{"id":144,"date":"2026-07-08T08:43:38","date_gmt":"2026-07-08T08:43:38","guid":{"rendered":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/?p=144"},"modified":"2026-07-08T08:43:38","modified_gmt":"2026-07-08T08:43:38","slug":"what-is-a-three-phase-induction-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/what-is-a-three-phase-induction-motor\/","title":{"rendered":"Che cos'\u00e8 un motore a induzione trifase?"},"content":{"rendered":"
\n

<\/p>\n

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<\/div>\n
Korea Ever-Power \u00b7 Guida tecnica<\/div>\n

Che cos'\u00e8 un motore a induzione trifase?
\nGuida completa all'ingegneria<\/span><\/h1>\n

Un motore a induzione trifase converte l'energia elettrica alternata trifase in energia meccanica rotazionale tramite induzione elettromagnetica, senza alcun contatto fisico tra rotore e statore. \u00c8 il motore elettrico pi\u00f9 utilizzato nelle applicazioni industriali in tutto il mondo, rappresentando oltre l'85% di tutti i motori installati in fabbriche, impianti di lavorazione e strutture commerciali.<\/p>\n

Principio di induzione CA<\/span>
\nRotore a gabbia di scoiattolo<\/span>
\nDimensioni dei telai IEC<\/span>
\nEfficienza di IE2 \/ IE3 \/ IE4<\/span>
\nValutazioni di protezione della propriet\u00e0 intellettuale<\/span><\/div>\n<\/div>\n

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85%+<\/div>\n
Quota di motori industriali<\/div>\n<\/div>\n
\n
Senza pennello<\/div>\n
Nessun contatto tra rotore e alimentazione<\/div>\n<\/div>\n
\n
0,18\u2013250 kW<\/div>\n
Gamma di potenza standard IEC<\/div>\n<\/div>\n
\n
50 Hz \/ 60 Hz<\/div>\n
Compatibilit\u00e0 di fornitura a livello mondiale<\/div>\n<\/div>\n
\n
20\u201330 anni<\/div>\n
Durata di servizio tipica<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\"Motore<\/p>\n
Motore a induzione trifase serie Y2 di Ever-Power, prodotto in Corea: l'avvolgimento dello statore e il rotore a gabbia di scoiattolo sono i due componenti principali responsabili dell'induzione elettromagnetica e della generazione di coppia.<\/div>\n<\/div>\n

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Contenuto<\/div>\n
1. Come funziona un motore a induzione trifase<\/a>
\n2. Componenti principali e loro funzioni<\/a>
\n3. Tipologie a gabbia di scoiattolo e a rotore a ferita<\/a>
\n4. Spiegazione delle principali specifiche elettriche<\/a>
\n5. Classi di efficienza: IE1, IE2, IE3, IE4<\/a>
\n6. Classificazione IP e classe di isolamento<\/a>
\n7. Applicazioni tipiche per settore industriale<\/a>
\n8. Domande frequenti<\/a><\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

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1. Come funziona un motore a induzione trifase<\/h2>\n

Un motore a induzione trifase funziona secondo un principio scoperto da Nikola Tesla nel 1887: quando tre tensioni alternate sinusoidali sfasate di 120 gradi vengono applicate a tre serie di avvolgimenti dello statore disposti attorno a un telaio cilindrico, si genera un campo magnetico rotante all'interno del motore. Questo campo rotante ruota a velocit\u00e0 sincrona, pari a 60 volte la frequenza di alimentazione divisa per il numero di coppie di poli (ad esempio, a 50 Hz con 2 poli: 3.000 giri\/min; con 4 poli: 1.500 giri\/min).<\/p>\n

Il campo magnetico rotante attraversa i conduttori del rotore. Poich\u00e9 i conduttori del rotore sono circuiti chiusi (barre in cortocircuito disposte a gabbia di scoiattolo), il flusso magnetico variabile induce in essi una tensione secondo la legge di induzione elettromagnetica di Faraday. Questa tensione indotta genera correnti attraverso le barre del rotore. Tali correnti interagiscono con il campo magnetico rotante producendo una forza sui conduttori del rotore, e il rotore inizia a ruotare nella direzione del campo, ma sempre a una velocit\u00e0 leggermente inferiore a quella sincrona.<\/p>\n

