{"id":91,"date":"2026-07-07T07:43:51","date_gmt":"2026-07-07T07:43:51","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?post_type=product&p=91"},"modified":"2026-07-07T07:45:02","modified_gmt":"2026-07-07T07:45:02","slug":"electromagnetic-brake-motors-yej-series-three-phase-motor-with-dc-disc-brake","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/produit\/electromagnetic-brake-motors-yej-series-three-phase-motor-with-dc-disc-brake\/","title":{"rendered":"Moteurs \u00e0 frein \u00e9lectromagn\u00e9tique \u2013 Moteur triphas\u00e9 s\u00e9rie YEJ avec frein \u00e0 disque CC"},"content":{"rendered":"
\n
Temps de freinage : inf\u00e9rieur \u00e0 0,1 s<\/div>\n
Puissance : 0,12 \u2013 55 kW<\/div>\n
Couple de freinage\u00a0: 2,4 \u2013 280 N\u00b7m<\/div>\n
Protection : IP55<\/div>\n
P\u00f4les : 2 \/ 4 \/ 6 \/ 8<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n

Pr\u00e9sentation du moteur de frein \u00e9lectromagn\u00e9tique s\u00e9rie YEJ\/Y2EJ<\/h2>\n

Le moteur \u00e0 frein \u00e9lectromagn\u00e9tique de la s\u00e9rie YEJ est d\u00e9riv\u00e9 du moteur \u00e0 induction triphas\u00e9 de la s\u00e9rie Y2 et int\u00e8gre un syst\u00e8me de frein \u00e0 disque \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 courant continu, mont\u00e9 c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 \u00e0 l'entra\u00eenement (NDE). Lorsque le moteur est aliment\u00e9 en courant alternatif, un redresseur int\u00e9gr\u00e9 alimente la bobine de frein, cr\u00e9ant une force \u00e9lectromagn\u00e9tique qui \u00e9carte la plaque d'induit du disque de frein, en contrant la pression du ressort. Le frein se rel\u00e2che et le moteur tourne librement.<\/p>\n

En cas de coupure de courant, le champ \u00e9lectromagn\u00e9tique s'effondre et des ressorts de compression plaquent instantan\u00e9ment la plaque d'armature contre le disque de frein, appliquant un couple de friction qui immobilise compl\u00e8tement le rotor. Ce syst\u00e8me de s\u00e9curit\u00e9 \u00e0 ressorts et \u00e0 d\u00e9clenchement \u00e9lectrique garantit l'arr\u00eat et le maintien en position du moteur m\u00eame en cas de panne de courant, le rendant id\u00e9al pour les applications de levage vertical o\u00f9 un glissement de charge pourrait entra\u00eener des blessures ou endommager l'\u00e9quipement.<\/p>\n

Nos moteurs de freinage sont fabriqu\u00e9s avec la m\u00eame technologie de stator et de rotor que nos moteurs \u00e0 induction triphas\u00e9s standard<\/a>Ce syst\u00e8me assure des performances \u00e9lectriques constantes tout en int\u00e9grant la fonction de freinage. Le m\u00e9canisme de freinage n'ajoute que 50 \u00e0 80 mm \u00e0 la longueur totale du moteur, selon la taille du ch\u00e2ssis.<\/p>\n

