{"id":94,"date":"2026-07-07T07:52:37","date_gmt":"2026-07-07T07:52:37","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?post_type=product&p=94"},"modified":"2026-07-07T07:52:37","modified_gmt":"2026-07-07T07:52:37","slug":"explosion-proof-motors-yb2-series-flameproof-three-phase-motor-exdiibt4","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/produit\/explosion-proof-motors-yb2-series-flameproof-three-phase-motor-exdiibt4\/","title":{"rendered":"Moteurs antid\u00e9flagrants \u2013 Moteur triphas\u00e9 antid\u00e9flagrant s\u00e9rie YB2 ExdIIBT4"},"content":{"rendered":"
\n
\n
Certifi\u00e9 ExdI \/ ExdIIBT4<\/div>\n
Puissance : 0,12 \u2013 315 kW<\/div>\n
Protection : IP55<\/div>\n
Tension : 380 V \/ 660 V<\/div>\n
Temp\u00e9rature de surface T4 : \u2264 135 \u00b0C<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n

Pr\u00e9sentation des moteurs antid\u00e9flagrants de la s\u00e9rie YB2<\/h2>\n

Le moteur antid\u00e9flagrant de la s\u00e9rie YB2 est d\u00e9riv\u00e9 de la s\u00e9rie Y2. moteur \u00e0 induction triphas\u00e9<\/a> platform with a redesigned enclosure that meets the flameproof (Ex “d”) protection concept. The motor housing, end shields, terminal box, and all joints are machined to form flamepaths with precisely controlled gap width and length. If an internal ignition occurs within the motor, the flameproof enclosure contains the resulting pressure and cools the escaping gases below the ignition temperature of the surrounding hazardous atmosphere.<\/p>\n

Deux classifications antid\u00e9flagrantes sont disponibles. La d\u00e9signation ExdI est destin\u00e9e aux applications souterraines dans les mines de charbon o\u00f9 du m\u00e9thane et de la poussi\u00e8re de charbon sont pr\u00e9sents. La d\u00e9signation ExdIIBT4 couvre les installations de surface des zones 1 et 2 o\u00f9 des gaz ou vapeurs inflammables du groupe IIB (notamment l'\u00e9thyl\u00e8ne, le sulfure d'hydrog\u00e8ne et l'\u00e9ther di\u00e9thylique) peuvent \u00eatre pr\u00e9sents. La classe de temp\u00e9rature T4 limite la temp\u00e9rature de surface maximale de toute pi\u00e8ce externe du moteur \u00e0 135 \u00b0C, emp\u00eachant ainsi l'inflammation des gaz dont la temp\u00e9rature d'auto-inflammation est sup\u00e9rieure \u00e0 135 \u00b0C.<\/p>\n

Notre usine poss\u00e8de des licences de production antid\u00e9flagrantes d\u00e9livr\u00e9es par des organismes de contr\u00f4le nationaux accr\u00e9dit\u00e9s. Chaque moteur est test\u00e9 individuellement et porte un num\u00e9ro de certificat unique, tra\u00e7able jusqu'\u00e0 l'organisme certificateur. La s\u00e9rie YB2 conserve les m\u00eames dimensions de ch\u00e2ssis IEC que la s\u00e9rie Y2 standard, permettant ainsi le remplacement direct des moteurs non antid\u00e9flagrants lors de la mise \u00e0 niveau d'une installation pour r\u00e9pondre aux exigences de classification des zones dangereuses.<\/p>\n