Questa differenza di velocit\u00e0 tra il campo sincrono e la velocit\u00e0 effettiva del rotore \u00e8 chiamata scontrino<\/strong>Lo slittamento \u00e8 essenziale: se il rotore girasse esattamente alla velocit\u00e0 sincrona, non ci sarebbe alcun movimento relativo tra i conduttori di campo e del rotore, nessuna tensione indotta, nessuna corrente del rotore e nessuna coppia. A pieno carico, i valori tipici di slittamento variano dall'1 al 5% per i motori a induzione trifase a gabbia di scoiattolo di tipo industriale.<\/p>\n

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Formula chiave<\/div>\n
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\n
Velocit\u00e0 sincrona<\/div>\n
Ns = (120 \u00d7 f) \u00f7 P<\/div>\n
f = frequenza (Hz), P = numero di poli<\/div>\n<\/div>\n
\n
Scontrino<\/div>\n
s = (Ns \u2212 Nr) \u00f7 Ns<\/div>\n
Nr = velocit\u00e0 effettiva del rotore (giri\/min)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Coppia dell'albero<\/div>\n
T = 9550 \u00d7 P(kW) \u00f7 n(rpm)<\/div>\n
P = potenza all'albero, n = velocit\u00e0 all'albero<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Il pregio di questo progetto risiede nell'assenza di qualsiasi collegamento elettrico tra l'alimentazione dello statore e il rotore. L'energia viene trasferita interamente per induzione magnetica attraverso un traferro di 0,2-0,5 mm. Questo elimina spazzole, anelli collettori e commutatori, rendendo il motore a induzione trifase a gabbia di scoiattolo la macchina rotante pi\u00f9 semplice e affidabile in ambito industriale.<\/p>\n<\/div>\n

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2. Componenti principali e loro funzioni<\/h2>\n

Ogni motore a induzione trifase condivide la stessa architettura fondamentale, indipendentemente dalla potenza nominale o dal produttore. Comprendere la funzione di ciascun componente \u00e8 utile per la scelta del motore, l'installazione, la risoluzione dei problemi e la pianificazione della manutenzione.<\/p>\n

\"Motore<\/p>\n

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Statore<\/div>\n

Il gruppo esterno fisso \u00e8 costituito da un nucleo in acciaio al silicio laminato, alloggiato all'interno del telaio del motore, con tre serie di avvolgimenti in rame inseriti in apposite scanalature lungo la circonferenza interna. L'alimentazione trifase si collega a questi avvolgimenti, generando il campo magnetico rotante. Le lamelle dello statore riducono le perdite per correnti parassite; lamelle pi\u00f9 sottili significano minori perdite nel ferro e maggiore efficienza.<\/p>\n<\/div>\n

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Rotore<\/div>\n

Il gruppo interno rotante. In un motore a gabbia di scoiattolo, il nucleo del rotore \u00e8 anch'esso in acciaio al silicio laminato, con barre di alluminio o rame fuse o inserite nelle cave del rotore. Le barre sono cortocircuitate a entrambe le estremit\u00e0 da anelli terminali conduttori, formando una struttura a gabbia. L'albero del rotore trasmette la coppia meccanica al carico azionato. Non \u00e8 necessario alcun collegamento elettrico esterno al rotore.<\/p>\n<\/div>\n

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Telaio e protezioni terminali<\/div>\n

Il telaio in ghisa o alluminio alloggia lo statore e fornisce supporto strutturale, dissipazione del calore tramite alette di raffreddamento esterne e protezione per gli avvolgimenti interni. Le piastre terminali chiudono ciascuna estremit\u00e0 del telaio e ospitano i cuscinetti che supportano l'albero del rotore. Le dimensioni del telaio sono conformi agli standard IEC 72-1, in modo che i motori di diversi produttori siano meccanicamente intercambiabili a parit\u00e0 di designazione del telaio.<\/p>\n<\/div>\n

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Cuscinetti<\/div>\n

I cuscinetti supportano l'albero del rotore e mantengono il preciso traferro tra rotore e statore. I cuscinetti a sfere a gola profonda sono standard per telai fino a 250 mm. I telai pi\u00f9 grandi utilizzano una combinazione di un cuscinetto a rulli sul lato motore (per gestire il carico radiale derivante da trasmissioni a cinghia o a catena) e un cuscinetto a sfere sul lato opposto. La durata dei cuscinetti \u00e8 in genere di 20.000-30.000 ore di funzionamento a carico nominale e a temperatura ambiente normale.<\/p>\n<\/div>\n