\"Moteur<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n

Le tableau ci-dessous r\u00e9pertorie les principaux param\u00e8tres techniques de notre s\u00e9rie de moteurs \u00e0 frein \u00e9lectromagn\u00e9tique YEJ\/Y2EJ. Toutes les valeurs \u00e9lectriques sont donn\u00e9es pour une tension nominale de 380 V et une fr\u00e9quence de 50 Hz.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Param\u00e8tre<\/th>\nSp\u00e9cification<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
S\u00e9rie de moteurs<\/td>\nYEJ (IE2), Y2EJ (IE2\/IE3 disponibles)<\/td>\n<\/tr>\n
Gamme de puissance<\/td>\n0,12 kW \u2013 55 kW (0,16 CV \u2013 75 CV)<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions des cadres IEC<\/td>\n63M, 71M, 80M, 90S\/L, 100L, 112M, 132S\/M, 160M\/L, 180M\/L, 200L, 225S\/M, 250M<\/td>\n<\/tr>\n
Nombre de p\u00f4les<\/td>\n2 p\u00f4les (2800 tr\/min), 4 p\u00f4les (1400 tr\/min), 6 p\u00f4les (930 tr\/min), 8 p\u00f4les (690 tr\/min)<\/td>\n<\/tr>\n
Tension nominale<\/td>\n380 V (standard), 400 V, 415 V, 440 V, 460 V disponibles<\/td>\n<\/tr>\n
Fr\u00e9quence nominale<\/td>\n50 Hz (standard), 60 Hz disponible<\/td>\n<\/tr>\n
Type de frein<\/td>\nFrein \u00e0 disque \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 courant continu, \u00e0 ressort \/ \u00e0 d\u00e9clenchement \u00e9lectrique (\u00e0 s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e)<\/td>\n<\/tr>\n
Tension de freinage<\/td>\n99 V CC (ch\u00e2ssis 71\u2013100), 170 V CC (ch\u00e2ssis 112\u2013250), via redresseur AC\/DC int\u00e9gr\u00e9<\/td>\n<\/tr>\n
Plage de couple de freinage statique<\/td>\n2,4 N\u00b7m (cadre 63) \u00e0 280 N\u00b7m (cadre 250)<\/td>\n<\/tr>\n
Temps de r\u00e9ponse au freinage<\/td>\n\u2264 0,1 seconde (de la mise hors tension \u00e0 l'arr\u00eat complet, sans charge)<\/td>\n<\/tr>\n
Temps de rel\u00e2chement des freins<\/td>\n\u2264 0,15 seconde (de la mise sous tension au rel\u00e2chement complet du frein)<\/td>\n<\/tr>\n
D\u00e9clenchement manuel<\/td>\nLevier de d\u00e9verrouillage manuel pr\u00e9vu pour le d\u00e9sengagement manuel d'urgence des freins en cas de panne de courant<\/td>\n<\/tr>\n
Classe d'isolation<\/td>\nClasse F (155 \u00b0C), \u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature \u00e9valu\u00e9e \u00e0 la classe B (80 K)<\/td>\n<\/tr>\n
Classe de protection<\/td>\nIP55 (\u00e9tanche \u00e0 la poussi\u00e8re, prot\u00e9g\u00e9 contre les jets d'eau)<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9thode de refroidissement<\/td>\nIC411 (enti\u00e8rement ferm\u00e9, refroidi par ventilateur)<\/td>\n<\/tr>\n
Tarif de service<\/td>\nS1 (continu), S3 (intermittent) et S4 (intermittent avec d\u00e9marrage) sont \u00e9galement applicables<\/td>\n<\/tr>\n
Montage<\/td>\nIM B3, IM B5, IM B35, IM V1 (toutes les dimensions standard CEI)<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riau du bo\u00eetier<\/td>\nAlliage d'aluminium (cadre 63\u2013160), fonte (cadre 160\u2013250)<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riau du disque de frein<\/td>\nMat\u00e9riau composite \u00e0 coefficient de frottement \u00e9lev\u00e9, dur\u00e9e de vie \u2265 1\u00a0000\u00a0000 de cycles<\/td>\n<\/tr>\n
Temp\u00e9rature ambiante<\/td>\n-15\u00b0C \u00e0 +40\u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Conformit\u00e9 aux normes<\/td>\nJB\/T 8680-2008, Q\/HDJ01-2008, IEC 60034, GB\/T 755<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Tableau de s\u00e9lection du couple de freinage<\/h2>\n

Le tableau ci-dessous pr\u00e9sente les valeurs de couple de freinage statique et les temps de rel\u00e2chement\/engagement des freins pour chaque taille de ch\u00e2ssis. S\u00e9lectionnez le couple de freinage appropri\u00e9 en fonction de vos exigences de maintien de charge et du calcul de la distance d'arr\u00eat. Pour les applications de levage vertical, le couple de freinage statique doit \u00eatre sup\u00e9rieur au couple gravitationnel de la charge suspendue d'un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 minimal de 1,5.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Taille du cadre<\/th>\nPuissance du moteur 4P (kW)<\/th>\nCouple de freinage statique (N\u00b7m)<\/th>\nMod\u00e8le de frein<\/th>\nTemps de freinage (s)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
63M<\/td>\n0,12 \u2013 0,25<\/td>\n2.4<\/td>\nDZD-2.4<\/td>\n\u2264 0,08<\/td>\n<\/tr>\n
71M<\/td>\n0,25 \u2013 0,55<\/td>\n4.0<\/td>\nDZD-4<\/td>\n\u2264 0,08<\/td>\n<\/tr>\n
80M<\/td>\n0,55 \u2013 0,75<\/td>\n7.5<\/td>\nDZD-7.5<\/td>\n\u2264 0,08<\/td>\n<\/tr>\n
90S\/L<\/td>\n1,1 \u2013 1,5<\/td>\n15<\/td>\nDZD-15<\/td>\n\u2264 0,10<\/td>\n<\/tr>\n
100 L<\/td>\n2.2 \u2013 3.0<\/td>\n30<\/td>\nDZD-30<\/td>\n\u2264 0,10<\/td>\n<\/tr>\n
112M<\/td>\n4.0<\/td>\n40<\/td>\nDZD-40<\/td>\n\u2264 0,10<\/td>\n<\/tr>\n
132S\/M<\/td>\n5,5 \u2013 7,5<\/td>\n75<\/td>\nDZD-75<\/td>\n\u2264 0,10<\/td>\n<\/tr>\n
160M\/L<\/td>\n11 \u2013 15<\/td>\n150<\/td>\nDZD-150<\/td>\n\u2264 0,15<\/td>\n<\/tr>\n
180M\/L<\/td>\n18,5 \u2013 22<\/td>\n220<\/td>\nDZD-220<\/td>\n\u2264 0,15<\/td>\n<\/tr>\n
200L<\/td>\n30 \u2013 37<\/td>\n280<\/td>\nDZD-280<\/td>\n\u2264 0,20<\/td>\n<\/tr>\n
225S\/M<\/td>\n37 \u2013 45<\/td>\n450<\/td>\nDZD-450<\/td>\n\u2264 0,25<\/td>\n<\/tr>\n
250 m<\/td>\n45 \u2013 55<\/td>\n600<\/td>\nDZD-600<\/td>\n\u2264 0,25<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Fonctionnement du m\u00e9canisme de freinage \u00e9lectromagn\u00e9tique<\/h2>\n
\n
\n