\"Moteur<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Sp\u00e9cifications techniques<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Param\u00e8tre<\/th>\nSp\u00e9cification<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
S\u00e9rie de moteurs<\/td>\nYB2 (Explosion-Proof, flameproof enclosure type “d”)<\/td>\n<\/tr>\n
Classification antid\u00e9flagrante<\/td>\nExdI (m\u00e9thane de mine de charbon) ; ExdIIBT4 (installation de surface, groupe de gaz IIB, classe de temp\u00e9rature T4)<\/td>\n<\/tr>\n
Zones dangereuses concern\u00e9es<\/td>\nZone 1 et zone 2 (CEI 60079-10-1)\u00a0; Travaux souterrains des mines de charbon<\/td>\n<\/tr>\n
Groupe Gaz<\/td>\nIIA et IIB (couvre le sulfure d'hydrog\u00e8ne, l'\u00e9thyl\u00e8ne, le propane, le butane, l'ac\u00e9tone, l'\u00e9thanol, etc.)<\/td>\n<\/tr>\n
Classe de temp\u00e9rature<\/td>\nT4 (temp\u00e9rature de surface maximale \u2264 135 \u00b0C)<\/td>\n<\/tr>\n
Gamme de puissance<\/td>\n0,12 kW \u2013 315 kW (0,16 CV \u2013 420 CV)<\/td>\n<\/tr>\n
Dimensions des cadres IEC<\/td>\n63 \u00e0 355 (15 num\u00e9ros de cadre, 82 sp\u00e9cifications au total)<\/td>\n<\/tr>\n
Nombre de p\u00f4les<\/td>\n2 p\u00f4les (2900 tr\/min), 4 p\u00f4les (1450 tr\/min), 6 p\u00f4les (960 tr\/min), 8 p\u00f4les (720 tr\/min)<\/td>\n<\/tr>\n
Tension nominale<\/td>\n380 V (\u2264 3 kW), 380\/660 V (\u2265 4 kW), 660 V et 1140 V disponibles pour l'exploitation mini\u00e8re<\/td>\n<\/tr>\n
Fr\u00e9quence nominale<\/td>\n50 Hz standard, 60 Hz disponible<\/td>\n<\/tr>\n
Classe d'isolation<\/td>\nClasse F (155 \u00b0C), \u00e9l\u00e9vation de temp\u00e9rature \u00e9valu\u00e9e \u00e0 la classe B (80 K)<\/td>\n<\/tr>\n
Classe de protection<\/td>\nIP55 (\u00e9tanche \u00e0 la poussi\u00e8re et prot\u00e9g\u00e9 contre les jets d'eau) avec bo\u00eetier antid\u00e9flagrant<\/td>\n<\/tr>\n
M\u00e9thode de refroidissement<\/td>\nIC411 (enti\u00e8rement ferm\u00e9, refroidi par ventilateur)<\/td>\n<\/tr>\n
Tarif de service<\/td>\nS1 (service continu)<\/td>\n<\/tr>\n
Montage<\/td>\nIM B3, IM B5, IM B35, IM B14, IM V1<\/td>\n<\/tr>\n
Mat\u00e9riau du bo\u00eetier<\/td>\nFonte (toutes tailles de ch\u00e2ssis), surfaces de passage de flamme usin\u00e9es<\/td>\n<\/tr>\n
Bo\u00eete \u00e0 bornes<\/td>\nBo\u00eete de jonction en fonte antid\u00e9flagrante avec entr\u00e9es de presse-\u00e9toupe class\u00e9es Ex<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9cart de trajectoire de flamme (Max)<\/td>\nIIB : largeur d'entrefer \u2264 0,20 mm, longueur de trajet \u2265 12,5 mm selon la norme IEC 60079-1<\/td>\n<\/tr>\n
Temp\u00e9rature ambiante<\/td>\nExdI (mine de charbon) : -15 \u00b0C \u00e0 +35 \u00b0C ; ExdII (usine) : -15 \u00b0C \u00e0 +40 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
Humidit\u00e9<\/td>\nExdI : \u2264 95% RH (mine de charbon) ; ExdII : \u2264 90% RH (usine)<\/td>\n<\/tr>\n
Conformit\u00e9 aux normes<\/td>\nJB\/T 7565.1-2004, GB 3836.1\/3836.2, CEI 60079-0\/60079-1, EN 60079<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Comprendre les classifications des moteurs antid\u00e9flagrants<\/h2>\n
\n
\n

Classification des zones dangereuses<\/h3>\n

La norme IEC 60079-10-1 divise les zones dangereuses en trois zones en fonction de la fr\u00e9quence et de la dur\u00e9e de pr\u00e9sence de gaz ou de vapeurs inflammables\u00a0:<\/p>\n

Zone 0 \u2014 Atmosph\u00e8re inflammable pr\u00e9sente en permanence ou pendant de longues p\u00e9riodes (\u00e0 l'int\u00e9rieur des r\u00e9servoirs, cuves). Les moteurs antid\u00e9flagrants ne sont g\u00e9n\u00e9ralement pas install\u00e9s en zone 0.<\/p>\n

Zone 1 \u2014 Atmosph\u00e8re inflammable susceptible de se former en fonctionnement normal. Les moteurs YB2 ExdIIBT4 sont certifi\u00e9s pour une installation en zone 1.<\/p>\n

Zone 2 \u2014 Atmosph\u00e8re inflammable peu probable en fonctionnement normal et seulement pendant de courtes p\u00e9riodes. Les moteurs YB2 conviennent \u00e9galement \u00e0 la zone 2 (un \u00e9quipement certifi\u00e9 pour la zone 1 est automatiquement compatible avec la zone 2).<\/p>\n<\/div>\n

\n

Groupe de gaz et classe de temp\u00e9rature<\/h3>\n

Le groupe de gaz d\u00e9finit les gaz explosifs contre lesquels le bo\u00eetier du moteur est test\u00e9\u00a0:<\/p>\n

Groupe IIA \u2014 Propane, butane, vapeurs d'essence, ac\u00e9tone, m\u00e9thane (surface). \u00c9cartement maximal autoris\u00e9 pour la flamme.<\/p>\n

Groupe IIB \u2014 \u00c9thyl\u00e8ne, sulfure d'hydrog\u00e8ne, \u00e9ther di\u00e9thylique, monoxyde de carbone. Un \u00e9cartement plus r\u00e9duit du faisceau de flamme est requis. Nos moteurs YB2 sont certifi\u00e9s pour le groupe IIB, ce qui inclut \u00e9galement tous les gaz du groupe IIA.<\/p>\n

