et un maintien optimal.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Quel est le niveau sonore d'un moteur \u00e0 8 p\u00f4les par rapport \u00e0 un moteur \u00e0 4 p\u00f4les dans le m\u00eame ch\u00e2ssis ?<\/div>\n
Le bruit a\u00e9rodynamique d'un ventilateur varie approximativement avec la puissance cinq de sa vitesse. \u00c0 720 tr\/min contre 1\u00a0440 tr\/min, le ventilateur \u00e0 moteur 8 p\u00f4les produit (720\/1\u00a0440)\u2075 \u200b\u200b= 3,11TP\u00b3T de la puissance sonore du ventilateur \u00e0 moteur 4 p\u00f4les, soit une r\u00e9duction d'environ 15 dB. \u00c0 dimensions \u00e9gales, le moteur 8 p\u00f4les est nettement plus silencieux que le moteur 4 p\u00f4les en termes de bruit a\u00e9rodynamique, bien que le bruit \u00e9lectromagn\u00e9tique d\u00fb aux harmoniques du stator de l'enroulement 8 p\u00f4les soit l\u00e9g\u00e8rement sup\u00e9rieur. Globalement, le moteur 8 p\u00f4les est la configuration la plus silencieuse de la gamme Y2EJ, ce qui le rend parfaitement adapt\u00e9 aux installations \u00e0 proximit\u00e9 des habitations, comme les parkings et les locaux techniques des b\u00e2timents.<\/div>\n<\/div>\n
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Quelles sont les dimensions des r\u00e9ducteurs h\u00e9lico\u00efdaux compatibles avec la gamme de moteurs de frein \u00e0 8 p\u00f4les\u00a0?<\/div>\n
Les r\u00e9ducteurs \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux Korea Ever-Power des s\u00e9ries R, F, K et S sont disponibles avec des adaptateurs d'entr\u00e9e \u00e0 bride IEC B5 compatibles avec les moteurs-freins \u00e0 8 p\u00f4les de taille Y2EJ. Les moteurs-freins de taille 71 et 80 conviennent aux unit\u00e9s h\u00e9lico\u00efdales F37 et F47\u00a0; ceux de taille 90 et 100, aux F57 et F67\u00a0; celui de taille 132, aux F77 et F87\u00a0; et ceux de taille 160 et 180, aux F97 et F107. Les r\u00e9ducteurs \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux offrent un rendement sup\u00e9rieur aux r\u00e9ducteurs \u00e0 vis sans fin pour les rapports inf\u00e9rieurs \u00e0 10:1, ce qui les rend particuli\u00e8rement adapt\u00e9s aux applications de moteurs-freins \u00e0 8 p\u00f4les lorsque la vitesse de sortie requise se situe entre 70 et 150 tr\/min. Voir la documentation technique. R\u00e9ducteurs \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux<\/a> page pour les options de bo\u00eete de vitesses compatibles.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Demande de devis pour les moteurs de frein Y2EJ \u00e0 8 p\u00f4les<\/h2>\n

Sp\u00e9cifiez la puissance (kW), le couple de freinage requis, le cycle de service, le type de montage et le couplage avec la bo\u00eete de vitesses. D\u00e9couvrez notre processus de fabrication sur le site web. \u00c0 propos de nous<\/a> page.<\/p>\n

Contactez Korea Ever-Power<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Moteur \u00e0 induction \u00e0 cage d'\u00e9cureuil \u00e0 huit p\u00f4les avec frein \u00e0 disque \u00e9lectromagn\u00e9tique CC int\u00e9gr\u00e9, fonctionnant \u00e0 environ 720 tr\/min avec arr\u00eat de s\u00e9curit\u00e9 en cas de coupure de courant. Configuration \u00e0 couple le plus \u00e9lev\u00e9 et \u00e0 la vitesse la plus lente de la gamme Y2EJ\u00a0\u2014 con\u00e7ue pour les tr\u00e8s faibles vitesses de charge, les d\u00e9marrages difficiles et les applications o\u00f9 la r\u00e9duction du rapport de r\u00e9duction du r\u00e9ducteur est un objectif primordial.<\/p>\n

Vitesse : ~720 tr\/min (8P)<\/span>
\nPuissance : 0,18 \u2013 15 kW<\/span>
\nCadres : 71M \u2013 180L<\/span>
\nFrein : \u00e0 ressort CC<\/span>
\nProtection : IP54<\/span>
\nIsolation : Classe F<\/span><\/div>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":22,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-138","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-brake-motors","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/138","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=138"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=138"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=138"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=138"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}