Moteur en marche (frein rel\u00e2ch\u00e9)<\/h3>\n

Lorsque le courant alternatif est appliqu\u00e9 aux bornes du moteur, le pont redresseur int\u00e9gr\u00e9 convertit le courant alternatif en courant continu et alimente la bobine du frein \u00e9lectromagn\u00e9tique. Le champ magn\u00e9tique ainsi cr\u00e9\u00e9 attire la plaque d'armature, comprimant les ressorts de frein et \u00e9loignant le disque de friction de la surface de freinage. L'arbre du rotor est alors libre de tourner. Le desserrage du frein s'effectue en moins de 0,15 seconde apr\u00e8s l'application de la tension, permettant au moteur d'acc\u00e9l\u00e9rer jusqu'\u00e0 sa vitesse nominale sans frottement.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Arr\u00eat du moteur (frein engag\u00e9)<\/h3>\n

En cas de coupure de courant, le champ \u00e9lectromagn\u00e9tique s'effondre instantan\u00e9ment. Les ressorts de compression pr\u00e9contraints plaquent la plaque d'armature contre le disque de frein, g\u00e9n\u00e9rant un couple de friction qui ralentit le rotor jusqu'\u00e0 l'arr\u00eat complet. Ce freinage par ressort est enti\u00e8rement m\u00e9canique apr\u00e8s une coupure de courant, garantissant une s\u00e9curit\u00e9 optimale. Le moteur maintient sa position sous charge statique ind\u00e9finiment, m\u00eame sans alimentation \u00e9lectrique, un atout essentiel pour les palans de grues et les applications de levage vertical.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Fonction de d\u00e9verrouillage manuel<\/h3>\n

Chaque moteur de frein Korea Ever-Power est \u00e9quip\u00e9 d'un levier de d\u00e9verrouillage manuel accessible depuis l'ext\u00e9rieur du carter. En cas de panne de courant, ce levier permet au personnel de maintenance de d\u00e9sengager manuellement les ressorts de frein, lib\u00e9rant ainsi l'arbre pour le repositionnement manuel de la charge. Cette fonction est exig\u00e9e par les normes de s\u00e9curit\u00e9 relatives aux ponts roulants et aux palans. Le d\u00e9verrouillage manuel est assur\u00e9 par un ressort et se r\u00e9enclenche automatiquement lorsqu'il est rel\u00e2ch\u00e9 par l'op\u00e9rateur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"publicit\u00e9<\/p>\n

Caract\u00e9ristiques et avantages techniques<\/h2>\n
\n
\n

Freinage rapide et r\u00e9p\u00e9table<\/h3>\n

Le temps de r\u00e9ponse au freinage est inf\u00e9rieur \u00e0 0,1 seconde \u00e0 vide et inf\u00e9rieur \u00e0 0,25 seconde \u00e0 pleine charge pour les cadres jusqu'\u00e0 200L. La constance du couple de freinage reste dans une plage de \u00b15% sur toute la dur\u00e9e de vie du disque de friction, permettant une pr\u00e9cision de positionnement pr\u00e9cise et r\u00e9p\u00e9table sur les lignes de production automatis\u00e9es.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Durabilit\u00e9 \u00e0 cycle \u00e9lev\u00e9<\/h3>\n

Le disque de frein est con\u00e7u pour un minimum d'un million de cycles de freinage dans des conditions nominales. Son usure est compens\u00e9e automatiquement par un syst\u00e8me de ressort, assurant un couple de freinage constant sans r\u00e9glage manuel jusqu'\u00e0 ce que le disque atteigne son \u00e9paisseur minimale. Un t\u00e9moin d'usure visible facilite la planification de la maintenance.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Conception \u00e0 ressort \u00e0 s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e<\/h3>\n