Groupe IIC \u2014 Hydrog\u00e8ne, ac\u00e9tyl\u00e8ne, sulfure de carbone. Exige une tol\u00e9rance de flamme extr\u00eamement stricte. Notre norme YB2 ne couvre pas le groupe IIC\u00a0; veuillez nous contacter pour obtenir des solutions conformes \u00e0 la norme IIC.<\/p>\n

La classe de temp\u00e9rature T4 signifie que la temp\u00e9rature maximale de la surface externe du moteur ne d\u00e9passera pas 135 \u00b0C dans les conditions de fonctionnement nominales. Elle convient \u00e0 la plupart des gaz industriels, \u00e0 l'exception de ceux dont la temp\u00e9rature d'auto-inflammation est tr\u00e8s basse (inf\u00e9rieure \u00e0 135 \u00b0C).<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Caract\u00e9ristiques de conception de l'enceinte antid\u00e9flagrante<\/h2>\n
\n
\n

Trajectoires de flamme usin\u00e9es avec pr\u00e9cision<\/h3>\n

Toutes les surfaces de contact entre le carter moteur, les protections d'extr\u00e9mit\u00e9 et le bo\u00eetier de raccordement sont usin\u00e9es pour former des chemins de flamme dont l'\u00e9cartement est contr\u00f4l\u00e9 \u00e0 0,20 mm pr\u00e8s et la longueur minimale de 12,5 mm pour la certification Groupe IIB. Ces chemins de flamme permettent la d\u00e9compression en cas d'explosion interne tout en refroidissant les gaz d'\u00e9chappement en dessous de la temp\u00e9rature d'auto-inflammation de l'atmosph\u00e8re ext\u00e9rieure. Les surfaces des chemins de flamme sont prot\u00e9g\u00e9es par une graisse anticorrosion afin de pr\u00e9venir la formation de rouille qui pourrait compromettre l'int\u00e9grit\u00e9 de l'\u00e9cartement.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Bo\u00eete de jonction antid\u00e9flagrante<\/h3>\n

Le bo\u00eetier de raccordement est un compartiment antid\u00e9flagrant s\u00e9par\u00e9, moul\u00e9 dans le m\u00eame mat\u00e9riau que le carter moteur. Il est reli\u00e9 au moteur par un passage antid\u00e9flagrant. Les entr\u00e9es de c\u00e2bles utilisent des presse-\u00e9toupes certifi\u00e9s Ex (g\u00e9n\u00e9ralement M20 \u00e0 M50 selon la section du c\u00e2ble) qui garantissent l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 la flamme tout en assurant la protection contre les contraintes m\u00e9caniques et l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 environnementale. Le couvercle du bo\u00eetier de raccordement est fix\u00e9 par des boulons en acier inoxydable, serr\u00e9s au couple prescrit, afin de maintenir l'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du passage de la flamme.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Construction robuste en fonte<\/h3>\n

Contrairement aux moteurs standard qui peuvent utiliser des carters en aluminium pour les petites tailles, tous les moteurs antid\u00e9flagrants YB2 sont dot\u00e9s de carters en fonte, quelle que soit leur taille. La fonte offre la r\u00e9sistance m\u00e9canique n\u00e9cessaire pour supporter les pressions d'explosion internes (test\u00e9es \u00e0 1,5 fois la pression de r\u00e9f\u00e9rence selon la norme IEC 60079-1) sans d\u00e9formation susceptible d'ouvrir les ouvertures du chemin de flamme au-del\u00e0 des limites de s\u00e9curit\u00e9. L'\u00e9paisseur accrue des parois du carter contribue \u00e9galement \u00e0 abaisser la temp\u00e9rature de surface externe.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Conception am\u00e9lior\u00e9e des ailettes de rayonnement<\/h3>\n

Le carter moteur du YB2 est dot\u00e9 d'ailettes de refroidissement plus profondes et plus rapproch\u00e9es que celui de la s\u00e9rie Y2 standard. Cette surface de refroidissement accrue compense la r\u00e9tention de chaleur suppl\u00e9mentaire due \u00e0 l'\u00e9paisseur accrue des parois en fonte et contribue \u00e0 maintenir la temp\u00e9rature de surface externe en dessous de la limite T4 de 135 \u00b0C. Le couvercle et le ventilateur externe sont \u00e9galement en fonte afin d'\u00e9viter les \u00e9tincelles en cas de choc.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Applications industrielles<\/h2>\n

Les moteurs antid\u00e9flagrants sont obligatoires dans toute installation o\u00f9 des gaz inflammables, des vapeurs ou des poussi\u00e8res combustibles peuvent \u00eatre pr\u00e9sents. Les principaux secteurs d'activit\u00e9 et types d'\u00e9quipements concern\u00e9s sont les suivants\u00a0:<\/p>\n

\n\n\n\n
\"Application<\/p>\n

P\u00e9trochimie et raffinage<\/h3>\n

Entra\u00eenements de pompes, entra\u00eenements de compresseurs, agitateurs de r\u00e9acteurs et \u00e9quipements de bras de chargement dans les raffineries de p\u00e9trole, les usines de traitement de gaz et les complexes p\u00e9trochimiques. Les zones 1 et 2 sont communes \u00e0 ces installations.<\/p>\n<\/td>\n