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Ventola di raffreddamento e copertura<\/div>\n

Una ventola in plastica o metallo \u00e8 montata sull'estremit\u00e0 opposta all'albero motore, all'interno di un involucro con aperture di ingresso e uscita dell'aria. Quando il motore \u00e8 in funzione, la ventola aspira aria di raffreddamento sulle alette esterne del telaio, dissipando il calore generato dalle perdite di rame degli avvolgimenti e dalle perdite nel nucleo di ferro. Questa configurazione IC411 (totalmente chiusa e raffreddata a ventola) \u00e8 lo standard globale per i motori a induzione trifase industriali.<\/p>\n<\/div>\n

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Scatola terminale<\/div>\n

Una scatola in fusione posizionata sopra o accanto al telaio del motore, che contiene la morsettiera per il collegamento dei cavi di alimentazione. I motori a induzione trifase standard hanno sei terminali (U1, V1, W1, U2, V2, W2) che consentono il collegamento a stella o a triangolo. La posizione della morsettiera pu\u00f2 solitamente essere ruotata in quattro posizioni (in alto, a sinistra, a destra, sul lato opposto all'azionamento) per adattarsi alla direzione di ingresso del cavo. Il grado di protezione IP della morsettiera \u00e8 pari o superiore a quello del telaio.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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3. Tipologie a gabbia di scoiattolo e a rotore a ferita<\/h2>\n

I motori trifase sono disponibili in due configurazioni di rotore. La scelta tra le due dipende dai requisiti di avviamento, dalle necessit\u00e0 di controllo della velocit\u00e0 e dalle caratteristiche del carico.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Propriet\u00e0<\/th>\nRotore a gabbia di scoiattolo<\/th>\nRotore danneggiato (anello collettore)<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Costruzione del rotore<\/td>\nBarre di alluminio o rame, anelli terminali in cortocircuito<\/td>\nBobine avvolte trifase, collegate tramite anelli collettori alla resistenza esterna<\/td>\n<\/tr>\n
Avvio corrente<\/td>\nElevata (5\u20138 volte la corrente nominale all'avvio del DOL)<\/td>\nRidotto (la resistenza esterna limita la corrente di spunto)<\/td>\n<\/tr>\n
Coppia di avviamento<\/td>\nBuono (1,8\u20133,0 volte la coppia nominale)<\/td>\nEccellente (fino a 2,5\u20133,5 volte la coppia nominale con piena resistenza esterna)<\/td>\n<\/tr>\n
Controllo della velocit\u00e0<\/td>\nRichiede un variatore di frequenza (VFD) per la velocit\u00e0 variabile.<\/td>\nGamma di velocit\u00e0 limitata a causa della resistenza del rotore esterno (inefficiente)<\/td>\n<\/tr>\n
Manutenzione<\/td>\nMinimo (solo cuscinetti)<\/td>\nRegolari (spazzole, anelli collettori, banchi di resistenza esterni)<\/td>\n<\/tr>\n
Costo<\/td>\nInferiore<\/td>\nSuperiore (motore + attrezzatura per resistenza esterna)<\/td>\n<\/tr>\n
Applicazioni tipiche<\/td>\nPompe, ventilatori, compressori, nastri trasportatori: la stragrande maggioranza degli azionamenti industriali<\/td>\nGrandi gru, paranchi, mulini ad alta inerzia (applicazioni preesistenti)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
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Nota per il settore: i motori a rotore avvolto sono stati in gran parte sostituiti dai motori a gabbia di scoiattolo abbinati a variatori di frequenza (VFD) negli impianti moderni. I VFD offrono un controllo della velocit\u00e0 pi\u00f9 preciso, una migliore efficienza energetica e una manutenzione inferiore rispetto agli avviatori a resistenza per rotori avvolti. Le nuove installazioni di motori a rotore avvolto sono rare al di fuori dei casi di sostituzione di impianti preesistenti.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"Informazioni<\/p>\n

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4. Spiegazione delle principali specifiche elettriche<\/h2>\n