En cas de coupure de courant, le frein s'enclenche automatiquement gr\u00e2ce \u00e0 la seule force du ressort. Aucune \u00e9nergie \u00e9lectrique n'est n\u00e9cessaire pour maintenir le freinage. Ce dispositif de s\u00e9curit\u00e9 est obligatoire pour les \u00e9quipements de levage conform\u00e9ment aux normes de s\u00e9curit\u00e9 des machines EN 60204-32 et ISO 12100, et \u00e9limine tout risque de d\u00e9lestage lors de coupures de courant inattendues.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Module redresseur int\u00e9gr\u00e9<\/h3>\n

Un pont redresseur AC\/DC \u00e9tanche est mont\u00e9 \u00e0 l'int\u00e9rieur du bo\u00eetier de raccordement, convertissant l'alimentation AC du moteur en tension DC requise par la bobine de frein. En fonctionnement normal, aucune alimentation externe ni contr\u00f4leur de frein s\u00e9par\u00e9 n'est n\u00e9cessaire. Pour les applications n\u00e9cessitant une commande de frein ind\u00e9pendante (comme les syst\u00e8mes \u00e0 variateur de fr\u00e9quence), une alimentation de frein DC s\u00e9par\u00e9e peut \u00eatre utilis\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Applications industrielles<\/h2>\n

Les moteurs \u00e0 freinage \u00e9lectromagn\u00e9tique sont pr\u00e9conis\u00e9s lorsqu'il est n\u00e9cessaire d'arr\u00eater rapidement et de mani\u00e8re contr\u00f4l\u00e9e une charge entra\u00een\u00e9e, puis de la maintenir en position. Les secteurs et types d'\u00e9quipements suivants constituent les principaux domaines d'application de notre s\u00e9rie YEJ\u00a0:<\/p>\n

\n\n\n\n
\"Application<\/p>\n

Grues, palans et \u00e9quipements de levage<\/h3>\n

Ponts roulants, portiques, grues \u00e0 fl\u00e8che, palans et treuils. Le frein de s\u00e9curit\u00e9 maintient la charge suspendue en cas de coupure de courant. Les ch\u00e2ssis de dimensions 100L \u00e0 250M sont g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9s pour les m\u00e9canismes de translation des ponts roulants, des chariots et des palans.<\/p>\n<\/td>\n

\"Application<\/p>\n

Machines d'emballage et d'impression<\/h3>\n

Machines d'encartonnage, \u00e9tiqueteuses, machines de formage-remplissage-scellage et presses rotatives. Un positionnement pr\u00e9cis de l'arr\u00eat est essentiel pour garantir l'alignement et le rep\u00e9rage des produits. Les gabarits de 71 m \u00e0 132 m, d'une puissance de 1,5 \u00e0 7,5 kW, sont typiques.<\/p>\n<\/td>\n

\"Application<\/p>\n

Convoyeurs inclin\u00e9s et ascenseurs<\/h3>\n

Les convoyeurs \u00e0 bande inclin\u00e9s, les \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 godets et les convoyeurs verticaux \u00e0 mouvement alternatif sont des syst\u00e8mes o\u00f9 la charge risque de glisser en arri\u00e8re sans frein de maintien. Ce frein emp\u00eache le mouvement inverse lorsque le moteur est hors tension, prot\u00e9geant ainsi le produit et l'\u00e9quipement.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\n
\n

Machines-outils<\/h3>\n

Tours, fraiseuses, al\u00e9seuses et rectifieuses. Le frein arr\u00eate rapidement la broche ou l'axe apr\u00e8s chaque op\u00e9ration d'usinage, r\u00e9duisant ainsi le temps de cycle et am\u00e9liorant la s\u00e9curit\u00e9 de l'op\u00e9rateur. Moteurs g\u00e9n\u00e9ralement bipolaires ou t\u00e9trapolaires d'une puissance de 1,5 \u00e0 15 kW.<\/p>\n<\/div>\n

\n

M\u00e9tallurgie et transformation de l'acier<\/h3>\n

Laminoirs, bobineuses, redresseuses et lignes de coupe \u00e0 longueur. Un fonctionnement \u00e0 cadence \u00e9lev\u00e9e exige des moteurs \u00e0 frein de classe S4 (service intermittent avec d\u00e9marrage et freinage). Il est recommand\u00e9 d'utiliser des moteurs \u00e0 b\u00e2ti en fonte avec couple de freinage renforc\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Mat\u00e9riel de construction<\/h3>\n

Les monte-charges de chantier (pour personnes et mat\u00e9riaux), les b\u00e9tonni\u00e8res et les syst\u00e8mes d'orientation des grues \u00e0 tour sont soumis aux normes de s\u00e9curit\u00e9 EN 12159 et EN 14439, qui imposent un freinage de s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9 pour tous les mouvements des grues et des monte-charges. Nos moteurs de freinage r\u00e9pondent \u00e0 ces exigences.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Guide de remplacement des r\u00e9f\u00e9rences crois\u00e9es<\/h2>\n