\"Application<\/p>\n

Exploitation mini\u00e8re souterraine du charbon<\/h3>\n

Ventilateurs, entra\u00eenements de convoyeurs, navettes, mineurs continus et \u00e9quipements d'exploitation par longues tailles\u00a0: la classification ExdI est obligatoire pour tous les \u00e9quipements \u00e9lectriques des mines de charbon souterraines en raison de la pr\u00e9sence de m\u00e9thane et de poussi\u00e8re de charbon.<\/p>\n<\/td>\n

\"Application<\/p>\n

Manutention des c\u00e9r\u00e9ales et moulins \u00e0 farine<\/h3>\n

Les \u00e9l\u00e9vateurs \u00e0 grains, les convoyeurs, les syst\u00e8mes de d\u00e9poussi\u00e9rage et les \u00e9quipements de mouture sont concern\u00e9s. La poussi\u00e8re de c\u00e9r\u00e9ales est un mat\u00e9riau hautement inflammable, responsable de nombreuses explosions mortelles \u00e0 travers le monde. L'utilisation de moteurs ExdIIBT4 est obligatoire dans les zones \u00e0 risque de poussi\u00e8re.<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

\n
\n

Ateliers de peinture et installations de rev\u00eatement<\/h3>\n

Ventilateurs de cabine de peinture, pompes de circulation de peinture et \u00e9quipements de manipulation de solvants. Les vapeurs de solvants dans les installations de peinture automobile et industrielle cr\u00e9ent des zones dangereuses de type 1 et 2 n\u00e9cessitant des moteurs ExdIIBT4. Plage de puissance typique\u00a0: 1,5 \u00e0 22\u00a0kW.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Fabrication pharmaceutique<\/h3>\n

La manipulation des solvants, les op\u00e9rations de s\u00e9chage et l'agitation des cuves de r\u00e9acteur sont des op\u00e9rations courantes dans les installations de traitement des interm\u00e9diaires pharmaceutiques inflammables. De nombreux solvants pharmaceutiques (\u00e9thanol, m\u00e9thanol, ac\u00e9tone, isopropanol) appartiennent au groupe des gaz IIA\/IIB.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Production de p\u00e9trole et de gaz<\/h3>\n

Les pompes de forage, les stations de compression de gaz, les surpresseurs de pipelines et les \u00e9quipements de plateformes offshore sont des \u00e9l\u00e9ments essentiels de ces environnements. Ces derniers contiennent fr\u00e9quemment des hydrocarbures et n\u00e9cessitent des \u00e9quipements adapt\u00e9s \u00e0 la zone 1. Les moteurs destin\u00e9s \u00e0 une utilisation en mer peuvent \u00e9galement exiger une protection anticorrosion de qualit\u00e9 marine.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Traitement du biogaz et des d\u00e9chets<\/h3>\n

Compresseurs de biogaz, m\u00e9langeurs de digesteurs et souffleurs de torch\u00e8res dans les stations d'\u00e9puration et les installations de valorisation du gaz de d\u00e9charge. Le biogaz (principalement du m\u00e9thane) n\u00e9cessite des \u00e9quipements de classe ExdI ou ExdIIAT1. Notre compresseur YB2 ExdIIBT4 r\u00e9pond \u00e0 ces exigences avec une marge de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

Guide de remplacement des r\u00e9f\u00e9rences crois\u00e9es<\/h2>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Marque<\/th>\nS\u00e9rie Ex Motor<\/th>\nRemplacement Ever-Power cor\u00e9en<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
ABB<\/td>\nM3GP (Ex d IIB T4)<\/td>\nS\u00e9rie YB2 (cadre IEC compatible)<\/td>\n<\/tr>\n
Siemens<\/td>\n1MJ7 \/ SIMOTICS XP<\/td>\nS\u00e9rie YB2 (cadre IEC compatible)<\/td>\n<\/tr>\n
WEG<\/td>\nW22Xd (Ex d IIB\/IIC)<\/td>\nS\u00e9rie YB2 (IIB uniquement, consulter pour IIC)<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e9roy-Somer<\/td>\nFLSES Ex d<\/td>\nS\u00e9rie YB2 (cadre IEC compatible)<\/td>\n<\/tr>\n
Teco-Westinghouse<\/td>\nS\u00e9rie AEEB \/ XP<\/td>\nS\u00e9rie YB2 (v\u00e9rifier la compatibilit\u00e9 avec le ch\u00e2ssis NEMA\/IEC)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Exigences d'installation pour les zones dangereuses<\/h2>\n
\n
\n
1<\/div>\n
\n

V\u00e9rifiez que la classification Ex du moteur (ExdI ou ExdIIBT4) correspond \u00e0 la classification de la zone dangereuse du site d'installation. Le num\u00e9ro de certificat du moteur doit \u00eatre enregistr\u00e9 dans le registre des \u00e9quipements pour zones dangereuses de l'\u00e9tablissement, conform\u00e9ment \u00e0 la norme IEC 60079-14.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
2<\/div>\n
\n