Ogni targhetta del motore riporta una serie di valori nominali che definiscono il punto di funzionamento normale del motore. Questi valori sono alla base della selezione del motore, delle impostazioni dei rel\u00e8 di protezione, del dimensionamento dei cavi e dei calcoli dei costi energetici. La guida completa alla lettura di questi valori \u00e8 disponibile nel Sezione prodotti motori trifase<\/a>.<\/p>\n

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Potenza nominale (kW)<\/div>\n

La potenza erogata all'albero a pieno carico. Questa \u00e8 la potenza che il motore fornisce all'apparecchiatura azionata, non la potenza elettrica assorbita dalla rete. La potenza elettrica in ingresso \u00e8 pari alla potenza all'albero divisa per il rendimento. Un motore da 15 kW con un rendimento di 92% assorbe 16,3 kW dalla rete a pieno carico.<\/p>\n<\/div>\n

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Tensione nominale (V)<\/div>\n

La tensione di alimentazione alla quale il motore \u00e8 progettato per funzionare. Lo standard globale per la tensione di alimentazione \u00e8 380 V (regioni IEC) o 460 V (Nord America). I motori a doppia tensione (ad esempio 220 V\/380 V) possono essere collegati a triangolo per 220 V o a stella per 380 V. Il funzionamento a una tensione superiore o inferiore alla tensione nominale di oltre il 5% provoca surriscaldamento e riduzione della coppia.<\/p>\n<\/div>\n

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Corrente nominale (A)<\/div>\n

La corrente di linea assorbita dall'alimentatore alla tensione nominale e a pieno carico. Utilizzare questo valore per dimensionare i cavi di alimentazione, i fusibili e i rel\u00e8 di protezione del motore. La corrente di spunto (Ist) \u00e8 in genere da 5 a 8 volte la corrente nominale per un motore a gabbia di scoiattolo con avviamento diretto, e dura da 1 a 10 secondi fino a quando il motore raggiunge la velocit\u00e0 di esercizio.<\/p>\n<\/div>\n

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Velocit\u00e0 nominale (giri\/min)<\/div>\n

La velocit\u00e0 di rotazione dell'albero a pieno carico \u00e8 leggermente inferiore alla velocit\u00e0 sincrona a causa dello slittamento. A 50 Hz, le velocit\u00e0 nominali tipiche sono: 2 poli = 2.900 giri\/min (sincrona 3.000 giri\/min), 4 poli = 1.450 giri\/min (sincrona 1.500 giri\/min), 6 poli = 960 giri\/min (sincrona 1.000 giri\/min), 8 poli = 720 giri\/min (sincrona 750 giri\/min). Il motore a 4 poli e 1.450 giri\/min \u00e8 la configurazione pi\u00f9 diffusa nella pratica industriale.<\/p>\n<\/div>\n

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Efficienza (%)<\/div>\n

Potenza erogata all'albero in percentuale rispetto alla potenza elettrica in ingresso a pieno carico. I moderni motori IE3 raggiungono un'efficienza compresa tra l'88 e il 96% a seconda della potenza nominale, con un'efficienza maggiore per le dimensioni pi\u00f9 grandi. L'efficienza cala drasticamente al di sotto del 50% del carico, pertanto un corretto dimensionamento del motore \u00e8 essenziale per la gestione dei costi energetici.<\/p>\n<\/div>\n

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Fattore di potenza (cos \u03c6)<\/div>\n

Il rapporto tra potenza attiva (kW) e potenza apparente (kVA). Questi motori sono carichi induttivi con fattori di potenza che in genere variano da 0,75 a 0,90 a pieno carico. Un basso fattore di potenza significa una corrente di alimentazione maggiore per la stessa potenza di uscita, aumentando le perdite nei cavi e i potenziali costi della tariffa per la potenza reattiva. I condensatori di correzione del fattore di potenza o gli inverter con front-end attivo possono compensare.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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5. Classi di efficienza: IE1, IE2, IE3, IE4<\/h2>\n