Nos moteurs de frein de la s\u00e9rie YEJ utilisent des dimensions de ch\u00e2ssis conformes \u00e0 la norme CEI et remplacent directement les familles de moteurs de frein internationales suivantes\u00a0:<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Marque<\/th>\nS\u00e9rie de moteurs de frein<\/th>\nRemplacement Ever-Power cor\u00e9en<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
ABB<\/td>\nM3BP avec option de freinage<\/td>\nS\u00e9rie YEJ (cadre IEC compatible)<\/td>\n<\/tr>\n
Siemens<\/td>\n1LE1 avec frein 2LM8<\/td>\nS\u00e9rie YEJ (cadre IEC compatible)<\/td>\n<\/tr>\n
SEW-Eurodrive<\/td>\nmoteurs de frein DRE\/DRS<\/td>\nS\u00e9rie YEJ + plaque d'adaptation si n\u00e9cessaire<\/td>\n<\/tr>\n
Syst\u00e8mes de transmission Nord<\/td>\nMoteurs de frein SK 200E-B<\/td>\nS\u00e9rie YEJ (cadre IEC compatible)<\/td>\n<\/tr>\n
WEG<\/td>\nMoteurs de frein W22 BRK<\/td>\nS\u00e9rie YEJ (cadre IEC compatible)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Installation et c\u00e2blage<\/h2>\n

L'installation d'un moteur de freinage YEJ suit les m\u00eames proc\u00e9dures m\u00e9caniques qu'un moteur triphas\u00e9 standard, avec les consid\u00e9rations suppl\u00e9mentaires suivantes pour le circuit de freinage\u00a0:<\/p>\n

\n
\n
1<\/div>\n
\n

Montez le moteur sur une surface plane et rigide, en respectant les dimensions de montage standard CEI. Assurez-vous que l'extr\u00e9mit\u00e9 de freinage (c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 \u00e0 l'entra\u00eenement) dispose d'un d\u00e9gagement d'au moins 50 mm pour la circulation de l'air et l'acc\u00e8s au levier de d\u00e9verrouillage manuel.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
2<\/div>\n
\n

Raccordez les trois fils d'alimentation du moteur (U1, V1, W1) \u00e0 la sortie du contacteur. Connectez les fils d'entr\u00e9e du redresseur de frein en parall\u00e8le avec les fils d'alimentation du moteur \u00e0 l'int\u00e9rieur du bornier. Ce c\u00e2blage garantit que le frein se desserre simultan\u00e9ment \u00e0 la mise sous tension du moteur et s'enclenche \u00e0 l'ouverture du contacteur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
3<\/div>\n
\n

Pour les moteurs aliment\u00e9s par un variateur de fr\u00e9quence (VFD), ne connectez pas le redresseur de frein \u00e0 la sortie du VFD. Raccordez plut\u00f4t la bobine de frein \u00e0 un contacteur s\u00e9par\u00e9 aliment\u00e9 par le r\u00e9seau \u00e9lectrique, ou utilisez une alimentation CC ind\u00e9pendante pour le frein. Ceci \u00e9vite que le VFD n'interf\u00e8re avec le fonctionnement de la bobine de frein lors des phases de d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
4<\/div>\n
\n

Avant la premi\u00e8re utilisation, actionnez le levier de d\u00e9verrouillage manuel pour v\u00e9rifier que le frein s'enclenche et se d\u00e9clenche correctement. Testez le moteur dans les deux sens de rotation \u00e0 vide. Assurez-vous que le moteur s'arr\u00eate compl\u00e8tement dans le d\u00e9lai de freinage sp\u00e9cifi\u00e9 lors de la coupure de l'alimentation.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Programme d'entretien des freins<\/h2>\n

Le frein \u00e9lectromagn\u00e9tique n\u00e9cessite une inspection p\u00e9riodique pour garantir un fonctionnement s\u00fbr et fiable. Suivez ce calendrier d'entretien\u00a0:<\/p>\n

Tous les 3 mois\u00a0: inspectez le frein pour d\u00e9tecter tout bruit anormal lors de son engagement. V\u00e9rifiez l\u2019entrefer entre l\u2019armature et l\u2019\u00e9lectroaimant \u00e0 l\u2019aide de jauges d\u2019\u00e9paisseur (entrefer nominal\u00a0: 0,2 \u00e0 0,5\u00a0mm selon la taille du cadre).<\/p>\n