Avant l'installation, inspectez toutes les surfaces de passage de la flamme. Elles doivent \u00eatre exemptes de rayures, de bosses, de corrosion et de traces de peinture. Appliquez une fine couche de graisse anticorrosion homologu\u00e9e (non durcissante) sur toutes les surfaces de passage de la flamme. N'utilisez ni mastic silicone ni adh\u00e9sif sur les joints des surfaces de passage de la flamme.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
3<\/div>\n
\n

Utilisez exclusivement des presse-\u00e9toupes certifi\u00e9s antid\u00e9flagrants pour l'entr\u00e9e des c\u00e2bles dans la bo\u00eete de jonction. Chaque entr\u00e9e de c\u00e2ble inutilis\u00e9e doit \u00eatre obtur\u00e9e par un bouchon obturateur certifi\u00e9 antid\u00e9flagrant. Le presse-\u00e9toupe doit assurer une \u00e9tanch\u00e9it\u00e9 \u00e0 la flamme et un dispositif de d\u00e9charge de traction du c\u00e2ble. Les presse-\u00e9toupes industriels standard ne sont pas adapt\u00e9s aux installations en zones dangereuses.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
4<\/div>\n
\n

Tous les boulons du bo\u00eetier de raccordement doivent \u00eatre serr\u00e9s au couple sp\u00e9cifi\u00e9 dans la documentation d'installation. Un serrage insuffisant peut entra\u00eener l'ouverture des interstices du chemin de flamme sous l'effet de la pression interne. Un serrage excessif peut endommager les surfaces d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du chemin de flamme. Utilisez une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique \u00e9talonn\u00e9e pour le serrage final.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n
5<\/div>\n
\n

Raccordez la borne de mise \u00e0 la terre du moteur au syst\u00e8me de mise \u00e0 la terre de protection de l'installation. En zone dangereuse, la mise \u00e0 la terre doit \u00eatre effectu\u00e9e par un conducteur d\u00e9di\u00e9 et non par l'armure du c\u00e2ble ou une gaine. V\u00e9rifiez que la r\u00e9sistance de continuit\u00e9 de la terre est inf\u00e9rieure \u00e0 1 ohm entre le ch\u00e2ssis du moteur et la barre de terre principale.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"\u00e0<\/p>\n

Maintenance en zones dangereuses<\/h2>\n

La maintenance des moteurs antid\u00e9flagrants doit \u00eatre effectu\u00e9e par un personnel qualifi\u00e9 form\u00e9 \u00e0 la maintenance des \u00e9quipements en zones dangereuses conform\u00e9ment \u00e0 la norme IEC 60079-17. Les principales exigences de maintenance sont les suivantes\u00a0:<\/p>\n

Tous les 6 mois\u00a0: inspection visuelle de tous les joints du chemin de flamme, du serrage des presse-\u00e9toupes et des connexions de mise \u00e0 la terre. V\u00e9rifier la pr\u00e9sence de signes de corrosion sur les surfaces du chemin de flamme, de peinture endommag\u00e9e pouvant exposer le m\u00e9tal nu \u00e0 des atmosph\u00e8res corrosives et d\u2019accumulation de poussi\u00e8re ou de d\u00e9bris sur les ailettes de refroidissement.<\/p>\n

Tous les 12 mois\u00a0: mesurer la r\u00e9sistance d\u2019isolement (minimum 5\u00a0M\u03a9 \u00e0 500\u00a0V CC). V\u00e9rifier l\u2019\u00e9tat des roulements par mesure des vibrations. Inspecter le ventilateur et son couvercle afin de d\u00e9tecter tout dommage ou jeu excessif. V\u00e9rifier que tous les boulons sont serr\u00e9s au couple prescrit.<\/p>\n

Toute r\u00e9paration impliquant l'ouverture du bo\u00eetier antid\u00e9flagrant (retrait des protections d'extr\u00e9mit\u00e9, du couvercle du bo\u00eetier de bornes ou acc\u00e8s aux composants internes) doit \u00eatre document\u00e9e et le moteur doit \u00eatre r\u00e9inspect\u00e9 conform\u00e9ment aux exigences du certificat Ex d'origine avant sa remise en service. Toute modification non autoris\u00e9e du bo\u00eetier antid\u00e9flagrant annule la certification antid\u00e9flagrante.<\/p>\n

Foire aux questions<\/h2>\n
\n

What does “explosion-proof” actually mean for an electric motor?<\/h3>\n

An explosion-proof motor (flameproof type “d” per IEC 60079-1) does not prevent an internal explosion from occurring. Instead, the motor enclosure is designed to withstand an internal explosion and to cool the escaping gases through precision-machined flamepath gaps so that they cannot ignite the surrounding flammable atmosphere. The enclosure contains the explosion \u2014 it does not prevent it.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Quelle est la diff\u00e9rence entre ExdI et ExdIIBT4\u00a0?<\/h3>\n