La norma IEC 60034-30-1 della Commissione Elettrotecnica Internazionale definisce quattro classi di efficienza per i motori a induzione CA a velocit\u00e0 singola. Queste classi stabiliscono livelli minimi di efficienza a carico nominale, tensione nominale e frequenza nominale, semplificando il confronto tra motori di diversi produttori e la verifica della conformit\u00e0 normativa.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Classe IE<\/th>\nNome<\/th>\nEsempio di efficienza (4 kW, 4 poli)<\/th>\nStato normativo<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
IE1<\/td>\nEfficienza standard<\/td>\n~82.6%<\/td>\nNon pi\u00f9 consentito nell'UE\/in molti mercati per la vendita di veicoli nuovi.<\/td>\n<\/tr>\n
IE2<\/td>\nAlta efficienza<\/td>\n~84.7%<\/td>\nMinimo per molti mercati di esportazione; al di sotto del requisito IE3 nell'UE per potenze superiori a 0,75 kW<\/td>\n<\/tr>\n
IE3<\/td>\nEfficienza premium<\/td>\n~87.0%<\/td>\nPotenza minima obbligatoria nell'UE, nel Regno Unito e in molti altri mercati dal 2021 (0,75\u2013200 kW)<\/td>\n<\/tr>\n
IE4<\/td>\nEfficienza super premium<\/td>\n~89.0%<\/td>\nDisponibile su richiesta; obbligatorio in alcune regioni per specifiche gamme di potenza a partire dal 2023.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

La differenza di efficienza tra IE2 e IE3 pu\u00f2 sembrare piccola in termini percentuali, ma il risparmio energetico cumulativo durante la vita operativa di un motore \u00e8 sostanziale. Un motore a induzione trifase da 15 kW che funziona per 4.000 ore all'anno al 90% del carico consuma circa 54.000 kWh\/anno. La differenza di efficienza tra IE2 (91,0%) e IE3 (92,1%) a questo punto di funzionamento consente un risparmio di circa 650 kWh all'anno, che alle tariffe tipiche dell'elettricit\u00e0 industriale (da 120 a 180 USD\/MWh) rappresenta un risparmio annuo da 78 a 117 USD per un singolo motore.<\/p>\n

IL Motori per inverter VFD<\/a> In Corea, la gamma YVF2 di Ever-Power \u00e8 progettata per mantenere livelli di efficienza IE3 anche quando funziona sull'intera gamma di frequenza del VFD, utilizzando un isolamento rinforzato per resistere ai transitori di commutazione PWM che degraderebbero gli avvolgimenti del motore standard a velocit\u00e0 parziale.<\/p>\n<\/div>\n

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6. Classificazione IP e classe di isolamento<\/h2>\n
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Classi di protezione della propriet\u00e0 intellettuale (IEC 60529)<\/h3>\n

Il codice IP (Ingress Protection) \u00e8 composto da due cifre. La prima cifra (da 0 a 6) indica la protezione contro le particelle solide, inclusa la polvere. La seconda cifra (da 0 a 9K) indica la protezione contro l'ingresso di acqua. Numeri pi\u00f9 alti indicano una protezione migliore.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Grado di protezione IP<\/th>\nLivello di protezione<\/th>\nUso tipico<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
IP44<\/td>\nProtetto contro particelle superiori a 1 mm e schizzi d'acqua provenienti da qualsiasi direzione.<\/td>\nAmbienti interni puliti<\/td>\n<\/tr>\n
IP54<\/td>\nProtetto dalla polvere e dagli schizzi d'acqua provenienti da qualsiasi direzione.<\/td>\nLa maggior parte degli ambienti industriali<\/td>\n<\/tr>\n
IP55<\/td>\nProtetto dalla polvere, con getti d'acqua provenienti da qualsiasi direzione.<\/td>\naree esterne o zone a umido<\/td>\n<\/tr>\n
IP65<\/td>\nA tenuta di polvere, getti d'acqua da qualsiasi direzione<\/td>\nAree di lavaggio, lavorazione degli alimenti<\/td>\n<\/tr>\n
IP69K<\/td>\nGetti d'acqua calda ad alta pressione e a tenuta di polvere (80 bar, 80 \u00b0C)<\/td>\nLavaggio di alimenti, prodotti farmaceutici e latticini<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n

Di Korea Ever-Power motori in acciaio inossidabile IP69K<\/a> I prodotti della serie BXG offrono il massimo livello di protezione e sono progettati per il lavaggio quotidiano ad alta pressione negli impianti alimentari e farmaceutici.<\/p>\n<\/div>\n

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Classi di isolamento (IEC 60034-1)<\/h3>\n