Tous les 6 mois\u00a0: Mesurez l\u2019\u00e9paisseur du disque de frein et comparez-la \u00e0 l\u2019\u00e9paisseur minimale indiqu\u00e9e sur le disque ou sp\u00e9cifi\u00e9e dans le manuel d\u2019entretien. Remplacez le disque si son \u00e9paisseur est inf\u00e9rieure \u00e0 la limite d\u2019usure.<\/p>\n

Tous les 12 mois\u00a0: nettoyer le syst\u00e8me de freinage \u00e0 l\u2019air comprim\u00e9 pour \u00e9liminer la poussi\u00e8re et les r\u00e9sidus de garniture. V\u00e9rifier la tension des ressorts de frein et les remplacer si le couple de freinage a diminu\u00e9 de plus de 10% par rapport \u00e0 la valeur nominale.<\/p>\n

La lubrification des roulements du moteur suit le m\u00eame programme que les moteurs triphas\u00e9s standard : regraissage toutes les 8 000 \u00e0 10 000 heures pour les tailles de ch\u00e2ssis jusqu'\u00e0 132 et toutes les 5 000 \u00e0 8 000 heures pour les tailles de ch\u00e2ssis 160 et plus.<\/p>\n

\"production<\/p>\n

Foire aux questions<\/h2>\n
\n

Qu'est-ce qu'un moteur \u00e0 frein \u00e9lectromagn\u00e9tique\u00a0?<\/h3>\n

Un moteur \u00e0 frein \u00e9lectromagn\u00e9tique est un moteur \u00e0 induction triphas\u00e9 dot\u00e9 d'un frein \u00e0 disque \u00e9lectromagn\u00e9tique \u00e0 courant continu int\u00e9gr\u00e9, mont\u00e9 c\u00f4t\u00e9 oppos\u00e9 \u00e0 la transmission. En cas de coupure de courant, des ressorts actionnent automatiquement le frein pour immobiliser l'arbre. D\u00e8s le r\u00e9tablissement du courant, l'\u00e9lectroaimant lib\u00e8re le frein, permettant ainsi la rotation libre du moteur. Cette conception \u00e0 s\u00e9curit\u00e9 int\u00e9gr\u00e9e garantit l'arr\u00eat du moteur m\u00eame en cas de coupure de courant inattendue.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Quelle est la diff\u00e9rence entre un moteur \u00e0 frein et un moteur standard avec frein externe\u00a0?<\/h3>\n

Un moteur \u00e0 frein int\u00e8gre le m\u00e9canisme de freinage directement dans son carter, sous forme d'unit\u00e9 assembl\u00e9e en usine. Il en r\u00e9sulte une installation plus compacte, un couple de freinage calibr\u00e9 en usine et des connexions \u00e9lectriques parfaitement adapt\u00e9es. L'ajout d'un frein externe \u00e0 un moteur standard n\u00e9cessite un adaptateur de montage s\u00e9par\u00e9, un c\u00e2blage ind\u00e9pendant et un r\u00e9glage manuel du couple, ce qui allonge le montage et augmente le co\u00fbt total.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Un moteur de freinage peut-il \u00eatre utilis\u00e9 avec un variateur de fr\u00e9quence\u00a0?<\/h3>\n

Oui, mais avec une exigence de c\u00e2blage sp\u00e9cifique. La bobine de frein ne doit pas \u00eatre aliment\u00e9e par la sortie du variateur de fr\u00e9quence. Il faut plut\u00f4t connecter le redresseur de frein \u00e0 un contacteur CA s\u00e9par\u00e9 ou utiliser une alimentation CC ind\u00e9pendante pour le frein. Cela \u00e9vite que les variations de tension de sortie du variateur de fr\u00e9quence n'affectent le fonctionnement du frein. La s\u00e9rie YVF2EJ combine un moteur \u00e0 variateur de fr\u00e9quence<\/a>\u00a0construction avec frein int\u00e9gr\u00e9 pour applications entra\u00een\u00e9es par variateur de fr\u00e9quence.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Comment calculer le couple de freinage n\u00e9cessaire pour mon application\u00a0?<\/h3>\n

Pour les entra\u00eenements de convoyeurs horizontaux, le couple de freinage statique requis est \u00e9gal au couple nominal du moteur multipli\u00e9 par un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 de 1,2 \u00e0 1,5. Pour les applications de levage vertical (palans, ascenseurs), calculez le couple gravitationnel de la charge suspendue maximale au rayon du tambour et multipliez-le par un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 d'au moins 1,5 conform\u00e9ment \u00e0 la norme EN 60204-32. Choisissez toujours un couple de freinage \u00e9gal ou sup\u00e9rieur \u00e0 la valeur calcul\u00e9e.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Quelle est la dur\u00e9e de vie d'un disque de frein\u00a0?<\/h3>\n