La certification ExdI s'applique aux mines de charbon souterraines o\u00f9 le m\u00e9thane (gaz du groupe I) et les poussi\u00e8res de charbon constituent les principaux dangers. La certification ExdIIBT4 s'applique aux installations industrielles de surface susceptibles d'\u00eatre expos\u00e9es \u00e0 des gaz ou vapeurs inflammables du groupe IIB (notamment l'\u00e9thyl\u00e8ne, le sulfure d'hydrog\u00e8ne et le monoxyde de carbone), avec une temp\u00e9rature de surface maximale de classe T4 (135 \u00b0C). Un moteur certifi\u00e9 ExdIIBT4 est \u00e9galement conforme \u00e0 la norme pour tous les gaz du groupe IIA (propane, butane, vapeurs d'essence), mais ne l'est pas pour les gaz du groupe IIC (hydrog\u00e8ne, ac\u00e9tyl\u00e8ne).<\/p>\n<\/div>\n

\n

Un moteur antid\u00e9flagrant peut-il \u00eatre utilis\u00e9 avec un variateur de fr\u00e9quence ?<\/h3>\n

L'utilisation d'un moteur antid\u00e9flagrant avec un variateur de fr\u00e9quence exige une attention particuli\u00e8re. La forme d'onde de sortie du variateur g\u00e9n\u00e8re des pics de tension et un \u00e9chauffement suppl\u00e9mentaire susceptibles d'affecter la classe T (temp\u00e9rature de surface). Nos moteurs YB2 peuvent \u00eatre pilot\u00e9s par variateur de fr\u00e9quence, \u00e0 condition que leur puissance soit r\u00e9duite en fonction de la fr\u00e9quence porteuse du variateur et de la longueur du c\u00e2ble. Pour les applications exigeantes \u00e0 vitesse variable en zones dangereuses, nous proposons une version combin\u00e9e YB2-VFD avec isolation renforc\u00e9e, sp\u00e9cialement test\u00e9e pour un fonctionnement avec variateur. Consultez notre documentation. Moteur VFD<\/a> Pour plus de d\u00e9tails, veuillez consulter la section correspondante.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Quels certificats accompagnent le moteur ?<\/h3>\n

Chaque moteur YB2 est livr\u00e9 avec un certificat antid\u00e9flagrant individuel d\u00e9livr\u00e9 par un laboratoire d'essais accr\u00e9dit\u00e9 au niveau national. Ce certificat comprend le num\u00e9ro de s\u00e9rie du moteur, sa classification Ex, le groupe de gaz, la classe de temp\u00e9rature et le num\u00e9ro de certificat permettant d'identifier l'organisme \u00e9metteur. Nous fournissons \u00e9galement un rapport d'essai de type, une d\u00e9claration de conformit\u00e9 et le certificat d'essai standard du moteur pr\u00e9sentant les donn\u00e9es de performance \u00e9lectrique. Ces documents sont obligatoires pour l'inscription des \u00e9quipements en zone dangereuse de l'\u00e9tablissement et pour les inspections des autorit\u00e9s r\u00e9glementaires.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Puis-je remplacer un moteur non antid\u00e9flagrant par un YB2 au m\u00eame emplacement\u00a0?<\/h3>\n

Oui, \u00e0 condition que le lieu d'installation soit class\u00e9 zone dangereuse n\u00e9cessitant un \u00e9quipement antid\u00e9flagrant. La s\u00e9rie YB2 utilise les m\u00eames dimensions de ch\u00e2ssis IEC que la s\u00e9rie Y2 standard\u00a0; par cons\u00e9quent, l'entraxe des boulons de fixation, le diam\u00e8tre de l'arbre et la taille de la clavette sont identiques pour un m\u00eame num\u00e9ro de ch\u00e2ssis. Les seules diff\u00e9rences physiques r\u00e9sident dans l'augmentation de la longueur totale (due \u00e0 un bo\u00eetier en fonte plus \u00e9pais) et du poids (g\u00e9n\u00e9ralement 15\u201330% de plus que l'\u00e9quivalent standard). V\u00e9rifiez que la structure de montage existante peut supporter ce poids suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Pourquoi utilise-t-on la fonte plut\u00f4t que l'aluminium pour les moteurs antid\u00e9flagrants\u00a0?<\/h3>\n

L'utilisation de la fonte est requise pour deux raisons. Premi\u00e8rement, l'enceinte antid\u00e9flagrante doit r\u00e9sister \u00e0 la pression d'explosion interne (test\u00e9e \u00e0 1,5 fois la pression de r\u00e9f\u00e9rence) sans se d\u00e9former. Les bo\u00eetiers en aluminium peuvent se d\u00e9former sous cette pression, augmentant ainsi les jeux de propagation de la flamme au-del\u00e0 des limites de s\u00e9curit\u00e9. Deuxi\u00e8mement, la fonte n'est pas sujette \u00e0 la r\u00e9action de thermite (oxydation de l'aluminium) qui pourrait th\u00e9oriquement produire des \u00e9tincelles incendiaires dans certains environnements. Les normes internationales interdisent l'utilisation de bo\u00eetiers en aluminium pour les enceintes antid\u00e9flagrantes dont la surface d\u00e9passe une certaine limite.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Vos moteurs antid\u00e9flagrants sont-ils homologu\u00e9s \u00e0 l'international\u00a0?<\/h3>\n