La classe di isolamento definisce la temperatura massima che l'isolamento dell'avvolgimento del motore pu\u00f2 sopportare in modo continuativo senza degradarsi. La temperatura effettiva dell'avvolgimento \u00e8 la somma della temperatura ambiente e dell'aumento di temperatura causato dalle perdite del motore.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Classe<\/th>\nTemperatura massima di avvolgimento<\/th>\nUso comune<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Classe B<\/td>\n130 \u00b0C<\/td>\nLegacy; raramente utilizzato nei motori nuovi<\/td>\n<\/tr>\n
Classe F<\/td>\n155 \u00b0C<\/td>\nStandard per la maggior parte dei motori trifase industriali odierni. I motori Ever-Power Y2\/YB2\/Y2EJ coreani utilizzano la classe F con limite di aumento di temperatura di classe B, fornendo una riserva termica di 25 K.<\/td>\n<\/tr>\n
Classe H<\/td>\n180 \u00b0C<\/td>\nMotori resistenti al lavaggio (serie BXG), motori per azionamenti a frequenza variabile, installazioni in climi tropicali<\/td>\n<\/tr>\n
Classe C<\/td>\n220 \u00b0C<\/td>\nAmbienti ad alta temperatura ambiente; specifiche specialistiche<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n
\n

Prassi standard di Ever-Power Corea: isolamento di classe F con temperatura nominale di 155 \u00b0C e aumento della temperatura dell'avvolgimento limitato a 80 K (limite di classe B). Ci\u00f2 offre una riserva termica di 25 K superiore allo standard, prolungando significativamente la durata dell'isolamento in normali condizioni ambientali.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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7. Applicazioni tipiche per settore industriale<\/h2>\n

I motori trifase sono il cavallo di battaglia della conversione di energia industriale. La loro combinazione di semplicit\u00e0, affidabilit\u00e0 e adattabilit\u00e0 li rende adatti a quasi tutti i carichi rotanti nelle applicazioni di produzione, lavorazione e infrastrutture.<\/p>\n\n\n\n
\"Applicazione<\/p>\n
\n
Chimica e petrolchimica<\/div>\n

Pompe centrifughe, compressori, agitatori e azionamenti per miscelatori rappresentano il segmento di utilizzo finale pi\u00f9 ampio. I motori antideflagranti (Ex d o Ex e) sono obbligatori nelle aree classificate Zona 1 e Zona 2. Korea Ever-Power Motori antideflagranti serie YB2<\/a> Copertura da 0,55 a 200 kW con certificazione Ex d IIB T4.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"Motore<\/p>\n
\n
Trasformazione di alimenti e bevande<\/div>\n

I sistemi di trasporto, le macchine di riempimento, le linee di confezionamento e le apparecchiature di miscelazione richiedono motori in grado di resistere ai lavaggi quotidiani ad alta pressione. I motori trifase in acciaio inossidabile con grado di protezione IP69K e lubrificanti per uso alimentare rappresentano lo standard per gli azionamenti in aree igieniche della produzione di carne, latticini e bevande.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n

\"Motore<\/p>\n
\n
Estrazione mineraria e materiali sfusi<\/div>\n

I nastri trasportatori a lunga distanza, gli azionamenti per frantoi e gli azionamenti per mulini a sfere impongono elevate esigenze in termini di coppia di avviamento e capacit\u00e0 termica del motore. I motori a 6 e 8 poli ad alta coppia, spesso abbinati a riduttori a ingranaggi elicoidali o conici-elicoidali, rappresentano la soluzione standard per i carichi ad alta inerzia tipici della lavorazione dei minerali.<\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\n
\n
Impianti di riscaldamento, ventilazione e condizionamento (HVAC) e servizi per edifici.<\/div>\n

Ventilatori centrifughi, pompe di circolazione, ventilatori per torri di raffreddamento e unit\u00e0 di trattamento aria. I motori a velocit\u00e0 variabile con azionamento a frequenza variabile (VFD) consentono un risparmio energetico dal 30 al 50% rispetto al funzionamento a velocit\u00e0 fissa a carico parziale.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Tessile e stampa<\/div>\n

Le macchine avvolgitrici, i motori per macchine da stampa e i rulli di tensione del nastro richiedono un funzionamento silenzioso e un controllo preciso della velocit\u00e0, che si ottiene in genere con motori a variazione continua (VFD) e azionamenti CA piuttosto che con connessioni dirette a velocit\u00e0 fissa.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Acqua e acque reflue<\/div>\n