Le disque de frein est con\u00e7u pour un minimum d'un million de cycles de freinage au couple nominal. Sa dur\u00e9e de vie r\u00e9elle d\u00e9pend de l'inertie de la charge entra\u00een\u00e9e, de la vitesse du moteur au moment du freinage et de la fr\u00e9quence de freinage. Pour les applications \u00e0 fr\u00e9quence de freinage \u00e9lev\u00e9e (plus de 120 cycles par heure), la dur\u00e9e de vie du disque peut \u00eatre r\u00e9duite et doit \u00eatre surveill\u00e9e par des mesures r\u00e9guli\u00e8res de son \u00e9paisseur.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Que se passe-t-il si le disque de frein est compl\u00e8tement us\u00e9\u00a0?<\/h3>\n

\u00c0 mesure que le disque de frein s'use, l'entrefer entre l'armature et l'\u00e9lectroaimant augmente. Lorsque cet entrefer d\u00e9passe la valeur maximale admissible (g\u00e9n\u00e9ralement de 0,8 \u00e0 1,2 mm), la force \u00e9lectromagn\u00e9tique devient insuffisante pour desserrer compl\u00e8tement le frein, ce qui entra\u00eene un fonctionnement du moteur avec une r\u00e9sistance accrue et une surchauffe. La plupart des moteurs de frein sont \u00e9quip\u00e9s d'un indicateur d'usure visible signalant lorsque le disque a atteint son \u00e9paisseur minimale admissible et doit \u00eatre remplac\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Le couple de freinage est-il r\u00e9glable\u00a0?<\/h3>\n

Le couple de freinage standard est r\u00e9gl\u00e9 en usine et n'est pas ajustable par l'utilisateur. Si un couple de freinage diff\u00e9rent est requis, veuillez le pr\u00e9ciser lors de votre commande. Nous pouvons fournir des moteurs de freinage \u00e0 couple r\u00e9duit ou augment\u00e9, dans les limites de la capacit\u00e9 m\u00e9canique de chaque ch\u00e2ssis. Pour les applications n\u00e9cessitant un couple de freinage variable, un contr\u00f4leur de freinage proportionnel externe peut \u00eatre utilis\u00e9 avec une bobine de frein aliment\u00e9e en courant continu.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Le moteur de frein est-il adapt\u00e9 \u00e0 une installation en ext\u00e9rieur\u00a0?<\/h3>\n

Oui. Nos moteurs de freinage YEJ sont certifi\u00e9s IP55, offrant une protection totale contre la poussi\u00e8re et les jets d'eau de toutes directions. Pour les installations expos\u00e9es \u00e0 de fortes pluies, \u00e0 la lumi\u00e8re directe du soleil ou \u00e0 des atmosph\u00e8res corrosives, nous recommandons l'ajout d'un auvent de protection et la sp\u00e9cification de l'option d'isolation r\u00e9sistante \u00e0 l'humidit\u00e9 tropicale lors de la commande.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Quel est le d\u00e9lai de livraison pour les moteurs de frein ?<\/h3>\n

Les moteurs de frein YEJ standard, disponibles dans les tailles de ch\u00e2ssis courantes (de 80M \u00e0 160L) et en configuration 4 p\u00f4les, sont propos\u00e9s avec un d\u00e9lai de livraison de 10 \u00e0 18 jours ouvrables. Les configurations moins courantes (2 p\u00f4les, 6 p\u00f4les, 8 p\u00f4les ou tailles de ch\u00e2ssis sup\u00e9rieures \u00e0 200L) peuvent n\u00e9cessiter un d\u00e9lai de 25 \u00e0 35 jours. Contactez notre \u00e9quipe commerciale<\/a> pour conna\u00eetre la disponibilit\u00e9 actuelle des stocks et les dates de livraison exactes correspondant \u00e0 vos besoins sp\u00e9cifiques.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Fournissez-vous des moteurs de freinage \u00e0 rendement IE3\u00a0?<\/h3>\n

Oui. Nos moteurs \u00e0 frein de la s\u00e9rie Y2EJ sont disponibles avec des enroulements de classe \u00e9nerg\u00e9tique IE3 (rendement sup\u00e9rieur) tout en conservant le m\u00eame m\u00e9canisme de freinage \u00e9lectromagn\u00e9tique. Le moteur \u00e0 frein IE3 utilise les m\u00eames dimensions de ch\u00e2ssis que la s\u00e9rie YEJ standard\u00a0; il peut donc \u00eatre install\u00e9 directement en remplacement dans les installations existantes soumises aux nouvelles normes d\u2019efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique.<\/p>\n<\/div>\n