Nos moteurs YB2 sont fabriqu\u00e9s conform\u00e9ment aux normes IEC 60079 et GB 3836, harmonis\u00e9es avec la norme europ\u00e9enne EN 60079. Ils sont certifi\u00e9s Ex par les autorit\u00e9s chinoises comp\u00e9tentes. Pour les installations dans les pays de l'UE, une certification ATEX (bas\u00e9e sur la norme EN 60079) est g\u00e9n\u00e9ralement requise\u00a0; nous pouvons fournir des moteurs certifi\u00e9s ATEX sur demande, par l'interm\u00e9diaire de notre partenaire de certification europ\u00e9en. Pour les installations en Am\u00e9rique du Nord, les moteurs peuvent devoir r\u00e9pondre aux exigences UL\/CSA Classe I Division 1 ou Division 2. Contactez-nous<\/a> pour obtenir des conseils de certification sp\u00e9cifiques \u00e0 chaque r\u00e9gion.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Quel est le d\u00e9lai de livraison pour les moteurs antid\u00e9flagrants\u00a0?<\/h3>\n

Les moteurs YB2 standard \u00e0 4 p\u00f4les (ch\u00e2ssis 80 \u00e0 200, ExdIIBT4) sont g\u00e9n\u00e9ralement exp\u00e9di\u00e9s sous 15 \u00e0 25 jours ouvr\u00e9s. Les versions ExdI pour mines de charbon, les moteurs de grande taille (225 et plus), les moteurs fonctionnant sous tensions sp\u00e9ciales (660 V, 1140 V) ou n\u00e9cessitant la certification ATEX internationale peuvent n\u00e9cessiter un d\u00e9lai de 30 \u00e0 45 jours. Chaque moteur fait l'objet d'un certificat antid\u00e9flagrant individuel, ce qui allonge le d\u00e9lai de traitement par rapport \u00e0 la production standard.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Le moteur antid\u00e9flagrant peut-il \u00eatre r\u00e9par\u00e9 sur place\u00a0?<\/h3>\n

Les op\u00e9rations d'entretien mineures telles que le remplacement des roulements, le regraissage et le nettoyage externe peuvent \u00eatre effectu\u00e9es sur site par un personnel qualifi\u00e9 pour la maintenance en zones dangereuses. Toutefois, toute r\u00e9paration impliquant l'ouverture du bo\u00eetier antid\u00e9flagrant ou la modification des surfaces de propagation de la flamme doit \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e par un centre de r\u00e9paration agr\u00e9\u00e9, capable de recertifier le moteur conform\u00e9ment aux exigences du certificat Ex d'origine. Les r\u00e9parations non autoris\u00e9es annulent la certification antid\u00e9flagrante et pr\u00e9sentent un risque grave pour la s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Quelle est la diff\u00e9rence de prix entre un moteur standard et un moteur antid\u00e9flagrant\u00a0?<\/h3>\n

Les moteurs antid\u00e9flagrants co\u00fbtent g\u00e9n\u00e9ralement de 2 \u00e0 3,5 fois plus cher qu'un moteur triphas\u00e9 standard \u00e9quivalent, de m\u00eame taille et de m\u00eame puissance. Ce co\u00fbt plus \u00e9lev\u00e9 s'explique par leur construction en fonte (au lieu d'aluminium pour les petits mod\u00e8les), l'usinage de pr\u00e9cision du chemin de flamme, les tests individuels de pression et d'\u00e9tincelles, les frais de certification antid\u00e9flagrante et les composants sp\u00e9cifiques du bo\u00eetier de raccordement et du presse-\u00e9toupe. Malgr\u00e9 ce surco\u00fbt initial, la protection accrue qu'ils offrent justifie pleinement cet investissement, d'autant plus qu'il est obligatoire dans les zones \u00e0 risque d'explosion.<\/p>\n<\/div>\n

Exp\u00e9riences client<\/h2>\n
\n
\n

Nous avons achet\u00e9 18 moteurs YB2-132M-4 ExdIIBT4 pour l'entra\u00eenement des pompes de notre raffinerie de p\u00e9trole. Chaque moteur \u00e9tait accompagn\u00e9 d'un certificat antid\u00e9flagrant individuel et tous ont pass\u00e9 avec succ\u00e8s l'inspection de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e par un organisme tiers d\u00e8s le premier essai. La qualit\u00e9 de l'\u00e9tat de surface au niveau du chemin de flamme \u00e9tait comparable \u00e0 celle des moteurs de fabrication europ\u00e9enne que nous utilisions auparavant, pour un co\u00fbt environ 551 TP3T inf\u00e9rieur.<\/p>\n