Azionamenti per pompe sommergibili, soffianti di aerazione e apparecchiature per la disidratazione dei fanghi. Per le installazioni di stazioni di pompaggio all'aperto o interrate sono necessari telai resistenti alla corrosione e un elevato grado di protezione IP.<\/p>\n<\/div>\n

\n
Produzione generale<\/div>\n

Mandrini per macchine utensili, sistemi idraulici per presse a iniezione, servosistemi per celle di saldatura robotizzate e azionamenti per presse. Il motore a 4 poli da 1.450 giri\/minuto \u00e8 la scelta predefinita per la maggior parte degli azionamenti ausiliari delle macchine utensili grazie al suo equilibrato rapporto coppia\/dimensioni.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

\n
\n
\"Stabilimento<\/p>\n
Linea di produzione rotori<\/div>\n<\/div>\n
\"Telai<\/p>\n
Centro di lavoro CNC<\/div>\n<\/div>\n
\"Controllo<\/p>\n
Ispezione di controllo qualit\u00e0<\/div>\n<\/div>\n
\"Certificazioni<\/p>\n
Certificazione CE e ISO<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\n

8. Domande frequenti<\/h2>\n
\n
\n
\n
Qual \u00e8 la differenza tra un motore a induzione trifase e un motore sincrono?<\/div>\n<\/div>\n
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Un motore a induzione funziona sempre al di sotto della velocit\u00e0 sincrona a causa dello slittamento, e la corrente del rotore viene indotta per induzione elettromagnetica senza alcuna eccitazione esterna del rotore. Un motore sincrono funziona esattamente alla velocit\u00e0 sincrona perch\u00e9 il rotore \u00e8 eccitato da corrente continua (attraverso anelli collettori) o da magneti permanenti, che bloccano il rotore al campo rotante dello statore. I motori sincroni mantengono una velocit\u00e0 costante sotto carico variabile senza slittamento, il che li rende preferibili per azionamenti di precisione. I motori a induzione sono pi\u00f9 semplici, pi\u00f9 economici e non richiedono alimentazione per l'eccitazione del rotore, il che li rende la scelta standard per la stragrande maggioranza degli azionamenti industriali.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Un motore a induzione trifase pu\u00f2 funzionare con alimentazione monofase?<\/div>\n<\/div>\n
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Questo tipo di motore non pu\u00f2 avviarsi con alimentazione monofase perch\u00e9 una fornitura monofase non produce un campo magnetico rotante. Se un motore trifase \u00e8 gi\u00e0 in funzione e perde una fase (guasto di fase), pu\u00f2 continuare a funzionare ma assorbir\u00e0 una corrente eccessiva nelle due fasi rimanenti, si surriscalder\u00e0 rapidamente e si guaster\u00e0. I convertitori da monofase a trifase (statici o rotativi) possono alimentarlo da una sorgente monofase, ma le perdite di efficienza e i problemi di squilibrio rendono un variatore di frequenza (VFD) la soluzione preferibile laddove sia disponibile solo un'alimentazione monofase.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Perch\u00e9 un motore a induzione trifase assorbe una corrente elevata all'avvio?<\/div>\n<\/div>\n
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All'istante dell'avviamento, il rotore \u00e8 fermo, quindi lo slittamento \u00e8 pari al 100%. Lo statore vede il rotore essenzialmente come un secondario di trasformatore in cortocircuito, assorbendo una corrente di spunto a rotore bloccato pari a 5-8 volte la corrente nominale. Man mano che il rotore accelera, la forza controelettromotrice si accumula e la corrente diminuisce fino a raggiungere il valore nominale. L'elevata corrente di avviamento dura solo per la durata del periodo di accelerazione, in genere da 1 a 10 secondi a seconda delle dimensioni del motore e dell'inerzia del carico. Gli avviatori statici e gli inverter limitano la corrente di avviamento riducendo la tensione applicata durante l'accelerazione, proteggendo i cavi di alimentazione e riducendo i cali di tensione sulla rete elettrica.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Qual \u00e8 l'effetto del funzionamento di un motore a induzione trifase a tensione ridotta?<\/div>\n<\/div>\n