Exp\u00e9riences client<\/h2>\n
\n
\n

Nous avons install\u00e9 24 moteurs de freinage YEJ-132M-4 sur notre syst\u00e8me de pont roulant, r\u00e9partis sur deux entrep\u00f4ts. Le freinage s'est av\u00e9r\u00e9 constant et fiable pendant plus de huit mois d'exploitation en trois-huit. Les leviers de d\u00e9verrouillage manuel ont \u00e9t\u00e9 test\u00e9s lors de notre inspection de s\u00e9curit\u00e9 annuelle et ont fonctionn\u00e9 correctement sur chaque unit\u00e9. Le co\u00fbt de remplacement a \u00e9t\u00e9 inf\u00e9rieur d'environ 451 TP3T \u00e0 celui de nos anciens moteurs de freinage de marque europ\u00e9enne.<\/p>\n

David L., responsable des installations<\/p>\n

Entrep\u00f4t logistique, Houston, Texas, \u00c9tats-Unis<\/p>\n<\/div>\n

\n

Notre ligne de conditionnement fonctionne \u00e0 200 cycles par minute, chaque cycle n\u00e9cessitant un d\u00e9marrage et un arr\u00eat du moteur. Apr\u00e8s 10 mois, les moteurs de freinage YEJ-90L-4 ne pr\u00e9sentent aucune augmentation mesurable du temps de freinage. L'indicateur d'usure du disque de frein reste dans la zone verte. Un tel niveau de durabilit\u00e9, \u00e0 ce prix, \u00e9tait inattendu de la part d'une marque de moteurs non europ\u00e9enne.<\/p>\n

Anna G., ing\u00e9nieure de production<\/p>\n

Emballages de biens de consommation, Varsovie, Pologne<\/p>\n<\/div>\n

\n

Nous utilisons des moteurs YEJ-160M-4 sur nos monte-charges pour mat\u00e9riaux de construction. Chaque monte-charge transporte jusqu'\u00e0 2\u00a0000 kg de briques et de mortier aux \u00e9tages sup\u00e9rieurs. Le couple de freinage de 150 N\u00b7m assure une force de maintien largement suffisante, avec un coefficient de s\u00e9curit\u00e9 calcul\u00e9 de 1,8. Nous n'avons constat\u00e9 aucun incident de glissement de charge sur 16 unit\u00e9s pendant une p\u00e9riode de construction de 14 mois.<\/p>\n

Mahmoud S., ing\u00e9nieur m\u00e9canique du chantier<\/p>\n

Groupe de construction, Duba\u00ef, \u00c9mirats arabes unis<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Note technique importante<\/p>\n

Les valeurs de couple de freinage et les temps de freinage indiqu\u00e9s dans ce document sont mesur\u00e9s dans des conditions d'essai standard (vitesse nominale, inertie de charge externe nulle, alimentation 380 V 50 Hz). La distance et le temps d'arr\u00eat r\u00e9els d\u00e9pendent de l'inertie totale du syst\u00e8me, de la vitesse du moteur au moment du freinage et du rendement m\u00e9canique de la transmission. Pour les applications de levage critiques en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, il est imp\u00e9ratif de calculer le couple de freinage requis en fonction de la charge suspendue maximale et de v\u00e9rifier la conformit\u00e9 aux normes de s\u00e9curit\u00e9 applicables (EN 60204-32, ISO 12100 ou r\u00e9glementation locale relative aux grues). Toutes les sp\u00e9cifications sont conformes aux normes JB\/T 8680-2008, IEC 60034 et GB\/T 755.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Besoin d'un devis pour un moteur de frein\u00a0?<\/h2>\n

Envoyez-nous les d\u00e9tails de votre application (puissance du moteur, couple de freinage, cycle de service et type de montage) et nous vous fournirons un devis d\u00e9taill\u00e9 accompagn\u00e9 d'une fiche technique sous 24 heures.<\/p>\n

Demandez un devis gratuit<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\n
Les moteurs \u00e0 freinage \u00e9lectromagn\u00e9tique Korea Ever-Power (s\u00e9rie YEJ\/Y2EJ) int\u00e8grent un m\u00e9canisme de freinage \u00e0 disque \u00e0 excitation CC directement dans un moteur \u00e0 induction triphas\u00e9 standard, permettant un arr\u00eat rapide avec des temps de r\u00e9ponse inf\u00e9rieurs \u00e0 0,1 seconde. Disponibles en tailles de ch\u00e2ssis IEC 63 \u00e0 250 et avec une puissance nominale de 0,12 kW \u00e0 55 kW, ces moteurs sont conformes aux normes JB\/T 8680-2008 et IEC 60034 et b\u00e9n\u00e9ficient d'une protection IP55 et d'une isolation de classe F. Ils sont con\u00e7us pour les applications exigeant un positionnement pr\u00e9cis, des cycles de d\u00e9marrage\/arr\u00eat fr\u00e9quents et un couple de maintien fiable, notamment les grues, les palans, les convoyeurs, les machines d'emballage et les machines-outils.<\/div>\n<\/div>","protected":false},"featured_media":22,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[18],"product_tag":[],"class_list":["post-91","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-brake-motors","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/91","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/22"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=91"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=91"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=91"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=91"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}