Khalid A., responsable HSE<\/p>\n

Raffinerie de p\u00e9trole, Jubail, Arabie Saoudite<\/p>\n<\/div>\n

\n

Notre syst\u00e8me de ventilation de mine de charbon utilise huit moteurs YB2-250M-4 ExdI d'une puissance unitaire de 55 kW sous 660 V. Ces moteurs fonctionnent en continu depuis plus de 16 mois dans un environnement souterrain riche en m\u00e9thane, avec des taux d'humidit\u00e9 d\u00e9passant r\u00e9guli\u00e8rement 901 \u00b0TP3T. Aucun signe de d\u00e9gradation de l'isolation n'a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 lors de nos tests d'isolation trimestriels. Le manuel d'utilisation d\u00e9crit clairement la proc\u00e9dure d'inspection du chemin de flamme, que nos \u00e9lectriciens suivent syst\u00e9matiquement lors de chaque op\u00e9ration de maintenance programm\u00e9e.<\/p>\n

Viktor P., surintendant \u00e9lectrique de la mine<\/p>\n

Compagnie mini\u00e8re de charbon, r\u00e9gion de Donetsk, Ukraine<\/p>\n<\/div>\n

\n

Nous exploitons une ligne de peinture \u00e0 base de solvants pour pi\u00e8ces automobiles. La cabine de peinture est class\u00e9e Zone 1 selon la norme IEC 60079-10-1. Nous avons remplac\u00e9 six moteurs antid\u00e9flagrants vieillissants d'un fabricant local par des moteurs YB2-90L-4 de Korea Ever-Power. Les dimensions du ch\u00e2ssis IEC correspondent parfaitement et la classification T4 de la temp\u00e9rature de surface a \u00e9t\u00e9 v\u00e9rifi\u00e9e lors de notre inspection thermique de mise en service. Toutes les temp\u00e9ratures de surface \u00e9taient inf\u00e9rieures \u00e0 120 \u00b0C \u00e0 pleine charge.<\/p>\n

Maria L., ing\u00e9nieure des installations<\/p>\n

Rev\u00eatement de pi\u00e8ces automobiles, Puebla, Mexique<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\n

Avis de s\u00e9curit\u00e9 important<\/p>\n

L'installation, la maintenance et la r\u00e9paration des moteurs antid\u00e9flagrants doivent imp\u00e9rativement \u00eatre effectu\u00e9es par du personnel qualifi\u00e9 en installations \u00e9lectriques en zones dangereuses, conform\u00e9ment aux normes IEC 60079-14 et IEC 60079-17 (ou normes nationales \u00e9quivalentes). Une installation incorrecte, des modifications non autoris\u00e9es ou le non-respect des normes d'\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du circuit de flamme peuvent entra\u00eener une perte de protection antid\u00e9flagrante et provoquer un incendie, une explosion, des blessures graves, voire mortelles. Les informations pr\u00e9sent\u00e9es sur cette page sont fournies \u00e0 titre indicatif uniquement et ne remplacent pas les instructions d\u00e9taill\u00e9es d'installation et de maintenance fournies avec chaque moteur. Avant toute installation, veuillez consulter la documentation sp\u00e9cifique au moteur et la r\u00e9glementation nationale applicable aux zones dangereuses. Toutes les sp\u00e9cifications sont conformes aux normes JB\/T 7565.1-2004, IEC 60079-0\/1 et GB 3836.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Besoin d'un devis pour un moteur antid\u00e9flagrant ?<\/h2>\n

Veuillez indiquer la classification de la zone dangereuse, le groupe de gaz, la puissance requise, la tension et les dimensions du ch\u00e2ssis. Nous vous fournirons un devis d\u00e9taill\u00e9, incluant les informations du certificat Ex et le d\u00e9lai de livraison, sous 24 heures.<\/p>\n

Demandez un devis gratuit<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Les moteurs \u00e0 induction triphas\u00e9s antid\u00e9flagrants de la s\u00e9rie YB2 d'Ever-Power (Cor\u00e9e) sont certifi\u00e9s pour une utilisation en atmosph\u00e8res dangereuses contenant des gaz inflammables, des vapeurs ou des poussi\u00e8res combustibles. Ils sont class\u00e9s ExdI pour les mines de charbon souterraines et ExdIIBT4 pour les usines p\u00e9trochimiques, les raffineries, les installations de manutention des c\u00e9r\u00e9ales et les ateliers de peinture. Disponibles en tailles de ch\u00e2ssis IEC 63 \u00e0 355 et avec une puissance nominale de 0,12 kW \u00e0 315 kW, ces moteurs sont dot\u00e9s d'un carter antid\u00e9flagrant con\u00e7u pour contenir une explosion interne et emp\u00eacher l'inflammation de l'atmosph\u00e8re environnante. Tous les moteurs sont fabriqu\u00e9s conform\u00e9ment aux normes JB\/T 7565.1-2004, IEC 60079-1 et GB 3836 et sont couverts par des certificats antid\u00e9flagrants reconnus au niveau national.<\/div>","protected":false},"featured_media":23,"template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[20],"product_tag":[],"class_list":["post-94","product","type-product","status-publish","has-post-thumbnail","product_cat-explosion-proof-motors","first","instock","shipping-taxable","product-type-simple"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/94","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/23"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=94"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=94"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=94"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=94"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}