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La coppia del motore \u00e8 proporzionale al quadrato della tensione applicata. Al 90% della tensione nominale, la coppia disponibile scende all'81% della coppia nominale. Se il motore aziona un carico a coppia costante (nastro trasportatore, pompa volumetrica) e la coppia di carico supera la coppia disponibile ridotta, il motore si bloccher\u00e0 e si surriscalder\u00e0 rapidamente. Inoltre, la riduzione della tensione aumenta lo slittamento e la corrente del rotore a parit\u00e0 di coppia di carico, incrementando ulteriormente la temperatura degli avvolgimenti. Korea Ever-Power specifica una tolleranza della tensione di alimentazione pari alla tensione nominale pi\u00f9 o meno il 5% come intervallo operativo per tutti i motori della serie Y2. Il funzionamento al di fuori di questo intervallo richiede una riduzione di potenza o un regolatore di tensione dedicato.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Come scelgo la giusta dimensione del telaio per un motore a induzione trifase?<\/div>\n<\/div>\n
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Lo standard IEC 72-1 assegna le dimensioni del telaio in base all'altezza dell'albero (la distanza dalla base del motore all'asse centrale dell'albero) in millimetri. Le dimensioni standard rilevanti per la serie Ever-Power Y2 coreana vanno da 71 mm (per i motori pi\u00f9 piccoli da 0,18 kW) a 315 mm (per motori fino a 200 kW). All'interno di ciascuna dimensione del telaio, diverse lunghezze (S, M, L) consentono diverse potenze nominali. La scelta della dimensione del telaio dipende dalla potenza e dal numero di poli: un motore a 4 poli da 4 kW si adatta al telaio 100L; la stessa potenza a 2 poli si adatta a un telaio pi\u00f9 piccolo perch\u00e9 il motore a velocit\u00e0 pi\u00f9 elevata produce la stessa potenza con una coppia inferiore, richiedendo meno rame e ferro. Il telaio determina anche il diametro dell'albero, la lunghezza dell'estensione dell'albero, la spaziatura dei fori di fissaggio e le dimensioni della flangia, che devono essere tutte compatibili con l'interfaccia di montaggio dell'apparecchiatura azionata.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quale manutenzione richiede un motore a induzione trifase a gabbia di scoiattolo?<\/div>\n<\/div>\n
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Questo tipo di motore ha pochissimi componenti soggetti a usura. La manutenzione ordinaria comprende: (1) la rilubrificazione dei cuscinetti a intervalli di 4.000-8.000 ore (per telai di dimensioni pari o superiori a 160 con ingrassatori; i telai pi\u00f9 piccoli utilizzano cuscinetti sigillati a vita); (2) la pulizia annuale delle alette di raffreddamento esterne per rimuovere polvere e detriti che riducono il flusso d'aria di raffreddamento; (3) il controllo del serraggio e dei segni di surriscaldamento dei collegamenti della scatola dei morsetti a intervalli di 6 mesi; (4) la misurazione annuale della resistenza di isolamento dell'avvolgimento dello statore, con valori superiori a 1 M\u03a9 a 500 V CC che indicano condizioni di avvolgimento accettabili. Il guasto dei cuscinetti (dovuto a contaminazione, eccessiva lubrificazione o superamento dei limiti di carico radiale) e il cedimento dell'isolamento dell'avvolgimento (dovuto a surriscaldamento, umidit\u00e0 o transienti di tensione) sono le due principali modalit\u00e0 di guasto in un motore ben installato e protetto.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Korea Ever-Power Electric Motor Co., Ltd.<\/div>\n

Cerchi un motore a induzione trifase per la tua applicazione?<\/h2>\n

L'azienda coreana Ever-Power produce l'intera gamma della serie Y2, da 0,18 kW a 200 kW, in configurazioni a 2, 4, 6 e 8 poli, con grado di protezione da IP44 a IP69K ed efficienza IE3 di serie.<\/p>\n

Visualizza i motori trifase<\/a><\/p>\n<\/div>\n

A cura di Cxm<\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Korea Ever-Power \u00b7 Technical Guide What Is a Three-Phase Induction Motor? Complete Engineering Guide A three-phase induction motor converts three-phase AC electrical power into rotational mechanical energy through electromagnetic induction, with no physical contact between rotor and stator. It is the most widely used electric motor in industrial applications worldwide, accounting for more than 85 […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[28],"tags":[],"class_list":["post-144","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-industrial-electric-motor"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=144"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":146,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/144\/revisions\/146"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=144"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=144"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/industrialelectricmotor.net\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=144"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}